Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США
Какой способ жилищного обеспечения военных вы считаете наиболее оптимальным?
Жилье в натуральном виде
    63,64% (49)
Жилищная субсидия
    18,18% (14)
Военная ипотека
    18,18% (14)

Поиск на сайте

Последний путь К-77

Последний путь К-77

В этом году закончился славный путь крейсерского подводного раектонсца К-77 - 651 проекта.



• К-77, С 25.07.1977 Г. Б-77 [З/Н 515]. 31.01.1963 Г. ЗАЛОЖЕН НА ЗАВОДЕ «КРАСНОЕ СОРМОВО» (№112) В ГОРЬКОМ; СПУЩЕН НА ВОДУ 11.03.1965 Г.; В ИЮНЕ 1965 Г. СОВЕРШИЛ ПЕРЕХОД В ПЛАВДОКЕ ТПД-12 ПО ВОЛГЕ, БЕЛОМОРО-БАЛТИЙСКОМУ КАНАЛУ В Г.БЕЛОМОРСК, ЗАТЕМ ПЕРЕХОД СВОИМ ХОДОМ ДО Г.СЕВЕРОМОРСКА НА СДАТАЧНУЮ БАЗУ ССЗ «КРАСНОЕ СОРМОВО»; 07–09.1965 Г. ПРОХОДИЛ ЗАВОДСКИЕ И ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ХОДОВЫЕ ИСПЫТАНИЯ; 31.10.1965 Г. ВВЕДЁН В СТРОЙ; 19.11.1965 Г. ВОШЁЛ В СОСТАВ КСФ; ЗАЧИСЛЕН В 35-Ю ДИПЛ 1-Й КРАСНОЗНАМЁННОЙ ФЛПЛ С БАЗИРОВАНИЕМ НА ГУБУ МАЛАЯ ЛОПАТКИНА (МУРМАНСКАЯ ОБЛАСТЬ); В 1966, 1968 И 1969 ГГ. ЗАНИМАЛСЯ БОЕВОЙ ПОДГОТОВКОЙ И ПРИНИМАЛ УЧАСТИЕ В УЧЕНИЯХ СЕВЕРНОГО ФЛОТА; В СЕНТЯБРЕ 1969 Г. СОВЕРШИЛ ПЕРЕХОД В Б. УРА-ГУБА (ВИДЯЕВО); 10.1969 Г. В СОСТАВЕ ДИВИЗИИ ПЕРЕФОРМИРОВАН В 35-Ю ДИПЛ 9-Й ЭПЛ КСФ С БАЗИРОВАНИЕМ НА ВИДЯЕВО (МУРМАНСКАЯ ОБЛАСТЬ); 04–06.1970 Г. ВЫПОЛНЯЛ ЗАДАЧИ ПЕРВОЙ БОЕВОЙ СЛУЖБЫ В СРЕДИЗЕМНОЕ МОРЕ, УЧАСТВОВАЛ В МАНЁВРАХ «ОКЕАН», УСПЕШНО ВЫПОЛНИВ ПОСТАВЛЕННЫЕ ЗАДАЧИ; В ПЕРИОД С 28.10.1971 Г. ПО 23.01.1973 Г. ПРОХОДИЛ СРЕДНИЙ РЕМОНТ НА СРЗ-35 В МУРМАНСКЕ; В ТЕЧЕНИЕ 1973 Г. ЗАНИМАЛСЯ БОЕВОЙ ПОДГОТОВКОЙ, УСПЕШНО ВЫПОЛНИЛ ТОРПЕДНЫЕ И РАКЕТНЫЕ СТРЕЛЬБЫ, УЧАСТВОВАЛ В УЧЕНИЯХ КСФ; В ПЕРИОД С 3.05 ПО 23.11.1974 Г. ВЫПОЛЯЛ ЗАДАЧИ ВТОРОЙ БОЕВОЙ СЛУЖБЫ В СРЕДИЗЕМНОМ МОРЕ В СОСТАВЕ 5 ЭСКАДРЫ ВМФ СССР; ССУЩЕСТВЛЯЛ СЛЕЖЕНИЕ ЗА АВМ 6-ГО ФЛОТА ВМС США «AMERICA», «FORRESTAL» И «INDEPENDENCE»; В ПЕРИОД С 26.07 ПО 4.08.1974 Г. ПРОШЁЛ МЕЖПОХОДОВЫЙ РЕМОНТ В Г. АЛЕКСАНДРИЯ (АРЕ); В ПЕРИОД С 20.12.1975 Г. ПО 10.04.1976 Г. ВЫПОЛНЯЛ ЗАДАЧИ ТРЕТЬЕЙ БОЕВОЙ СЛУЖБЫ В ЦЕНТРАЛЬНОЙ АТЛАНТИКЕ; 14–28.02.1976 Г. НАХОДИЛСЯ В ПОРТУ КОНАКРИ (ГВИНЕЯ) ДЛЯ ПОПОЛНЕНИЯ ЗАПАСОВ; 30.03.1976 Г. В 01:30 НА КОРАБЛЕ ВОЗНИК ПОЖАР В V ОТСЕКЕ НА ППС 3-4 ГРУПП АБ, ПОЖАР ПОТУШЕН ПРИМЕНЕНИЕМ ЛОХ, НО ИЗ-ЗА НЕСАНКЦИОНИРОВАННОЙ ПОДАЧИ ФРЕОНА В VII ОТСЕК ВМЕСТО V ПОГИБЛИ ДВА ЧЕЛОВЕКА И 9 ПОЛУЧИЛИ ОТРАВЛЕНИЕ; В ПЕРИОД С 4.04.1977 Г. ПО 24.12.1978 Г. ПРОХОДИЛ СРЕДНИЙ РЕМОНТ НА СРЗ-10 В ПОЛЯРНОМ; 25.07.1977 Г. ПЕРЕКЛАССИФИЦИРОВАН В БПЛ; 12.1979–10.07.1980 Г. ВЫПОЛНЯЛ ЗАДАЧИ ПЯТОЙ БОЕВОЙ СЛУЖБЫ В СРЕДИЗЕМНОЕ МОРЕ; 10.07–29.09.1981 Г. ВЫПОЛНЯЛ ЗАДАЧИ ШЕСТОЙ БОЕВОЙ СЛУЖБЫ В СРЕДИЗЕМНОЕ МОРЕ; 23.08.1981 Г. В VI ОТСЕКЕ В 23.55 ПО ВИНЕ Л/С ПРОИЗОШЛО ВОЗГОРАНИЕ, КОТОРОЕ БЫЛО ВСКОРЕ ЛИКВИДИРОВАНО; В 11.00 БЫЛ ДАН ОТБОЙ АВАРИЙНОЙ ТРЕВОГИ; КОРАБЛЬ ПРИШЁЛ В ТОЧКУ РАНДЕВУ С СБ И РЗК ДЛЯ ПРОВЕРКИ СОЗДАННОЙ ПО СЛУЧАЮ АВАРИИ КОМИССИЕЙ; В ПЕРИОД С 20.09.1989 Г. ПО 19.05.1991 Г. ПРОХОДИЛ КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ НА СРЗ-35 В МУРМАНСКЕ; В АВГУСТЕ 1991 Г. СОВЕРШИЛ ПЕРЕХОД ПО БЕЛОМОРО-БАЛТИЙСКОМУ КАНАЛУ ИЗ БЕЛОГО В БАЛТИЙСКОЕ МОРЕ; 6.09.1991 Г. ПЕРЕЧИСЛЕНА В СОСТАВ ДКБФ, ВОШЁЛ В СОСТАВ 58-Й БРПЛ ДКБФ С БАЗИРОВАНИЕМ НА ЛИЕПАЮ; 30.06.1993 Г. ВЫВЕДЕНА ИЗ БОЕВОГО СОСТАВА ВМФ, ПЕРЕДАН В ОРВИ И ПОСТАВЛЕН НА ОТСТОЙ В ВОЕННОМ ПОРТУ Г. ЛИЕПАИ; В 1994 Г. ОСТАВЛЕН В ЛИЕПАЕ ПРИ ВЫВОДЕ РОССИЙСКИХ ВООРУЖЕННЫХ СИЛ ИЗ ЛАТВИИ; 07.1994 Г. ПРОДАН ЛАТВИЕЙ ФИНСКОЙ КОМПАНИИ И ПЕРЕВЕДЁН В ХЕЛЬСИНКИ, ГДЕ БЫЛ ПРЕВРАЩЁН В БАР И РЕСТОРАН ДЛЯ ТУРИСТОВ ПОД НАЗВАНИЕМ «U-484»; В 1997 Г. БЫЛ СДАН В АРЕНДУ НА ПЯТЬ ЛЕТ КАНАДСКОЙ КОМПАНИИ И К 01.1998 Г. ПЕРЕВЕДЁН НА БУКСИРЕ ЧЕРЕЗ АТЛАНТИЧЕСКИЙ ОКЕАН В ЗАЛИВ ТАМПА (ПОЛУОСТРОВ ФЛОРИДА), ГДЕ ИСПОЛЬЗОВАЛСЯ ДЛЯ ПОСЕЩЕНИЯ ТУРИСТОВ; В 2000 Г. ПЕРЕВЕДЁН В ГАЛИФАКС (КАНАДА) ДЛЯ СЪЁМОК ФИЛЬМА «K-19: THE WIDOWMAKER», КОТОРЫЕ ПРОИСХОДИЛИ 04–05.2001 Г.; 25.03–1.05.2002 Г. ПЕРЕВЕДЁН В ПРОВИДЕНС (США), ПЕРЕОБОРУДОВАН В МУЗЕЙ И 08.2002 Г. ОТКРЫТ ДЛЯ ПОСЕТИТЕЛЕЙ С ТЕМ ЖЕ ИМЕНЕМ «U-484»; 17.04.2007 Г. ВО ВРЕМЯ СИЛЬНОГО ШТОРМА ПОЛУЧИЛ ПОВРЕЖДЕНИЯ КОРПУСА И ЗАТОНУЛ У ПИРСА; 17–25.08.2007 Г. ПРОИЗВОДИЛИСЬ РАБОТЫ ДЛЯ ПОДГОТОВКИ К ПОДЪЁМУ.
Большая благодарнось сайту "Атрина" за подробную справку о службе К-77.

Последний переход
http://www2.turnto10.com/news/2009/aug/11/salvage_company_to_move_russian_sub-ar-53138/

http://www.wpri.com/dpp/news/local_wpri_providence_russian_sub_moved_to_final_resting_spot_to_be_scrapped_20090811_acm

http://www.k-77.com/rus/ Американе режут К-77


http://www.juliett484.org/juliett/index.html Фотографии - учения американских ВМС по подъёму затонувшей советской подводной лодки.

0
Вольнов, Максим Ильич
12.11.2010 15:02:49
Из истории лодки к-77.Утром 20 марта 1976 г.подводная лодка шла на глубине 80 метров. Командир находился в центральном посту, когда в 10.40 из жилого 5-го отсека поступил доклад: "Аварийная тревога! Пожар в 5-м отсеке! Горит ППС!" (станция параллельно-последовательного соединения групп аккумуляторной батареи). Была сыграна аварийная тревога. По приказанию командира корабля в 8-м отсеке была изготовлена к действию система объемного химического пожаротушения (ЛОХ) и в 5-й отсек был подан огнегаситель "Фреон-114-В2". Связь по корабельной трансляции между
главным командным пунктом и кормовыми отсеками 6 и 7 мгновенно оборвалась. Из 7 отсека старшина команды электриков успел доложить по телефону, что в отсек несанкционированно подан фреон. Поскольку пожар в 5-м продолжался, командир приказал подать туда огнегаситель из установки ЛОХ центрального поста. В 11.10. лодка всплыла в надводное положение для вентилирования отсеков. Бискайский залив продолжал бушевать. Для выяснения обстановки была организована группа разведчиков, которая обследовав 5-й отсек и обесточив обгоревший ППС, двинулась в корму. Наконец, была отдраена переборка в 7-й отсек, и взору офицеров открылась страшная картина. На палубе в различных позах лежало десять моряков. Еще двоих в бессознательном состоянии вытащили из трюма.

Они были в аппаратах ИДА-59 (Индивидуальный дыхательный аппарат образца 1959 г.- прим. авт.) Остальные - без всяких средств индивидуального спасения. Усилиями врача и его помощников, удалось вернуть в сознание десять моряков. Затем бросились к находившимся в аппаратах ИДА-59. Сняли с них маски, но оба не подавали никаких признаков жизни. Первая медицинская помощь, искусственное дыхание не принесли никаких результатов. Тогда врач В.Кублицкий с разрешения командира пошел на крайнюю меру - шприцом ввел адреналин в сердца пострадавших. Однако и это не дало положительного результата. Командир моторной группы капитан-лейтенант А. Кочнев и командир отделения мотористов старшина 1-й статьи П. Тоос скончались от отравления фреоном и кислородного голодания. Местом их гибели стал Бискайский залив в Ш= 52 град. 50 мин. Сев. и Д= 17 град. 50 мин. Зап. Надев маски, и включившись в аппарат, они не смогли открыть вентили кислородных баллонов, так как потеряли сознание. Перед выходом в море всем членам экипажа было выдано портативное дыхательное устройство (ПДУ), которое теперь является постоянным спутником подводника, чем бы он ни занимался. Простое и надежное средство - ПДУ в то время еще не успело завоевать доверия у моряков. Действовали по старинке, отработанными приемами - включаясь в громоздкий аппарат ИДА-59 по любой вводной. Используй они ПДУ и никто бы из моряков не пострадал.

Возвращение подводной лодки в базу после четырехмесячного плавания было омрачено. Вместо оркестра на причале стояла машина
скорой помощи...

При выяснении причины возгорания оказалось, что во время ремонта подводной лодки на судоремонтном заводе кто-то из рабочих оставил в переключателе ППС гаечный ключ. Подача фреона в 7-й отсек вместо 5-го также произошла по вине ремонтников. При сборке системы ЛОХ была перепутана маркировка, что и стало причиной трагедии. Проверка системы ЛОХ на всех подводных лодках соединения показала, что на "К-67" и "К-304", только что вернувшихся из ремонта, маркировка на клапанах системы ЛОХ была также перепутана.

Старшину 1-ой статьи Пауля Тооса похоронили на Родине, под Таллином. А инженер-капитан-лейтенант Анатолий Кочнев был похоронен недалеко от Видяево, близ аэродрома Килп-Ярв, рядом с отцом летчиком-испытателем, также погибшем при исполнении своих обязанностей...http://www.k-77.com/author/aprelev/005/a005.php?w=ru

0
Данилов, Андрей
12.11.2010 20:55:07
Цитата
При выяснении причины возгорания оказалось, что во время ремонта подводной лодки на судоремонтном заводе кто-то из рабочих оставил в переключателе ППС гаечный ключ. Подача фреона в 7-й отсек вместо 5-го также произошла по вине ремонтников. При сборке системы ЛОХ была перепутана маркировка,

Великий С.Г. Горшков!"Нет аварийности оправданной и неизбежной..."
Как же одни люди не любят других...И не думают о незакрученной гайке. И отправляют на дно целые экипажи.
Гибель всех ПЛ СССР обусловлена низкой технической подготовкой экипажей, безалаберностью и слабыми знаниями командиров по действиям в экстремальных ситуациях, глупостью штабов и должностныхз лиц.
А "железо" было умным. И не виновато, что им пользоваться не могли. :o
0
Сергей Васильевич
12.11.2010 21:50:50
Вечная память подводникам погибшим при выполнении своего воинского долга. :!:


Главное за неделю