Туман... или полосу принял-6

Молодец...

Сережа, а ты любишь туман? Или тебе, как подводнику, все равно?

Подводники и туман. Бывает, что сплошной туман, а идти приказано в надводном положении. В вахтенный журнал делается запись: «Начали давать туманные сигналы» Боцман надевает ушанку, уши опущены и подвязаны, чтобы не оглохнуть и со всей дури лупит в рынду, которая подвешена за прочным корпусом, вблизи капитанского мостика. У мня на даче, висит небольшая рында на ней выгравировано «К-85». Жать, что склянки отбивать не разрешают. Кстати на лодках склянки не бьют. Или я забыл?

Вот мне это тоже непонятно. Наверное просто я не соображаю в военном деле? Объясните мне пожалуйста. Почему кто то приказывает командиру в каком положении ему идти:надводном или погрузившись. Ведь командиру видней, нет? Когда идти в надводном положении выгодней? Когда необходима скорость?

На флоте, как и в авиации, стратегические решения принимаются на земле. Штаб решает,  в какую точку идти, и предписывает, как идти. Командир принимает  тактические решения, исходя из обстановки.  В Средиземном море у нас произошла авария с перископом.  Сообщили в Москву. Получили приказ:  «Возвращаться в базу в надводном положении».  Мы всплыли, несмотря на основное задание соблюдать скрытность.  Целый день шли в строну Гибралтара в надводном положении. Только когда Москва разобралась в сути аварии, получили приказ: «Продолжать выполнение задания на усмотрение командира».

Читала где то как лодка шла в надводном положении зимой, в шторм и сильно обледенела. А ведь для лодки обледенение так же страшно, как для самолета?

Увы, Максим Ильич. Если приказано "идти", то в колокол "со всей дури" не "лупят". Даже в тумане.

Я пишу только о том, что водел и слышал. В шестидесяте годы было так. Может потом чего изменилось и в тумане корабли теперь ходят без периодического звукового согнала.
Боцмона периодически менялись Миша Колодий и Миша Герасимов.

И в 60-е, и в 70-е и до сих пор так:

МППСС-72

Правило 33 Оборудование для подачи звуковых сигналов

(а) Судно длиной 12 м или более должно быть снабжено свистком и колоколом, а судно длиной 100 м или более должно, кроме того, быть снабжено гонгом, тон и звучание которого не могли бы быть приняты за звук колокола. Свисток, колокол и гонг должны соответствовать требованиям Приложения III к настоящим Правилам. Колокол и (или) гонг могут быть заменены другими устройствами, имеющими такие же соответствующие звуковые характеристики, причем всегда должна быть предусмотрена возможность подачи предписанных сигналов вручную.

(b) Судно длиной менее 12 м. не обязано иметь звукосигнальные устройства, предписанные пунктом (а) этого Правила, но если такое судно не имеет их, то оно должно быть снабжено другими средствами подачи эффективного звукового сигнала.

Правило 35 Звуковые сигналы при ограниченной видимости

В районах ограниченной видимости или вблизи таких районов, днем и ночью, сигналы, предписанные этим Правилом, должны подаваться следующим образом:

(а) Судно с механическим двигателем, имеющее ход относительно воды, должно подавать через промежутки не более 2 мин один продолжительный звук.

(b) Судно с механическим двигателем на ходу, но остановившееся и не имеющее хода относительно воды, должно подавать через промежутки не более 2 мин два продолжительных звука с промежутком между ними около 2 с.

(с) Судно, лишенное возможности управляться или ограниченное в возможности маневрировать, судно, стесненное своей осадкой, парусное судно, судно, занятое ловом рыбы, и судно, буксирующее или толкающее другое судно, должны вместо сигналов, предписанных пунктами (а) или (b) этого Правила, подавать  через промежутки не более 2 мин три последовательных звука, а именно  один продолжительный и вслед за ним два коротких.

(d) Судно, занятое ловом рыбы на якоре, и судно, ограниченное в возможности маневрировать, выполняющие свою работу на якоре, должны вместо сигналов, предписанных пунктом (q) этого Правила, подавать звуковой сигнал, предписанный пунктом (с) этого Правила.

(е) Буксируемое судно, а если буксируется больше одного судна, то последнее из них, если на нем находится команда, должно через промежутки не более 2 мин подавать четыре последовательных звука, а именно  один продолжительный и вслед за ним три коротких. По возможности этот сигнал должен быть подан немедленно после сигнала буксирующего судна.

(f) Если толкающее судно и судно, толкаемое вперед, жестко соединены в сочлененное судно, они должны рассматриваться как судно с механическим двигателем и подавать сигналы, предписанные пунктами (а) или (b) этого Правила.

(q) Судно на якоре должно через промежутки не более 1 мин учащенно звонить в колокол в течение приблизительно 5 с. На судне длиной 100 м или более этот сигнал колоколом должен подаваться на носовой части и немедленно вслед за ним на кормовой части учащенный сигнал гонгом в течение приблизительно 5 с.
Судно на якоре может для предупреждения приближающихся судов о своем местонахождении и о возможности столкновения дополнительно подавать три последовательных звука свистком, а именно  один короткий, один продолжительный и один короткий.

(h) Судно на мели должно подавать сигнал колоколом и, если требуется, гонгом, как это предписано пунктом (q) этого Правила, и дополнительно подавать три отдельных отчетливых удара в колокол непосредственно перед каждым учащенным звоном в колокол и после него. Судно на мели может дополнительно подавать соответствующий сигнал свистком.

(i) Судно длиной менее 12 м не обязано подавать вышеупомянутые сигналы, но если оно их не подает, то оно должно подавать другой эффективный звуковой сигнал через промежутки не более 2 мин.

(j) Лоцманское судно, когда оно находится при исполнении своих лоцманских обязанностей, в дополнение к сигналам, предписанным пунктами (а), (b) или (q) этого Правила, может подавать опознавательный сигнал, состоящий из четырех коротких звуков.
http://gimsmirny-com.narod.ru/p33.htm

Конечно Миша звонил не всё время, а по правилам привелённым Вами выше. (Спасибо за правила). Он был боцманом - правила конечно знал. Мой боевой пост был в   3 отсеке, но слышно колокол было хорошо.                       Почему не применяли сирену или тифон я не знаю. Хотя конечно применяли, но колокол запомнился, благодаря ситуации - Миша в ушанке с завязанными ушами.

Ошибаетесь. На ходу не "лупят". Только на якоре (мели).
Тифон (свисток) имеется (должен быть) на любом корабле (судне). А на пл есть еще и сирена.

Пересмотрите "Командира счастливой щуки" и услышите.


Устройство тифона на пл таково, что его выход из строя трудно представить. В любом случае остается сирена.


Вам верю "сразу и во веки веков". ЛупИте на здоровье.  


Конечно. Только на якоре.

Ну вот...теперь мы все знаем, что делать, если нас туман застанет на лодке:)

Вряд ли наш командир Игорь Склянин ста бы нарушать МППСС-72 (хотя 72 наверно это 72 год, а это было 1964 - 66г.). Если доктор сказал: "На якоре или на банке", значит на якоре или на банке. Но колокол я слышал - это точно.

Да, 72 - это 1972 год. Однако, эти правила не появились из "ниоткуда". Они явились "продолжением и развитием" того, что было до них. Посмотрите ППСС-60. Или советские ГОСТы и нормативы по оборудованию судов звукосигнальными средствами. Если, конечно, интересно.
Тифоны и сирены на пл были еще до ВОВ. Потому "звонить в колокола" на ходу было бы, мягко выражаясь, странно.
Впрочем, дальше уже скучно...
Всего хорошего.

"На небе,
Только и разговоров, что о море ... и о закате.
Там говорят о том, как чертовски здорово наблюдать за огромным огненным шаром.
И еле видимый свет, словно от свечи горит гдето в глубине."

когда полосу строили в своё время, в расчёте на ТУшки, ИЛы и ЯКи, и ни ухом ни рылом, не предполагали, что придёт "светлое будущее" когда придётся принимать БОИНГи и ЭРБАСы, построенные из русского алюминия и титана

Какие будут предложения? Или это Вы так...раздумья на ночь глядя?

И хорошим рассказчиком... Прочитал с интересом. Спасибо.
  Вот в стихах, как-то не разбираюсь.

Спасибо, за положительную оценку. А стихи...я сама в них, честно говоря. не очень разбираюсь:)

Надежда, вот не догнал я. Все службы уже в готовности, на местах. А начальство прибывает, когда всё  закончилось. Они, что, не были оповещены или их оповещает диктор aэропорта: "Самолёт XWZ произвёл посадку"? Или они "застенчивые", не хотят мешать руководить?
Впрочем, м.б. это сорный вопрос, из избы не выносимый. Kто эти начальники? Аэропорта? Тогда ответа не жду.
За рассказ спасибо. Доходчиво и красиво о Вашей работе. 8)

В этот раз самолет садился при нормальной погоде, поэтому ситуация была не "чрезвычайная" а "внештатная" И как назло "абоненты находились вне зоны доступа" Да и в такой ситуации они только мешают, эти "абоненты"

Где-то напоминает историю с южнокорейским боингом. Так же все попрятались и пока искали главных начальников, нарушитель вышел из воздушного пространства СССР.
А потом и Руста получили.
Когда прав достаточно, ... то хорошо, что хорошо кончается. А в случаях, о которых я вспомнил, никто не мог разобраться со своими правами.
Или не знали, куда сажать 747-ой (тоже он был). Боялись, что  побьёт посадочные огни на поле.

Все таки большая разница в ситуации...там было нарушение госграницы, были задействованы военные летчики, решался вопрос о принудительной посадке. У нас же просто посадка на запасной, основная трудность чисто  техническая. Нет, ситуации разные. А на счет "прав" нам их столько "делегировали" что хоть караул кричи. Как говориться "а оно нам надо"? Рассматривая ситуацию с последней катастрофой в Петрозаводске ,можно сразу сказать:оборудование во многих  наших аэропортах, так же как и техника, находится просто на доисторическом уровне. На последнем этапе посадки летчик остается один на один с плохой видимостью, диспетчер ему ничем помочь не может, потому что у него в наличии только индикатор кругового слежения, он видит только световую метку самолета. В нормальных аэропортах существует курсо-глиссадная система. И диспетчер "ведет" самолет подсказывая:"10км-на курсе, на глиссаде, 5 км-на курсе, на глиссаде...и так до посадки, при малейшем отклонении подсказывая экипажу. В Бесовце такой системы нет, поэтому диспетчера винить не в чем. Экипаж снизился "искал землю" т.е. полосу, а её там не могло быть...он сильно отсклонился от курса.

Заметка Ваша, Надежда, отличная.8)
А я чего-то углУбился, как говаривал руководитель перестройки. Простите за болтовню, но на то они и блоги.
и связанная с ним (вопросом):
А куда думали (если думали) вести "корейца"? Где была ближайшая подходящая ВПП?
Из зоны поражения ЗРВ воздушный корабль уже вышел. Оставили с ним один на один лётчика Осипенко. Ещё во Вторую мировую (а может и в Первую), если хотели принудительно посадить, брали в "коробочку" четырьмя машинами и вели на свой аэродром. Это же был "пассажир", а не Паурс какой-нибудь на высоте 22 тыс. км. Не хватило истребителей?
То, что в Смоленске аэропорта по сути нет, - понятно. ВПП еле-еле поддерживается (видели фотографии).
Но неужели в крупных аэропортах (столица республики, хоть и автономной) до сих пор нет oбычного глиссадного маяка, систем слепой посадки? Ещё в самом начале 70-х прикладывал лапу к испытаниям одной из их ряда, СП-70.
Кстати, тогда летал в Петрозаводск из Питера. Тоже на 134-м. С пересадкой на местные линии. С другого аэродрома. "По-2" на лыжах. ВПП- замёрзшее озеро. Часа полтора отсидели в самолёте и не взлетели. Пока отбивали лыжи, опустился туман. Уехал на следующий день  на поезде и потом  8 часов автобусом по лесу. Обратно "улетал" три дня: туман.
Сорок лет прошло. В космос летаем "чаю попить".
Посмотрел сейчас какие подвижки в Петрозаводске. "Курьер Карелии":
4 февраля (2010) в аэропорту «Бесовец» заработало новое светосигнальное оборудование. В запуске новой системы принял участие премьер-министр Павел Чернов. Реконструкция оборудования аэропорта входит в план подготовки к празднованию 90-летия республики.
По словам Павла Чернова, реконструкция аэропорта стала возможна благодаря включению Карелии в федеральную целевую программу «Модернизация транспортной системы России 2002-2010 гг. ». Для обеспечения круглосуточной работы аэропорта в рамках программы были выполнены работы по замене светосигнального оборудования, строительству патрульной дороги и двух стационарных контрольно-пропускных пунктов.
Замена светосигнального оборудования позволит повысить уровень безопасности полетов и даст возможность обслуживать воздушные суда с соблюдением российских и международных стандартов круглогодично и круглосуточно.
Гости, приехавшие в аэропорт, смогли лично убедиться в работе новой системы. Павла Чернова пригласили в командный пункт аэропорта и наглядно продемонстрировали, как многочисленные огни, окружающие взлетную полосу, управляются с компьютера диспетчера.
Руководители аэропорта рассказали, что договоренности с рядом авиакомпаний дадут возможность открыть новые регулярные рейсы на местных воздушных и межрегиональных линиях. …, получат дальнейшее развитие и международные линии в страны дальнего и ближнего зарубежья.
Следующим шагом по обустройству главного карельского аэропорта станет проект модернизации его инженерных сооружений, что позволит увеличить объемы авиаперевозок, улучшить качество обслуживания самолетов и пассажиров. По информации министерства строительства Карелии в рамках проекта на 2011 год запланированы инвестиции из бюджета Российской Федерации в объеме более 300 млн. рублей.
Усё хорошо...

Если интересно читать мои заметки, то я буду периодически писать. Хоть не о море, но всё что то новенькое, да?
На счет корейского Боинга ничего сказать не могу, поскольку не интересовалась вплотную этим вопросом, знаю только что наши диспетчеры наблюдали его на своих локатарах, но всеми вопросами занимались военные. Его вели истребители с "Сокола" был у нас такой военный аэродром, сейчас его уже нет...
Относительно аэропорта "Бесовец" если бы новая светосигнальная система работала, вряд ли экипаж "промахнулся" Фактическая видимость на момент захода на посадку была 2100, облачность на 170. А у командира минимум 600 на 50, просто сравните цифры. При видимости 2100 ОВИ(огни высокой интенсивности очень четко видны, были ли они включены? И есть они вообще в наличии?

Читать Вас, Надежда, всегда интересно. Это и другие говорят. Пишите, не сомневайтесь.

А вот немногое по теме, что увидел в сети. Хотя поначалу  и не думал искать.
Аэродром "Бесовец" двойного назначения (совместно с военными). Автобус из города ходит 3 раза в день. Не сильно загружен "международный аэропорт". В общем напоминает Смоленск.
Пишут, что ОВИ не в наличии (а деньги где? Или мало дали?).
Отмечают, что реальная погода (120×2100 м) была хуже метеоминимума аэродрома с имевшем место  курсом посадки 012 (165×3500 м). Туман низко стелился по земле.
Из оборудования аэропорта имеются только дальний и ближний приводные маяки и  "340 (SH) D/XO
16-ый канал РСБН" (как понимаю, данных достаточно, чтобы сбить воздушое судно, но недостаточно чтобы его посадить).
Стало быть да, диспетчера отслеживали только курс, но не высоту. Возможно, наклонную дальность (не знаю, полезен ли им этот параметр). Но и это, к великому сожалению, не помогло.
Наверное и эта трагедия существующее положение кардинально не изменит.

Понимаете, по существующим правилам, если погода ниже минимума аэродрома, то диспетчер запрещает экипажу посадку и экипаж обязан уйти на второй круг, на запасной или ждать улучшения погоды. Но наши самолеты, как правило, не имеют большой запас топлива на ожидание. Диспетчер только "рекомендовал" уход на 2-ой круг, значит погода соответствовала минимуму. Диспетчер ведет самолет только до ближнего привода-БПРМ, а дальше пилот сажает самолет визуально. Как он оказался в стороне от БПРМ непонятно.