Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США Военная ипотека условия Военная юридическая консультация
Поиск на сайте

Традиции спасателей Черноморского флота

Традиции спасателей Черноморского флота



Как рождаются традиции
26 июля 2013 года накануне Дня ВМФ РФ ветераны Аварийно-спасательной службы – Поисково-спасательной службы – Управления поисковых и аварийно-спасательных работ Черноморского флота (АСС‑ПСС‑УПАСР ЧФ) в очередной раз, уже по традиции, посетили могилы своих сослуживцев и сотрудников на кладбище 5-го километра Балаклавского шоссе г. Севастополя. Писать об этой традиции одновременно просто и сложно. Просто потому, что помнить об ушедших из этой жизни – естественно, а сложно потому, что многое уже ушло в прошлое.
Традиция (лат. traditio) – обычай, порядок, правила поведения, переходящие из поколения в поколение. Прежде всего, следует сказать о боевых традициях ЭПРОНа. Об истории ЭПРОНа, его действиях написано много, в том числе о традициях этой легендарной организации. Какие это традиции? Основные из них – самоотверженный труд, героизм и высокий профессионализм, приобретённый практическим опытом. О работе эпроновцев в годы войны написал начальник Электромеханической службы (ЭМС) ЧФ в 1939-43 гг. контр-адмирал Красиков Б.Я. в книге «Опыт борьбы за живучесть кораблей и судов» (не дословно), выполнена огромная по объёму и важности работа за счёт самоотверженного труда и практического опыта, приобретённого в предвоенные годы, героизм этих людей позволил спасти жизнь многим.
В одной из публикаций о лучших традициях старых водолазов сказано: никогда не отступать, не страшиться тяжёлой работы и, как бы ни было трудно, поднимать корабли.
Есть ещё одна традиция – водружать на поднятом судне красный флаг (из книги Николая Чикера и Александра Чернова «Садко» выходит из моря»). Конкретизация и уточнение боевых традиций ЭПРОНа ещё ждёт своего времени, а я расскажу о чисто человеческой традиции спасателей ЧФ – ежегодно перед Днём ВМФ ЧФ посещать могилы своих товарищей, можно сказать, традиции сохранения памяти о людях, которые нам дороги.
Традиция берёт начало с середины 70-х годов прошлого века и её зачинателем является капитан 1 ранга Александр Васильевич Жбанов – начальник АСС-ПСС ЧФ в 1973‑86 гг., а ныне руководитель общественной организации «ЭПРОН-клуб». Поскольку отмечать даты ухода из жизни каждого спасателя затруднительно, жизнь подсказала необходимость определить один день поминания всех покинувших нас. Это не значит, что мы не помним о них в другие дни. Таким днём стала пятница перед Днём ВМФ, который ежегодно отмечается в последнее воскресенье июля. И это не единственное начинание Александра Жбанова, которое впоследствии стало традицией. В те же годы берёт начало традиция в День Победы 9 Мая совершать шлюпочный поход по маршруту б. Стрелецкая – Балаклава, к сожалению по различным причинам со временем утраченная.
Александр Жбанов закончил Тихоокеанское ВВМУ им. С.О. Макарова в 1956 году, служил штурманом, помощником командира, командиром тральщика «Иван Рогов», впоследствии переоборудованного на спасательное судно подводных лодок. С его слов он проходил службу на трёх флотах, трёх спасателях, в одном дивизионе, в одной аварийно-спасательной службе флота (Черноморского) и в одном океанариуме.
С Александром Васильевичем я был в различных ситуациях: на учениях с ПЛ, работах на БПК «Отважный», тушении пожара на ЭМ «Совершенный», на штормовых испытаниях СС «Эльбрус» в Атлантике, в сложных ситуациях он вёл себя ровно, спокойно и это спокойствие передавалось подчинённым и они действовали уверенно. Как флагманскому водолазному специалисту бригады, мне было важно, что начальник АСС флота – спасатель с «младенчества», с лейтенантских лет изучил и понимает специфику водолазного труда, поддерживает водолазов, не принуждает рисковать водолазами и, как результат, когда он руководил спасательными работами, водолазы не гибли, а работы выполнялись успешно.
На посту начальника АСС ЧФ Александр Васильевич сменил полковника Лейбовича Э.Е. и перед ним стояла сложная задача не опустить планку руководства спасательной службой, и он её не опустил, а поднял и прежде всего в вопросах боевой подготовки.
Командир, который любит свой корабль, содержит его в образцовом состоянии и создаёт хорошие бытовые условия для личного состава. В 1971 году командир отдельного дивизиона аварийно-спасательных судов (ОДАСС), а годом ранее командир спасательного судна СС «Владимир Трефолев» кап. 2 ранга Александр Жбанов «привёл» свой корабль с Балтики в Севастополь (а далее в Николаев на модернизацию) через боевую службу в Средиземном море ухоженным, чистым и боеготовым. Мы, черноморцы, ходили в гости к офицерам «Трефолева», как на экскурсию и нам было приятно находиться в уютной кают-компании и видеть ковровые дорожки в коридорах.
О выполненных под руководством Александра Жбанова спасательных работах написано в книге «Наследники ЭПРОНа», одна из сложнейших работ – подъём секретных документов и специальной аппаратуры с затонувшего на глубине 127 м БПК «Отважный» и подрыв противолодочного и ракетного боезапаса – 1975-77 годы.

О тех, кого помним
А теперь вернёмся к традиции. Организацией посещения могил занимается председатель совета ветеранов УПАСР ЧФ капитан 1 ранга в отставке Васенко Г.Л. (начальник УПАСР ЧФ в 1990-96 гг.). Предварительно в последнюю неделю июля специально назначенные ветераны (военнослужащие) по четырём маршрутам обходят могилы и при необходимости приводят их в порядок.
Поскольку в июле дни жаркие, начало обхода кладбища назначается на 17.00, а в 18.00 ветераны собираются за столом, организованным в небольшой роще на окраине кладбища, где по обычаю поминают ушедших из жизни наших старших товарищей.
В этот раз мы с товарищами пошли по первому маршруту и посетили могилы капитана 2 ранга Чекова М.Ф.(командира 21 аварийно-спасательного отряда АСО 1944‑45 гг.), капитана 1 ранга Старовойтова А.Ф. (командира 37 БРСС 1975‑85 гг.), капитана 1 ранга Гандзия Г.Д. (зам. командира по политчасти 158 дивизиона спасательных судов днсс 37 БРСС 1978-81 гг.), капитана 3 ранга Пальчиков В.П. (командира СС-26 1973-77 гг.), полковника Друкера И.И. (командира 145 АСО в 1944-45 гг.), полковника Лейбовича Э.Е. (начальника АСС ЧФ в 1964‑73 гг.).
У могилы Михаила Чекова батюшка Украинской православной церкви Московского патриархата отслужил панихиду по усопшим спасателям.

Коротко о боевом пути возле могилы каждого спасателя рассказал капитан 1 ранга в отставке Юрганов Виталий Фёдорович (начальник ПСС ЧФ в 1989-90 гг.).
Другие ветераны пошли по второму, третьему и четвёртому маршрутам. Возле каждой могилы мы постояли, почтили память минутой молчания, возложили цветы и вспомнили их жизненный и боевой путь.
Михаил Чеков в 1944 г. командовал 68 Новороссийским АСО, под его руководством поднят ЭМ «Бдительный» водоизмещением 2402 т, затонувший вплотную к стенке Новороссийского причала левым бортом на глубине 9 метров, в апреле 1944 г. возглавил вновь сформированный Севастопольский 21 АСО – предшественник 409 ОДАСС, задачей которого был подъём затонувших в Севастопольских бухтах кораблей и судов. Первым был поднят затопленный немцами у батопорта Северного дока плавучий док с находившимся в нём теплоходом «Эрцгерцог Карл», затем подняли батопорт и оттащили в завод им. С. Орджоникидзе, отремонтировали и отбуксировали к сухому доку. В декабре 1944 г. Северный док начал работать и использовался для передержки поднятых со дна Севастопольских бухт кораблей и судов.
Анатолий Старовойтов – первый командир 37 БРСС (1975-85 гг.). Всей душой он полюбил беспокойную, мужественную профессию спасателя. Сколько бессонных ночей провёл он на мостике спасательных судов за 10 лет командования бригадой, сколько раз выхватывал из беды аварийные корабли и гибнущих людей! Многие черноморцы помнят, в каком критическом состоянии находился нашпигованный боезапасом эсминец «Совершенный», когда на нём бушевал пожар. На помощь кораблю пришли те, кого он научил и воспитал. Он сам повёл их на борьбу с огнём и водой и добился победы. А на сердце появился новый рубец. Его нельзя было не любить. Высокий, статный, красивый душой и телом, прямой, открытый и понятный всем, он притягивал к себе людей.
Его нельзя было жалеть, как и он себя не жалел. Его жизнь была простой: честно и безоглядно жил, доблестно служил, любил, был любим и в 60 умер. Ушёл от нас, полностью выполнив своё предназначение.
Вечная ему память!
Григорий Гандзий в период 1976-80 гг. служил секретарём парткома и зам. командира по политчасти 158 ДНСС 37 БРСС, в дальнейшем секретарём парткома и зам. начальника 1472 военно-морского госпиталя. Григорий Дмитриевич был «неправильным политработником», он не вписывался в обойму своих собратьев по профессии, часто принимал удар на себя, а не обвинял строевых офицеров во всех смертных грехах.
С октября 1977 по сентябрь 1978 г. был на боевой службе на СС-21 в Индийском океане, где СС-21 совместно с двумя буксирами пр. 733 вспомогательного флота переводил большой плавучий док ПД-6 из порта Могадишо в район острова Дахлак. После этой сложной операции СС‑21 совместно с большим десантным кораблём высаживал десант в порт Массауа для вытеснения сепаратистов. Спасательное судно попало под обстрел, в ходе которого Гандзий Г. получил ранение в ногу и был госпитализирован. За выполнение задач боевой службы с некоторыми членами экипажа судна награждён орденом Красной Звезды.
Василий Пальчиков (к сожалению, преждевременно ушедший от нас) на СС-26 (СС«Эпрон») служил сначала помощником командира, по мнению сослуживцев был большим патриотом своего судна, несколько раз под его командованием судно успешно выполнило задачи боевой службы, за его плечами тысячи морских миль, строгость у него сочеталась с человечностью, любил пошутить.
Сослуживцы помнят его шутку, когда судно следовало в порт Тиват с целью сопровождения выхода подводной лодки и проходя мимо берегов Албании командир, находясь на верхнем мостике, взял в руки микрофон и сделал объявление: «Внимание личного состава, по правому борту проходим Албанию (пауза), там живут албанцы (пауза), командир».
Исаак Друкер, в 1944-45 гг. 145 АСО под его руководством подняты затопленные землечерпалки «Головачёв» и «Лисовский» в порту Херсон (водоизмещением 920 т каждая), буксирный пароход «Вахао» (водоизмещением 350 т) и буксирное судно СП-9 (водоизмещением 650 т) в порту Николаев и другие.
Руководил подъёмом большого плавучего дока водоизмещением 30000 т на рейде порта Николаев в 1945-47 гг. Исаак Израилевич – талантливый инженер и при этом очень скромный человек, после увольнения в запас работал в АСС ЧФ инженером, мы, молодые офицеры, многому у него учились. При выполнении расчётов и проведении исследований был очень скрупулёзным. Помню, когда я служил начальником АСС СС-26 («Эпрон») и он делал вывеску спасательного колокола СК-64, по его требованию операторы СК заполняли водой последние литры заместительной цистерны колокола кружками.
Элиазар Лейбович в первых числах июня 1941 года, имея бронь, прибыл в военный комиссариат и добился призыва на военную службу. Был назначен на должность корабельного инженера с воинским званием краснофлотец на спасательный корабль (СК) «Водолаз» Ленинградского АСО ЭПРОНа. Корабль осуществлял аварийно-спасательное обеспечение боевых действий на Ладожском озере – единственном пути, по которому шло снабжение Ленинградского фронта и города боеприпасами, топливом, продовольствием и всем необходимым. Этот путь назывался «Дорога жизни». Под артобстрелами и налетами авиации «Водолаз» поднимал на фарватерах и каналах Ладоги затопленные баржи с продовольствием, снарядами, оружием, снимал с мели корабли и суда, спасал людей с погибших кораблей и судов.
Элиазар Ефимович прошёл долгий и сложный путь от краснофлотца до полковника, служил в Главном Управлении АСС ВМФ и в различных АСО, участвовал в подъёме линкора «Новороссийск» и везде проявлялся его талант руководителя и инженера. Закончил службу в должности начальника АСС ЧФ. После службы работал заместителем главного строителя «Севморзавода» и инженером АСС-ПСС ЧФ.
Обход могил закончен, мы идем за стол ветеранов.
К сожалению, командование УПАСР ЧФ и 145 АСО не поддерживает традицию ветеранов и мы беспокоимся, что посещение могил в один прекрасный год не повторится и традиция перестанет существовать.


Главное за неделю