Навигационно-гидрографическое обеспечение строительства морских портов

Реализуя современную стратегию развития Гос.НИНГИ, ориентированную на долгосрочные цели и приоритеты [1] , специалистами Института проводится значительная работа в области конверсионной деятельности, использования двойных технологий по навигационно-гидрографическому обеспечению (НГО) экономики страны. Одним из важных направлений в осуществлении конверсионной программы является НГО проектирования, строительства и эксплуатации морских портов.

Выполнение требований к НГО предусматривает необходимость проведения исследований по определению влияния физико-географических условий и учету особенностей морских акваторий на технологию строительства портов и портовых комплексов. Алгоритм исследований морских акваторий с целью получения необходимых сведений о физико-географических условиях для проектирования, строительства и ввода в эксплуатацию порта разработан Н.Н.Нероновым [2]. Этот алгоритм, последующие развитие идеи и проработка вопросов НГО проектирования, строительства и эксплуатации портов, позволили группе специалистов под руководством В.С.Макоды и С.П.Алексеева разработать технологию НГО. В основу ее был положен принцип системно-целевого подхода – рассматривается система НГО не только непосредственно в районе строительства порта, но и на морских подходах к нему.

Данная технология предусматривает проведение всесторонних оценок необходимых и реально достижимых уровней безопасности плавания, эффективности мероприятий по наращиванию системы навигационного оборудования при установлении новых, расширении и углублении существующих подходов к портам и портовым комплексам, а также определение минимально необходимых объемов дноуглубительных и гидрографических работ. При обосновании (уточнении) системы путей движения судов на подходах к портам предусматривается учет возможности организации движения по вновь разрабатываемым маршрутам, обеспечивающим минимизацию частоты встреч судов и их маневрирование в соответствии с правилами МППСС-72, разделения полос движения крупнотоннажных судов и судов с опасными грузами со всеми остальными судами.

В ходе проведенных сотрудниками Института (В.Я.Комин, А.М.Черненко, А.Ю.Устименко) исследований разработан метод оценки степени обеспечения устойчивого навигационного ориентирования, т.е. обеспечения судоводителя навигационной информацией, достаточной для своевременного выполнения запланированных маневров в интересах безопасного плавания, эффективности мероприятий по наращиванию системы навигационного оборудования.

Данный метод позволяет оптимизировать состав средств навигационного оборудования (СНО) по критерию заданного уровня риска ошибки судоводителя и снизить, по мнению разработчиков, навигационную опасность почти вдвое.

Особенную сложность в НГО проектирования и строительства морских портов представляют районы по типу восточной части Финского зал., на побережье и акватории которой предусматривается развертывание инфраструктуры перспективных транспортно-технологических портовых комплексов. Эта часть залива представляет собой сложный в навигационно-гидрографическом отношении район, изобилующий мелководными фарватерами, навигационными опасностями, стесненными акваториями и т.п.

При достигнутом объеме судопотоков существующая система навигационно-гидрографического обеспечения, в первую очередь система навигационного оборудования и лоцманские службы портов , обеспечивают безопасность плавания судов в Финском зал. Однако планируемое развитие портов в восточной его части вызовет значительное увеличение судопотоков. По данным материалов ТЭО “Система управления безопасностью мореплавания в Финском заливе”, выполненного ОАО “ЛЕНМОРНИИПРОЕКТ”, максимальная плотность судопотока оценивается величиной порядка 15500 судов в год. При этом не менее 2000 судов будут перевозить опасные и ядовитые грузы. По предварительным оценкам в районе островов Сескар и Мощный количество встреч судов в течение суток составит 20 – при вероятности 0,99; 30 – при вероятности 0,95 и 40 – при вероятности 0,53.

Значительное увеличение судопотока, использование крупнотоннажных судов с большой осадкой, малые глубины на фарватерах и навигационные опасности существенно осложняют навигационно-гидрографическую обстановку, что вызывает необходимость освоения новых путей движения судов в рассматриваемом районе, комплексного развития системы НГО безопасности мореплавания. Учитывая сложность акватории в навигационно-гидрографическом отношении было решено проверить разработанную Институтом технологию НГО при проектировании и строительстве порта в Усть-Луге. Коллективом специалистов Гос.НИНГИ (В.А.Авдонюшкин, С.П.Алексеев, Б.В. Князев, В.Я.Комин, В.С.Макода, Н.Н.Неронов, А.Ю.Устименко, А.М.Черненко и др.) по заказу АО “Кампания Усть-Луга” была успешно проведена разработка проекта “Система путей движения судов и система СНО на подходах к Лужской губе и порту Усть-Луга”. На основе созданной технологии НГО проектирования и строительства морского порта на подходном канале к строящемуся порту Усть-Луга Институтом был выполнен комплекс гидрографических работ с использованием технических средств, разработанных, в том числе, и сотрудниками Гос.НИНГИ, а именно: профилограф ПЦ-8 (А.И.Свечников) и комплекс площадной съемки АГКПС-200 (В.Н.Раскатов – Гос.НИНГИ; В.И.Каевицер – ИРЭ РАН). Результаты проделанной работы получили должное признание и подтвердили высокое качество предложенной технологии. Это дает все основания считать последнюю пригодной для НГО эксплуатации уже действующих портов и подходов к ним.

Важно отметить, что в Международной гидрографической организации разработан новый стандарт для гидрографических работ с повышенными требованиями по точности измерения глубин и их “привязки” к координатам. В связи с этим необходимо будет выполнить съемки в некоторых отечественных портах и гаванях и на подходах к ним, а также в районах, где осуществляется проход иностранных судов, т.к. в противном случае их заход в эти порты, как только новые требования примут силу закона, будет исключен.

По ориентировочным подсчетам авторов статьи, объем таких гидрографических работ может составить около 250 тыс.км². Для их выполнения по существующей технологии съемок потребуется около 10 лет (с использованием 10 больших и 15 малых гидрографических катеров). При переходе на предлагаемую Институтом технологию продолжительность съемок может быть сокращена вдвое, что дает основания предложить новую технологию НГО проектирования, строительства и эксплуатации портов к практическому использованию на любых акваториях.

1. Макода В.С. О современном состоянии, стратегии развития и основных направлениях деятельности Государственного научно-исследовательского навигационно-гидрографического Института МО РФ. – Навигация и гидрография, 1996. №3, с.9–12.

2. Неронов Н.Н. Обобщенный алгоритм исследований морских акваторий с целью получения некоторых сведений о ФГУ района, необходимых для проектирования, строительства и ввода в эксплуатацию морского порта, тезисы V конференции по географии и картографированию Мирового океана Русского географического общества. РАН, СПб., 1992 г.