Мистраль: техническая сторона вопроса [Клуб Капитанов: тема под наблюдением (см. правила)]

Вовсе и не значит.

О проблеме применения азиподов. 1. Коэффициент полезного действия любого движителя в общем случае тем больше, чем больше его диаметр и меньше обороты. Поскольку азиподы обычно имеют меньшие диаметры, их собственный кпд ниже. 2. Азиподы достаточно большой мощности размещаются в кормовых подзорах судов и кораблей, т.е. в зоне вязкостного попутного потока, как и винты. Даже тянущий винт азипода всё равно работает в возмущённом потоке за корпусом. Кроме того, имеют место дополнительные потери энергии на обтекание гондолы азипода. Если на азиподе два винта, тянущий и толкающий, то можно получить выигрыш по кпд как за счёт снижения нагрузки при ограниченном диаметре, так и за счёт раскрутки потока вторым винтом. Для конкретного объекта это всё считается. 3. Что касается шума, то ликвидация вибрации обычного длинного валопровода при прочих равных условиях может и снизить соответствующие частоты шума, особенно - внутри объекта. Однако при уменьшенном диаметре и повышенных оборотах азиподов генерируемый ими подводный шум должен быть больше, чем у винтов бОльшего диаметра. Однако высокие требования к подводной шумности могут и не быть необходимыми для такого корабля, как Мистраль, он же не корабль ПЛО... 4. Поворотливость с азиподами, конечно, выше, чем с винтами. Опять же - насколько нужна в этом случае высокая поворотливость? 5. Понятно, что для быстроходных кораблей применение электродвижения в принципе очень затруднено, да и вряд ли нужно. Однако, если речь идёт о создании тех или иных типов электромагнитного оружия, то в этом случае иметь единую электрифицированную энергетическую систему будет просто необходимо: такое оружие потребует больших электроэнергетических импульсов. 6. Очевидно, что повышенная сложность любой системы означает её пониженную надёжность. Но также очевидно и то, что это не является препятствием для применения, если обеспечивает тактические преимущества.

Только надо рассматривать кпд не только ВРК, а всю двигательную систему в целом начиная от дизелей и заканчивая самими врк. Для правильного расчёта курс ТММ - Тут Моя Могила или по другому Терория машины и механизмов, где надо учитывать все например только по валопроводу - на него действуют такие нагрузки: основные — вращательный момент, передающийся от гребного винта; гидродинамические силы, которые возникают при работе винта; вес валов, гребного винта и других механизмов, закрепленных на валах. Вспомогательные — изгибающие моменты, появляющиеся в результате расцентровки валопровода; нагрузки, появившиеся из-за неуравновешенности гребного винта; усилия из-за работы винта в косом потоке и при качке.+ фланцы, муфты, подшипники и т.д и т.п. Виктор Дубровский ваше сообщение 115 это ваши выводы или они чем то подтверждены! У меня другие данные по пунктам 1,2,6 подтверждённые документами и своими знаниями в области энергетики просто у меня к азиподами профессиональный интерес и мне всё интересно!

Сообщение №115 - это азбука гидромеханики. В изложении человека, много лет проработавшего в кораблестроении.