Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США
Сколько военных выставок вы посещаете за год?
Две-три российских
    37,01% (47)
Две-три российских и хотя бы одну зарубежную
    23,62% (30)
Одну российскую
    21,26% (27)
Ни одной
    18,11% (23)

Поиск на сайте

Military Parade о ВМФ. Архив статей за 1998 г.


Полные web-версии статей находятся на сервере Military Parade.

Последнее обновление 10.01.00


Выпуск 29

Жизненно важная проблема предприятий оборонного комплекса России

Анатолий Обухов

В сложившихся условиях одним из путей сохранения основополагающих компонентов оборонно-промышленного комплекса и, соответственно, предприятий - разработчиков и производителей вооружения и военной техники является расширение их участия в военно-техническом сотрудничестве с зарубежными странами и в значительном увеличении экспорта их продукции.

Безусловно, развитие, совершенствование и осуществление военно-технического сотрудничества с иностранными государствами должно базироваться на четком концептуальном обеспечении, принятом на государственном уровне.

Сегодня экономическое положение большинства предприятий оборонно-промышленного комплекса (ОПК) страны обусловлено резким сокращением, а для многих и полным отсутствием государственного оборонного заказа. При этом его финансирование в последние годы ведется на уровне 20 - 30% от установленного государственным бюджетом по статье "национальная оборона". Выделение средств для выполнения госзаказа происходит, как правило, в четвертом квартале в виде денежных суррогатов, которые не удается реализовать. Вследствие этого накопились многомиллиардные долги государства предприятиям ОПК за выполнение госзаказа в 1994 - 1998 годы, что привело к практическому развалу его производственной, научно-технической и конструкторско-технологической составляющих.

В сложившихся условиях одним из путей сохранения некоторой части этих основополагающих компонентов ОПК и, соответственно, предприятий - разработчиков и производителей вооружения и военной техники (В и ВТ) является расширение их участия в военно-техническом сотрудничестве (ВТС) с зарубежными странами и в значительном увеличении экспорта В и ВТ.

Безусловно, развитие, совершенствование и осуществление ВТС с иностранными государствами должно базироваться на четком концептуальном обеспечении, принятом на государственном уровне. Концепция должна определять принципы, приоритеты в экспортной политике, стратегические направления и конкретные сферы деятельности в области ВТС по регионам и странам, систему координации внешнеэкономической деятельности субъектов ВТС на федеральном и региональном уровнях, меры политической, финансово-экономической и организационной поддержки на государственном уровне деятельности российских субъектов ВТС на мировом рынке.


Ниши российского кораблестроения на мировом рынке

Лев Клячко, Владимир Ефременко

Активное включение российской судостроительной промышленности в экспортную деятельность является важнейшим условием ее выживания и развития.

В результате произошедшего в 1970-80-е годы резкого спада спроса на мировом рынке коммерческого судостроения, по данным Регистра Ллойда, уже в 1991 году в мире насчитывалось более 6600 крупных судов общим водоизмещением около 170 млн. рег. тонн, срок эксплуатации которых превышал 15 лет, то есть эти корабли находились уже во второй половине своего жизненного цикла. Сейчас в мировом судостроении наблюдается бум. Для замены устаревающих и удовлетворения растущего спроса на новые в текущем десятилетии должно быть построено около 9000 новых судов общим тоннажем приблизительно 200 млн. рег. тонн. Показательным и характерным является то обстоятельство, что около трех четвертей новых судов будет построено в период с 1997 по 2001 год. По прогнозам экспертов, в первом десятилетии XXI века темпы мирового коммерческого судостроения будут сохраняться на нынешнем уровне.

Практически никто из отечественных судостроителей серьезно не занимался прогнозами мирового рынка, изучением потребностей судовладельцев, и у нас не было организаций, подобных брокерским, работающим постоянно на судостроительном рынке. Финансовой основой отечественного кораблестроения был государственный заказ, и, когда он значительно сократился за последние годы, отрасль оказалась в крайне тяжелом положении.

Мировое коммерческое судостроение в период происходящего на стыке веков судостроительного бума развивается в рамках четырех моделей судостроительных стратегий, которые условно можно назвать японской, корейской, китайской и скандинавской. Японские судостроители поставляют на рынок высококачественные суда по высоким ценам, корейцы строят суда не высшего, а хорошего качества по ценам ниже японских, китайские суда строятся с меньшими издержками по еще более низким ценам, а скандинавы выпускают специализированные высокотехнологичные суда (например, круизные лайнеры) по весьма высокой цене и при этом процветают. При рассмотрении этих четырех стратегий возникает вопрос: а имеются ли у российских судостроителей шансы на выживание в сложившихся трудных для них условиях? Можем ли мы найти свою нишу в мировом судостроении?

За послевоенные десятилетия российские судостроители накопили мощный производственный и научно-технический потенциал в сфере военного кораблестроения. В этот период были построены большие серии кораблей и судов различного назначения: от подводных ракетоносцев и авианосцев до сверхмалых подводных лодок, боевых и сторожевых катеров.

В сфере гражданского судостроения российские судостроители имеют существенные преимущества по следующим технологиям. Во-первых производство быстроходных судов на подводных крыльях, кораблей на воздушной подушке и экранопланов. Построенные на российских предприятиях скоростные суда успешно используются не только в нашей стране, но и во многих других государствах. Наиболее перспективными среди них являются экранопланы.

Еще одной нишей для российского судостроения является строительство плавучих, в том числе атомных, электростанций и техники морских нефтегазовых промыслов (буровых платформ, морских трубопрокладчиков и др.). Известно, что в Мировом океане находится более 70% разведанных нефтегазовых месторождений. Учитывая, что мировые потребности в нефти и газе все возрастают, а запасы этого сырья на суше быстро истощаются, работы в этой сфере судостроения будут все увеличиваться. Таким образом, в условиях происходящего в настоящее время мирового судостроительного бума широкие возможности для функционирования отечественного кораблестроения имеются как в военном, так и в гражданском судостроении. Грамотное использование этих возможностей даст шансы российскому судпрому не только выжить, но и вступить дееспособным в грядущий век.


Россия предлагает десантные корабли нового поколения

Олег Коробков, Александр Архипов

Вместе с прекращением холодной войны мировой рынок с начала 1990-х годов характеризовался существенным сокращением поставок оружия и продукции кораблестроительных фирм. По сравнению с предыдущим десятилетием объем постройки и годовых поставок на рынок кораблей и судов уменьшился примерно в 2,5 раза. Эти тенденции характерны и для российского кораблестроения. Практически прекратились поставки Россией зарубежным заказчикам десантных кораблей, более того, не строились десантные корабли и для ВМФ России.

Вместе с тем по-прежнему остается мощным потенциал судостроительных предприятий, способных обеспечить высокий уровень кораблей данного класса для ВМФ России и на экспорт. Сохраняется потребность многих, особенно развивающихся стран, и прежде всего островных государств, в приобретении новых десантных кораблей. В ряде случаев их наличие в составе ВМС небольшого государства позволяет решать политические проблемы.

Россия в настоящее время способна практически на более высоком научно-техническом уровне создавать транспортно-высадочные десантные корабли в экспортном исполнении. Для этого сейчас, так же как в начале 1960-х годов, имеются технические средства и вооружение, наилучшим образом подходящие для БДК, сравнительно недорогих и одновременно обладающих высокими возможностями для решения разнообразных задач как в военное, так и в мирное время: от содействия сухопутным войскам в проведении операций на приморских флангах до перевозок различных грузов в контейнерах международного класса с использованием речных путей.


"Рубин": широкий спектр предложений международного сотрудничества

Юрий Кормилицин

"Рубин" - опытный и надежный партнер в деле международного сотрудничества. Наш девиз "Прогресс и качество". Сегодня мы работаем над созданием воздухонезависимой энергетической установки на топливных элементах.

Центральное конструкторское бюро морской техники "Рубин", основанное в 1901 году в Санкт-Петербурге, - крупнейшая в России фирма по проектированию подводных лодок. За почти вековую историю по проектам "Рубина" построено около 1000 подводных лодок. Широкие боевые возможности, высокая надежность, простота обслуживания и высокая живучесть всегда отличали детища "Рубина", в том числе и экспортные лодки классов "Виски", "Фокстрот" и "Кило".

У бюро - уникальный 45-летний опыт работы с иностранными специалистами. За это время на экспорт было поставлено 54 подводные лодки класса "Виски" в 8 стран, 18 - класса "Фокстрот" в 4 страны, 19 - класса "Кило" в 6 стран.

Сегодняшний динамично меняющийся мир заставляет многие страны пересматривать свои военные доктрины, оборонные статьи бюджета, структуру вооруженных сил. Логика этих поисков такова, что многие страны бывшего "третьего мира" приходят к необходимости иметь собственный подводный флот - самое оптимальное в системе "стоимость-эффективность" средство защиты морских границ и экономических зон. Страны, обладающие определенным промышленным и кадровым потенциалом, помимо приобретения готовых лодок, осваивают их строительство по лицензии. Делаются попытки создания собственных национальных проектов. "Рубин" готов к сотрудничеству и в этой сфере. Для этого имеет все условия. Это прежде всего коллектив ученых и конструкторов всех специальностей с уникальным опытом создания подводных кораблей. Во-вторых, это тесные деловые связи с разработчиками оборудования и вооружения, специалистами научно-технического обеспечения подобных разработок. В-третьих, это богатейший банк научно-технической документации, нормативных документов, методик и компьютерных программ. Это и многолетний опыт работы со специалистами многих стран, понимание национальной и региональной специфики. И, наконец, это прекрасный бизнес-центр "Нептун" и отель международного класса сети "Best Western" при фирме "Рубин" в центре Санкт-Петербурга - крупнейшего центра российского судостроения и одного из красивейших городов мира.


Подводным лодкам XXI века - совершенные энергоустановки

Владимир Зинин, Вениамин Аваков

ОАО СКБК - ведущая и единственная в России в области корабельных энергоустановок организация, обладающая реальным опытом создания и сдачи энергетических установок с электрохимическим генератором для подводных лодок Военно-Морского Флота.

Созданию отечественных воздухонезависимых энергоустановок с электрохимическими генераторами (ЭУ с ЭХГ) для нужд Военно-Морского Флота (ВМФ) придается большое значение. В 1978 году специальным постановлением правительства функции головного разработчика энергоустановок были возложены на Союзное конструкторское бюро котлостроения (ныне ОАО СКБК).

ЭУ "Кристалл-27Э" с интерметаллидным хранением водорода, криогенным хранением кислорода и низкотемпературным электрохимическим генератором со щелочным матричным электролитом полностью удовлетворяет всем предъявляемым к ней требованиям, включая требования по пожаровзрывобезопасности, и конкурентоспособна с ЭУ ПЛ проекта 212, превосходя последнюю по экономичности и организации базового обеспечения за счет наличия автономного берегового комплекса заправки.

ОАО СКБК - ведущая и единственная в России организация, имеющая реальный опыт создания и сдачи ЭУ с электрохимическим генератором для ПЛ ВМФ. В сложившейся кооперации контрагентов ОАО СКБК готово по заданию заказчика в течение 2-4 лет (в зависимости от уровня мощности и энергоемкости) разработать, изготовить и поставить ЭУ с ЭХГ самого высокого класса мощностью от 10 до 600 кВт (кратковременно до 4000 кВт), энергоемкостью от 100 до 100 000 кВт.ч, удельной энергоемкостью 150-200 Вт.ч/кг или 200-250 Вт.ч/л со всей обеспечивающей ЭУ инфраструктурой как для морских, так и наземных объектов, которые нуждаются в высококачественной электроэнергии в условиях вынужденной изоляции от окружающей атмосферы и когда важны высокий КПД ее производства, малые габариты оборудования, малошумность, экологическая чистота и небольшие выделения тепла.


Ракетные комплексы военно-морского флота России

Сергей Климов

Исходя из необходимости максимального обеспечения живучести кораблей, а также корабельных соединений в условиях массированных атак средств воздушного нападения, ВМФ совместно с отечественной промышленностью разработана концепция эшелонированной ПВО.

Государственное научно-производственное объединение "Альтаир" - ведущее предприятие России по разработке радиоэлектронного вооружения для Военно-Морского Флота. Оно было образовано в 1933 году и называлось Всесоюзный государственный институт телемеханики и связи, позднее НИИ-10.

Исходя из необходимости максимального обеспечения живучести кораблей, а также корабельных соединений в условиях массированных атак средств воздушного нападения, ВМФ совместно с отечественной промышленностью разработана концепция эшелонированной ПВО. Она исходит из следующих положений: во-первых, зенитные ракетные комплексы (ЗРК) не должны допускать пуск ПКР с самолетов-носителей под прикрытием помехопостановщиков; во-вторых, ЗРК должны обеспечивать эшелонированную оборону от ПКР, если пуск последних состоялся; в-третьих, ЗРК должны поразить прорвавшиеся ПКР на ближнем рубеже, а зенитная артиллерия уничтожить их в непосредственной близости от корабля.

Исходя из этой концепции, в 70 - 80-е годы были созданы зенитные ракетные и ракетно-артиллерийские комплексы, которыми вооружены корабли различных проектов. Это комплексы коллективной обороны дальнего рубежа, среднего рубежа и самообороны отдельного корабля.

Комплексы коллективной обороны предназначены прежде всего для защиты кораблей ордера и в последнюю очередь самого корабля - носителя комплекса, а комплексы самообороны - непосредственно для защиты корабля - носителя.

В соответствии с концепцией эшелонированной противовоздушной обороны кораблей ГНПО "Альтаир" в 70-80-е годы были разработаны зенитный ракетный комплекс коллективной обороны дальнего рубежа "Риф", зенитный ракетный комплекс коллективной обороны среднего рубежа для эскортных кораблей "Штиль", зенитный ракетный комплекс самообороны корабля "Клинок" с обеспечением управления стрельбовой артиллерией в самой ближайшей зоне. КБ приборостроения г. Тула совместно с ГНПО "Альтаир" создало одноканальный ракетно-артиллерийский комплекс ближайшего рубежа "Каштан".

Все эти зенитные ракетные комплексы могут успешно применяться для защиты береговых объектов и побережий. В отличие от сухопутных ЗРК использование корабельных ЗРК в таких районах предпочтительнее, т.к. заложенные в них алгоритмы управления учитывают особенности морской подстилающей поверхности. Системы управления адаптированы к условиям отражения массированных налетов крылатых ракет и других средств воздушного нападения над морской поверхностью и обеспечивают высокую эффективность поражения целей при любых погодных условиях.

Комплексами "Риф", "Штиль", "Клинок" и "Каштан" оснащены многие надводные корабли ВМФ России. На боевых и демонстрационных испытаниях они постоянно показывают высокую эффективность поражения целей и надежность в работе.


Стой! Кто плывет?

Виталий Базилевич, Юрий Снопок, Николай Середа ГНПП "Базальт"

Командование ВМС ведущих стран мира все большее значение придает силам специального назначения, составной частью которых являются подразделения подводных диверсионных сил (ПДС). Направленность боевой подготовки подводных диверсантов (ПД) дает основание считать, что в современных боевых действиях на море они могут решать задачи по уничтожению надводных кораблей и подводных лодок в пунктах базирования (в первую очередь ракетных подводных крейсеров стратегического назначения), командных пунктов, узлов связи, гидротехнических сооружений, а также вести разведку системы базирования ВМФ и выполнять ряд других задач.

В этой связи важным элементом системы обороны в ближайшей зоне пунктов базирования ВМФ, а также отдельно взятых кораблей становится противодиверсионное гранатометное вооружение.

ГНПП "Базальт" является головным разработчиком в России стационарных малогабаритных гранатометных комплексов (МРГ-1, ДП-65) и ручных противодиверсионных гранатометов (ДП-61, ДП-64).

Данные системы по своим тактико-техническим характеристикам полностью удовлетворяют современному уровню требований, предъявляемых к противодиверсионному гранатометному вооружению.
Ручные гранатометы в отличие от стационарных комплексов не требуют специально оборудованных позиций на корабле и на берегу, поэтому они получили широкое применение в системе противодиверсионной обороны, особенно для защиты малогабаритных объектов.

Стационарные противодиверсионные гранатометные комплексы (МРГ-1, ДП-65) и ручные противодиверсионные гранатометы (ДП-61, ДП-64) состоят на вооружении Российской армии и флота и успешно решают задачи по защите объектов от боевых пловцов-диверсантов. Их надежность и высокая боевая эффективность подтверждены многолетним опытом эксплуатации в различных климатических зонах.


Новые горизонты ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова

Валентин Пашин

Ведущий научный центр кораблестроения России - ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова расширяет горизонты своей деятельности. В соответствии с решением правительства Российской Федерации в его состав вошли широкоизвестные в судостроении организации - ЦКБ "Балтсудопроект" и ЦНИИ "Лот".

Огромные возможности ведущего научного центра судостроения ГНЦ РФ - ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова в проведении испытаний, разработке нормативно-технических документов и других вопросах создания кораблей и судов заинтересовали заказчиков многих стран. Публикация настоящей статьи совпадает со своего рода юбилейным событием - заключением после 1991 года двухсотого контракта с зарубежной компанией. В статье идет речь о новых направлениях деятельности ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова, связанных с его реорганизацией.

Ведущий научный центр кораблестроения России - ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова расширяет горизонты своей деятельности. В соответствии с решением правительства Российской Федерации в его состав вошли широкоизвестные в судостроении организации - ЦКБ "Балтсудопроект" и ЦНИИ "Лот". Каждая из них за прошедшие годы внесла существенный вклад в строительство и совершенствование Военно- Морского Флота России.

Главными потребителями и постоянными заказчиками разрабатываемой бюро продукции являются Военно-Морской Флот, Центральное управление военно-космических сил, различные гражданские министерства, ведомства и организации. ЦКБ разработано 160 проектов. По ним построено более 2600 кораблей и судов общим водоизмещением около 12 млн. тонн.

И, наконец, ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова - крупнейший и старейший в России научно-исследовательский институт, занимающийся прогнозированием развития флота, изучением конъюнктуры рынка, разработкой программ кораблестроения, выполнением проектных исследований, автоматизацией проектирования, проведением теоретических и экспериментальных исследований практически во всех областях, связанных с созданием кораблей, судов и морских стационарных сооружений. Это такие области, как судовая гидродинамика, прочность и вибрация судовых конструкций, акустика судов и их механизмов, гидродинамика и физические поля морских объектов, судовая энергетика, ядерная, радиационная и экологическая безопасность.

Мы открыты для всех встреч с потенциальными партнерами и установления прямых плодотворных контактов на взаимоприемлемых договорных обязательствах.


ОАО "Горизонт" у истоков отечественной радиолокации

Виталий Мазин

Основным направлением деятельности акционерного общества по-прежнему остается создание радиолокационных систем. В условиях рыночной экономики мы смогли сохранить разработку и выпуск конкурентоспособной радиолокационной аппаратуры для военно-морского и гражданского флотов России, даже несмотря на спад отечественного судостроения и на снижение количества находящихся в эксплуатации судов рыбопромыслового и морского флотов - основных потребителей наших РЛС.

История нашего предприятия ведет отсчет с 1949 года. В том году постановлением правительства в Ростове-на-Дону был создан завод радионавигационной аппаратуры. Полувековой опыт разработки и производства радиолокационных станций для отечественного кораблестроения, основанный на творческом потенциале специалистов, высокопроизводительном оборудовании и на использовании современных технологических процессов, позволил нам быть первыми среди российских поставщиков РЛС и навигационных РЛС (НРЛС) для вновь строящихся судов и кораблей гражданского и военно-морского флотов.

Радиолокационные станции - "Дон", "Донец", "Волга", "Кивач", "Миус", "Вайгач", "Енисей", навигационные РЛС серии "Наяда" и "Лиман" и ряд других - долгие годы обеспечивали безопасность судов и кораблей отечественного флота. Надежность, удобство в эксплуатации, их высокие тактико-технические характеристики снискали заслуженное уважение российских моряков.

Программное обеспечение для отдельных структурных единиц получаем от санкт-петербургских фирм - "МК и С+" и "Транзас Марин". Московский институт им. Лебедева поставляет нам, кроме программ, платы для индикаторов, совместно с болгарским заводом "Электрон" мы производим НРЛС "Галс".

Мы все время идем вперед, несмотря на любые трудности. Мы уверены в своих силах и возможности удовлетворять все запросы потребителей нашей продукции.


Российское морское противоминное оружие

Станислав Прошкин, Евгений Галкин, Александр Кабанов

С появлением в середине прошлого века минного оружия (МО) ни одно сколько-нибудь крупное столкновение на морских театрах не обходилось без него. Масштабы применения непрерывно росли: 6,5 тысячи выставленных мин в русско-японской войне 1904 - 1905 гг., более 300 тысяч - в первой мировой войне, более 700 тысяч - во второй мировой войне и от 300 до 500 тысяч (по разным источникам) в период войны во Вьетнаме. Потери боевых кораблей и судов от подрыва на минах исчисляются сотнями и тысячами единиц.

Приведенные цифры свидетельствуют об опасности минной угрозы для стран, так или иначе связанных с морем, а также о возможных последствиях невнимания к вопросам противоминной обороны (ПМО).

Понятие "противоминная оборона" весьма широко и включает в себя как мероприятия по снижению потенциальной минной опасности, так и по уничтожению минных заграждений с применением противоминного оружия (ПМОр). ПМОр является конечным звеном в общей цепи средств ПМО и предназначено для непосредственного выполнения операций по уничтожению и нейтрализации мин.
Развитие ПМОр неразрывно связано с развитием минного оружия. Создание новых эффективных образцов ПМОр заставляло разработчиков мин искать способы его нейтрализации, что, в свою очередь, стимулировало создателей ПМОр либо к совершенствованию старых образцов, либо к созданию новых видов противоминного оружия.

ЦНИИ "Гидроприбор" за более чем 50-летний срок разработаны, внедрены в серийное производство и в эксплуатацию практически все виды и образцы ПМОр, многие из которых и в настоящее время состоят на вооружении российского ВМФ и ВМС ряда зарубежных стран.

Ниже мы остановимся на отдельных составляющих и наиболее важных аспектах российского противоминного оружия.


Контактные тралы

Контактный трал (КТ) - это наиболее известный вид противоминного оружия, предназначенный для борьбы с якорными минами (ЯМ) и другими устройствами якорного типа.

Все контактные тралы могут снабжаться различными устройствами воздействия на мину: механическими и пиротехническими резаками и подрывными патронами, которые перебивают тросовые минрепы диаметром до 19 мм, а цепные - диаметром прутка до 20 мм; захватами, пропускателями, устройствами обозначения.

Контактные тралы - самый дешевый, простой и наиболее эффективный вид противоминного оружия в борьбе с якорными минами. Учитывая тенденции развития ЯМ, можно считать, что они еще на долгие годы останутся в составе вооружения противоминных кораблей.


Неконтактные тралы

Неконтактные системы траления начали создаваться с появлением в конце первой мировой войны донных неконтактных мин, первые образцы которых применили англичане для борьбы с немецкими подводными лодками.

Характерной особенностью в разработке неконтактных тралов последних десятилетий было стремление получить максимально возможную ширину зоны траления за счет увеличения мощности излучения при одновременном воспроизведении временных параметров соответствующих физических полей кораблей.

В середине 80-х годов был разработан вертолетный неконтактный трал ВНТ-3, в котором впервые в мире использован эффект сверхпроводимости. Трал успешно прошел испытания, но по ряду причин его серийное производство не было налажено. Однако опыт, приобретенный при его создании, и появление высокотемпературных сверхпроводников, допускающих их применение с хорошо отработанными криогенными установками на основе жидкого азота, создают хорошие предпосылки к широкому использованию явления сверхпроводимости в неконтактных тралах будущего.


Средства поиска и уничтожения мин

Появление к концу второй мировой войны неконтактных донных мин с повышенной противотральной стойкостью снизило эффективность использования неконтактных тралов и заставило разработчиков ПМОр обратиться к созданию систем, производящих их поиск и уничтожение независимо от принципов действия неконтактных взрывателей.

На первом этапе развития средств поиска и уничтожения мин как в нашей стране, так и за рубежом появились буксируемые искатели и искатели - уничтожители.

Появление казавшихся в первое время универсальными средств борьбы с минами впереди по курсу корабля потребовало создания весьма дорогих противоминных кораблей нового класса - тральщиков - искателей мин и их новейшего противоминного вооружения, основу которого составляют самоходные подводные аппараты (ПА) многоразового использования. Кроме того, это привело к созданию и введению в донные мины специальных каналов, вызывающих подрыв мин от физических полей подводного аппарата и его уничтожение, что экономически оказывается выгодным, учитывая более высокую стоимость ПА по сравнению с донной миной и несопоставимое численное соотношение донных мин и ПА.


Основные направления и тенденции развития противоминного оружия

Дальнейшее развитие контактных тралов будет идти по пути увеличения глубины траления, приближения тралящих частей тралов к грунту со слежением за ходом их вблизи грунта, обеспечения возможности траления на мелководье и в прибрежной зоне, оперативного изменения глубин хода без выборки трала на корабль для его перенастройки, снабжения тралов эффективными элементами воздействия на мину, вплоть до ее уничтожения путем навески на минреп заряда-уничтожителя.

Создание и развитие средств поиска и уничтожения мин будет приоритетным при разработке противоминного оружия. Новые тенденции этого направления видятся в создании самоходных гидроакустических станций миноискания с переменной глубиной погружения их приемно - излучающих антенн, противоминных одноразовых снарядов - уничтожителей, буксируемых минопоисковых станций в составе безэкипажных носителей.

Накопленный в ЦНИИ "Гидроприбор" большой научно-технический потенциал и имеющийся у него задел позволяют и дальше удовлетворять потребности российского ВМФ в различных видах ПМОр и оказывать любые услуги в этой области зарубежным заказчикам и потребителям.


Корабельные газотурбинные установки

Владимир Холявко, Виктор Романов

Производственное объединение (ПО) "Зоря" и Научно-производственное предприятие (НПП) "Машпроект" - одни из крупнейших в мире проектантов, изготовителей и поставщиков корабельной газотурбинной техники. Многолетнее тесное сотрудничество двух предприятий позволило обеспечить современными газотурбинными двигателями военно-морской флот, газовую промышленность и энергетику.

В далеком 1946 году Советом Министров СССР было принято решение о строительстве на юге Украины в центре отечественного судостроения - в городе Николаеве Южного турбинного завода (ЮТЗ) по изготовлению судовых паровых турбин мощностью 50 тыс. л.с. для кораблей военно-морских сил.

Перепрофилирование на выпуск газовых турбин началось с 1954 года, когда вышло постановление об организации на этом заводе базы для создания опытных и производства серийных газотурбинных установок (ГТУ) для кораблей ВМФ. Разработка возлагалась на специальное конструкторское бюро по газотурбинным установкам, впоследствии НПП "Машпроект", а серийное производство осуществлял ЮТЗ, впоследствии ПО "Зоря". Первоначально для кораблей ВМФ на базе авиационных были разработаны проекты ускорительных газотурбинных двигателей М-1 (морской-1), М-2. К концу 50-х годов завод уже имел сильную производственную и проектную базу. Вскоре завершилась разработка базовой ГТУ М-3, которая, включая специально созданный реверсивный редуктор, стала первой в мире главной всережимной газотурбинной корабельной энергетической установкой, обеспечив Советскому Союзу мировой приоритет в этой области.
За прошедшие годы ПО "Зоря" изготовлено более 2500 газотурбинных двигателей, суммарная наработка которых на кораблях и в промышленности превысила 20 млн. часов.

Созданные НПП "Машпроект" и изготовленные ПО "Зоря" газотурбинные установки эксплуатируются на кораблях, входящих в состав ВМС 15 стран мира, в том числе России, Украины, Индии, Польши, Сирии, Болгарии, Румынии, Югославии, Алжира, Вьетнама, Кубы и других. Наиболее крупными потребителями нашей продукции являются ВМФ России, Украины и Индии.

Уникальной особенностью ПО "Зоря" и НПП "Машпроект" являются сосредоточение на одной заводской территории крупного опытно-конструкторского и научно-исследовательского комплекса, технических мощностей серийного производства, обеспечивающего проведение полного цикла работ по разработке, производству и испытанию газотурбинных двигателей, редукторов, оборудования топливных и масляных систем, регулирующей аппаратуры и других элементов газотурбинных агрегатов, что позволяет поставлять заказчику ГТУ в полной комплектации. В объем поставок газотурбинных агрегатов, как правило, помимо двигателей и редукторных передач, входят системы управления и контроля, инструменты и приспособления для обслуживания и ремонта в период эксплуатации, бортовой ЗИП и эксплуатационная техническая документация.

Наши предприятия имеют многолетний опыт оказания технической помощи в создании производственной и ремонтной базы для капитального ремонта корабельных двигателей и редукторов в других государствах.

Сегодня ПО "Зоря" и НПП "Машпроект" - стабильно работающие предприятия, включающие сложные виды производства высокого уровня, использующие современное оборудование и новейшие технологии, обладающие квалифицированными кадрами инженеров и рабочих.

Основываясь на многолетнем опыте, наши предприятия гарантируют эффективную и надежную работу своей техники в любых районах и условиях ее применения, проведение ремонтов, поставку запасных частей, включая двигатели и редукторы, а также обеспечивают в течение всего времени эксплуатации полное сервисное обслуживание.

Катера "Вымпела": ударная мощь, скорость, эффективность



Марка АСО "Вымпел" хорошо известна как российским, так и зарубежным заказчикам, поскольку за все годы существования основным для "Вымпела" были, есть и будут гибкость и полное удовлетворение требований и пожеланий заказчика.

Шестьдесят восемь лет назад - в 1930 году в Рыбинске Ярославской области на правом берегу реки Волги был основан Рыбинский судостроительный завод (РСЗ), который специализировался на выпуске катеров водоизмещением до 350 тонн.

Многое изменилось со дня основания "Вымпела". Неизменным остается направление деятельности - строительство катеров для Военно-Морского Флота России и на экспорт. Ракетные катера проектов 205 и 1241РЭ, построенные на стапелях АСО "Вымпел", хорошо зарекомендовали себя в ВМС и береговой охране стран Европы, Африки и Азии. В настоящее время общество строит ракетные катера "Молния" проекта 12421, которые относятся к третьему поколению ракетных катеров. Они предназначаются для уничтожения боевых надводных кораблей, транспортных и десантных судов противника в прибрежной зоне и открытом море.
Основное преимущество "Молнии"- его ударный ракетный комплекс с четырьмя сверхзвуковыми ракетами "Москит", превосходящими по своим характеристикам мировые аналоги. Для запуска ракет и управления ими на катере использована современная активно-пассивная радиолокационная система "Гарпун - Бал". Она определяет несколько морских целей и выдает данные о них в систему управления стрельбой. Кроме того, она может быть использована для навигации.

Российским и зарубежным заказчикам АСО "Вымпел" предлагает разнообразный спектр катеров, в том числе патрульные катера "Мираж" и "Мангуст". Корпуса их выполнены из алюминиево-магниевого сплава, что позволяет значительно уменьшить вес.

"Мираж" имеет современные обводы, длину 34 м, водоизмещение около 120 тонн и предназначен для охраны экономической зоны и территориальных вод, службы морских контрольно-пропускных пунктов (досмотр судов, полицейские и таможенные операции и т.д.), для борьбы с наркобизнесом, контрабандистами и диверсионными группами.

Патрульный катер "Мангуст" имеет меньшие размерения - длину 19 метров и водоизмещение 26 тонн и также высокоэффективен в своем классе. Два дизеля суммарной мощностью 1980 кВт и движители фирмы "ARNESON" позволяют развивать скорость хода до 53 узлов.

В настоящее время марка АСО "Вымпел" хорошо известна как российским, так и зарубежным заказчикам, поскольку за все годы существования основным для "Вымпела" были, есть и будут гибкость и полное удовлетворение требований и пожеланий заказчика. Марка "Вымпел" - это приглашение к бизнесу, высокая эффективность которого очевидна.


Транспортные подводные левиафаны

Радий Шмаков, Всеволод Жарков

В начале 50-х годов военно-морской флот подготовил тактико-техническое задание на специальную подводную лодку - минный заградитель, способную принимать не менее 80 мин. Первоначально тактико-техническое задание на проектирование весьма сложного корабля Госкомитетом по судостроению было выдано ЦКБ-18 (начальник П.П. Пустынцев). Главным конструктором проекта был назначен Я.Е. Евграфов.

Проектирование подводного минного заградителя проекта 632 (номер нового проекта) было начато в первом квартале 1956 года, но вскоре работы по нему (при 33% готовности проекта) были переданы в ЦКБ-16 (в 1974 году коллективы бывшего ЦКБ-16 и СКБ-143 слили в единый, ныне СПМБМ "Малахит").

В соответствии с тактико-техническим заданием (ТТЗ) большой подводный минный заградитель с дизель-электрической энергетической установкой должен был принимать на борт 80-100 мин ПЛТ-6, только что разработанных специально для постановки с подводных лодок. Кроме того проектанту выдвигалось также требование предусмотреть возможность переоборудования ПЛ под транспорт для перевозки личного состава и горюче-смазочных материалов.

В начале 1961 года началось строительство лодки. Шло оно трудно. Директор завода добивался передачи строительства транспорта-минзага другому заводу - в эллинге, где можно было строить минзаг, строились ракетные подводные лодки первого поколения, а в портфеле лежал заказ на строительство крупной серии ПЛАРБ проекта 667А, которому придавалось очень большое значение. И сторонники его позиции как в тогдашнем судпроме, так и в ГУКе нашлись, тем более что флот уже заказал к тому времени разработку аналогичной по назначению подводной лодки, но теперь уже оснащенной атомной энергетической установкой. Естественно, ПЛ с АЭУ значительно превосходила по своим возможностям ПЛ с дизель-электрической ЭУ. Оценив все "за" и "против", правительство своим постановлением от 21 июня 1961 года прекратило строительство подводной лодки проекта 648.

В августе 1965 года бюро получило заказ на разработку транспортно-десантной ДЭПЛ проекта 748, предназначенной "для скрытной перевозки и высадки морского десанта на необорудованное побережье, снятия десанта и раненых и эвакуации их на наше побережье или переброски их в другие пункты побережья вероятного противника". ДЭПЛ также должна была снабжать боеприпасами, продовольствием и другими видами материально-технического обеспечения войска, действующие на удаленных от своих берегов направлениях.

Технический проект был закончен в конце 1971 года и утвержден в марте 1972 года. Было принято решение о строительстве серии из пяти кораблей. Единственным заводом, способным строить такие крупные корабли, был СМП. Однако приоритетность задачи достижения ядерного паритета с США снова встала на пути реализации проекта.

На СМП начали разворачивать подготовку к строительству тяжелых ракетных подводных крейсеров системы "Тайфун", создававшихся в ответ на американские ПЛАРБ, строившиеся по программе "Трайдент". И точно так же, как это было при попытках построить подводные лодки проектов 648 и 664, предпочтение было отдано стратегическому кораблю. И все работы по созданию большой десантно-транспортной АПЛ - минзага были прекращены.


Кузница подготовки корабельных инженеров ВМФ России

Виктор Кудрявцев

За свою 200-летнюю историю училище прошло сложный путь преобразований и стало первоклассной кузницей офицерских инженерных кадров, готовящей специалистов по военному кораблестроению, ядерной энергетике, комплексным системам управления техническими средствами корабля.

Российские моряки вписали немало ярких страниц в развитие военно-морской науки, техники и кораблестроения. И среди них особое место занимают воспитанники первого в мировой истории специализированного военно-морского инженерного учебного заведения.

Его история началась 31 августа 1798 года. В этот день по повелению императора Павла I было основано училище корабельной архитектуры. Первый выпуск училища составил всего семь специалистов, которых чествовали в присутствии царского двора. В 1898 году в честь 100-летия и заслуг перед флотом оно было переименовано в Морское инженерное училище императора Николая II. Училище - единственное из всех военных учебных заведений России, которое не закрыли в годы революции и гражданской войны. Ныне это прославленное, одно из старейших учебных заведений страны - Высшее военно-морское инженерное училище имени Ф.Э. Дзержинского (ВВМИУ). Уже два столетия здесь готовятся инженерные кадры для Военно-Морского Флота РФ. В России еще не было других институтов, а со стапелей уже сходили корабли, построенные по проектам питомцев училища - А.А. Попова, И.Я. Осминина, М.М. Окунева, Н.Н. Бержанова. Выпускник училища И.А. Амосов первым из россиян применил при строительстве судов гребной винт, Х.В. Прохоров построил первый отечественный броненосец. Первая российская боевая подводная лодка "Дельфин" (конструктор И.Г. Бубнов), первая отечественная атомная ПЛ (В.Н. Перегудов), первые советские ракеты (В.В. Разумов), приоритет внедрения электросварки в кораблестроение (В.П. Вологдин) - эти и многие другие конструкторские решения связаны с именами питомцев старейшей кузницы инженеров флота.

В разные годы здесь учились будущие академики: А.И. Берг, Ю.А. Шиманский, Н.С. Соломенко, И.Д. Спасский, В.Л. Поздюнин, А.А. Саркисов. В стране практически нет высшего учебного заведения, в котором дзержинцы не занимали бы ведущую роль среди наиболее квалифицированных преподавателей.

За 200-летнюю историю училища из его стен на флот направлено более 18 тысяч специалистов. Среди них - двенадцать Героев Советского Союза, семь Героев Социалистического Труда, два Героя Российской Федерации. Среди выпускников - шесть академиков и четыре члена-корреспондента РАН, 30 заслуженных деятелей науки и техники РСФСР, УССР и РФ, 137 лауреатов Ленинской и Государственной премий. 220 выпускников прошли путь от курсанта до адмирала. Именами многих питомцев старейшей флотской "альма матер" названы корабли, улицы, школы. Некоторые из выпускников проявили себя на литературной ниве. Среди них - автор книги "На "Орле" в Цусиме" В.П. Костенко, а также писатели М.И. Глинка, А.Н. Воронцов, М.Г. Алексеенко, М.В. Кабаков, И.В. Озимов, Л.Л. Климченко, В.Н. Инфантьев, В.Е. Корж и другие. 200-летний юбилей училища - выдающееся событие не только для флота, но и для всей страны.


100 лет журналу "Судостроение"

Андрей Хаустов - заместитель главного редактора

Свое летосчисление научно-технический и производственный журнал "Судостроение" ведет от "Вестника Общества морских инженеров", первый номер которого увидел свет в Санкт-Петербурге в сентябре 1898 года. Его появление отвечало требованиям развития отечественной судостроительной науки и техники. Задачей издания было "дать возможность морским инженерам следить за прогрессом морской техники и содействовать этому прогрессу". Вестник выходил до 1915 года включительно, по одному - двум выпускам в год. После преобразования общества в Союз морских инженеров (1915 г.) в последующие два года было издано два тома "Ежегодника Союза морских инженеров".

После Октябрьской революции подготовка к выпуску судостроительного журнала началась в 1924 году по инициативе студенческого научного кружка кораблестроительного факультета Ленинградского политехнического института им. М.И. Калинина. Первый номер "Кораблестроителя" появился в январе 1925 года. Это было время, когда на верфях страны начали строиться первые гражданские суда - лесовозы, танкеры, рефрижераторы и другие. Последний сдвоенный ( 16/17) номер "Кораблестроителя" вышел в 1930 году - уже как орган Всесоюзного научно-технического общества судостроения и судоходства. Затем название журнала несколько раз менялось: "Судоходство и судостроение", "Советское судостроение", "Морское судостроение".

В 1934 году он получил свое теперешнее название "Судостроение", а с 1947 года стал органом министерства судостроительной промышленности. В год 100-летнего юбилея журнал "Судостроение", который по праву можно отнести к культурному достоянию России, остается профессиональным отраслевым изданием, информационно связывающим все имеющие отношение к судостроению и судоремонту предприятия и организации. Это журнал для специалистов, в котором имеют возможность выступать представители судостроительной и смежных отраслей промышленности. Структура разделов журнала сложилась с учетом мнения читателей. Публикуется широкий спектр статей: от проектирования и судовой энергетики, технологии судостроения и морского приборостроения до истории и информационных материалов. Недавно появился новый раздел "Военное кораблестроение", в котором можно прочитать материалы, еще несколько лет назад имевшие гриф секретности. По-прежнему велик интерес читателей к поистине уникальному среди научно-технических изданий разделу "История судостроения". Под новой рубрикой "Кораблестроители России" публикуются материалы о видных судостроителях - главных конструкторах проектов, ведущих специалистах, ученых, руководителях, в том числе о тех, чьи имена, по понятным причинам, еще малоизвестны широкому кругу читателей. Чтобы сделать акцент на значимость информации в условиях развивающегося рынка, журнал сейчас открывается рубрикой "На предприятиях судостроительной отрасли", многие эксклюзивные материалы для которой предоставляются редакции предприятиями и организациями, как говорится, из первых рук.

Отечественное судостроение переживает сейчас не лучшие времена. Поэтому одна из задач журнала на этом переходном этапе - всемерно способствовать сохранению и развитию научно-технического потенциала судостроительной отрасли, ее возрождению на качественно новом уровне, достойном великой морской державы.


Выпуск 27-28

Модернизация корабельных зенитных установок

Владимир Образумов - главный конструктор направления КБП
Евгений Кондауров - начальник отдела

Артиллерийскими установками АК-630, АК-630М, АК-306В с различными системами управления вооружены практически все современные надводные корабли и вспомогательные суда Российского ВМФ. Эти комплексы установлены также на кораблях многих зарубежных стран. Всего с 70-х годов до настоящего времени выпущено более 1000 таких артиллерийских установок различных модификаций. В перспективе планируется оснащать корабли артиллерийскими установками АК-630М1-2. Боевой расчет минимальный - 1 человек.

Модернизированные зенитные установки предназначены для защиты надводных кораблей от самолетов, вертолетов, высокоточного оружия воздушного нападения (противокорабельных ракет, крылатых ракет, управляемых авиационных бомб и т.д.), а также для поражения малоразмерных морских и наземных целей днем и ночью и в условиях ограниченной видимости.

Особенности модернизированных корабельных зенитных артиллерийских установок:

- комбинация ракетного и артиллерийского вооружения позволяет эффективно эшелонировать оборону корабля;
- наличие собственной системы управления, обеспечивающей прием целеуказания от корабельной станции обнаружения целей, секторный поиск цели, автосопровождение и обстрел цели;
- обеспечение возможности управления огнем штатных корабельных артиллерийских установок АК-176, АК-306В, АК-630М, АК-630М1-2 через блок сопряжения;
- модульное исполнение и малые массо-габаритные характеристики позволяют размещать модернизированные установки на надводных кораблях любого водоизмещения (от 25 т).


Огненный рой на ближнем рубеже

Игорь Кудрявцев - старший научный сотрудник НИИ ВМФ России

Совершенствование средств воздушного нападения вызывает необходимость создания таких видов оружия корабля, которые смогли бы его надежно защитить в бою. Однако ни одно, даже самое совершенное средство не дает гарантию того, что хотя бы одна или несколько противокорабельных ракет (ПКР) из массированного налета не прорвутся к кораблю. Кроме этого, существует вероятность того, что поврежденная огнем зенитных огневых средств ПКР, неся боевой заряд, все же минует рубежи зенитной обороны и будет непосредственно угрожать обороняемому кораблю. В этом случае необходимо такое средство, которое бы создало надежный щит на пути таких ракет. И здесь конструкторы обратились к идее постановки вокруг корабля огневых завес. Для этой цели была разработана и успешно прошла испытания артиллерийская установка АК-630М1-2 калибра 30 мм. Фантастическая скорострельность, высокая надежность и точность - ее отличительные особенности.

Созданная на базе широкоизвестной артустановки АК-630, она воплотила в себе новые достижения конструкторской мысли и опыт отработок предшествующих образцов. Размещаясь на том же месте, что и АК-630, и имея массу всего на 1 тонну больше, артустановка АК-630М1-2 имеет вдвое увеличенный боекомплект, а полная скорострельность доведена до 10000 выстрелов в минуту.

Огненный рой способен поразить цель с высокой вероятностью на дистанциях около 1000 м, то есть там, где уже ни одно защитное средство корабля не способно решить этой задачи из-за наличия мертвых зон. Высочайшая плотность огня вследствие точной и кучной стрельбы создает в пространстве завесу из снарядов, которая практически не оставляет ракете шансов прорваться к кораблю.

Имея в составе зенитных огневых средств артустановки АК-630М1-2, можно быть уверенными в том, что ближний рубеж самообороны корабля будет надежно защищен.


Пусковые установки для корабельных ракет

Юрий Иванов - начальник - главный конструктор Государственного предприятия "КБ машиностроения"
Вячеслав Красильников - заместитель главного конструктора

В Советском Союзе значительно раньше, чем в других морских державах, были задуманы и построены ракетные катера, вооруженные крылатыми противокорабельными ракетами. Для обеспечения их стрельбы предстояло создать различное оборудование, в том числе элементы ракетного комплекса с минимально возможной массой.

В Конструкторском бюро машиностроения, которое разрабатывало и изготавливало опытные образцы стационарных ракетных пусковых установок (ПУ) контейнерного типа, поставленная цель была достигнута применением для контейнеров, крышек и других корпусных деталей свариваемого высокопрочного алюминиево-магниевого сплава. Этот материал, специально созданный для использования в морских условиях, полностью отвечал требованиям, предъявляемым к ракетным пусковым установкам, кроме одного - не было известно, какова его устойчивость к эрозионному воздействию газовой струи твердотопливного стартового двигателя ракеты. Первые натурные пуски ракет, имеющих стартовые двигатели с твердым смесевым топливом, подтвердили опасения разработчиков. Установка обеспечивала только один пуск. Был проведен ряд исследовательских работ, разработан и внедрен комплекс конструктивных мероприятий, в результате чего пусковая установка из алюминиево-магниевого сплава стала выдерживать десятки пусков без ремонта.

Для крылатых ракет, которые поставляются на ракетные базы и корабли в транспортно-пусковых контейнерах (ТПК), были созданы пусковые установки, обеспечивающие не только пуск ракет и хранение на корабле, но и безударную их погрузку в ТПК на корабль при волнении моря. Они также снижают до допустимого для ракеты уровня ходовые, ударные и импульсные перегрузки, возникающие, например, при взрыве вблизи корабля мины, бомбы и другого оружия. Пусковая установка такого типа представляет собой сварную раму, на верхней поверхности которой имеются элементы размещения и закрепления блока ТПК, а на нижней - воронкообразные ловители, которые взаимодействуют со смонтированными стационарно на палубе опорами при погрузке рамы с ТПК на корабль. Опоры служат для установки и фиксации рамы в определенном месте корабля. Они снабжены пружинными амортизационными устройствами, которые снижают перегрузки на ракете при установке блока ТПК на корабль, а также перегрузки, возникающие при нахождении ракет на корабле при его эксплуатации. Электрические жгуты, входящие в ПУ, стыкуют между собой бортовую систему управления ракеты с корабельной системой контроля и управления пуском.

КБ машиностроения разработан также ряд других пусковых установок для противокорабельных, противолодочных, противоторпедных, помеховых и других корабельных комплексов.


Глобальная система спасания на море на основе тяжелых кораблей-экранопланов

Эдуард Афрамеев - ведущий научный сотрудник ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова

Как известно, Россия - единственная страна в мире, создавшая и эксплуатирующая достаточно крупные, по меркам для летательных аппаратов, экранопланы - новый вид морской техники, обладающий особо высокими показателями скорости движения. ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева совместно с рядом предприятий и научно-исследовательских институтов промышленности и ВМФ запустило в серию военные экранопланы "Орленок" и "Лунь". Параллельно в организациях Минсудпрома и Авиапрома СССР проводились поисковые разработки перспективных экранопланов значительно большей массы.

Широкие комплексные научно-исследовательские и конструкторские разработки в этой области были выполнены в ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова с привлечением ЦКБ по СПК и ряда других организаций. Было установлено, что достигнутый уровень теории проектирования, гидроаэродинамики, прочности, конструкционных материалов, судовых и авиационных энергоустановок, приборостроения, комплектующих изделий и в целом судостроительной техники и технологии уже дает возможность создания экранопланов значительно большей массы, чем "Орленок" и "Лунь". С ростом массы и соответствующих размеров экранопланов кардинальным образом улучшаются их технические характеристики и расширяются возможности эксплуатации.

Реальная возможность использования в мировой транспортной системе кораблей-экранопланов второго поколения позволяет на новой основе поставить перед международным сообществом задачу создания глобальной системы спасания на море с помощью таких аппаратов.

Корабли-экранопланы способны спасать не только людей, но часто и сами транспортные и технические средства, высаживая на них аварийные партии с необходимым спасательным оборудованием. Использование кораблей-экранопланов при экологических катастрофах на море позволяет быстро локализовать район бедствия и доставлять к нему аварийные партии и технические средства.

Представляется, что в сочетании со спутниковой системой КОСПАС - САРСАТ тяжелые корабли-экранопланы могут образовать единственно эффективную в настоящее время и в перспективе систему спасания на море.


Российские экспортные субмарины: ударная мощь, надежность и скрытность

Юрий Кормилицин - генеральный конструктор ЦКБ МТ "Рубин"
Леонид Яшенькин - начальник управления подводных лодок Первого ЦНИИ ВМФ РФ

Экспорт подводных лодок Россия начала с поставки кораблей первого послевоенного поколения - проектов 613 и 633 (по западной классификации "Whiskey" и "Romeo"), в то время как США и Великобритания распродавали подводный флот военного времени проектов "Ваlао", "S" и "Т". Поскольку российские экспортные ПЛ были спроектированы и построены после войны, они по своим тактико-техническим характеристикам были лучшими субмаринами того времени, оборудованы устройством РДП, гидроакустической станцией, имели на вооружении самонаводящиеся торпеды. Дальность плавания в подводном положении экономической скоростью хода достигала 400 миль.

Дальнейшим развитием дизельных подводных лодок (ДПЛ) "Whiskey" и "Romeo" стали лодки проекта 641 ("Foxtrot") со значительно увеличенными боезапасом, автономностью и дальностью плавания. Экспорт этих ПЛ (модификаций И641 и И641К) был начат в середине 60-х годов, когда в ВМФ СССР был накоплен богатый опыт их эксплуатации в различных районах Мирового океана - от Заполярья до экватора.

Уникальный опыт российских подводников, переданный конструкторам и строителям подводных лодок, позволил создавать субмарины, способные служить в любых климатических условиях. Если взглянуть на географию поставок российских лодок первого поколения - Албания, Болгария, Египет, Индонезия, Китай, Северная Корея, Польша, Сирия, Индия, Ливия, Куба, - мы увидим широкий спектр условий эксплуатации, в том числе тропические моря - самые теплые и соленые, насыщенные микроорганизмами. На практике была убедительно подтверждена надежность подводных лодок российской постройки.

На более высокий уровень подняты сегодня и гарантии послепродажного обслуживания и ремонта подводных кораблей. В России создана финансово-промышленная группа "Морская техника", в которую вошли конструкторское бюро - проектант ПЛ, три крупные судостроительные верфи, один из крупнейших банков, институт кораблестроения ВМФ. Столь мощный и сбалансированный по составу участников консорциум способен решить любые вопросы по обеспечению контрактных обязательств России по экспорту и обслуживанию подводных лодок.

Для стран, планирующих не только покупку субмарин, но и строительство их по лицензии, а в дальнейшем - проектирование и строительство лодок по собственным национальным проектам, разработано несколько вариантов программы сотрудничества при передаче технологий.


Ныряющие катера-ракетоносцы

Эдуард Афрамеев - старший научный сотрудник ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова

История этого уникального проектного эксперимента восходит к тем временам, когда указания высшего руководства воспринимались как истина в последней инстанции и служили руководством к действию. Именно поэтому столь трудно согласовывавшийся проект продолжал упорно разрабатываться судостроительными конструкторскими бюро и их контрагентами.

Идею подал лично Никита Сергеевич Хрущев. Осматривая как-то на военно-морской базе в Балаклаве быстроходные катера проектов ЦКБ-19 и ЦКБ-5 и наблюдая базировавшиеся там же подводные лодки, он высказал мысль, что с целью обеспечения скрытности действий флота, что особенно важно в условиях атомном войны, надо стремиться "погрузить" флот под воду, и предложил для начала "погрузить" под воду ракетный катер.

Проектирование столь необычного корабля представляло трудную задачу, о чем свидетельствует как сам ход работ, так и большое количество промежуточных стадий проектирования, закончившихся техническим проектом опытного корабля и макетированием основных помещений. Совмещение противоречивых требований, предъявляемых к надводным кораблям и подводным лодкам, в одном объекте потребовало от проектантов большой изобретательности и значительных усилий. К сказанному следует добавить, что проектирование велось в катерном конструкторском бюро, специалисты которого вынуждены были осваивать и методы проектирования подводных лодок.

Характеризуя проект в целом, необходимо отметить, что в нем был найден ряд новых технических решений, в частности: комбинированные обводы корпуса для обеспечения ходовых качеств в надводном положении и стабилизации движения в подводном; применение для корпуса алюминиево-магниевого сплава (причем с толщинами до 40 мм), а для крыльев - титана; необычное конструктивное оформление прочного корпуса; использование новых, еще не отработанных дизелей и серебряно-цинковых аккумуляторов; применение в большом объеме автоматики управления кораблем и оборудованием и расположение исполнительных механизмов и отдельных элементов автоматики управления крыльями, рулями, кингстонами и вентиляционными клапанами балластных цистерн вне прочного корпуса; создание облегченной и малогабаритной забортной арматуры.

Сложность и новизна создания погружающегося ракетоносца и в дальнейшем предопределяла огромный объем проектных и опытно-конструкторских работ, включая исследования гидродинамических характеристик корабля, опытную проверку корпусных и крыльевых конструкций, разработку новых механизмов, арматуры и другого оборудования, стендовую отработку главных двигателей и механизмов передачи, автоматики и систем и т.д. (список выявленных к окончанию техпроекта необходимых работ составлял около 120 позиций).

Проектирование ракетоносца началось в январе 1959 года и продолжалось до конца 1964 года, когда уход Н.С. Хрущева с политической сцены автоматически положил конец работам, которые вряд ли могли привести к реальному успеху, несмотря на всю самоотверженность конструкторов.


Авиационная противолодочная АПР-3Э

Михаил Лисичко - главный конструктор ГНПП "Регион", кандидат технических наук, лауреат Государственной премии

В начале 90-х годов была завершена разработка авиационной противолодочной ракеты третьего поколения АПР-З и начата ее поставка на вооружение авиации ВМФ. В ней не только сохранены, но и получили дальнейшее развитие основные принципы быстродействия - поиск и обнаружение цели практически в бесшумных условиях, форсированное сближение и поражение ее до начала противодействия. В экспортном варианте ракета получила обозначение АПР-3Э.

С этой целью в конструкции и системах ракеты реализован ряд оригинальных, прогрессивных решений и новейших достижений науки и технологий. Так, например, в многоканальной гидроакустической системе обнаружения и пеленгования (СОП) АПР-ЗЭ впервые были применены новые пространственно-временные корреляционные методы обработки принимаемых сигналов в сочетании с использованием специальных зондирующих посылок с азимутальной частотной модуляцией. Использование подобных посылок приводит к тому, что спектр реверберации оказывается шире спектра сигналов подводной лодки - цели и это вместе с различием ространственно-корреляционных функций реверберации и ПЛ-цели позволяет надежно отстраиваться от реверберационных помех. Одновременно обеспечиваются высокая помехоустойчивость относительно ходовых помех и автоматическая защита от средств гидроакустического противодействия как заградительного, так и ретрансляционного типа.

Ракета АПР-ЗЭ предназначена для поражения современных и перспективных подводных лодок в подводном (на глубинах до 800 м), перископном и надводном положениях, а также надводных кораблей в любых акваториях Мирового океана, в том числе и в районах с малыми глубинами.


"Малахит" - 50 лет с флотом

Анатолий Кутейников - генеральный конструктор и начальник Санкт-Петербургского бюро машиностроения "Малахит"

История Санкт-Петербургского морского бюро машиностроения началась в марте 1948 года. Перед новым конструкторским бюро в Ленинграде была впервые поставлена задача создания в кратчайшие сроки скоростных подводных лодок с энергетическими установками новых типов, обеспечивающих длительное подводное плавание без всплытия на поверхность. Через четыре года военно-морской флот получил со стапелей Ленинградского судостроительного завода № 196 (теперь ГП "Адмиралтейские верфи") новую скоростную подводную лодку проекта 617 (Quebec) с парогазотурбинной энергетической установкой, а еще через шесть лет Северодвинский завод № 402 (теперь Северное машиностроительное предприятие) спустил на воду первую отечественную атомную подводную лодку "Ленинский комсомол" (November).

СПМБМ "Малахит" в тесном сотрудничестве с Институтом атомной энергии им. Курчатова первым открыл эру российского атомного подводного флота. Конструкторский коллектив бюро впервые не только в России, но и в мировой практике решил задачу размещения на ПЛ баллистических ракет. 1955 год - год первого надводного старта баллистической ракеты с подводной лодки проекта В-611 (Zulu-V), а 1962 год - год подводного старта баллистической ракеты с ПЛ проекта 629Б (Golf).

Особо стоят работы бюро по проектированию и постройке комплекса технических средств по освоению глубин Мирового океана с непосредственным выходом человека в воду на больших глубинах, в том числе с уникальной подводной лодки проекта 1840, оборудованной барокомплексом. По чертежам "Малахита" ведутся разработки и строительство других технических средств освоения океана, некоторые из них уже построены.

В настоящее время, несмотря на сокращение заказов по военно-морской тематике, СПМБМ "Малахит" сохраняет ведущее положение в области проектирования средств для нужд Военно-Морского Флота России. Бюро предлагает заинтересованным странам тесное сотрудничество в создании самых современных подводных кораблей и судов. Оно успешно применяет накопленный опыт подводного кораблестроения, использования подземной атомной энергетики, конструкций из стали, титана, алюминия, стеклопластика, внедрения новейших достижений электроники и машиностроения, создания различных автоматизированных и дистанционно управляемых агрегатов и систем для нужд народного хозяйства и развития морских технологий.

Сегодня "Малахит" - многофункциональная проектно-конструкторская фирма, способная создавать и обеспечивать строительство многих объектов разнообразной морской техники, в том числе и гражданского назначения.

СПМБМ "Малахит" - серьезный и надежный партнер для творческого и взаимовыгодного сотрудничества, обладающий высококвалифицированными научными кадрами, имеющими многогранный опыт и развитые связи с научными и производственными коллективами России.


НИИ Мортеплотехника" - 50 лет на службе отечеству

Леонид Жуков директор - главный конструктор НИИ "Мортеплотехника"

Hаучно-исследовательский институт "Морская теплотехника" ведет свою историю с 1948 года, когда по постановлению правительства СССР в городе Ломоносове был создан специализированный центр по разработке дальноходных торпед на тепловой энергетике с применением в топливе высококонцентрированной перекиси водорода в качестве окислителя. До 1991 г. предприятие входило в состав НПО "Уран" Минсудпрома как филиал ЦНИИ "Гидроприбор".

Институт не только успешно справился с поставленной задачей, но и значительно расширил круг своих исследований. Он стал специализированным научно-исследовательским и конструкторским центром по созданию тепловых торпед, обладающим уникальным опытом и базой данных, а также специальным испытательным оборудованием. В НИИ работают высококвалифицированные специалисты, способные выполнить все работы по созданию торпедного оружия или тепловых пропульсивных комплексов - от научных исследований до сдачи образца заказчику.

В настоящее время коллектив НИИ "Мортеплотехника" основное внимание уделяет разработкам в области тепловых энергосиловых установок торпед и подводных систем для нужд ВМФ России. В последние годы из-за резкого сокращения заказов и финансирования со стороны МО РФ институт восполняет потери за счет инозаказчиков, сохраняя тем самым научно-технический потенциал коллектива. На базе опыта прошлых лет НИИ "Мортеплотехника" предлагает на мировой рынок, в частности, универсальную глубоководную самонаводящуюся торпеду УГСТ, не уступающую по своим ТТХ лучшим мировым образцам-аналогам. Она оснащена малошумным аксиально-поршневым двигателем, работающим на продуктах горения однокомпонентного топлива, и водометным движителем. Применение в торпеде комбинированной системы самонаведения и телеуправления по проводу обеспечивает высокую эффективность поиска и поражения надводных и подводных целей на значительных дистанциях и в широком диапазоне глубин хода ПЛ.

Определенный интерес для отечественного и иностранного покупателя могут представлять созданные в институте в рамках конверсионных работ малогабаритные автоматизированные универсальные (по виду топлива) котельные установки. Выполненные на базе опыта проектирования тепловых ЭСУ, они обладают уникальными удельными характеристиками основных параметров. Их проектирование и производство сертифицировано, а опытная установка работает в настоящее время на территории предприятия по своему основному назначению.

Научно-технический потенциал, накопленный коллективом за десятилетия, дает возможность создавать торпедное оружие и системы, отвечающие самым высоким требованиям. Это позволяет НИИ "Мортеплотехника" вносить вклад в повышение ударной мощи отечественного флота и осуществлять взаимовыгодное сотрудничество с зарубежными заказчиками.



Главное за неделю