Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США
Какой способ жилищного обеспечения военных вы считаете наиболее оптимальным?
Жилье в натуральном виде
    63,64% (49)
Жилищная субсидия
    18,18% (14)
Военная ипотека
    18,18% (14)

Поиск на сайте

Гибель БПК "Отважный". Часть III

Гибель БПК "Отважный". Часть III

Буксировка

В момент взрыва корабль находился от мыса Херсонес на расстоянии 19,1 мили. Северо-восточным ветром (10 - 12 м/с) «Отважный» снесло на 2 мили к юго-западу, и в момент начала буксировки он находился от мыса Херсонес на расстоянии 21 мили, а от Казачьей бухты с глубиной при входе 16 метров (сразу за мысом Херсонес к северо-западу) - 22,2 мили. Это расстояние можно было пройти до момента взрыва в корме со скоростью 4,5 узла. В 11.00 ЭМ «Сознательный» начал буксировку аварийного корабля.


Буксировка «Отважного»
В 11 ч 42 мин БПК «Бедовый» подошел к правому борту «Отважного» и стал высаживать АСГ. В это же время в журнале боевых действий «Отважного» внезапно появляется запись с точностью до 0,5 минуты: «11.42,5. Курс корабля 45°».
Выписка из вахтенного журнала ЭМ «Сознательный» за 30.08.74:
11.41. Получено приказание с БПК «Отважный» подойти к корме и начать тушение пожара погреба № 8 и машинного отделения.
11.42. Окончили буксировку. Обрубили концы. Дали малый ход назад.
Старший помощник командира ЭМ «Сознательный» капитан-лейтенант Сысоев.
(с отдачей буксирного конца не совсем ясная история: по одной версии (согласно записи в вахтенном журнале), «Сознательный» получил приказ прекратить буксировку, и не просто прекратить буксировку, а подойти к корме и начать тушение пожара…, по другой «Бедовый» стало наваливать на осевший борт «Отважного», с которого на «Бедовый» был отдан приказ: «Обрубить швартовы». На ЭМ «Сознательный» не верно поняв приказ, обрубили свой буксировочный трос, что также подтверждается следующей выпиской:
Из доклада заместителя начальника ВФ и АСС ВМФ контр-адмирала Г. Громова и заместителя начальника 2-го отдела ВФ и АСС ВМФ капитана 2-го ранга Н. Буркова адмиралу Амелько Н. Н. от 05.09.74 «О действиях кораблей и судов при оказании помощи БПК «Отважный»»: «… В 11.26 к БПК «Отважный» отшвартовался БПК «Бедовый», высадил АСГ со средствами борьбы за живучесть и передал изолирующие приборы. Корабль сильно било о БПК «Отважный», и в 11.41 БПК «Бедовому» было передано приказание: «Обрубить концы и отойти от борта корабля». Эту команду принял буксирующий корабль ЭМ «Сознательный», ошибочно посчитал, что команда идет для него и в 11.42 обрубил буксирный конец...». прим.).
Как бы то ни было, но буксировку прекратили и «Отважный» не имея хода начал дрейфовать – перемещаться под действие ветра и волн (не контролируемый дрейф указан на схеме буксировки волнистой линией прим.).
Из журнала боевых действий БП К «Отважный» за 30.08.74:
12.02. На БПК «Комсомолец»: взять нос на буксир.
12.05. Подошел «Комсомолец». Прибыть с ИП, фонарями, ОУ.
12.06. С правого борта убрать л/с к барказу; л/с, не участвующему в тушении бака, убыть в 1, 2 кубрики и на левый борт.
12.06,5. На «Бедовый»: взять корабль на буксир за нос (передано по громкоговорящей связи).
Только в 12 ч 49 мин «Бедовый» возобновит буксировку. Будет потеряно более часа.


Схема буксировки «Отважного»

Из журнала текущих событий поста оказания помощи «Отважному» на КП флота:
12.55. От РКБ-525: «Начал буксировку курсом 70°».
Из журнала текущих событий ОД штаба ЧФ:
12.55. Море - 4 балла, ветер 9 м/с. Начали буксировку курсом 70°.
Но 70° - это курс на мыс Маргопуло, который находился в 30 милях от «Отважного», в 10 милях к северу от Севастополя. И это несмотря на то, что в 12 ч 30 мин поступило новое приказание адмирала флота Касатонова. Из журнала текущих событий ОД штаба ЧФ:
12.30. Приказание адмирала флота Касатонова... Ускорить буксировку (!).
Ближайший берег у мыса Херсонес находился в этот момент на расстоянии всего лишь 21,6 мили, а бухта Казачья - на одну милю дальше. В журнале текущих событий поста оказания помощи аварийному кораблю записано, что указание адмирала флота Касатонова было передано на «Отважный»:
12.35. От КП на БПК-530: «Указание адмирала флота Касатонова... Ускорить вопрос буксировки».
Может быть, курсом 70° предполагалось отбуксировать «Отважный» к мысу Маргопуло или ближайший район с небольшими глубинами и пологим берегом с большей скоростью буксировки?
Однако, доложив о начале буксировки «Отважного» курсом 70°, «Бедовый» почему-то сразу резко отвернул к северу и пошел курсом 45°. Почему? Кто отдал приказание об изменении курса? Ведь это был отворот от курса к берегу и буксировка корабля вдоль берега, мимо мыса Лукулл к Каламитскому заливу в нескольких десятках миль от «Отважного».
Только в 13 ч 35 мин пост оказания помощи аварийному кораблю на КП флота отметил в журнале текущих событий изменение курса буксировки: «От БПК-530:. . . Курс 45°, ход 5 узлов. Для доклада ГК».
Через полчаса, в 14 ч 00 мин, это изменение курса зафиксирует (почему-то без вопросов и комментариев) ОД штаба ЧФ в журнале текущих событий КП ЧФ:
14.00. От ЭМ «Сознательный» для ОД ЧФ... «Бедовый» продолжает буксировку курсом 45°, скорость 5 узлов.
Обстановка на 14.00 на БПК «Отважный»:
1. П 280°, Д 18 миль от Херсонеса.
2. На буксире у ЭМ «Бедовый», ход 5 узлов, курс 45°, крен - 13°, корма притоплена до палубы...
Этим курсом «Отважный» будет буксироваться до самой гибели и затонет в 5,3 милях севернее линии Инкерманского створа на Севастопольскую бухту, в 22 милях от Севастополя, в 18 милях от бухты Казачья и в 17,3 милях от мыса Херсонес по пеленгу 300° в точке с координатами: Ш 44°43,5', Д 33°01,5'.
Из журнала боевых действий БПК «Отважный»:
14.58. Доклад флагмеха, буксировать на мель...(Координаты мели, направление и расстояние не указаны прим.).
Курс буксировки да и сама буксировка вызывают вопросы. Почему аварийный корабль не буксировали к ближайшему берегу (курс 900), а буксировали практически параллельно ему (курс 450)? Почему вместо берега решили буксировать корабль на мель, до которой возможно было идти дальше чем до ближайшего берега? Почему скорость буксировки составляла только 4-5 узлов?
Увеличить скорость буксировки свыше 5 узлов было невозможно из-за переложенного на 350 на левый борт руля «Отважного». Возвращение руля в прямое положение в любом случае обеспечило бы буксировку аварийного корабля с большей скоростью в любом направлении к берегу, чем фактическую буксировку на курсе 45° с генеральной скоростью 4 узла.
Что же мешало сделать это на «Отважном»? Корабли проекта 61 имели рулевую электрогидравлическую машину типа РЭГ-8-3. Перекладка руля на борт и обратно осуществлялась путем попеременного нагнетания и откачивания гидравлической жидкости электрическим насосом переменной производительности (НПП), создававшего в трубопроводах и цилиндрах гидравлическое давление масла до 100 - 150 кгс/см2.
Резервирование рулевого привода обеспечивалось путем установки двух НПП со своими электродвигателями, каждый с независимым электропитанием. На некоторых кораблях рулевые машины имеют аварийный ручной гидравлический насос, с помощью которого можно выполнять перекладку руля вручную при исчезновении электроэнергии в аварийной обстановке. Раньше корабли имели резервный привод и для механической перекладки руля. Однако на «Отважном», имевшем рулевую машину РЭГ-8-3, этого всего не было. Единственное что можно было сделать в создавшейся ситуации для возвращения пера руля в прямое положение это спустить гидравлику из гидравлической системы рулевой машины и тем самым сбросить давление из системы путем спуска жидкости из системы разъединением трубопроводов. В аварийной обстановке, которая была на «Отважном», необходимо было просто перебить трубопровод гидравлической системы рулевой машины. При этом руль сам на ходу встал бы в прямое положение и не мешал буксировке или движению корабля под своими машинами с большей скоростью.
Однако для выполнения этого в кормовую часть «Отважного» необходимо было высадить аварийно - спасательную группу со специалистом по рулевой машине.
В крайнем случае, если уж не высадили на корму аварийную партию, можно было снизить «рысканье» корабля на курсе путем заведении с кормы буксирного конца на другой корабль который бы одерживал корму и тем самым увеличить скорость буксировки (швартовый конец на корме мог принять матрос Кубинка, не умевший плавать, который был снят с кормы корабля МРК в 11 ч 47 мин.).
Но даже при скорости буксировки 5 уз корабль при курсе буксировки 900 достиг бы берега через 4 часа и наверняка был бы спасен (корабль погиб через 5 часов после взрыва прим.).
По некоторым сведениям курс буксировки параллельно берегу был принят для того чтобы вести аварийный корабль против ветра, что уменьшить бортовую качку. Ну, на первый взгляд опять очередное «правильное» решение, только опять возникает неудобный вопрос: А, как долго собирались таскать по морю тонущий корабль? Да, до первой попавшейся мели. Только как показали события корабль до нее так и не довели, т.е. она находилась на большем расстоянии, чем ближайший берег.
Ветер начал гнать огонь в корму на приподнятый левый борт как раз в районе керосинохранилища и погреба № 10 (это хорошо видно на фотографии «Буксировка «Отважного»» прим.). Борт раскалился, сначала на нем обгорела краска, а затем от продолжительного воздействия повышенной температуры, возможно от проникновения открытого форса пламени, произошел взрыв погреба боезапаса и керосинохранилища (температура вспышки керосина 27 °С), приведший к гибели корабля.
В случае буксировки аварийного корабля курсом 900 крен увеличился бы не значительно, как показали последующие расчеты максимальный крен корабля составил бы 180 с таким креном его вполне могли довести до берега, как показали дальнейшие события он держался на воде с креном 26-270, и в этом случае ветер дул бы в борт, относя огонь от кормы (подобные расчеты могли сделать и на борту «Отважного», во время буксировки, необходимые исходные данные для расчетов возможного крена (направление ветра, сила ветра, площадь парусности корабля, крен на правый борт и т.д.) на корабле имелись прим.).
События на борту «Отважного» во время буксировки

Из журнала боевых действий БПК «Отважный» за 30.08.74:
12.25. Кормовые пожарники вооружены и наблюдаем за креном. Необходимо дать на корабль ипистов для оказания помощи, заводятся концы для буксировки. На корму послать не могу, в ПЭЖ можно пройти, поступление воды из-за борта не могу определить.
12.26. Послал человека на бак, раненых 3 человека – передали на МРК.
12.27. Получена рекомендация флагмеха - затопить форпик.
12.27,5. 8 погреб развернут от взрыва (!). (Понадобилось два часа чтобы это заметить прим.) Из столовой люди выведены, поставлены подпоры. Погреба затоплены с ПКС вышел мичман Шупортяк (Шупортяк скрывался 2.5 часа, все это время никто точно не знал причин аварии, в результате принимались разные версии, которые недооценивали размеров катастрофы прим.). В погребе не могу доложить что происходит - доложили оперативному.
К этому времени напряженная борьба с пожаром вроде бы стала давать результаты. Водой на наружных очагах пожара и пеной во внутренних помещениях огонь был сбит. На помощь подходили противопожарные суда спасательного отряда. Продолжалась борьба за живучесть корабля.
В 12.32 поступил доклад начальника ТУ с вертолета: «Пожар в районе погреба № 8 с распространением на кормовые трубы; верхняя палуба по правому борту в районе кормы
касается воды; никто из судов СО еще не оказывает помощи кораблю, терпящему бедствие».
В 12.49 на БПК «Отважный» передали информацию:
«Через 30 мин подойдет ПДС-123, у него 15 000 м3 высокократной пены».
В 12.56 врио командующего флотом приказал: «Начальнику ТУ на вертолете Ка-25 сесть на любой корабль в районе аварии и перейти на БПК, «Отважный»».
На ГКП «Отважного» в это время анализировали поступающую информацию об обстановке.
В 12 ч 30 мин командир корабля отдал приказание: «Принять меры к обследованию кормы!». Но как? Доложили: «Нет ипистов. Кормовая машина, в отсеке - вода, затоплены 6, 7 погреба. Фильтрует вода в кубрик 5».
12 ч 32 мин: «Систему ЖС можно включить на кормовую машину, после проверки - нет.
12 ч 33 мин: «Помфлагмехом обследовано, в кормовой машине людей нет, можно включать ЖС. Подошла шлюпка с ипистами».
В 12 ч 35 мин командир запросил: «Доложить, что с кормовой башней». Получил ответ: «Кормовую башню сорвало и положило на ют» (ответ не верный, возможно дым помешал хорошо рассмотреть башню, она была на месте, это показало последующее обследование водолазами затонувшего корабля прим.).
Из журнала боевых действий БПК «Отважный» за 30.08.74:
12.26. Прибыл адмирал (фамилия не указана прим.). Приказ адмирала: «Прекратить лить воду в корабль. Включить ЖС, следить за обстановкой».
Чем был вызван такой приказ? Вероятно тем, что при тушении в отсеки корабля дополнительно заливались тонны воды, которую нельзя было удалить из-за неисправности, недоступности водоотливных средств. В этом случае можно было подключить любое спасательное судно, которое, имея мощные водоотливные средства, смогло бы удалить избыток воды.
Исполняя приказ «воду лить» перестали. Тем временем всплывавшее топливо распространялось по разрушенным помещениям 12-го и 13-го отсеков. Пожар вспыхнул вновь.
Из журнала боевых действий БПК «Отважный» за 30.08.74:
12.37. Горит 6 кубрик, крен 15°, корма над водой 30-40 см.
12.38. Включили ЖС на кормовую машину.
12.39. Горит 6 кубрик. Все нештатные грузы перенесли на левый борт. ЗИПы все перенести на левый борт.
12.40. На корабль доставить все углекислотные баллоны.
12.41. Всему л/с перейти на левый борт и перенести присланные погружные насосы с других кораблей.
12.42. Тушим пожар в 10 коридоре.
12.45. Поставить корабль против волны.
12.45,5. Ипистов на корабль привести - приказание командиров.
12.46. Поставить линию обороны в районе столовой личного состава, не пропустить воду - 6, 7 погребов, проверить помещения вспомогательных механизмов – командиру группы лейтенанту Гулю.
12.48. Доклад с ходового поста: корма сидит в воде по срез.
12.49. Начал «Бедовый» буксировку корабля.
12.50. Пятнадцать куб. пены - пожарный танкер 123, начали буксировку.
12.51. Подходит спасатель с правого борта. Необходимо со спасателя подать пену на корму, а льют на корму воду, на кормовую машину и в 8 погреб.
12.52. Дали приказание на СС-26 подходить к левому борту и охлаждать вертолетную площадку и быть готовым к пожаротушению пеной, подп. НШ КЧФ.
12.52,5. Организован отлив воды вручную.
12.53. Доложили на ходовой: ИПы все выработаны.
12.54. Ориентировочно спасатели будут через 1 час.
12.55. Крен 17° нос и корма, одеть резиновые перчатки, продолжить тушение пожара в кормовой машине.
12.56. Крен 15°.
12.59. Пожар в 11 коридоре, видно пламя, дали ход (буксировщиком прим.), поставили шлангами завесу, создали водой
13.00. ПДС-123 нас наблюдает, скоро в районе. 6, 5 кубрик поступает вода, доступа нет. Доложили ОД флота.
13.02. ГК дал телеграмму: принять все меры, корабль оставить на плаву.
13.04. Дали ЖС в кормовую машину, включены.
13.05. 13, 12, 16 цистерны - 80 т в корме машины.
13.06. К нам 84 катер - начальник аварийно-спасательной службы флота.
13.07. Флагмеху: доложить обстановку: крен 16°, принимаются меры к откачке воды.
13.08. Принять все меры от 164 шп., откачивать воду, затапливать нечего, следим за осадкой, дым черный с огнем с кормы.
13.10. Подготовить полный доклад ОД флота к 13 ч 45 мин. Подошли два ПДС, тушить только пеной, дали команду: тушить пожар только пеной.
13.12. От 164 шп. в корму пожар, обстановка известна.
13.14. Машина кормовая горит - доклад из БЧ-5.
13.14.5. Горит в 31 тамбуре - доклад из БЧ-5.
13.15. Всему л/с: тушить только в резиновой обуви и резиновых перчатках.
13.16. Тушат пожар пеной с двух спасателей.
13.16.5. Обстановка в 11 коридоре - доложить ОД флота.
13.17. На ПДС: только тушить пеной, подойти к юту.
13.20. ПДС-123: подойти к левому борту, не тушить, только пеной.
13.22. Флагмех Умеренков дал приказание: топить форпик.
13.22.5. Послан старпом на бак командиром: узнать обстановку на баке.
13.23. Дифферент 19° , крен 16° на правый борт на корму.
13.24. ПДС-123 подошел к борту, дает пену на корму, ошвартовался.
13.25. Обстановка в 11 коридоре - пошел старпом, кормовая часть обесточена.
13.30. ПДС-123 продолжает тушить пеной корму корабля.
13.31 Дифферент 20° на корму.
13.32. Вооружаем все средства водоотлива - приказание командиру БЧ-5.
13.50. Поданы шланги для отлива воды с ПДС-123. Командирам БЧ: прибыть на бак, проверить в лицо наличие л/с, ускорить по матросам, не занятым в тушении пожара.
13.52. БЧ-1 - все, за исключением больных - поступил доклад.
13.57. С ходового поста: доложить обстановку на корме корабля по пожару.
13.58. Дым из кормовой машины распространяется, доклад ст. лейтенанта Галунки: продолжается пожар в кормовой машине.


Тушение пожара лафетными стволами, предположительно с СБ - 15
Тем временем на «Отважном» пожар вновь разгорался. Командир машинной группы БЧ-5 старший лейтенант Галунка вновь и вновь докладывал на ГКП, что пожар в кормовой машине продолжается.
Из столовой личного состава на ГКП доложили, что греется кормовая переборка: приступили к ее охлаждению.
В 14 ч 10 мин со спасателей на «Отважный» продолжали подавать огнегасящую пену. Однако, видимо, положение корабля стало вызывать у кого-то опасение и в 14 ч 11 мин на ЭМ «Бедовый» передали мешок с секретными документами и засекречивающую аппаратуру, которую начали собирать еще в 11 ч 18 мин.
В 14 ч 11 мин с ГКП «Отважного» ОД штаба флота доложили: «Пожар продолжается, в кормовую машину подается пена пеногенератора, дифферент на корму почти прежний, предположение - затоплены помещения мокрой провизии; погреб 6, 7 и кормовых приводов. Фильтруется, поступает вода. В кормовой машине - пожар. АСС обсуждает состояние корабля и обследует корабль, вооружают средства пожаротушения. Выбиваем иллюминатор камбуза для протаскивания шлангов. В кормовую машину воду не подали.
Люди работают...».
Тем временем огонь и высокая температура подступали к отсеку № 14 с противолодочными авиационными бомбами, находившимися уже в воздухе из-за большого крена корабля на правый борт.
Оперативный дежурный штаба ЧФ продолжал описывать обстановку.
Из журнала текущих событий ОД ЧФ за 30.08.74:
13.00. Приказание ГК ВМФ: главное - обеспечить плавучесть корабля, все остальное потом. Передано на «Отважный». НШ ЧФ.
13.15. ГК ВМФ приказал разобраться с людьми.
Подошел к «Отважному» ПДС-123. БПК «Комсомолец Украины» от борта «Отважного» отошел.
13.22. «Отважный» для ОД ЧФ:
1. На корме людей нет.
2. Рубеж от 164 шпангоута в корму.
3. Пробоина неизвестна, но предполагаю нет (!). (Корабль постепенно погружается в воду т.е. тонет, но тем не менее предполагают, что пробоины нет прим.).
4. Подошел «Бештау» и СБ-15. Откачку воды не начал. НШ ЧФ.
13.30. БПК «Сметливый» для ОД ЧФ: «Докладываю обстановку на БПК «Отважный»: в кормовой части взорвана крышка 8-го погреба. Предполагаю, кормовая башня смещена, имеются рваные пробоины в корме в районе 6-го кубрика, керосинохранилища. Горит краска на борту в районе 6-го кубрика. В керосинохранилище продолжается пожар в районе 9-го погреба (Эта часть доклада не верна т.к. в этот момент пожара в керосинохранилище не было, вероятно в его районе горела краска прим.).
Палуба кормы находится над водой на 10-15 см. Предполагаю, пожар распространяется
в район погреба № 10, кормовой такелажной кладовой. Подошел аварийно-спасательный отряд. HP ЗАС 265/95. Командир 11 БПК».
13.40. 20 ДиКОВР - ОД ЧФ: «Доношу: по боевой тревоге от 20 ДиКОВР вышло в морс 10 кораблей, в том числе: дежурный ПУГ в составе МПК - 10, 62, 52, дополнительно МПК-8, КТГ мт «Торпедист», «Вакуленчук», «Рулевой», КТГ ВТ-271, 259, 318 снялись с якоря, находятся в готовности. МПК-15, 75 на рейде обеспечивают пл С-96, пка «Пионер». Готовы к выходу СКР-13, 40. ЗАС 2149/2. Команднр 20 ДиКОВР».
13.45. От МРК «Зарница» для ОД ЧФ: «Начальник АСС перешел на СБ-15, применили пенотушение».
14.00. От ЭМ «Сознательный» для ОД ЧФ: «Докладываю обстановку: кормовые погреба затоплены, поставлена оборонительная линия 164 шпангоута. Пожар продолжается, горит
топливо. Огонь и дым выходят из кормовой трубы кормовой машины. Тушение пожара производится пеной ПДС-123 через кормовую трубу. «Бедовый» продолжает буксировку курсом 45°, скорость 5 узлов».
Обстановка на 14.00 на БПК «Отважный»:
1. П - 280°, Д - 18 миль от Херсонеса.
2. На буксире у ЭМ «Бедовый», ход 5 узлов, курс 45°, крен - 13°, корма притоплена до палубы.
3. У борта аварийного корабля СС «Бештау», ПДС-123 тушит пожар пеной.
4. Пожар в надстройке и корпусе, огонь виден из кормовой трубы, горит топливо, керосин.
14.08. Приказание ГК ВМФ: немедленно откачивать воду. Обеспечить непотопляемость - самое главное.
14.30. СБ-15 подошел к борту. На СС-26 запас пены 5 тонн.
14.35. Начальник техуправления капитан 1 ранга Никитин прибыл на БПК «Комсомолец Украины», принимает меры к переходу на «Отважный».
14.36. От БПК «Решительный» для ОД ЧФ: «По приказанию ОД прекратил выполнение задачи. Следую для оказания помощи в точку Ш 44°36', Д 32°56'. Время прибытия 22.00. ЗАС 554/38. Командир».
Из докладов командиров кораблей находящихся возле «Отважного» видно, что обстановка, после некоторого улучшения, снова начала ухудшаться, несмотря на то, что на него со спасательных судов выливались тонны пенообразующих веществ.
Здесь необходимо прояснить создавшуюся ситуацию. Все внимание было уделено поддержки плавучести корабля, для этого командование запретило тушить пожар забортной водой, чтобы не увеличивать осадку корабля, поэтому тушение начали вести только пеной. На первый взгляд сам по себе приказ был вроде своевременный, да и пенообразующие вещества неплохо справлялись с огнем.
Тогда почему же огонь стал разгораться вновь и, что самое опасное, стал распространяться в корму, где не было команды и где находились «бок о бок» погреб № 10 с противолодочными бомбами и керосинохранилище?
На раскрытым взрывом участке палубы поданная в очаг пожара пена сдувалась порывами ветра, и плавающее на поверхности воды топливо загоралось вновь, а поданный во внутренние помещения пеногаситель в т.ч. и через дымовые трубы: «Тушение пожара производится пеной ПДС-123 через кормовую трубу», даже не достигал очага пожара, разлагаясь на лету от высокой температуры. Т.к. корабль буксировали носом против ветра для снижения боковой качки, то ветер погнал огонь на корму, в результате там сначала на бортах обгорела краска, а затем произошел взрыв погребов.
Взрыв в кормовой части

Из журнала боевых действий БПК «Отважный» за 30.08.74:
14.47. Произошел взрыв в кормовой части. Личному составу покинуть кормовую часть. Осмотреть все отсеки, л/с строго следить за креном и дифферентом.
14.50. Крен 16° на правый борт, дифферент на корму 20°.
14.52. Матросу Желез оказывают мед. помощь, после взрыва получил травму.
14.53. Из боцманской команды нет Прочаковского и Литновского, химика матроса Завьялова - доклад старшего матроса Гришечко.
14.55. Обстановка на юте: взрыв в районе 10 погреба, выпучилась палуба.
14.55,5. Крен 15,5°, дифферент 20°.
14.57. Прекратить подачу труб на ПДС-123.
14.58. Доклад флаг, механика - буксировать на мель корабль (Интересно, а до этого, куда буксировали корабль? Судя по направлению 450 явно не к ближайшему берегу прим.).
14.59. Крен увеличивается 19° на правый борт.
15.00. Крен 25°.
15.02. Крен 26-28°, не увеличивается.
15.03. Послан матрос Синицын узнать, как обстановка в столовой.
15.07. Крен 27°.
15.10. Пропал свет и питание на приборы.
15.11. Команда командира «подняться всем наверх».
Из журнала текущих событий ОД штаба ЧФ за 30.08.74:
14.47. Доклад с «Бедового»: «Наблюдаю взрыв в кормовой части».
14.50. Доклад с Ли-2: «Произошел большой выброс пламени и дыма. Очевидно, взрыв».
14.54. От авиации: «Тушение производится с левого борта. К правому борту подходит корабль. Крен небольшой, пламя сильное».
15.00. Крен резко увеличился.
Взрыв в погребе № 10 нарушил герметичность водонепроницаемых переборок на 233 и 251 шпангоутах, что привело к затоплению еще двух смежных отсеков к ранее затопленным трем. Затопленной оказалась вся кормовая часть корабля от 164 шпангоута. За время с 14 часов 50 минут до 15 часов 02 минут крен корабля с 14-15° правого борта увеличился до 26-28° правого борта. Кромка БПК вошла в воду по основание кормовой башни.


«Кромка БПК вошла в воду по основание кормовой башни»
Конструктивные и технические возможности борьбы за живучесть корабля были исчерпаны (Из-за большого крена и дифферента на корму остановилась носовая машина, прекратил работу генератор, погас свет). Затопление пяти кормовых смежных отсеков протяженностью 50 м, что составляло 38% от его длины, вело к потере продольной остойчивости. При установившемся крене 28° и дифференте около 10 м на корму гибель корабля была неизбежной.
Последний взрыв подбросил лежавшее на палубе юта тело старшины 2-й статьи Адама Ачмиза и забросил его на стоявшее рядом с «Отважным» спасательное судно. Изуродованное взрывами и огнем тело будет передано его родителям для захоронения на родине. Из всех погибших на «Отважном» он единственный был предан земле.
Гибель «Отважного»

В 15 ч 05 мин штаб флота дал команду на «Отважный»: «Покинуть корабль!». На спасательное судно, на которое был заброшен труп моряка, с борта «Отважного» спрыгнули штабные офицеры и часть команды корабля, всего около 50 человек. Остальная часть команды прыгала за борт, всего около 220 человек.
Командир корабля, капитан 2-го ранга Иван Петрович Винник, как и положено капитану «покинул корабль последним».
Вблизи гибель «Отважного» наблюдали с БПК «Сдержанный», о чем врио командира корабля было приказано доложить лично рапортом Главнокомандующему ВМФ Адмиралу Флота Советского Союза С. Г. Горшкову.
Из рапорта врио командира БПК «Сдержанный» капитан-лейтенанта Рыженко от 31.08.74:
«В 14 часов 45 минут на БПК «Отважный» произошел взрыв. В 14 часов 50 минут по приказанию с БПК «Отважный» на барказе к борту БПК «Отважный» отправлено 13 ИП-46.
В 14 часов 57 минут начал заметно увеличиваться крен на правый борт БПК «Отважный».
Правый борт от 110 шпангоута и далее в корму ушел под воду. Вода начала поступать в открытую дверь 31 тамбура.
В 14 часов 58 минут - начало гореть топливо на воде.
В 15 часов 10 минут пожар на БПК «Отважный» перешел на ЗКП, начала поступать вода в иллюминатор кают-компании мичманов.
В 15 часов 11 минут прекратилась связь с БПК «Отважный». Приняли сигнал: «Личному составу БПК «Отважный» покинуть корабль». Барказ РБЭ-534-2 и катер РК-534-1 отправились к кораблю, терпящему бедствие, для спасения личного состава.
В 15 часов 15 минут личный состав начал эвакуацию на ошвартованный по левому борту ПДС и прыгать с бака за борт.
В 15 часов 20 минут пожар на БПК «Отважный» усиливается. В 15 часов 36 минут личный состав БПК «Отважный» был снят, крен заметно увеличивался на правый борт, дифферент на корму.
В 15 часов 44 минуты БПК «Бедовый» отдал буксир.
В 15 часов 45 минут БПК «Отважный» начал быстро погружаться кормой.
В 15 часов 46 минут БПК «Отважный» стал вертикально, погруженный в воду по бортовой номер.
В 15 часов 55 минут БПК «Отважный» погрузился вертикально вниз, над водой находились 4-5 метров корпуса корабля.
В 15 часов 57,5 минут, Ш 44°44'04", Д 32°59'08" БПК «Отважный» погрузился под воду.
При спасении личного состава барказом поднято 23 человека, катером 19 человек.

Последний аккорд трагедии
После 5 часов борьбы за живучесть корабль погружается в воду, началась эвакуация личного состава, а матрос Сергей Петрухин, все эти пять часов испытывавший нечеловеческие страдания, без сознания, продолжал висеть в иллюминаторе камбуза, для его спасения так и не нашлось ни времени, ни газорезки.
В последний момент, матросы, перед тем как покинуть корабль, обмотали его брезентом, зашкертовали. И он еще живой ушел на дно вместе с кораблем…
На вторые сутки, для обследования затонувшего корабля, под воду был спущен глубоководный аппарат АС-10. Надолго остался в памяти у наблюдателей район камбуза правого борта. Из иллюминатора камбуза правого борта, все еще устремляясь вверх, держась за поручень наружного трапа, торчал голый торс человека - подводники даже запомнили, что он был коротко подстрижен. Это был труп матроса первого года службы Сергея Петрухина...
Где-то через полтора месяца, погружаясь в очередной раз на своих сверхмалых подводных лодках к «Отважному», подводники увидели в том же иллюминаторе обглоданный рыбами человеческий скелет - скелет покорно опустился на надстройку черепом вниз, и уже больше не рвался к людям и солнцу...
В результате аварии на БПК «Отважный» погибло 19 членов экипажа, и 5 курсантов. Ожоги и ранения различной степени получили 26 человек.


Главное за неделю