Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США
Какой способ жилищного обеспечения военных вы считаете наиболее оптимальным?
Жилье в натуральном виде
    64,10% (50)
Жилищная субсидия
    17,95% (14)
Военная ипотека
    17,95% (14)

Поиск на сайте

1923 г.

-> В течение января-апреля 1923 г. в результате взрыва водорода и последовавших за этим пожаров пострадало шесть японских ПЛ.

Морской сборник. №7, 8, 1923, с. 145.
Нарусбаев А.А., указ. соч., с. 12.

11 ФЕВРАЛЯ
ПЛ №34 (с 1 ноября 1924 г. Ro-16), типа КЗ, Япония, 755/1050 т, запас плавучести 30,5%, экипаж 45 человек. В строю с 20 октября 1921 г. Срок службы 1 год 3 мес.
Во время учебного похода японского флота в южной части Тихого океана в машинном отсеке ПЛ №34 произошёл взрыв, причинивший ей большие повреждения. Лодка потеряла ход и на буксире легкого крейсера Натори (Natori) была приведена в базу.


Схема наружного вида ПЛ Ro-16

Апальков Ю.В., указ. соч., с. 85, 87 (755/1050 т, 30,5%, 45 чел.).
Морской сборник. №6, 1923, с. 115.
Dorr Carpenter and Norman Polmar., op. cit, p. 81 (755/1050 т, 45 чел.).

15 МАРТА
ПЛ №75 (с июля 1924 г. 1-2), типа J1, Япония, 2135/2791 т, запас плавучести 23,5%, экипаж 68 человек. Заложена в марте 1923 г. В процессе постройки на стапеле.
Во время постройки на верфи Матцубиси в Кобе на борту ПЛ №75 произошёл взрыв, причинивший различные повреждения механизмам внутри ПК и вызвавший пожар. В аварии погибли двое рабочих верфи, а несколько получили ожоги. После окончания достройки ПЛ была спущена на воду 23 февраля 1925 г.


ПЛ Ro-51 в море (лето 1931 г.)

Апальков Ю.В., указ. соч., с. 128 (2135/2791 т, 23,5%, 68 чел., спуск на воду 23 февраля 1925 г.).
Морской сборник. №6, 1923, с. 115 (двое рабочих(-).
Нарусбаев А.А., указ. соч., с. 16.
Dorr Carpenter and Norman Polmar., op. cit., p. 91 (2135/2791 т, 68 чел.).

20 АПРЕЛЯ
ПЛ №25 (с 1 ноября 1924 г. Ro-51), типа L1, Япония, 902/1195 т, запас плавучести 25%, экипаж 45 человек. В строю с 30 июня 1920 г. Срок службы 2 года 9 мес.
Входящая в состав учебного отряда подводного плавания в Куре ПЛ №25 выскочила на камни в районе Агеношо (Внутреннее японское море), и получила значительные повреждения корпуса.

Апальков Ю.В., указ. соч., с. 89 (902/1195 т, 25%, 45 чел.).
Морской сборник. №7, 8, 1923, с. 145; №5, 1931, с. 142.
Dorr Carpenter and Norman Polmar., op. cit, p. 91 (902/1195 т, 45 чел.).

17 ИЮЛЯ
S-38 (SS-143), типа S, лейтенант Клаттинг (Chitting P.R.), США, 854/1062 т. запас плавучести 30%, экипаж 38 человек (4 офицера, 34 старшины и матроса). Спуск на воду 17 июня 1919 г. В строю с 11 мая 1923 г. Срок службы около 2 мес.
В заливе Анкоридж (Аляска) во время стоянки у борта плавбазы ПЛ Ортолан (Ortolan) при глубине залива в этом месте 31 мв результате поступления забортной воды корма ПЛ S-38 внезапно погрузилась так, что уровень воды подступил к кормовой платформе рубки. Дальнейшее погружение было предотвращено продуванием ЦГБ. Затопление лодки было вызвано случайным попаданием забортной воды в отсек ДД. Это произошло из-за того, что в процессе профилактического ремонта неопытный матрос-новобранец отвернул гайки, удерживающие кожух клапана вентиляции кормовой дифферентной цистерны. ПЛ сразу же отбуксировали на мелководье, где откачали воду из её ПК.


ПЛ S-ЗЗ (однотипная с S-38) в море [1]


Нарусбаев А.А., указ. соч., с. 104 (глубина 31 м).
Lenton Н.Т., op. cit, p. 19 (854/1062 т, 42 чел., спуск на воду 17 июня 1919 г.).
Lockwood С.A., Adamson Н.С., op. cit, p. 272.
Marine-Rundschau, 1966, №5, s. 279, (790 т).

18 АВГУСТА
L-9*, типа L-9-L-33, Великобритания, 895/1075 т, запас плавучести 22%, штатный экипаж 36 человек. Спуск на воду 29 января 1918 г. Срок службы свыше 5.5 лет. На борту 5 вахтенных.
В момент аварии ПЛ L-9 находилась в резерве и стояла у стенки гавани Гонконга. На её борту находились только вахтенные - лейтенант Диксон и четверо матросов. Тайфун продолжался один час, максимальная скорость ветра достигала 60-70 м/с. Когда он достиг наивысшей силы, корабль сорвался со швартовов. Лодка начала дрейфовать и ударилась о мол, что привело к разрушению рубки и сильному повреждению надстройки и ПК. По приказанию лейтенанта Диксона четверо матросов спрыгнули на причал и таким образом спаслись. Сам лейтенант ещё некоторое время оставался на ПЛ, думая спасти её. Вскоре он убедился в бесполезности своих попыток, и также оставил корабль. L-9 затонула на глубине 12 м. В начале сентября лодку подняли и продали на слом.

Морской сборник. №9, 1923, с. 161 (18 августа); №10, 1923, с. 130 (9 августа); №5, 1931, с. 135.
Нарусбаев А.А., указ. соч., с. 71, 104 (глубина 12 м, 5(+).
Cocker М.Р., op. cit, p. 47, 49 (895/1075 т, 36 чел.).

21 АВГУСТА
ПЛ №70* (с 1 ноября 1924 г. Ro-31), типа КТ, Япония, 665/1000 т, запас плавучести 33,5%, штатный экипаж 44 человека. В строю с 10 мая 1923 г. Срок службы 3 мес. Кроме штатного экипажа на борту находились рабочие и инженеры ф. "Кавасаки", всего 93 человека.
В заливе Осака на внутреннем рейде порта в Кобе, у о. Авадзи (Внутреннее японское море) в ходе проведения заводских испытаний после успешно проведенного глубоководного погружения ПЛ №70 всплывала с небольшим дифферентом на нос. За проведением испытаний наблюдал дозорный катер. Из-за большой скученности людей внутри ПЛ, не дожидаясь окончания продувания ЦГБ на ещё не полностью всплывшей в позиционное положение лодки, кроме рубочного, открыли носовой и кормовой люки. На верхней палубе появились люди, жадно вдыхавшие свежий воздух. Узнав, что люки открыты, мотористы прекратили продувать ЦГБ и перекрыли соответствующие клапаны системы ВВД. В это время кто-то случайно открыл KB носовой группы ЦГБ. Уже имевшая небольшой дифферент на нос, ПЛ начала погружаться носовой оконечностью в воду,


Схема наружного вида ПЛ типа КТ

а через преждевременно открытые люки - поступать забортная вода. Внезапно дифферент на нос дошёл до 30°, и ПЛ затонула на глубине 48 м. На поверхности моря осталось пять человек, остальные (88 человек, включая 38 подводников штатного экипажа) погибли.
Средств связи с ПЛ дозорный катер не имел. Аварийно-спасательный буй запутался в антеннах и не всплыл. Не зная обстановки, командир дозорного катера промедлил с донесением об аварии. Когда из порта Кобэ прислали СС, то разыгравшийся шторм в течение двух суток не позволил начать спасательные работы. Только 23 августа водолазы попытались путём перестукивания по корпусу установить связь с экипажем - ответа не последовало. В течение пяти суток при помощи грузового судна Индо Мару, оборудованного мощными лебёдками, производили подъём ПЛ №70, но налетевший тайфун оборвал заведённые стропы, а затем сильнейшее землетрясение 1 сентября 1923 г. вновь прервало работы на неопределенный срок.
Только в октябре 1924 г. специалисты ф. "Кавасаки" возобновили подъём корабля. В ноябре его подняли и обнаружили все люки открытыми. Из-за финансовых проблем ф. "Кавасаки" лодку перевели на военно-морскую верфь флота в Куре, где с 20 декабря 1924 г. по 10 мая 1926 г. провели восстановительный ремонт, а 25 сентября 1926 г. ее вновь ввели в строй.

Апальков Ю.В., указ. соч., с. 93 (21 августа 1923 г., 665/1000 т,33,5%, 44 чел).
Молчанов В.А., указ. соч., с. 109, 110 (88(-), 5(+).
Морской сборник. №10, 1923, с. 142; №11, 1923, с. 151 (85(-), 11(+); №2, 1924, с. 159; №5, 1931, с. 142.
Нарусбаев А.А., указ. соч., с. 104 (глубина 48 м, 88(-), 5(+).
Gross, op. cit, с.84.
Dorr Carpenter and Norman Polmar., op. cit., p. 80 (665/1000 т, вновь ввели в строй 10 мая 1927 г.).
Lockwood С.A., Adamson Н.С., op. cit., p. 273 (из состава штатного экипажа погибло 38 подводников.
Marine-Rundschau, 1966, №5, s. 279 (38 (-) из состава штатного экипажа).


ПЛ Ro-31 у причальной стенки верфи флота в Куре, лето 1929 г.

30 АВГУСТА
0-11 (SS-72), типа О, США, 521/629 т, запас плавучести 20%, экипаж 32 человека. Спуск на воду 29 октября 1917 г. В строю с 19 октября 1918 г. Срок службы около 5 лет.
R-25 (SS-102), типа R, США, 569/680 т, запас плавучести 30%, экипаж 32 человека. Спуск на воду 15 мая 1919 г. В строю с 23 октября 1919 г. Срок службы около 4 лет.
В районе Багамских о-вов (Атлантический океан) находящиеся в совместном плавании ПЛ 0-11 и R-25 попали в сильный шторм и получили серьёзные повреждения. Для спасения терпящих бедствие лодок были высланы семь ЭМ и буксиры, но обе ПЛ смогли самостоятельно дойти до Чарлстона.

Морской сборник. №12, 1923, с. 178.
Нарусбаев А.А., указ. соч., с. 71.
Lenton Н.Т., op. cit, p. 9 (0-11: 521/629 т, 32 чел.), 15 (R-25: 569/680 т, 33 чел.).

ИЮНЬ-АВГУСТ
ИЛЛЕРН (JLLERN), типа Bavern, Швеция, 429/640 т, запас плавучести 45%, экипаж 28 человек. В строю с 1921 г. Срок службы около 2 лет.
Во время летних маневров шведского флота ПЛ Иллерн в результате аварии начала погружаться в то время, когда командир и четыре матроса находились на мостике. Командир успел спуститься в рубку и задраить люк, а из четырех матросов двое утонули.

Морской сборник. №1, 2, 1923, с. 169 (2(-).

ИЮНЬ-АВГУСТ
БАВЁРН (ВAVERN), Швеция, 420/640 т, запас плавучести 45%, экипаж 28 человек. В строю с 1921 г. Срок службы свыше 2 лет.
Во время летних маневров шведского флота ПЛ Бавёрн села на камни близ Кальмара. Через несколько дней лодку сняли с камней.

Морской сборник. №1, 2, 1923, с. 170.

1 СЕНТЯБРЯ
ПЛ №68 (с 1 ноября 1924 г. Ro-29), типа КТ, Япония, 665/1000 т, запас плавучести 33,5%, экипаж 44 человека. Спуск на воду 5 декабря 1922 г. В достройке на верфи.
1 сентября 1923 г. во время сильнейшего землетрясения в Японии серьёзно пострадала достраивающаяся на верфи в Иокосука ПЛ №68. Лодку отремонтировали и 15 сентября 1923 г. ввели в строй.

Апальков Ю.В., указ. соч., с. 93 (665/1000 т, 33,5%, 44 чел.).
Морской сборник. №10, 1923, с. 140.
Нарусбаев А.А., указ. соч., с. 76.
Dorr Carpenter and Norman Polmar., op. cit, p. 84 (665/1000 т, 44 чел.).


ПЛ Uttern - однотипный корабль с ПЛ Bavern [2]



ПЛ 0-4 и O-10 (однотипные с 0-5) в базе (Бостон, сентябрь 1922 г.) [1]

29 ОКТЯБРЯ
0-5 (SS-66), типа О, лейтенант Эйвери X., США, 521/629 т, запас плавучести 20%, экипаж 32 человека. Спуск на воду 11 ноября 1917 г. В строю с 8 июня 1918 г. Срок службы свыше 5 лет. На борту 21 человек.
В заливе Лимон (Limon Bay) в Карибском море недалеко от входа в Панамский канал после столкновения с пароходом Эбангарес (Abangares) ПЛ 0-5 затонула на глубине 13 м. Видя неминуемость столкновения, командир лодки успел дать команду: «Экипажу подняться наверх и покинуть корабль». В этот момент форштевень парохода пробил борт 0-5. Менее чем через минуту лодка затонула. За это время ее успели покинуть 16 человек. Из оставшихся на корабле пяти человек трое захлебнулись почти сразу, а двое - главный старшина Браун Л. и торпедист Брюлт Г. остались в носовом торпедном отсеке, откуда им удалось выйти только через 31 час, после того как носовую оконечность подняли плавучими кранами на поверхность.
23 ноября 1923 г. 0-5 подняли и 12 декабря 1924 г. сдали на слом.

Морской сборник. №12, 1923, с. 178 (29 августа в бухте Limon столкнулась с пароходом Abandarez, 530/650 т, 5(-); №5, 1931, с. 138 (530/635 т, 5(-).
Нарусбаев А.А., указ. соч., с. 104 (глубина 13 м, З(-), 18(+).
Lenton Н.Т., op. cit., p. 9 (0-5: 521/629 т, 32 чел.)
Lockwood С.A., Adamson Н.С., op. cit., p. 273 (29 октября, пароход Abangares, З(-), 16(+) сразу 2(+) через 31 ч).
Marine-Rundschau, 1966, №5, s. 279 (29 октября, пароход Abangares, З(-).
Navy Times, 15 April 1959, p. 22.
USNIP, v. 58, 1932, p. 1531.

29 ОКТЯБРЯ
ПЛ №26* (с 1 ноября 1924 г. Ro-52), типа L1, Япония, 902/1195 т, запас плавучести 25%, экипаж 48 человек. В строю с 30 ноября 1920 г. Срок службы 2 года 11 мес.
Стоявшая на бочке ПЛ №26 внезапно затонула в результате случайного заполнения ЦГБ. Из-за того, что глубина в этом месте гавани была небольшой, перископы выступали над поверхностью воды. Экипажу удалось спастись. Впоследствии ПЛ подняли и ввели в строй.
Существует несколько иная версия данной аварии. 29 октября в составе 11-й флотилии ПЛ №26 возвращалась после маневров в базу в гавани Куре (Внутреннее японское море). При подходе лодки к своей бочке её корпус стал внезапно заполняться забортной водой, и через 20 мин с дифферентом на нос она затонула на глубине 16 м. Над поверхностью воды оставались лишь верхушки перископов и радиомачты. Большая часть экипажа ПЛ в момент аварии находилась на верхней палубе, и потому пострадал лишь один человек. Обследовавшие ПЛ водолазы обнаружили, что забортная вода попала в корпус через трубу носового ТА, крышки которого оказались неисправными. (Начальник подводной школы контр-адмирал Чуйо (Chujo) относил гибель ПЛ к другим причинам, которые не публиковались). 17 ноября ПЛ №26 подняли и снова ввели в строй.

Апальков Ю.В., указ. соч., с. 89 (902/1195 т, 25%, 45 чел.).
Морской сборник. №12, 1923, с. 179, 180.
Морской сборник. №2, 1924, с. 160 (24 октября); №5, 1931, с. 142.
Нарусбаев А.А., указ. соч., с. 104 (30 октября, глубина 15 м).
Dorr Carpenter and Norman Polmar., op. cit, p. 80 (29 октября, 902/1195 т, 48 чел.).

5 ДЕКАБРЯ
L-11, типа L-9-L-33, Великобритания, 895/1075 т, запас плавучести 20%, экипаж 36 человек. Спуск на воду 26 февраля 1918г. В строю с 1918 г. Срок службы около 6 лет.
На стоявшей в бассейне Стим Базин (Steam Basin) казённой верфи в Ширнессе ПЛ L-11 во время заправки топливом в результате случайного искрения электрического оборудования произошёл взрыв паров топлива. В аварии погиб один подводник.

Морской сборник. №1, 1924, с. 152.
Lockwood С.А., Adamson Н.С., op. cit, p. 273 (1(-).
Cocker M.P, op. cit, p. 47, 49 (895/1075 т, 36 чел.).

ПЛ №15 (с 1 ноября 1924 г. На-10), типа S, Япония, 457/655 т, запас плавучести 40%, экипаж 30 человек. В строю с 20 июля 1917 г. Срок службы около 6 лет.
На ПЛ №l5 во время пробного пробега на рейде Иокосуки произошел взрыв в носовом отсеке (уже второй на данном корабле). Причины взрыва были скрыты от общественности.

Апальков Ю.В., указ. соч., с. 128 (457/655 т, 30 чел.).
Морской сборник. №7, 8. 1923, с. 145.
Dorr Carpenter and Norman Polmar., op. cit, p. 91 (457/655 т, 30 чел.).

Вперед
Оглавление
Назад


Главное за неделю