Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США
Какой способ жилищного обеспечения военных вы считаете наиболее оптимальным?
Жилье в натуральном виде
    62,67% (47)
Жилищная субсидия
    18,67% (14)
Военная ипотека
    18,67% (14)

Поиск на сайте

Будущий король прибрежной зоны

03.09.10
Текст: НВО, Владимир Щербаков
Фото предоставлены автором
Американские адмиралы опробовали на практике концепцию высокоскоростных и маневренных боевых кораблей

ЛБК типа "Фридом" в море
Министерство обороны РФ объявило, что проведет в сентябре конкурс на разработку проекта нового корвета для нужд Военно-морского флота. Речь идет о корабле, который должен прийти на смену проекту 20380 (головной корабль – "Стерегущий"). Предполагается, что в конкурсе примут участие пять компаний, три из которых входят в состав Объединенной судостроительной корпорации. Другими участниками, вероятно, станут иностранная компания и некое КБ, специализирующееся вообще-то на проектировке гражданских судов.

Российский ВМФ хотел бы получить мобильный, быстроходный, многофункциональный корабль с ангаром для вертолета, обладающий модульной компоновкой вооружения и ключевых узлов. Такой корвет подойдет для выполнения широкого круга задач, в том числе для охраны прибрежных вод и конвоя судов, а также сможет использоваться как противолодочный корабль и минный тральщик.

Между тем в США уже разработан и прошел первые испытания корабль прибрежной зоны нового поколения. Опыт его создания должен быть непременно принят во внимание российскими судостроителями, прежде чем будет принято решение о разработке нового корвета для ВМФ РФ.

"ОТЕЦ ЛБК"

Недавно, по результатам первого дальнего похода "Индепенденса" – головного корабля второго типа, создаваемого по программе литоральных боевых кораблей (ЛБК; Littoral Combat Ship или LCS), – командование ВМС США запросило дополнительно 5,3 млн. долл. для "устранения выявленных недостатков". По оценке командования американского флота, это позволит быстрее довести "Индепенденс" до полного боеготового состояния и более полно изучить его боевой потенциал – все это просто необходимо для перехода к следующему этапу программы.

Программа постройки литоральных боевых кораблей – одна из основных, реализуемых сегодня ВМС США. Ее цель – серийная постройка и ввод в боевой состав флота более 50 быстроходных и высокоманевренных боевых кораблей, оснащенных самыми современными комплексами ударного и оборонительного вооружения, а также радиотехническим вооружением. Главная задача кораблей данного типа – борьба с "нетрадиционными" для американского ракетно-ядерного океанского флота силами и средствами противника в прибрежной акватории, причем не своей, а противника.

Программа получила "зеленый свет" при начальнике военно-морских операций (в российской терминологии – командующий) ВМС США адмирале Верне Кларке, которого можно даже с определенными оговорками назвать "отцом ЛБК". По мнению Верна Кларка, ЛБК должны занять ту зону военно-морских операций, где применение кораблей океанской зоны является либо слишком рискованным, либо чрезмерно дорогим удовольствием.

Речь о так называемой литоральной зоне. Однако употребление в отечественной военно-морской литературе термина "боевой корабль литоральной зоны", или "литоральный боевой корабль", является не совсем соответствующим российской практике и представляет собой вынужденный шаг – так называемый калькированный перевод. Дело в том, что в отечественной науке под термином "литораль" понимается "зона морского дна, затопляющаяся во время прилива и осушающаяся при отливе" (можно посмотреть это хотя бы в Военно-морском словаре) и расположенная, таким образом, "между уровнями воды в самый низкий отлив и самый высокий прилив". Как видим, данная зона не представляет собой столь уж большую, с точки зрения военно-морской стратегии, значимость, чтобы для действий в ней строить весьма крупную серию надводных кораблей основного класса.

Если же брать во внимание другую – преимущественно зарубежную – трактовку термина "литоральная зона", то мы получаем зону "взаимодействия моря и суши", состоящую из морского берега, береговой линии и берегового подводного склона и способную достигать ширины от нескольких метров до нескольких километров. Если принимать во внимание данное описание, то в отечественной военно-морской терминологии ему можно найти соответствующий термин – "прибрежная морская зона" (кстати, одно из значений слова "littoral" – как раз "прибрежный"). Так что американские корабли семейства LCS (типов "Фридом" и "Индепенденс") нам следовало бы именовать "боевые корабли ближней морской зоны". Хотя – это все дело вкуса, по большому счету.

КОНЦЕПЦИЯ

По замыслу американцев, ЛБК должны стать органичным дополнением мощных ударных сил, а их основные "враги" – малошумные неатомные подводные лодки, надводные корабли среднего и малого водоизмещения, выставленные на минных позициях мины и минные комплексы, а также объекты береговой системы обороны противника.

Как подчеркивал бывший министр ВМС Гордон Ингланд, "наша задача – создать небольшой, быстроходный, маневренный и достаточно недорогой корабль в семействе боевых кораблей DD(X)", который обладал бы способностью к быстрой реконфигурации – в зависимости от конкретной боевой задачи, вплоть до обеспечения пусков крылатых ракет и действий сил специальных операций (ССО).

Основной особенностью новых кораблей является их модульный принцип построения: в зависимости от назначаемой задачи и театра военных действий на борт LCS могут устанавливаться различные боевые комплексы и вспомогательные системы. Кроме того, проектирование велось с использованием "принципа открытой архитектуры", что позволит в будущем достаточно быстро и легко внедрять новые технические средства и использовать наиболее современные технологии. В результате флот ЛБК сможет стать мощной и универсальной силой, отличающейся высокими боевым потенциалом, маневренностью и скрытностью действий.

В процессе проектирования перед разработчиками стояла задача создать корабль, наиболее полно удовлетворяющий следующим требованиям ВМС США:
  • действовать в автономном режиме и взаимодействовать с силами и средствами вооруженных сил союзных государств;
  • решать поставленные задачи в условиях интенсивного радиоэлектронного противодействия противника;
  • обеспечивать эксплуатацию (прием и подъем) пилотируемых или беспилотных летательных аппаратов, дистанционно-управляемых надводных и подводных аппаратов (отдельное условие – возможность интеграции вертолетов семейства MH-60/SН-60);
  • находиться в назначенном районе патрулирования длительный период времени – либо в составе отряда боевых кораблей, либо в автономном плавании;
  • наличие системы автоматического контроля боевых и иных повреждений;
  • автоматизированная, с элементами искусственного интеллекта, система ПВО/ПРО корабля, основной задачей которой является борьба с противокорабельными ракетами и ударными самолетами противника;
  • максимально возможное применение технологий "стелс" для снижения заметности корабля в различных диапазонах;
  • добиться эффективной скорости экономического хода корабля при патрулировании и дальних океанских переходах;
  • низкий уровень собственных шумов в различных диапазонах;
  • достаточно малая осадка, позволяющая без опасений действовать в мелководных районах прибрежных вод;
  • высокая боевая живучесть корабля и необходимая степень защищенности экипажа;
  • способность выполнять кратковременные маневры на максимальной скорости – в процессе отрыва или, наоборот, преследования неатомных подводных лодок или быстроходных плавсредств противника (например, торпедных или ракетных КА);
  • возможность загоризонтного обнаружения целей и уничтожения их до входа в зону поражения их бортовых средств;
  • сопрягаемость с современными и перспективными системами управления и связи ВМС и других видов ВС, в том числе государств-союзников и дружественных стран;
  • возможность приема топлива и грузов на ходу в море;
  • дублирование всех основных корабельных систем и комплексов оружия;
  • приемлемые закупочная стоимость и расходы на послепродажное обслуживание.
Тактико-техническое задание, выданное командованием ВМС США разработчикам, предусматривало обеспечение возможности установки на корабль модулей с системами различного класса и типа, которые наиболее полно позволят решать одну из следующих приоритетных задач:
  • противокатерная оборона одиночных кораблей и судов, отрядов боевых кораблей и конвоев судов;
  • выполнение обязанностей кораблей Береговой охраны (пограничной службы);
  • разведка и наблюдение;
  • противолодочная оборона в прибрежных районах морей и океанов;
  • противоминные операции;
  • поддержка действий ССО;
  • материально-техническое обеспечение в процессе переброски войск, техники и грузов.

ЖЕСТКИЙ ТЕНДЕР

Первоначально интерес к тендеру, объявленному командованием ВМС США по программе LCS, проявили шесть компаний – в 2002 году они получили контракты на 500 тыс. долл. каждый для проведения предэскизного проектирования. После оценки результатов их трудов ВМС в июле 2003 года определили для участия в тендере по ЛБК три консорциума во главе с компаниями:
  • General Dynamics – главный подрядчик (основные работы возложены на Bath Iron Works Division), а также компании Austal USA, BAE Systems, Boeing, CAE Marine Systems и Maritime Applied Physics Corp.;
  • Lockheed Martin – главный подрядчик, а также Bollinger Shipyards, Gibbs & Cox и Marinette Marine;
  • Raytheon – главный подрядчик, а также Ассоциация Джона Маллена (John J. Mullen Associates), Atlantic Marine, Goodrich и Umoe Mandal.
Консорциумам были выданы контракты на выполнение эскизного проектирования – первый получил контракт на 8,9 млн. долл., а остальные два – по 10 млн. долл. В следующем году они представили флоту свои эскизные проекты.

Первая группа разрабатывала надводный корабль среднего класса по схеме тримаран, которая была выбрана General Dynamics после анализа результатов исследования, проведенного специалистами судостроительной компании Bath Iron Works, и на основе опытной эксплуатации тримаранов, построенных ранее компанией Austal (в частности, широко использовались наработки по австралийскому тримарану "Бенчиджинга Экспресс"). Среди прочего была доказана способность тримарана развивать скорость полного хода более 50 узлов и возможность эффективной эксплуатации корабля экипажем в составе всего 25–30 человек. Одним из существенных преимуществ ЛБК-тримарана являются его высокие мореходные качества, особенно – остойчивость, плавучесть, ходкость и управляемость. С другой стороны, следует это подчеркнуть особо, в отличие от конкурентов он изначально планировался с меньшей степенью универсальности, чем у конкурентов, и, по замыслу разработчиков, должен решать следующие задачи:
  • противодействие пиратам и террористам (сегодня именно ЛБК типа "Индепенденс" многие зарубежные эксперты и специалисты по борьбе с пиратством видят в качестве основного потенциального средства борьбы с разгулявшимися "морскими разбойниками");
  • борьба с быстроходными КА, особенно в случае использования ими способа атаки в "расчлененном" строю;
  • поиск и уничтожение неатомных ПЛ;
  • осуществление противоминных операций;
  • переброска личного состава и грузов в интересах ССО и КМП США, в том числе – высадка и прием спецназовцев на борт.
Группа компаний во главе с Lockheed Martin впервые обнародовала свой проект ЛБК в апреле 2004 года, в ходе проведения Аэрокосмической и военно-морской выставки в Вашингтоне, округ Колумбия. Его отличительной особенностью стало использование в ходе проектирования формы корпуса полуглиссирующего типа – на Западе его называют "морской клинок" (Sea Blade). Аналогичная форма корпуса впервые была использована на быстроходных гражданских судах, завоевавших рекорд скорости на трансатлантических линиях, а сегодня применяется в адаптированном виде и на более крупных быстроходных военных и гражданских транспортных судах. Для того чтобы повысить свои шансы на победу, разработчики из данного консорциума в максимально возможной степени учли все требования ВМС США – особенно в вопросах универсальности, модульности и взаимозаменяемости отдельных блоков и модулей вооружения и различного оборудования.

И, наконец, последняя группа, лидером которой являлась компания Raytheon, предлагала проект, разработанный на базе норвежского малого патрульного корабля типа "Скйолд" (Skjold). При этом главный подрядчик отвечал за разработку отдельных систем и интеграцию всех компонентов на борту корабля, в то время как Ассоциация имени Джона Маллена выступала в качестве экспертной группы по вопросам проектирования корабля. Следует особо отметить, что эта модификация проектировалась как "корабль на воздушной подушке скегового типа" (по западной терминологии – "surface-effect-ship", или SES), по которой спроектирован российский ракетный корабль на воздушной подушке проекта 1239 "Бора". Однако проект Raytheon был в конечном итоге отклонен ВМС США 27 мая 2004 года, хотя руководитель программы LCS от ВМС США контр-адмирал Чарльз Гамильтон отметил, что он имеет "весьма интересную форму корпуса и ряд других перспективных решений".

"МОРСКОЙ ВОИН"


ЛБК у причала
Пока Пентагон, Конгресс и судостроители улаживали предварительные вопросы, постепенно приближаясь к официальному старту программы, адмиралы опробовали концепцию высокоскоростных и маневренных боевых кораблей, спроектированных с использованием нетрадиционных схем и модульного принципа построения. Для этого под эгидой Научно-исследовательского управления ВМС США были осуществлены проектирование и постройка, если можно так сказать, "опытного ЛБК" – программа получила обозначение "Экспериментальный литоральный надводный корабль" (Littoral Surface Craft – Experimental или LSC(X)), а сам корабль – имя "Си Файтер" (Sea Fighter, в переводе с английского – "Морской воин"). Причем часто корабль именуют не иначе как "Х-крафт" (X-craft) – по аналогии с экспериментальными самолетами, создававшимися в США по программе "X-planes".

За основу при проектировании была взята схема "корабля катамаранного типа с малой площадью ватерлинии" (на Западе применяется термин SWATH – Small Waterplane Area Twin Hull), обеспечивающего высокие мореходные качества – в ближней и дальней морских зонах, в простых и штормовых условиях. При этом одним из главных условий, которые должны были обеспечить разработчики, стал модульный принцип построения корабля – в зависимости от назначенных боевых задач и театра военных действий корабль должен был обеспечивать интеграцию тех или иных специализированных "сменных боевых модулей". Кроме того, "Си Файтер" в обязательном порядке должен был обеспечивать прием/выпуск вертолетов и БЛА, а также маломерных катеров, в том числе и необитаемых.

Проектирование корабля выполнила британская компания BMT Nigel Gee Ltd., а его постройка велась на занимавшейся до того постройкой быстроходных паромов верфи компании Nichols Bros. Boat Builders (г. Фрилэнд, штат Вашингтон). Заказ на него был размещен 15 февраля 2003 года, закладка киля состоялась 5 июня 2003 года, на воду он был спущен 5 февраля 2005 года и 31 мая того же года был принят в боевой состав ВМС США. Водоизмещение "Си Файтера" – 950 т, длина наибольшая – 79,9 м, длина по ватерлинии – 73,0 м, ширина наибольшая – 21,9 м, а осадка – всего 3,5 м. Корабль оснащен комбинированной дизель-газотурбинной ГЭУ в составе двух дизельных MTU 595 и двух газотурбинных LM2500 установок: дизели используются на крейсерской скорости, а турбины – для высоких скоростей хода. В качестве движителей используются две поворотные водометные установки, размещенные по одной в двух корпусах катамарана. Удачное сочетание силовой установки и движителей позволяет кораблю развивать скорость хода до 50 узлов. Дальность плавания – 4400 миль (8100 км), экипаж – 26 человек. На борту корабля оборудованы две ВПП, обеспечивающие прием и выпуск вертолетов и БЛА на скоростях хода вплоть до полного, в распоряжении экипажа – кормовое устройство, позволяющее спускать на воду и принимать на борт катера или подводные диверсионные или противоминные аппараты длиной до 11 м.

По оценке командования ВМС США, "Си Файтер" должен был позволить флоту решить две главные задачи: изучить потенциальные возможности кораблей данной схемы, а также отработать модульный принцип формирования бортового вооружения корабля. В последнем случае предусматривалась возможность установки в корпус корабля различных контейнерообразных модулей, позволяющих в зависимости от типа модуля решать задачи ПЛО, ПМО, борьбы с надводными кораблями противника, участия в морских десантных операциях и обеспечения действий ССО, а также решать задачи по переброске войск и военных грузов по морю и выполнять пуск крылатых ракет морского базирования. Отличительной особенностью "Си Файтера" является наличие у него сквозной грузовой палубы – по типу судов класса Ro-Ro.

Первые же испытания принесли весьма обнадеживающие результаты, полученные данные были активно использованы разработчиками в рамках программы ЛБК обоих типов. Стоит особо отметить, однако, что в последнее время командование ВМС и Береговой охраны США все более активно изучает возможность преимущественного использования кораблей типа "Си Файтер" не в качестве боевых кораблей флота, а для обеспечения безопасности и правопорядка в своих внутренних водах, а также для защиты национальных интересов в эксклюзивной экономической зоне США. В случае же необходимости наращивания сил и средств флота вдали от собственного побережья корабли данного типа благодаря их высокой скорости и дальности плавания могут быть достаточно быстро переброшены в назначенный район.

РЕАЛИЗАЦИЯ ПРОГРАММЫ ЛБК

В феврале 2004 года Объединенный наблюдательный совет по вопросам соблюдения требований к проектированию ВВТ окончательно одобрил представленный командованием ВМС США документ, в котором обосновывалась необходимость закупки ЛБК, а 27 мая военно-морское министерство США объявило о том, что две группы компаний, возглавляемые General Dynamics и Lockheed Martin, получили контракты соответственно стоимостью 78,8 млн. и 46,5 млн. долл. на завершение проектных работ, после которых они приступят к постройке опытных кораблей (прототипов) нулевой серии (Flight 0): Lockheed Martin – LCS 1 и LCS 3, а General Dynamics – LCS 2 и LCS 4. Причем было объявлено, что вместе с расходами на постройку прототипов ЛБК стоимость контрактов может возрасти до 536 млн. и 423 млн. долл. соответственно. Именно такую сумму командование ВМС предлагало заложить в бюджеты 2005–2007 финансовых годов (на строительство девяти ЛБК на период до 2009 года включительно было запланировано около 4 млрд. долл.). Lockheed Martin обязалась передать первый корабль, LCS 1, уже в 2007 году, а General Dynamics свой LCS 2 – в 2008 году. После постройки первых 15 ЛБК и проведения соответствующих испытаний командованию ВМС США надлежало выбрать тип ЛБК для последующей серийной постройки – контракт на оставшиеся 40 ЛБК предполагалось выдать одной компании. Причем не исключалась возможность адаптации отдельных, хорошо зарекомендовавших себя в ходе опытной эксплуатации, конструктивных или иных элементов с "проигравшего" типа на "победитель".

Наконец, 2 июня 2005 года головной ЛБК первого типа – LCS 1 "Фридом" – был заложен на верфи Marinette Marine в г. Маринетт, штат Висконсин, а 23 сентября 2006 года его с помпой спустили на воду (передан флоту 8 ноября 2008 года). Консорциум во главе с General Dynamics приступил к постройке своего тримарана "Индепенденс" 19 января 2006 года – для этого была выбрана верфь Austal USA Shipyards в г. Мобил, штат Алабама (30 апреля 2008 года он был спущен на воду, принят в боевой состав флота 16 января 2010 года).

РАЗОЧАРОВАНИЯ

Благодушному настроению, впрочем, вскоре пришел конец. Причиной, как и в случае со многими другими программами Пентагона, стал неконтролируемый рост цен. В итоге 12 января 2007 года министр ВМС США Дональд Винтер распорядился даже приостановить на срок 90 суток все работы по постройке второго корабля типа "Фридом" – его стоимость с расчетных 220 млн. долл. выросла до 331–410 млн. долл. Превышение почти на 86%, не говоря уже о том, что в самом начале программы стоимость за единицу оценивалась вообще в 90 млн. долл., а головной корабль предполагалось передать флоту в 2007 году – и то и другое осталось лишь на бумаге.

Итогом стала отмена 12 апреля 2007 года контракта на LCS 3, а 1 ноября – и на LCS 4. Возобновили их только в марте (на LCS 3 "Форт Уорт") и мае 2009 года (на LCS 4 "Коронадо"), а 6 апреля 2009 года министр обороны Роберт Гейтс объявил о финансировании в 2010 году трех ЛБК и намерении приобрести в общей сложности 55 кораблей. Следует также отметить, что в ходе испытаний обоих головных кораблей была выявлена масса недостатков и серьезных технических упущений. Так, в процессе приемо-сдаточных испытаний "Фридома" комиссия зафиксировала 2600 технических недостатков, из которых 21 был признан серьезным и подлежащим немедленному устранению – до момента передачи корабля флоту были устранены лишь девять из этих 21. Тем не менее 15 февраля 2010 года "Фридом" – с опережением графика на два года – вышел в свое первое самостоятельное дальнее плавание и даже принял участие в первой боевой операции, предотвратив в районе побережья Колумбии попытку перевозки крупной партии наркотиков.

Однако, после обнародования военного бюджета на 2010 финансовый год стало ясно, что итоговая закупочная стоимость головных кораблей двух типов ЛБК – "Фридома" и "Индепенденса" – оказалась равна 637 млн. и 704 млн. долл. соответственно! А 4 марта 2010 года сенсация пришла со стороны исполнителей – руководство компании Austal USA, занятого в постройке ЛБК типа "Индепенденс" американского подразделения австралийской компании, объявило о выходе из соглашения с верфью Bath Iron Works и намерении самостоятельно бороться за последующие контракты по программе ЛБК.

Основные тактико технические элементы литоральных боевых кораблей США



Главное за неделю