80 лет назад, 6 сентября 1937 года Советское правительство направило ноту протеста Италии в связи с потоплением итальянскими подводными лодками двух советских судов в Средиземном море и потребовало соответствующей компенсации.
Что же случилось и почему были потоплены наши суда, когда Италия и СССР не находились в состоянии войны? Мы имели с Италией Договор о дружбе и нейтралитете от 2 сентября 1933года, подписанный в Риме.
И тут вдруг они топят наши суда…
Для этого надо обратиться к известным cсобытиям, начавшимся в Испании 17 июля 1936 года.
17 июля 1936 года испанские генералы, во главе с генералом Франко подняли вооруженный мятеж. Сигналом к нему стала условная фраза: «Над всей Испанией безоблачное небо», переданная вечером 17 июля радиостанцией марокканского городка Сеуты.
Вечером 17 июля мятежники захватили испанское Марокко, а на следующий день мятеж начался и в самой Испании.
Понимая, что вести длительную войну с законным правительством Испании они не в состоянии, генерал Франко 22 июля обратился к правительствам Германии и Италии с просьбой об экстренной военной помощи, которая ему была моментально оказана.
Уже через пять дней транспортные самолеты (девять «Савойя-81», двенадцать «Савойя-Маркетти» и двадцать «Юнкерс-52») начали переброску войск с марокканского аэродрома Тетуан в Южную Испанию.
31 августа 1936 года германские бомбардировщики впервые бомбили Мадрид.
18 ноября 1936 года Германия и Италия признали правительство генерала Франко в Испании.
28 ноября 1936 года в Риме был подписан секретный договор между Италией и испанским правительством генерала Франко о сотрудничестве, по которому Муссолини обязывался помогать франкистам не только транспортными самолетами, но и современной военной техникой.
К 1 марта 1937 г. в Испании на стороне мятежников воевал уже целый итальянский экспедиционный корпус. В его составе имелись дивизии: «Литторио», «Божья воля», «Черное пламя» и «Черные перья».
Из Италии для поддержки генерала Франко поступило 1000 самолетов всех типов, 950 единиц бронетехники — танков и бронеавтомобилей, 1930 артиллерийских орудий, 1426 минометов, 3436 пулеметов, 240 747 винтовок, 9 млн. штук патронов, 7,7 млн. артиллерийских снарядов, 17 000 автомобилей, 8 подводных лодок.
Фактически вооруженные силы Италии и Германии развернули полномасштабные боевые действия на Пиренейском полуострове.
В ответ в Испанию для поддержки республиканцев направились добровольцами антифашисты из 64 стран мира, всего свыше 52 тысяч человек.
В августе 1936 г. Великобритания и Франция обменом нот оформили свое соглашение о проведении линии "невмешательства" в испанские дела.
Вслед за тем о поддержке этой политики заявили Советский Союз, Германия, и что удивительно Италия.
В сентябре 1936 г. в Лондоне был создан Международный комитет по соблюдению политики невмешательства в испанские дела. В него вошли представители Великобритании, Франции, Италии, Германии и СССР. Было принято решение о введении эмбарго на поставки оружия обеим воюющим сторонам. В августе американская администрация так же рекомендовала компаниям США воздержаться от поставок оружия в зону конфликта.
На очень скоро выяснилось, что ряд стран, в частности Германия, Португалия и Италия, нарушают общеевропейский договор и снабжают франкистов не только военной техникой и вооружением, но также опытными военными специалистами и даже хорошо подготовленными воинами-легионерами.
Видя это, СССР не остался в стороне и 6 сентября 1936 года И.Сталин, дает следующее указание:
«Хорошо было бы продать Мексике 50 штук СБ (скоростной бомбардировщик. – sad39), чтобы Мексика немедля перепродала их Испании. Можно было бы также подобрать человек 20 наших хороших летчиков, чтобы они выполняли в Испании боевые функции и вместе с тем обучали полетам на СБ испанских летчиков. Обдумайте это дело побыстрее. Хорошо было бы тем же путем продать 20 тысяч винтовок, тысячу пулеметов и миллионов 20 патронов».
Таким образом, этим указанием И.Сталин давал «добро» тайным поставкам вооружений для испанской республиканской армии.
И уже с сентября 1936 года из Советского Союза к берегам Испании стали уходить пароходы, которые под видом гуманитарной помощи везли в своих трюмах оружие, технику, советских военспецов и советников. Для перевозки вооружения использовали также суда дружественных стран.
В начальный период мятежа в победе республиканцев над франкистами мало кто сомневался, республиканцы добились заметных успехов в подавлении мятежа.
Но вскоре в противоборстве сторон наступил заметный перелом. Республиканские войска понесли ряд серьезных потерь и утратили свои главенствующие позиции.
Само существование Испанской Республики оказалось под угрозой.
В середине октября 1936 года советское правительство уже официально объявило о том, что в связи с нарушением некоторыми европейскими странами пакта о невмешательстве СССР считает себя свободным от всех обязательств данного соглашения
СССР, откликнувшись на просьбу испанского правительства, согласился на поставку оружия и военной техники Испанской республике.
Всего с октября 1936 г. по январь 1939 г. Советский Союз поставил в Испанию: самолетов — 648, танков — 347, бронеавтомобилей — 60, торпедных катеров — 4, артиллерийских орудий — 1186, пулеметов — 20 486, винтовок — 497 813, патронов — 862 млн., снарядов — 3,4 млн., авиабомб — 110 тысяч.
Кроме того, в соответствии с просьбой республиканского правительства, СССР направил в Испанию около трех тысяч военных добровольцев: военных советников, летчиков, танкистов, моряков и других специалистов, которые сражались и трудились на стороне республики. Из них погибло и пропало без вести 189 человек
Почти вся советская помощь поступала морем.
Первыми советскими судами, прибывшими в Испанию, стали «Кубань» и «Нева».
23 сентября 1936 г. они доставили в порт Аликанте продовольствие и одежду.
Первым советским транспортом с оружием стал теплоход «Комсомол», прибывший в Картахену из Одессы 13 октября 1936.
Всего с 13 октября 1936 г. по 1 сентября 1937 г. в республиканские порты прибыли 52 советских транспорта с военными грузами.
В свою очередь Муссолини приказал своим подводным лодкам начать неограниченную войну в Средиземном море против судов всех стран, посещающих порты республиканцев в Испании.
Таким образом, он фактически начал пиратские действия на море.
Так, в июле - августе 1937 г. «неизвестные», а фактически итальянские подводные лодки и самолеты атаковали торговые суда различных стран:
- в Сицилийском проливе и у берегов Алжира атакованы 11 судов, из которых 3 потоплены;
- в Эгейском море атакованы 7 судов, из них 3 потоплены;
- у восточного побережья Испании атакованы 9 судов (одно потоплено) и 2 военных корабля;
-у северного побережья Испании атакованы 3 судна.
Всего было атаковано 30 судов, из которых 7 затонули.
7 июля 1937 г. неопознанная подводная лодка в районе Барселоны торпедировала британское судно «Cid»,
2 сентября 1937 итальянская подводная лодка «Iride» атаковала английский эсминец «Havock»
Были торпедированы и потоплены итальянцами 5 судов республиканцев.
В пиратских действиях, которые Муссолини назвал «борьбой с контрабандой», помимо подводных лодок также участвовали 32 эсминца, 3 тяжелых и 7 легких крейсеров, канонерская лодка «Эритрея» и до сотни самолетов.
25 августа 1937 г. правительство республики Испания обратилось в Лигу наций с просьбой созвать чрезвычайную сессию Совета Лиги для рассмотрения вопроса о пиратских действиях итальянских кораблей.
Начали погибать и советские суда.
20 декабря 1936 года ТАСС сооб¬щило: «Пиратский крейсер испанских фашистов 14 декабря сего года поджег и потопил судно «Комсомол». Окончательная судьба команды вы¬ясняется».
У берегов Испании советский пароход «Комсомол» был расстрелян франкистским крейсером «Канарис».
В апреле 1937 года итальянское посольство в Москве офи¬циально уведомило, что экипаж «Комсомола» ин¬тернирован и находится на территории, контроли¬руемой войсками Франко.
В результате длительных переговоров, с помощью Международного Красного Креста удалось добить¬ся освобождения моряков. В октябре 1937 года на Родину вернулись 11 моряков во главе с капитаном Г. А. Мезенцевым. Через месяц — еще 18 членов экипажа. Остававшиеся в 7 моряков были освобождены через два года и во¬семь месяцев. Все это время они находились в тюрьме Пуэрто-дель-Санта-Мария.
30 августа 1937 года было получено известие о гибели торпедированного у берегов Алжира советского торгового судна «Тимирязев».
1 сентября 1937 г. итальянская подводная лодка «Луиджи Сеттембрини» у острова Скирос в Эгейском море торпедировала советское судно «Благоев» водоизмещением 6000 т. Судно затонуло. Погиб один матрос.
Советских моряков, находившихся в шлюпках, подобрал греческий парусник «Агиос Николаос», шедший в порт Куми на острове Эвбее.
На «Благоеве» было не оружие, а 4480 т пека- асфальтовой смолы. и шел он не в Испанию, а во Францию.
6 сентября 1937 г. советское правительство направило итальянскому правительству ноту протеста и потребовало компенсации за потопление двух советских судов.
В ответной ноте правительство Муссолини вопреки очевидным фактам полностью отрицало свою вину.
7 сентября 1917 года советским правительством была направлена вторая нота, в которой повторило все свои обвинения и требования.
10 сентября 1937 г. Англия, Франция и Советский Союз созвали в Нионе (Швейцария) конференцию по вопросу безопасности судоходства в Средиземном море. В конференции приняли участие и другие страны: Болгария, Египет, Греция, Румыния, Турция и Югославия.
Италия и Германия отказались участвовать в конференции, а республиканское правительство Испании туда и не приглашали.
Руководитель советской делегации М.М. Литвинов, ни разу не произнеся слова «Италия», обличал «государственное пиратство».
14 сентября 1937 года было подписано Нионское соглашение.
В нем говорилось:
«Принимая во внимание, что в связи с испанским конфликтом в Средиземном море были совершены подводными лодками повторные нападения на торговые суда, не принадлежащие ни одной из сторон борющихся в Испании; что эти акты являются нарушением правил международного права, изложенных в IV Части Лондонского Договора от 22 апреля 1930 года, об уничтожении торговых судов, что они противоречат самым элементарным принципам человечности и что они должны быть по всей справедливости квалифицированы как акты пиратства”;
Статьями этого Соглашения предусматривалось:
- что страны — участницы договора обязуются охранять своими морскими силами любое торговое судно, не принадлежащее ни одной из борющихся в Испании сторон;
- что всякая подводная лодка, которая напала бы на такое судно таким образом, что это нарушило бы правила международного права, изложенные в Международном Договоре об ограничении и сокращении морских вооружений, подписанном в Лондоне 22 апреля 1930 года и подтвержденные в Протоколе, подписанном в Лондоне 6 ноября 1936 года, будет контратакована и, если возможно, уничтожена;
- что лодка будет уничтожена даже в том случае, если она просто находилась рядом с тем местом, где погибло судно;
- ничто в настоящем соглашении не ограничивает право какой-либо участвующей Державы посылать свои надводные корабли в любую часть Средиземного моря.
В Советском Союзе даже рассматривался вопрос о посылке в Средиземное море отряда кораблей для защиты наших торговых судов. Даже начали готовить к походу крейсер “Красный Кавказ” Черноморского флота, но потом отказались от этих планов и осенью 1938 года советские суда просто перестали ходить в Испанию
Дополнительным соглашением были также определены соответствующие меры против подобных актов пиратства, совершаемых надводными кораблями и самолетами.
Подписанное в Нионе девятью державами соглашение почти полностью ликвидировало преступные пиратские нападения на суда других наций в Средиземном море.
Таким образом, гражданская война в Испании привела к заключению Соглашения, предусматривавшего юридическое определение государственного морского пиратства и определила соответствующие меры по борьбе с ним.
За время гражданской войны в Испании, которая закончилась весной 1939 года, итальянские фашисты потопили три советских судна: «Тимирязев», «Благоев», «Комсомол», и захватили в плен пароходы «Цюрупа», «Макс Гельц», «Постышев», «Максим Горький», «Катаяма».
Советские моряки, став узниками франкистов, одними из первых испытали на себе, что такое фашизм.
Однако все эти события почти не отразилась на политических и экономических отношениях СССР и Италии. Продолжалась взаимовыгодная торговля, остался в силе советско-итальянский договор от 2 сентября 1933 г. о дружбе, ненападении и нейтралитете.
Но вскоре разразилась Вторая мировая война и на Средиземном море началось уже не пиратство, а морские сражения между флотами противостоящих коалиций.
А эстафету морского пиратства по отношению к советским судам в 1941 году приняла Япония.
Акты государственного морского пиратства совершал японский военно-морской флот.
В 1941-1944 годах, несмотря на советско-японский пакт о нейтралитете, правительство Японии, бывшее союзником гитлеровской Германии, всячески препятствовало советскому судоходству на Дальнем Востоке.
Японские власти не давали советским судам пользоваться самым безопасным морским путем, ведущим через Сангарский пролив.
(Сангарский пролив, или пролив Цугару, между островами Хонсю и Хоккайдо и соединяющий Японское море с Тихим океаном. Под проливом проложен самый длинный в мире железнодорожный тоннель, длиной 53,85 км с подводным фрагментом длиной 23,3 км. Тоннель опускается на глубину около 240 метров, на 100 метров ниже уровня морского дна.
. Первая карта пролива была составлена русским адмиралом Крузенштерном).
С сентября 1941 до конца 1944 года японцы задержали сто семьдесят восемь советских торговых судов, в трех случаях применив оружие.
В декабре 1941 года японцы обстреляли из орудий стоявшие в Гонконге советские суда "Кречет", "Свирьстрой", "Сергей Лазо" и "Симферополь".
В результате этого нападения "Кречет" затонул, а остальные корабли получили серьезные повреждения.
Были потоплены также транспорты «Ашхабад», «Колхозник» и «Киев».
Следовавший во Владивосток транспорт «Анадырь» 1 июля 1941 г. был задержан в проливе Лаперуза вооруженным пароходом «Карафуто-Мару» и тремя вооруженными катерами. Несмотря на протест капитана, на советское судно поднялись три японских офицера, 20 солдат и несколько штатских. При осмотре судна офицеры всем своим поведением открыто выражали враждебность к советским морякам. Транспорт был задержан на девять часов.
Транспорты «Каменец-Подольск» и «Ингул» в 1942 г. простояли под арестом в южносахалинском порту Отомари (тогда еще Южный Сахалин был японским) 60 суток, а транспорт «Ногин» свыше двух месяцев.
Японские самолеты 17 и 18 декабря 1941 г. неоднократно атаковали транспорт «Перекоп» и конечном счете потопили его на переходе из Владивостока в порт Сурабая (о. Ява). Ошибиться в национальной принадлежности судна было невозможно, так как «Перекоп» шел под Государственным флагом СССР, флаги страны лежали также на трюмах. Во время налета самолетов погибли 5 членов экипажа, многие получили ранения.
Когда советские моряки находились уже в воде, японские летчики продолжали обстреливать их из пулеметов. Были убиты еще три человека. До ближайшего из индонезийских островов группы Бунгуран (Натуна), в 150 милях от о. Борнео, добрались лишь 32 советских моряка, из которых восемь имели ранения.
Длительное время они находились в японских лагерях для военнопленных, пережили голод, лишения и издевательства.
Лишь в конце ноября 1943 г. оставшиеся в живых моряки «Перекопа» были освобождены и прибыли во Владивосток.
20 декабря 1941 г. близ острова Минданао японские самолеты атаковали танкер «Майкоп» следовавший из порта Сурабая во Владивосток. Танкер получил серьезные повреждения, но благодаря энергичным действиям экипажа оставался на плаву. Следующим утром японские самолеты возобновили атаки и потопили «Майкоп», сбросив на него в общей сложности 43 бомбы.
Транспорт «Ангарстрой», шедший из Петропавловска во Владивосток, 19 апреля 1942 г. встретил несколько японских военных кораблей. Японцы отвели транспорт в порт Кушимото, где он пробыл под арестом до 1 мая.
(После выхода из порта «Ангарстрой» был потоплен американской подводной лодкой. Об этом будет рассказано ниже).
Транспорт «Кола» 13 февраля 1943 г. он вышел из Владивостока. Через два дня был задержан японским военным кораблем. После трехчасового осмотра «Колу» отпустили. Но после выхода из порта транспорт “Кола” погиб.
(17 февраля 1943 года в 23 часа 30 мин он был, также как и “Ангарстрой”, торпедирован американской подводной лодкой).
Вот так Япония нарушала принятые на себя обязательства о нейтралитете, нападая на суда Советского Союза, не находящегося с ней в состоянии войны, что расценивается как настоящее морское пиратство.
Уничтожая советские торговые суда, провоцируя СССР на ответные действия, японцы все четко рассчитали: в жестких условиях тяжелой войны на западе страны мы не могли пойти на открытое военное столкновение на востоке, необходимо было не поддаваться на провокации, до поры до времени терпеть агрессивные вылазки. Возмездие наступило в августе 1945 г., когда Япония была разгромлена и капитулировала.
Теперь о наших союзниках во Второй мировой войне - американских подводниках, топивших советские корабли в Тихом океане и Японском море, которые тогда действовали по своему принципу “Топи их всех…” («Sink’em all»).
Впервые о причастности американских подводников к гибели советских судов стало известно в июле 1943 года, правда, тогда лишь очень узкому кругу лиц.
В Послании Президента Рузвельта Сталину за № 99 от 16 июля 1943 года («Переписка Председателя Совета Министров СССР с Президентами США и Премьер-министрами Великобритании во время Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.», М., 1986) сообщалось, что американская подводная лодка "Пермит" ориентировочно в районе Алеутских островов потопила советский сейнер №20, принадлежавший Дальневосточному рыбпрому. Два члена команды убиты, остальные подобраны подводной лодкой. Президент США сожалеет о случившемся и обещает не допускать подобного впредь.
Сейнер проводил гидрографические работы и наблюдал за подводными течениями и метеоусловиями у побережья Сахалина и Хоккайдо. Во время всего маршрута экипаж судна обоснованно боялся столкновения с японцами, но уж никак не ожидал, что 9 июля 1943 года будет атакован... американской подлодкой.
Экипаж сейнера, среди которых оказалось много раненых, был принят на борт подводной лодки.
Однако союзники почти месяц они не выдавали экипаж советской стороне, держали их в своей базе, и все это время пытались узнать цели и задачи экспедиции. Когда же моряки 4 августа1943 года вернулись домой, то, как потом сказал штурман сейнера Иван Романов, "они пожалели, что не погибли тогда в Охотском море".
Здесь также удивительно и другое, что извинения Президента Ф. Рузвельта поступило только по поводу потопления 9 июля 1943 сейнера № 20 года, хотя к этому времени уже было потоплено три советских грузовых судна.
В целом за период 1941 – 1945гг. американские подводные лодки, действуя в Японском море и Тихом океане, потопили 6 советских грузовых судов и 1 рыболовный траулер. При этом погибло 128 находившихся на борту в момент потопления советских граждан, в том числе 21 женщина и 3 детей.
Вот потопленные американскими подводными лодками советские суда:
- Грузовой пароход "Ангарстрой" (4761 брт.т.) - потоплен 1 мая 1942г. в Восточно-Китайском море двумя торпедами американской подводной лодкой SS-210 "Гренадир" Человеческих жертв нет;
- Грузовые пароходы "Кола" (4997 брт.) и "Ильмень"(4200 брт.) - потоплены 17 февраля 1943 г. в Тихом океане южнее острова Сикоку каждый двумя торпедами американской подводной лодкой SS-276 "Софиш".
На "Коле" погибло 60 человек команды из 64 и все 9 пассажиров, на "Ильмене" - 7 членов команды из 42;
- рыболовный сейнер №20 (362 т.) - потоплен 9 июля 1943 г. в Японском море у острова Ребун артиллерийским огнем американской подводной лодкой SS-178 "Пермит" Погибло 2 члена команды сейнера;
- грузовой пароход "Белоруссия" (4120 брт.) - потоплен 3 марта 1944 г. в Охотском море западнее острова Итуруп торпедой американской подводной лодкой SS-381 "Сэндлэндс"
Погибло 48 из 50 членов команды.
- грузовой пароход "Обь"(3299 брт.) - потоплен 5 июля 1944 г. в Охотском море у западного побережья Камчатки торпедой американской подводной лодкой SS281 "Санфиш".
Погибло 14 из 40 членов команды.
Торпедирование всех этих судов в водах близких к Японии долгое время относили на счет действий фашистских подводных лодок, не исключали и участие в этих акциях японских подводных лодок.
И только к 1955 году завесу тайны открыли бывший командующий подводными силами Тихоокеанского флота США вице-адмирал Чарльз Локвуд и бывший начальник управления личного состава ВВС США полковник Генри Адамсон в книге - "Морские дьяволы" (Воениздат, 1958 г.), и в другой книге - "Топи их всех" (Воениздат, 1960 где .), где они сообщали, что все потопленные грузовые пароходы Советского Союза, за исключением “Трансбалта” стали несчастными жертвами американских субмарин, “трагическими ошибками их командиров”.
Даже одну свою подводную лодку потопили американские подводники 23 января 1945 года, когда американская подводная лодка SS-217 “Гуардфиш” (Guardfish) потопила американскую подводную лодку ARS-16 “Экстрактор” (Extraktor), приняв ее за японскую.
Торпедирование же нашего грузового судна "Трансбалт" подводной лодкой "Спейдфиш", как они пишут, не было случайным, а направлялось на создание ухудшения отношений между СССР и Японией.
Грузовой пароход “Трансбалт” был последней жертвой Второй мировой войны среди судов Морфлота СССР.
Это было самое большое судно советского транспортного флота, его дедвейт (грузоподъемность) 21400 т. длина 152м.
Шел он из Сиетла во Владивосток и в ночь на 13 июня 1945 года в Японском море, западнее пролива Лаперуза потоплен американской подводной лодкой SS-411 "Спейдфиш". Погибло 5 человек.
Так что эти “трагические ошибки и просчеты” американских подводников нам очень дорого обошлись и прежде всего гибелью людей и об этом нужно не забывать.
