Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США
Какой способ жилищного обеспечения военных вы считаете наиболее оптимальным?
Жилье в натуральном виде
    61,64% (45)
Жилищная субсидия
    19,18% (14)
Военная ипотека
    19,18% (14)

Поиск на сайте

1930 г.

16 МАРТА
РЕВОЛЮЦИОНЕР, зав. № С-27, (с 15 сентября 1934 г. Д-4), военмор Сурин B.C.. СССР, МСЧМ, /серия, 938/1361 т, запас плавучести 45%, экипаж 47 человек. Заложена 25 марта 1927 г. Спуск на воду 16 апреля 1929 г. В стадии достройки и проведении испытаний.
16 марта в Севастополе в доке произвели первое погружение ПЛ Революционер (Д-4) при одновременном заполнении всех ЦГБ. Во время погружения при открытых KB после открытия КН на ПЛ неожиданно появился значительный крен, который увеличивался по мере заполнения ЦГБ. Крен при погружении доходил до 7° и продолжал быстро нарастать, в связи с чем испытания пришлось приостановить. Точно также появились недопустимые крены и при одновременном продувании всех ЦГБ при всплытии.
При последующих погружениях 22 марта и 1 апреля (в последнем принимал участие начальник Техбюро №4 и главный конструктор ПЛ I серии Мали-нин Б.М.) эти явления повторились. В то время Малинин Б.М. давал этому два объяснения: одно - недостаточная остойчивость ПЛ в период погружения, вследствие чего при наличии начального кренящего момента1 появляется крен при погружении и всплытии; другое - неравномерное заполнение цистерн обеих бортов. Однако впоследствии выяснилось, что причиной появления крена оказалась система П-В. На лодках I серии она имела ряд конструктивных особенностей. Кингстонные ЦГБ, расположенные в междубортном пространстве, разделялись по диаметральной плоскости (ДП) сплошной перегородкой на ЦГБ ПрБ и ЛБ. Сверху, выше ватерлинии, они ограничивались продольно расположенными стрингерами. На стрингеры устанавливались трубы вентиляции, которые общим KB соединяли каждую пару бортовых ЦГБ. Сами KB располагались в ДП корабля в надстройке. Особенностью такой системы П-В было то, что при закрытом KB через трубы вентиляции ЦГБ ПрБ и ЛБ сообщались между собой и при малейшем крене в них происходило свободное переливание воды с одного борта на другой, а воздушная подушка, в свою очередь, переходил в обратном направлении. Стало ясно, что при проектировании лодок I серии конструкторы допустили серьёзную ошибку. Проект ПЛ I серии (Декабрист) был признан вредительским. Начальника Техбюро №4 Малини-наБ.М. и двоих его ближайших помощников - Крюгера Э.Э. (устройства) и Ба-зилевского С. А. (системы) обвинили в умышленном вредительстве и осудили на несколько лет лишения свободы. Если бы не удалось исправить этот конструктивный недостаток, все шесть кораблей I серии пошли бы на слом. Однако, в 1932 г. Малинина Б.М., Крюгера Э.Э., а в 1933 г. и Базилевского С.А. условно-досрочно освободили и вернули в Техбюро №4 для продолжения работы над проектами лодок. Систему П-В пришлось срочно переделывать. Прежние общие KB заменили на отдельные для каждой из бортовых ЦГБ, а на их трубопроводах вентиляции установили невозвратные клапаны. Лишь после этого на лодках перестали возникать опасные крены.


ПЛ типа Д (до модернизации) в море



ПЛ АГ-23 после вступления в строй


Дмитриев В.И. Советское подводное кораблестроение. М. Воениздат. 1990, с. 240 (спуск на воду 16 апреля 1929 г., в строю с 5 января 1931 г.); 265 (/серия, 934/1361 т, экипаж 53 человека [10 офицеров, 15 старшин и 28 матросов]).
Очерки по истории ЛПМБ Рубин. Том II. Проектирование и строительство подводных лодок. Подводные лодки периода 1926-1945 годов. Ленинград 1979, 36 (в строю с 30 декабря 1930 г); 224 (I серия, водоизмещение нормальное 938 куб. м, запас плавучести 45%, экипаж 47 человек).

3 АПРЕЛЯ
ШАХТЁР (бывш. АГ-23, Россия, с 1 октября 1921 г. ПЛ №12, с ноября 1921 г. ПЛ-16. с 31 декабря 1922 г. Незаможный, с 12 июня 1923 г. Шахтёр, №12, с 15 сентября 1934 г. А-1), военмор Воеводин Е.А., СССР, МСЧМ, 356/467 т, запас плавучести 31%, экипаж 32 человека. В строю с 22 сентября 1920 г. Срок службы около 10 лет.
На Чёрном море возвращавшаяся из похода ПЛ Шахтёр по вине стоявшего на вахте штурмана в 2.19 столкнулась с пароходом Эльбрус. В результате столкновения на лодке была разбита крышка правого ТА, свёрнута влево верхняя часть форштевня, заклинен вертикальный руль. При помощи парохода Эльбрус и подошедших позднее ЭМ Незаможный и буксира Язон ПЛ к 22.00 того же дня доставили в базу. При буксировке лодка несколько раз наваливалась на ЭМ, в результате обшивка корпуса на последнем была рассечена горизонтальными рулями в районе 17-18 шпангоутов.

Кучер В.А., Мануйлов Ю.В., Семёнов В.П., указ.соч., Т. I, ч. 2, с. 83, 84.
РГАВВМФ. ф. 80.


Схема наружного вида ПЛ типа АГ

12 ИЮНЯ
ДЕКАБРИСТ, зав. №177, (с 21 августа 1934 г. Д-1), военмор Секунов Б.А., СССР. МСБМ, I серия, 938/1361 т, запас плавучести 45%, экипаж 47 человек. Спуск на воду 3 ноября 1928 г. В стадии достройки и проведения испытаний.
12 июня в Кронштадте в доке им. Митрофанова произвели первое погружение ПЛ Декабрист (Д-1) при одновременном заполнении всех ЦГБ. Учитывая результаты первых погружений ПЛ Революционер (Д-4) в Севастополе, в качестве меры предосторожности от возможного опрокидывания пришлось швартовы с ПЛ завести на палы обеих сторон дока. Во время погружения после открытия КН всех ЦГБ при закрытых KB ПЛ Декабрист неожиданно накренилась на 3° ПрБ. КН немедленно закрыли, но крен оставался прежним. Приняли решение открыть КН и продуть ЦГБ воздухом низкого давления (ВНД). Как только продули ЦГБ, крен пришёл к 0°. При новом открытии КН повторилось то же самое. Тогда приняли решение - не заполнять все ЦГБ сразу, а ограничиться приёмом забортной воды только в ЦГБ №2 и №5, расположенные на одинаковом расстоянии от миделя. Как только открыли КН этих ЦГБ, у ПЛ появился крен около 1,5° и опять на ПрБ. Решили открыть KB этих ЦГБ, но при этом крен увеличился до 18°. Попытки выровнять крен за счёт откачки воды из этих ЦГБ не увенчался успехом - крен увеличивался. При повторном открытии КН произошло тоже самое. Попытки откачки воды из различных вспомогательных цистерн привели лишь к некоторому уменьшению крена. Только после того как ЦГБ продули ВНД ПЛ сначала стала на ровный киль, а затем стремительно повалилась на ЛБ. Крен достиг 21° (при крене 40° кислота могла начать выливаться из АБ). Испытания пришлось приостановить и в дальнейшем заполнять ЦГБ последовательно группами.

Дмитриев В.И, указ. соч., с. 240 (спуск на воду 3 ноября 1928 г.); 265 (I серия, 934/1361 т экипаж 53 человека [10 офицеров, 15 старшин и 28 матросов]).
Морской сборник. №5, 1966, с. 17-21.
Очерки по истории ЛПМБ Рубин. Том II, указ. соч., с. 28, 30, 36 (спуск на воду 3 ноября 1928 г.); 224 (/ серия, зав. № 177, водоизмещение нормальное 938 куб. м, запас плавучести 45%, экипаж 47 человек).
Судостроение. №2, 1978, с. 64.
Трусов Г.М, указ. соч., с. 319, 320.

ОКТЯБРЬ
ДЕКАБРИСТ, зав. № 177, (с 21 августа 1934 г. Д-1), военмор Секунов Б.А., СССР. МСБМ, I серия, 938/1361 т, запас плавучести 45%, экипаж 47 человек. Спуск на воду 3 ноября 1928 г. В стадии достройки и проведения испытаний.
В Финском заливе производили испытательное погружение ПЛ Декабрист (Д-1) с целью проверки прочности и плотности2 корпуса, а также работы механизмов и устройств на предельной глубине погружения (90 м). Когда лодка подходила к заданной глубине, неожиданно раздался сильный удар в нижней части корпуса. Оказалось, что самопроизвольно заполнилась ЦБП. Декабрист потеряла плавучесть и легла на грунт на глубине 103 м при предельной глубине погружения 90 м. Лишь небольшая глубина в этом месте залива спасла её от гибели. После того как все ЦГБ аварийно продули ВВД, лодка легко всплыла на поверхность и возвратилась в базу.
На ПЛ I серии ЦБП находилась в нижней части ПК в районе миделя. Будучи, предварительно заполненной водой, ЦБП в начальный момент погружения придавала лодке отрицательную плавучесть около 1% от нормального водоизмещения (9 т), что существенно сказывалось на времени погружения.
На перископной глубине ЦБП продували, и ПЛ приобретала нормальную -близкую к нулевой - плавучесть. При осмотре в доке выяснилось, что забортное давление отжало тарелку КН от седла, и забортная вода под большим давлением хлынула в ЦБП. Всё это сопровождалось сильным гидравлическим ударом. При осмотре в доке проверили работоспособность КН - каких-либо замечаний не было. Однако стало очевидным, что его конструкция непригодна для подводных лодок с большой глубиной погружения. В результате пришлось создавать КН нового типа, тарелки которых открывались наружу и в закрытом положении прижимались к комингсу давлением забортной воды. Для лучшего обеспечения герметичности в закрытом положении на тарелки стали ставить резиновые уплотнения. Устанавливались ли такие КН на Ц-1 неизвестно.

Дмитриев В.И., указ. соч., с. 240 (спуск на воду 3 ноября 1928 г.); 265 (/ серия, 934/1361 т, экипаж 53 человека [10 офицеров, 15 старшин и 28 матросов]).
Очерки по истории ЛПМБ Рубин. Том II., указ. соч., с. 31, 36 (спуск на воду 3 ноября 1928 г.); 224 (/ серия, зав. № 177, водоизмещение нормальное 938 куб. м, запас плавучести 45%, экипаж 47 человек).
Судостроение. №2, 1978, с. 65.

-> В период с 1900 г. по 1930 г. на американских ПЛ произошло 22 взрыва аккумуляторных батарей.

Морской сборник. №10, 1930, с. 111, 112.
Нарусбаев А.А., указ. соч., с. 12.


Продольный разрез ПЛ типа Д (до модернизации): 1 - ЦГБ; 2 - дифферентная цистерна; 3 - цистерна быстрого погружения; 4 - цилиндры плавучести; 5 - прочная рубка; 6 - 533-мм ТА; 7 - запасные торпеды; 8 - перископы; 9 - ДД; 10 - главный ГЭД; 11 - щит управления главными ГЭД; 12 - АБ; 13 - турбокомпрессор низкого давления; 14 - устройство складывающихся носовых горизонтальных рулей.

ДЕКАБРЬ
ПРОТЕУС (PROTEUS) и ПАНДОРА (PANDORA), типа Parthian. Великобритания. 1760/2040 т, запас плавучести 16%, экипаж 56 человек. Протеус - спуск на воду 22 мая 1929 г. Срок службы свыше 1,5 лет. Пандора - спуск на воду 22 августа 1929 г. Срок службы около 1,5 лет.
В середине декабря 1930 г. из Портсмута в Гонконг вышли без кораблей сопровождения четыре новейшие английские ПЛ типа Р: Персеус, Пандора, Посейдон и Протеус (Perseus, Pandora, Poseidon и Proteus), включённые в состав английской колониальной эскадры в китайских водах.
При подходе к Гибралтару в надводном положении столкнулись Протеус и Пандора. Обе лодки получили повреждения и в течение двух месяцев проходили ремонт в Гибралтаре, ввиду чего весь поход в Китай несколько задержался.

Морской сборник. №1, 1931, с. 142; №5, 1931, с. 137 (1600/2075 т).
Cocker М.Р, op. cit, р. 58 (1760/2040 т, 56 чел.).

1 Возможная несимметричность нагрузки ПЛ относительно диаметральной плоскости.
2 Испытания на водонепроницаемость корпуса.

Вперед
Оглавление
Назад


Главное за неделю