Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США
Какой способ жилищного обеспечения военных вы считаете наиболее оптимальным?
Жилье в натуральном виде
    62,16% (46)
Жилищная субсидия
    18,92% (14)
Военная ипотека
    18,92% (14)

Поиск на сайте

"Длинная рука" индийского флота

Дели модернизирует морскую авиацию
В начале сентября 2008 года командование ВМС Индии открыло тендер на поставку 16 многоцелевых вертолетов для морской авиации. Запросы направлены трем компаниям – «Аугуста Уэстланд», EADS и «Сикорский». В перспективе ожидается увеличение количества закупаемых вертолетов данного типа до 60 единиц. Этот проект – начало очередного этапа по модернизации авиации индийских ВМС, бюджет которого составляет сотни миллионов долларов.


Фото Reuters.

РАЗВИТИЕ – ПО СИНУСОИДЕ

Последний раз толчок к развитию авиация ВМС Индии получала в середине 1980-х годов: тогда было приобретено достаточно большое количество авиатехники, в том числе СВВП «Си Харриер», вертолеты «Си Кинг» в модификациях противолодочного и спецназначения, советские противолодочные вертолеты фирмы «Камов», а также самолеты БПА Ту-142М, прозванные на Западе «Гигантский медведь».

Это дало индийскому флоту возможность укрепить влияние страны в регионе. Даже несмотря на то, что такие страны, как Австралия, стали рассматривать проникновение Дели в Индийский океан как нечто «подозрительное и беспокоящее» – без учета того факта, что Индийский океан фактически является естественной сферой национальных интересов республики.

Итогом тогдашней активизации политики индийского военно-политического руководства в сфере военно-морского строительства стало решение редакции журнала Time сделать репортаж с военно-морского парада ВМС Индии, который проводился в феврале 1988 года в присутствии президента республики. И посвятить этому обложку. К тому времени история морской авиации Индии насчитывала уже 35 лет. Официальной датой ее создания считается 11 мая 1953 года – дата ввода в эксплуатацию военно-воздушной базы «Гаруда» (INS Garuda), первой авиабазы индийской морской авиации. Первый же самолет индийские морские летчики получили немного ранее – 4 февраля того же года, это был семиместный двухмоторный самолет-амфибия «Силэнд» (Short Sealand), произведенный в Великобритании.

Но затем полтора десятка лет индийская морская авиация находилась в состоянии, которое можно без обиняков охарактеризовать как «запустение». Можно, конечно, винить в этом отсутствие ресурсов или же недостаточное внимание к проблемам морской авиации со стороны военного командования или политиков – основные ресурсы в последние десятилетия были направлены на создание стратегических ядерных сил, ВВС и Сухопутных войск. Ясно одно – в девяностые годы прошлого и в начале нового века авиация ВМС Индии подвергалась лишь «косметическому ремонту».

С другой стороны, в последнее десятилетие Индия стала стремительно усиливать свои позиции на международной арене, став региональной сверхдержавой в Южной Азии и акватории Индийского океана. Но для поддержания этого статуса необходимо подкрепление в виде мощных вооруженных сил, оснащенных современными вооружением, военной и специальной техникой. Естественно, что это в первую очередь относится к флоту, который просто настоятельно необходим для защиты протяженных линий морских коммуникаций. Результат не заставил себя долго ждать – в последние годы началось очередное возрождение индийских военно-морских сил и морской авиации. К настоящему времени разработаны программы военно-морского строительства на ближнесрочную и долгосрочную перспективу, часть которых вступила в стадию практической реализации.

Создание мощной, способной решать широкий круг различных по характеру и степени сложности задач морской авиации позволит индийскому флоту стать «по-настоящему триединой вооруженной силой – флотом океанского действия».

ПЕРВЫМ ДЕЛОМ – САМОЛЕТЫ

«Военно-воздушные силы продолжают играть стратегическую роль в индийских вооруженных силах, но ВМС и Сухопутные войска намерены усилить свои авиационные группировки. К тому же в отличие от наших армейских коллег флот имеет многолетний опыт эксплуатации и боевого применения самолетов истребительной авиации корабельного базирования», – отметил недавно в интервью официальный представитель командования ВМС Индии.


Фото с сайта ru.wikipedia.org

Первой на очереди оказалась программа модернизации десяти истребителей «Си Харриер», которую сегодня реализует бангалорская компания HAL. Предполагается, что обновленные самолеты будут отличаться повышенными боевыми возможностями и смогут решать все возлагаемые на них задачи в течение последующих 10 лет как минимум. Самолеты планируется включать в состав корабельных авиагрупп как старого авианосца «Вираат», так и нового экс-российского авианосца «Викрамадитья». Стоимость доведения до современного уровня парка «Си Харриеров» составила 4,76 млрд. рупий (около 102,3 млн. долл.).

Вскоре программы модернизации планируется завершить и в отношении 14 вертолетов «Си Кинг» 42В и 12 российских Ка-28 (экспортный вариант модификации Ка-27). Что касается транспортно-десантных вертолетов, то потребность в них на ближайшее время удовлетворена за счет шести машин UH-3H «Си Кинг», переданных ВМС Индии американцами вместе с бывшим десантным кораблем ВМС США «Трентон», переименованном в индийском флоте в «Джалашву» (INS Jalashwa). Стоимость контракта на вертолеты составила 39 млн. долл.

Кроме того, объявлено о намерении закупить 26 вертолетов «Си Кинг» и 11 вертолетов Ка-28 на общую сумму 14,5 млрд. рупий, что составляет более 310 млн. долл. (на «Си Кинги» планируется потратить 8,5 млрд. рупий, или около 182,7 млн. долл., а на российские машины – 6 млрд. рупий, или около 129 млн. долл.).

Также в начале сентября 2008 года открыт тендер на поставку 16 многоцелевых вертолетов корабельного базирования. Данное решение – фактически вынужденное для командования индийских военно-морских сил, которое изначально делало ставку на вертолет «Дхрув» (ALH) национальной разработки. Однако по результатам нескольких лет опытной эксплуатации шести «Дхрувов» индийские адмиралы приняли решение отказаться от дальнейших закупок вертолетов этого типа.

«Разработчикам ALH предстоит много поработать для того, чтобы вертолет мог решать такие базовые для «флотских» вертолетов задачи, как ведение разведки и наблюдения, поиск и спасание. Не удовлетворяет ALH пока и требованиям, предъявляемым к корабельным вертолетам ПЛО», – подчеркнул в интервью индийским СМИ высокопоставленный офицер индийских ВМС, пожелавший остаться анонимным. Индийских адмиралов не устраивает малая дальность полета «Дхрува» и его недостаточная полезная нагрузка (по крайней мере она ниже заявленной разработчиками), а также низкая надежность механизма складывания лопастей в модификации «Дхрува», предназначенной для корабельного базирования. Так что Минобороны Индии пока решило сосредоточиться на доведении тех модификаций «Дхрува», которые предназначены для ВВС и армейской авиации, на что выделено 4,35 млрд. рупий (около 93,5 млн. долл.).


Фото с сайта bharat-rakshak.com

Новые вертолеты планируется привлекать преимущественно для решения задач борьбы с подводными лодками и надводными кораблями противника, поэтому машины будут вооружаться противокорабельными ракетами и противолодочными торпедами. Есть и приятная новость для российских вертолетостроителей – командование ВМС Индии намерено приобрести дополнительно еще пять вертолетов радиолокационного дозора и наблюдения Ка-31.

Дели оценивает как в целом положительный опыт эксплуатации в качестве патрульных на ближней и средней дальностях собранных на стапелях HAL самолетов «Дорнье-228» (Dornier-228), оснащенных БРЛС с синтезированной апертурой луча, а также современным комплексом РЭБ. В этом году индийская морская авиация получила еще 11 таких машин, часть из которых приспособлена для выброски парашютистов-десантников и обеспечения действий «коммандос» (стоимость контракта составила 7,26 млрд. рупий – около 156 млн. долл.).

Также положительную оценку получил и первый опыт использования закупленных в Израиле БПЛА типов «Серчер-II» (Searcher II, в 2002 году закуплено 6 БПЛА) и «Херон» (Heron, также употребляется обозначение Machatz-1, в 2002 году закуплен 1 БПЛА, затем – еще пять машин) в качестве средства патрулирования морских акваторий и ведения разведки различных морских объектов. После опытной эксплуатации и войсковых испытаний 7 января 2006 года в боевой состав авиации ВМС Индии была включена 342-я авиаэскадрилья (приписана к ВВБ «Гаруда») в составе шести БПЛА «Серчер-II» и шести БПЛА «Херон».

Командование индийских военно-морских сил заявило о намерении дополнительно приобрести два больших БПЛА (скорее всего – типа «Серчер-II») общей стоимостью около 3 млрд. рупий (около 64,5 млн. долл.). Также реализуется совместная индийско-израильская программа по созданию БПЛА вертолетного типа. В общей сложности командование ВМС Индии намерено сформировать три эскадрильи с беспилотными летательными аппаратами.


Фото с сайта bharat-rakshak.com

БЕЗ ПРОБЛЕМ НЕ ОБОЙТИСЬ

Однако налицо и ряд серьезных проблем. Так, застопорилось выполнение контракта, подписанного с Россией и предусматривающего ремонт и модернизацию трех индийских самолетов Ил-38 (сегодня – основное средство разведки авиации ВМС Индии на средней дальности), а также поставку двух дополнительных машин – взамен потерянных (столкнулись в воздухе и были безвозвратно утрачены). Причина этого, по данным индийской стороны, заключается в постоянных срывах сроков российской стороной и низкое качество выполняемых работ. Но особенно серьезные нарекания пришлись на неудовлетворительные характеристики, ниже заявленных, радиолокационной системы наблюдения и целеуказания «Морской дракон».

Тем не менее три модернизированных самолета уже прибыли в Индию, а оставшиеся две машины должны прибыть до конца этого года. По прибытии Ил-38 проходят тщательную проверку и многочисленные испытания.

Также безрезультатно заканчиваются пока попытки создания флотских модификаций разработанных компанией HAL вертолетов ALH («Дхрув») и самолетов LCA, одним из спонсоров и лоббистов которых выступило как раз командование индийского флота. Но до реализации намеченных планов их «оморячивания» пока еще очень далеко. Что же касается палубной версии LCA, то конструкторам бюро и инженерам самолетостроительной корпорации надо, по мнению экспертов, приложить огромные усилия для того, чтобы морской истребитель LCA-Navy мог войти в состав авиакрыла нового авианосца индийской разработки и постройки, получившего обозначение IAC (Indigenous Aircraft Carrier) и строящегося в настоящее время на верфи в индийском городе Кочи с намеченным сроком ввода в строй в 2014 году.

НАДО ДОПЛАТИТЬ!

Наибольший интерес как для самой морской авиации Индии, так и для российских самолетостроителей сегодня представляет контракт, подписанный Индией на закупку партии из 12 истребителей корабельного базирования МиГ-29К и четырех учебно-боевых самолетов МиГ-29КУБ – контракт на корабль и самолеты общей стоимостью около 1,5 млрд. долл. был подписан в 2004 году. Разработка и строительство самолетов фактически велись во многом по заказу индийского флота в соответствии с требованиями, предъявляемыми командованием ВМС Индии к летательным аппаратам, предназначенным для включения в состав авиагруппы авианосца типа STOBAR (укороченный взлет и посадка на аэрофинишер), к которому и относится перспективный корабль индийской постройки IAC. Есть также опцион – так что Индия может включить «МиГи» не только в состав авиагруппы авианосца «Викрамадитья», но и в состав корабельной авиагруппы авианосца типа IAC (скорее всего последних будет построено не менее двух). Представители командования ВМС Индии неоднократно, в частности, заявляли в интервью о намерении довести численность парка МиГ-29К/КУБ до 30–36 машин.

Первые МиГ-29К/КУБ планировалось передать в конце 2007 года, но по различным причинам сделать это не удалось. В то же время ремонт и модернизация бывшего российского тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Горшков» сильно затянулась, да к тому же Москва некоторое время назад стала активно поднимать вопрос о необходимости «пересмотра стоимости контракта по авианосцу в сторону увеличения»: 700 млн. долл. просто не хватило на ремонт и модернизацию – ведь сам корпус корабля был передан ВМС Индии бесплатно.

В конечном итоге после многомесячных увещеваний российское военно-политическое руководство сумело убедить Дели в необходимости «доплатить за авианосец»: еще в феврале 2008 года было объявлено, что индийская сторона в официальном обращении уведомила Москву о готовности выделить дополнительно 500–600 млн. долл. для выполнения работ по капитальному ремонту и модернизации корабля на северодвинском «Северном машиностроительном предприятии».

Данная позиция индийского военно-политического руководства была подтверждена и во время визита секретаря Минобороны Индии Виджайи Сингха (Vijay Singh) в Москву во второй половине февраля 2008 года, а также в ходе пресс-конференции министра обороны Индии А.К.Энтони 29 апреля 2008 года. Утверждается, что во время визита индийского высокопоставленного чиновника в Москву была достигнута предварительная договоренность о внесении Дели дополнительно около 750 млн. долл.

Но перечислены эти дополнительные средства будут России не ранее 2009 года, что автоматически сдвигает сроки выполнения контракта и отодвигает минимум на 2013 год дату вступления авианосца в боевой состав ВМС Индии. А ведь изначально передача корабля заказчику была запланирована на 15 августа 2008 года.

Хотя по оценке, изложенной специалистами бывшего Минпромэнерго в первом квартале 2008 года, на полноценное завершение работ по «Викрамадитье» требуется дополнительно не 500–600 или 750 млн. долл., а 1–1,2 млрд. долл., то есть почти в два раза больше, чем согласились додать индийские руководители. Причем как официальный Дели, так и независимые индийские эксперты недвусмысленно заявили – остальные полмиллиарда российская сторона должна найти сама, если они вообще на самом деле нужны, а не являются попыткой методом шантажа выбить дополнительные средства для покрытия издержек по другим контрактам «Севмаша».

Окончательное решение вопроса по доплате было включено в повестку дня 8-го заседания межправительственной российско-индийской комиссии по военно-техническому сотрудничеству, назначенного на 28–29 сентября 2008 года. Российскую делегацию на нем доверено было возглавить министру обороны Анатолию Сердюкову.

Однако, не дожидаясь урегулирования достаточно щекотливой проблемы, Москва, как сообщает индийское онлайн-издание Indian Express со ссылкой на информированный источник в Минобороны Индии, в начале сентября 2008 года в едва ли не ультимативной форме потребовала от Дели немедленно «доплатить 200 млн. долл. Иначе работы на АВ «Викрамадитья», находящемся на северодвинском «Севмаше», будут осуществляться с отставанием от графика».

Не вдаваясь в детали описанного спора, хотелось бы отметить вот что. Да, подписанный в 2004 году контракт в части, касающейся ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Горшков», был слишком «уступчивым» – размер расходов на работы по капитальному ремонту и модернизации авианосца был недооценен. Это, кстати, признают и индийские адмиралы, особо не скрывая своих оценок и непонимания того, почему Москва тогда пошла на это. Однако ведь никто «с ножом у горла» не заставлял российских руководителей подписывать данный контракт. Надо было думать вначале, а потом подпись свою ставить под документом. А так получается, что слово Москвы и гроша ломаного не стоит. Это – серьезный удар по имиджу страны. Где гарантия того, что через полгода российские чиновники вновь не придут к покупателям российского вооружения, военной и специальной техники со словами: «Нам кажется, что по данному контракту надо доплатить такую-то сумму – иначе мы не передадим заказ вам в срок».

Следствием такой, мягко говоря, некрасивой политики стала утеря доверия к российскому оборонно-промышленному комплексу в индийских вооруженных силах и переход генералов и адмиралов на весьма жесткие позиции в отношении России. Так, например, предложение индийских корабелов выполнить часть достроечных работ на местных верфях, снизив тем самым расходы по проекту, вызвало резкий протест со стороны командования ВМС Индии: адмиралы хотят, чтобы все работы – вплоть до момента приема ими корабля – выполнялись только российскими специалистами. Это, по их мнению, позволит в случае возникновения любых проблем или выявления различного рода недостатков предъявить Москве «соответствующую неустойку». А опыт такой у индийских моряков есть – российские «оборонщики» получили весьма немаленький «штраф» на 40 млн. долл. за срыв сроков передачи головного фрегата УРО типа «Тальвар», ставший возможным по причине недоработок российских инженеров в ходе интеграции различного вооружения на борту корабля.

Получается, что желание получить побыстрее «кэш» настолько затмевает разум принимающим решения чиновникам, что они готовы второй раз наступить на грабли.

«ПОСЕЙДОН» РВЕТСЯ В БОЙ

Следует особо отметить стремление командования ВМС Индии найти в ближайшее время замену российским самолетам БПА Ту-142М – с более современной авионикой, радиотехническими средствами и вооружением. По итогам опытной эксплуатации в 2007 году предложенных западными странами базовых платформ для такого авиационного комплекса – А-319 от EADS и «Боинг 737–800» от корпорации «Боинг» – индийские специалисты предпочли американский вариант. Предполагается, что вскоре будет подписан контракт на восемь самолетов P-8I «Посейдон» («I» – модификация для Индии, известен также как P-8 MMA), совокупная стоимость которого составит около 2,2 млрд. долл. (самолеты, бортовые радиоэлектронные системы и специальное вооружение – противокорабельное, противолодочное и пр.). Такой шаг позволит существенно повысить боевой потенциал ВМС Индии и расширит возможности индийской морской авиации по решению различных задач в условиях мирного и военного времени. Аналогичную модель самолета БПА, кстати, планирует закупить и ВМС США.

Причем руководитель международной программы по самолетам P-8 компании «Боинг» Ричард Бак (Richard Buck) особо отметил, что «Индия получит практически полный доступ к данному проекту», на который, по приблизительным оценкам, американские разработчики затратили не менее 4 млрд. долл. Правда, Ричард Бак не пояснил, будет ли в этом случае осуществляться трансфер технологий и если да, то в каком объеме. Как представляется, Вашингтон вряд ли пойдет на передачу индийским военным и промышленникам так называемых чувствительных технологий. Даже учитывая серьезные намерения Белого дома и Пентагона потеснить Москву на индийском рынке вооружений, военной и специальной техники.

Поэтому наиболее серьезной проблемой в данной программе видится соблюдение новых требований МО Индии по офсетным программам, особенно в отношении крупных закупок вооружения, военной и специальной техники за рубежом. Есть также и неурегулированные до сих пор проблемные вопросы в отношении санкций, введенных правительством США против Индии после проведения последней испытания своего ядерного боеприпаса. Тем не менее, учитывая срочность как общей программы военно-морского строительства, так и данной подпрограммы перевооружения базовой патрульной авиации ВМС Индии, подписать вышеупомянутое соглашение по самолетам P-8I стороны планируют не позднее первой половины 2009 года.

Это позволит поставить первый самолет к концу текущего пятилетнего плана военного строительства ВС Индии, то есть к 2012 году: согласно условиям контракта, заказчик получит первый «Посейдон» в течение 48 месяцев со дня подписания документов, а остальные – в течение восьми лет. Причем, по оценке представителя компании «Боинг» Ричарда Бака, «предлагаемая технология нового поколения позволит эффективно эксплуатировать данные самолеты БПА как минимум до 2050 года. Вне зависимости от решаемых ими задач – либо борьба с подводными лодками, либо уничтожение надводных кораблей, либо же ведение разведки и наблюдения – самолет P-8I «Посейдон» будет выполнять их с большей эффективностью, чем любой другой самолет аналогичного класса, состоящий в настоящее время на вооружении ВС стран мира».

Следующим шагом в модернизации авиации ВМС Индии станет замена 12 патрульных самолетов BN-21A «Айслендер» (Islander) производства компании «Бриттен Норманн» (Britten Norman), используемых сегодня для решения задач патрулирования, разведки и целеуказания в ближней морской зоне. В июне 2008 года командование индийских ВМС официально объявило о принципиальном решении «в самое ближайшее время объявить тендер на поставку шести «средних самолетов БПА», предназначенных для замены парка машин BN-21A».

В перспективе количество закупаемых самолетов может значительно возрасти, поскольку возникнет необходимость снимать с вооружения морской авиации еще и патрульные самолеты «Дорнье-228». Кроме того, заинтересованность в «средних самолетах БПА» выразило и командование Береговой охраны Индии – соответствующий тендер на шесть машин будет объявлен им отдельно от ВМС Индии, но, как представляется, модель самолета будет выбрана та же, что и для индийской морской авиации.

СКЛОНЯЮТСЯ К ПОКУПКЕ «ХОКА»

Следует отметить также и настоятельную потребность морской авиации ВМС Индии в как минимум 15–20 учебно-тренировочных самолетах (так называемый AJT – Advanced Jet Trainer), необходимых для подготовки летчиков корабельных авиакрыльев. Компания – производитель данных УТС еще не выбрана, но наблюдается явное стремление унифицировать его с аналогичным самолетом, используемым в ВВС Индии, – британским самолетом «Хок». В индийских СМИ даже появилась информация о возможной закупке флотом 17 самолетов «Хок» (в ВВС подписан контракт на поставку 40 таких машин – в дополнение к 66 самолетам, приобретенным ранее). Это представляется тем более вероятным, если учесть, что традиционно индийские морские летчики проходят летную подготовку совместно с коллегами из ВВС. Хотя в последние годы часть пилотов палубной авиации ВМС Индии прошли подготовку на самолетах «Госхок» (Goshawk) – палубной версии «Хока», состоящей на вооружении ВМС США.

Полное выполнение рассмотренного плана и соблюдение установленных сроков поставок ВВСТ позволит индийскому флоту не только многократно увеличить боевой потенциал, но также и обеспечить безопасность своего государства и целого ряда малых приморских стран региона, традиционно тяготеющих к Дели.

Источник: nvo.ng.ru, автор: Владимир Щербаков


Главное за неделю