Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США Военная ипотека условия Военная юридическая консультация
Поиск на сайте

Ванкарэм Желтовский. ПАР НА МАРКЕ (Сын об отце). Часть 19.

Ванкарэм Желтовский. ПАР НА МАРКЕ (Сын об отце). Часть 19.

Сохранились фотографии рабочих на митингах, демонстрациях, с велосипедами, с духовым оркестром.



Митинг на заводе

Политическая ситуация сложилась иначе, чем предполагали первоначально, и высадка десанта не состоялась. Но это уже другая проблема.
Представляет интерес вопрос: как отец быстро нашел решение очень ответственной задачи в считанные секунды. Подобной практики не было в годы прошедшей войны. Американцы высаживали десант на специально подготовленных десантных кораблях, да и мы в Корее использовали специальные корабли. Правда, я потом нашел в литературе сообщение о подобной высадке десанта на греческий берег в годы Первой мировой. Но знал ли об этом отец, я не знаю. Вряд ли знал, литература была слишком специальная.
Предложение отца было принято. Приказано готовить пароходы к предстоящему рейсу. А вагоны с заказанным грузом прибыли в Дальний на завод, когда отец был еще в Москве. Рабочие вскрыли вагоны и ахнули — никогда в жизни они не ожидали таких подарков. Естественно, когда отец приехал, все подарки были розданы, а электроды через некоторое время тоже пошли на ремонт пароходов.
После такого «разговора» в Москве «провинившиеся» замминистры потеряли свои таблички на дверях кабинетов.
Работая в Китае, отец всегда говорил китайцам, что настанет время, когда Советский Союз уйдет, и хозяевами завода станут китайские специалисты. Видимо, это не всем нравилось. Отца вызвали в Москву к А.И.Микояну, ответственному за нашу экономическую политику за рубежом.
А.И.Микоян выслушал отца и сказал: «Ваша политика правильная».
Так закончилась еще одна операция по «очернению» отца, а отец вернулся в Дальний и продолжал работать до 1951 года, когда мы полностью передали все в руки китайцев.



Далянь сегодня является одним из самых экономически развитых городов мира и одним из крупнейших портов Тихого океана.

В годы войны Дальневосточное пароходство потеряло несколько пароходов грузоподъемностью 10000 тонн типа «Либерти». Среди них были пароходы «Брянск» и «Валерий Чкалов». Они разломились на две части во время сильного шторма. Осмотрев суда, Е.П.Желтовский предложил сварить сохранившиеся половинки вместе. Получились пароходы «Брянск» и «Валерий Чкалов». О пароходе «Валерий Чкалов» уже было рассказано в предыдущем разделе моего повествования. Теперь пароходы приобрели вторую жизнь. Более 20 лет они плавали под флагом Дальневосточного пароходства.
Хочу отметить одну отцовскую особенность — он мог из «ничего» сделать многое. Терентий Иванович Ткаченко — бывший начальник судоремонтного завода № 102 в Порт-Артуре — рассказывал мне о многих случаях, когда Е.П.Желтовский на больших заседаниях или приемах у высокого начальства мог сходу определить возможность выполнения срочного заказа, при этом, не забывая об интересах завода.
Например, перед двумя заводами ставится задача о срочном ремонте какого-нибудь корабля. Т.И.Ткаченко прикидывает и подсчитывает возможности своего завода и высказывает сомнения в возможности в указанные сроки выполнить задание. У Е.П.Желтовского мгновенно в голове возникает схема выполнения поставленной задачи, и какую пользу он может извлечь из этого заказа для завод. Ответ — задание будет выполнено в срок, но для этого нужен, например, кирпич и цемент.
Для чего, ведь задание нужно выполнить в металле?
Ответ: а мне нужно построить детский сад. Ну, а металл для выполнения задания я выкрою из своих запасов.



Больница

И так каждый раз. Когда для строительства детского сада, когда для строительства больницы, когда для строительства жилого дома.



В детском саду

И высокое руководство шло навстречу — завод получал и кирпич, и цемент, и мясо для столовой и прочее.
Недаром Маршал К.А.Мерецков называл Е.П.Желтовского «Графом Монтекристо».
Во время работы в Китае у нашей семьи сложились хорошие товарищеские, я бы сказал, тесные дружеские, отношения со всеми, кто приехал из Союза. Это были семьи Петрушевских, Ткаченко, Волкош, Передерни и многих других. Всех и не запомнишь. С каждого парохода всегда в гости приходили капитаны, механики и просто хорошие дальневосточные знакомые. Стол всегда был готов к их приему.
Следует отметить «соревнование» в кулинарном искусстве хозяек. Моя мать — Ольга Павловна всегда хорошо готовила. Под стать ей была Наталия Арсентьевна Ткаченко и Надежда (отчество забыл) Петрушевская. Всей семьей они собирались на берегу Желтого моря или в Порт-Артуре на бастионах 1905 года.
Люди жили дружно. Ни о какой «диаспоре» речи и быть не могло. Просто жили-дружили. Ни то, что теперь, стыдно сказать, — диаспора работников прилавка.
Хочу особо отметить, что впервые в Китае начали строить жилые дома для рабочих на заводе «Дайрен-Док», открыли больницы, организовывали совместный отдых. В этом тоже была заслуга отца, когда простые рабочие из чумазых фанз переехали в благоустроенные дома со всеми удобствами.



Санаторий

При работе в Китае отец полностью использовал все преимущества нашего советского строя. Учил китайских рабочих правильно пользоваться этими социалистическими преимуществами. В дальнейшем, после ухода отца и перехода завода в руки китайцев, эти уроки пригодились в полной мере.



Лечебница (кварц)

В 1951 году состоялась передача завода китайским специалистам. Отца провожали торжественно. Каждый рабочий, а их насчитывалось до 12 тысяч человек, считал своим долгом пожать руку отцу. И потом между ними велась большая переписка.
9 мая 2005 года вся страна отметила 60-летнюю годовщину победы над фашистской Германией. Это великий праздник советского народа.
2 сентября 2005 года с не меньшим чувством гордости отмечается 60-летняя годовщина победы над японским милитаризмом.
Полагаю, что в этот день в Китае вспомнили и советских специалистов, помогавших восстановлению и развитию промышленности Китая. Думаю, что фамилия Евгения Петровича Желтовского также не была забыта.
Мне бы хотелось присоединиться к поздравлению китайского народа со знаменательной датой и пожелать ему дальнейших успехов. Наша дружба нерушима.

Работа в министерстве. Гренландская экспедиция

В 1951 году Евгения Петровича перевели в Москву. Здесь он начал работать в Министерстве морского флота в должности начальника Главморпрома Министерства морского флота.
Работы было очень много. Если на Дальнем Востоке основной ремонт судов производился на заводах «Дайрен-Док» и СР32, о делах которых отцу было хорошо известно, то на других заводах бытовал принцип «выполнения плана» по количеству сделанной работы, а не по количеству выпущенных из ремонта судов.



У входа в Министерство морского флота

Журнал Морской флот за март 1955 год поместил передовую статью, в которой сказано: «План выпуска товарной продукции в 1954 г. был выполнен предприятиями Министерства морского флота в целом только на 93,8% (в том числе предприятиями Главморпрома — 90,2%, Управление морских путей - на 83,6%), план капитально-восстановительного ремонта был выполнен в 1954 г по Министерству в целом на 96,7%, а предприятиями пароходства только на 84%. Зато объем работ, не связанных с судоремонтом, в 1954 году был значительно выше запланированного (142,6%), причем предприятия черноморского пароходства довели выполнение плана таких работ до 327,8%, Дунайского — до 206,6%, Главморпрома - до 158%.
При таком «принципе» планирования пароход мог бесконечно долго стоять в ремонте, заказывая то одну, то другую переделку. Переделки выполнялись, деньги шли, пароход стоял. План заказанных работ выполнялся. Такой «подход» был и на Одесском, и на Рижском, и на Архангельском заводах. Например, пароход «Харьков» ремонтировался на Канонерском заводе более 5 лет, стоимость ремонта превысила первоначальную сметную почти на 4,5 млн руб. Теплоход «Старый большевик» задерживается на заводе им. Дзержинского пятый год и смета расходов по его ремонту уже возросла почти на 1,5 млн руб. Пятый год ремонтируется на заводе «Красная кузница» пароход «Володарский». Пароход «Франц Меринг» ремонтируется 7 лет, причем ремонт произведен был весьма неудовлетворительно и обошелся дороже предусмотренной первоначальной сметой на 6 млн руб. Многие детали, изготовленные по чертежам ЦПКБ-7, не помещались на судно.
И таких примеров было множество.



— Пароль! — «План по валу»! — «Вал по плану»! — Проходи. - «Чародеи»

На этих примерах я останавливаюсь специально для того, чтобы читатель мог сравнить работу «Дайрен-Дока» с ведущими заводами в Союзе.

Продолжение следует.



Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ.
198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. karasevserg@yandex.ru


Главное за неделю