Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США
Какой способ жилищного обеспечения военных вы считаете наиболее оптимальным?
Жилье в натуральном виде
    62,16% (46)
Жилищная субсидия
    18,92% (14)
Военная ипотека
    18,92% (14)

Поиск на сайте

Старосельцев К.К. "Катера. Воспоминания очевидца"

Автор: Старосельцев К.К.
Издательство: МОРКНИГА
Место издат.: Москва
ISBN: 978-5-903080-34-2
Год: 2008
Стр: 334
Цена: 500 руб

Краткое описание

Что такое малый катер? Государственный стандарт Союза ССР определял, что "малый катер" - это "Самоходное судно длиной не более 20 м, спроектированное и эксплуатирующееся по специальным нормам и правилам". Применение термина-синонима, в данном случае "катер", этим ГОСТом запрещалось. Учитывая, что данная книга не является официальным документом и повествует только о катерах длиной не более 20 м, все малые катера по ходу повествования будут именоваться только катерами.

Много книг написано о больших судах и кораблях, которые являются гордостью нашего флота и судостроения, но практически нет литературы по истории создания самых многочисленных и массово применяемых плавсредств - малых катеров. Цель этой книги - частично заполнить этот пробел. Кроме того, история создания самых популярных катеров уходит в забвение вместе с тем поколением судостроителей, которые всю свою жизнь посвятили созданию столь незаметных и столь необходимых для обеспечения жизнедеятельности Большого флота, малых катеров.

Для всех министерств и ведомств были притягательны такие суда, которые при плавании не имели ограничений по глубинам и фарватерам, способные оперировать в речных узкостях и тесноте портовых акваторий. Такие суда в считанные минуты могли быть готовыми к действиям, неприхотливые в эксплуатации и не требующие для себя особых условий базирования.

Среди таких катеров имеются служебно-разъездные, рабочие, патрульные, промысловые, буксирные, медицинские, гидрографические, водолазные, спасательные, в том числе десантируемые с самолётов, и множество других самого разнообразного назначения. Такие катера были нужны для того, чтобы решать самые разнообразные задачи по обслуживанию Военно-Морского Флота и удовлетворять нужды народного хозяйства. А если принять во внимание, что почти все катера могли транспортироваться по железной дороге и доставляться в самые отдалённые точки бывшего Советского Союза, то это делало их незаменимыми в тех местах, где кроме водных других путей сообщения, не считая воздушных, не существует. В таких местах малым катерам приходилось выполнять функции снабженцев, скорой медицинской помощи не только для эвакуации больных, но и для оказания им неотложной помощи, патрулировать леса и бороться с лесными пожарами, доставлять почту и выполнять целый ряд обязанностей для обеспечения обитаемости самых удалённых и глухих районов России.

Более 50 лет автор посвятил судостроению, из них 30 лет посвятил проектированию и постройке малотоннажных судов - ботов и катеров. Автору пришлось принимать участие в создании и таких проектов-гигантов, как супертанкер "Крым" (проект 1551) или тяжёлый авианесущий крейсер "Киев" (проект 1143), но наибольшее удовлетворение автор получил при работе с катерами.

Катер, хотя он и малый, но это то же самое судно, только в миниатюре. Как и его братья-гиганты, катер имеет те же самые помещения по назначе-нию, те же самые устройства и системы, плавает по тем же самым законам теории корабля. Но в дополнение к тому, что имеют большие суда, большинство катеров имеют и динамические силы поддержания, что вносит в проектирование катеров свои специфические требования.

Данная повесть названа воспоминаниями, потому что автор не пользовался историческими архивами, не занимался исследованиями в области катеростроения и не перегружал книгу теоретическими и научными выкладками и заключениями. Автор изложил в этой книге свои наблюдения за период 30-летней деятельности, всё, в чём принимал участие лично, что хранилось в его личных архивах или узнал от непосредственных участников описываемых событий.

Ввиду сравнительно малой трудоёмкости проектирования и постройки, энергоёмкости и несложного технологического оборудования созданием катеров могли заниматься не только любые судостроительные предприятия, но и полукустарные мастерские и отдельные любители водно-моторного спорта. Это способствовало тому, что по всем акваториям плавает несметное количество катеров различных размеров и архитектурных типов.

В этой повести речь пойдёт о так называемых "законнорожденных" катерах, которые делались по заданиям Минсудпрома и шли, как на борт одного из судов или кораблей, так и на их рейдовое или портовое обслуживание, а также о катерах, проектирование и постройка которых производилась по специальному заказу различных министерств и ведомств.

Чтобы читатель более полно мог бы представить себе объект повествования, под иллюстрациями в скобках даются краткие тактико-технические элементы - (длина наибольшая, водоизмещение полное, мощность двигателя, скорость полного хода). Отсутствующие параметры отмечены "*".

Из-за невозможности охватить весь ряд существующих катеров, автор ограничился описанием и историей создания основного "золотого фонда" катеров нашего отечественного Военно-Морского и Морского флотов. Эти катера были разработаны Центральным конструкторским бюро (ЦКБ) "Редан" - базовым предприятием Минсудпрома по спасательной технике и головным по малотоннажным судам.

Автор по своей инициативе собрал самый полный материал по истории создания катеров на одном из специализированных предприятий Минсуд-прома и стал одним из немногих, кто монопольно владеет этими материалами. И, для того, чтобы не унести эту информацию в "вечность", автор решил поделиться ею с теми, кто любит катера и для кого не безразличен маленький кусочек истории отечественного судостроения, не нашедший отражения в фундаментальных трудах судостроителей. Фактическим автором этой книги является замечательный коллектив ЦКБ "Редан", разработавший и построивший все те катера, которые вошли в содержание этого повествования. Будет несправедливо выделить персонально кого-либо, поэтому я приношу мою сердечную благодарность всем им. Но я считаю своим долгом отметить, что описание результатов их многолетних трудов автор взял на себя и он несёт всю ответственность за содержание этой книги.

Предисловие автора


ОГЛАВЛЕНИЕ

Часть первая. СТАНОВЛЕНИЕ


Глава 1
Очень коротко о прошлом
Первые серийные катера для военного министерства
Сторожевые катера "СК"
Пограничные сторожевые катера "ЗК"
Катера типа "КМ" и их модификации
Приложение к части первой

Часть вторая. ПО ПУТИ К СОВЕРШЕНСТВУ


Глава 1
Катер проекта 361 и его модификации
Глава 2
От шлюпок к корабельным рабочим катерам
Создание корабельного рабочего катера
Дерево уступает место легким сплавам
Предприятие осваивает стеклопластик
Корабельные рабочие катера из стеклопластика
Глава 3
Корабельные командирские катера
Малые командирские катера
Большие командирские катера

Часть третья. ПОИСКИ И НАХОДКИ


Глава 1
Катера из семейства "Орланов"
Бортовые катера для атомных ледоколов
Бортовые катера для промысловых судов
"Орланы" комплекса "Буревестник"
Глава 2
Пограничные катера
Открытые катера для погранвойск
Пограничные речные катера
Пограничный катер на воздушной подушке
...И другие
Глава 3
Гидрографические катера
Глава 4
Спасательные катера
Бортовые спасательные катера
Речные и озёрные спасательные катера
"Летающие" катера
Глава 5
Рейдовые катера
Самые большие среди малых катеров

Часть четвёртая. В ПОИСКАХ НОВОГО


Глава 1
Катера над водой
Катера на подводных крыльях
Катера на воздушной подушке
Под днищем газовая каверна
Телеуправляемые катера
Воздух в диске гребного винта
"Морской нож"
Катер с малой площадью ватерлинии
Ныряющий катер
Глава 2
Прогулочные катера
Яхта дальнего плавания

Часть пятая. ГОДЫ ЗАКАТА


Последний госбюджетный
Модульные плавсредства
Труженики морей и озёр
Разъездные и служебные

Послесловие


Аннотированный указатель проектов


Перечень использованной литературы



Главное за неделю