Видеодневник инноваций
Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США Военная ипотека условия
Баннер
Уникальные сплавы для промышленности

Военным предложили
изделия из стали
с уникальными свойствами

Поиск на сайте

Главная / Издания / Литература / Рекомендуем прочесть / В.Б. Мужеников. Аварии и катастрофы подводных лодок

1932 г.

26 ЯНВАРЯ
Опытный авианесущий корабль М-2 (бывш. К-19), типа К-18—К-20, лейтенант-ком-мандер Лезис, Великобритания, 1600/1950 т, запас плавучести 22%, экипаж 60-70 человек. Спуск на воду 19 октября 1917 г. Срок службы свыше 14 лет. На борту 50 человек, в том числе шесть офицеров, из них два лётчика. Строилась как большая торпедная лодка К-19. Была переоборудована в подводный монитор М-2 (см. стр. 36). а в 1927 г. - в опытный авианесущий корабль.
В 9.00 26 января М-2 вышла из Портланда в обычный учебный поход. В соответствии с его планом предполагалось произвести длительное погружение.


Подводная лодка М-2 после переоборудования в опытный авианесущий корабль [2]



Подготовка к полету гидросамолета «Peto» на борту М-2 [2]

В 10.11 с лодки на стоящую в Портлэнде ПБ Титания поступило донесение о начале погружения. В этот момент М-2 находилась в проливе Ла-Манш у мыса Портланд-Билл (Portland Bill). На поверхность лодка больше не всплывала. Вечером 26 января из сообщения капитана каботажного парохода Таймсайдер стало известно, что около 10.30 при выходе из Портланда в Гравелин он видел в море большую ПЛ, погружавшуюся с дифферентом на корму. Поиск М-2 начался только около 19.00. В нем участвовало более 50 кораблей. В начальный период поисков использовались приборы подводной звукопроводной связи Фессендера, но с лодкой связаться не удалось. Корабль обнаружили лишь на восьмой день, 3 февраля. Он лежал на грунте с дифферентом на корму на глубине 35м. Герметичные двери ангара для самолёта и переходной люк в ПК были открыты. Адмиралтейство организовало масштабную операцию по подъёму затонувшей М-2. Усилия водолазов чуть было не увенчались успехом. Однако, почти поднятая на поверхность лодка внезапно выскользнула из стропов и снова опустилась на дно. Последнюю попытку поднять корабль предприняли 13 декабря 1932 г. В его корпус в течение суток закачивали воздух. В конце дня корма лодки оторвалась от грунта, но носовая оконечность осталась лежать на дне. Несмотря на все усилия, М-2 так и не удалось поднять. В связи со значительными трудностями и большой стоимостью судоподъёмных работ после последней неудачи, от их дальнейшего проведения отказались. Установить истинную причину гибели М-2 так и не удалось. Известно, что она погрузилась с открытыми переходным люком и герметичной дверью ангара. Вместе с лодкой погибло 50 человек.

Морской сборник. №2, 1932, с. 150-155 (60(-); №1, 1933, с. 135, 136; №5, 1938, с. 68-73.
Нарусбаев А.А., указ. соч., с. 50, 51, 105 (глубина 35 м, 60(-).
Шелфорд Ч., указ. соч., с. 76, 77.
Cocker М.Р., op. cit, p. 50 (бывш. К-19, 1600/1950 т, 60-70 чел).
Illustration, v. 181, 6 February 1932, p. 181.
La Nature, v. 60, 15 February 1932, p. 186.
Lockwood C.A., Adamson H.C., op. cit, p. 276 (50(-).
Marine-Rundschau, 1966, №5, s. 279 (50(-).
Prendergast M., «The M-2 Disasters The Navy, May 1932.
Shelford, op. cit., p. 62, 63.

ЯНВАРЬ
ВИЛК (WILK), Польша, 980/1248 т, запас плавучести 25%, экипаж 46 человек. Спуск на воду 12 апреля 1929 г. в Гавре. В строю с 1931 г. Срок службы 5-6 мес.
В первой половине января ПЛ Вилк и Рысь (Rys) вышли из Данцигской бухты и направились в Шербур (Франция). До о. Борнхольм (Балтийское море) они шли вместе, причем выдерживая сильный шторм. У о. Борнхольм Вилк намотала на винт стальной трос и повредила гребной вал. Под одним дизелем лодка была вынуждена вернуться в Данцигскую бухту, а Рысь благополучно прибыла в Шербур.

Морской сборник, №5, 1929, с. 95 (980/1250 т, 46 чел); №2, 1932, с. 177, 178.
Нарусбаев А.А., указ. соч., с. 76.
Marines, octobre 1999, p. 80 (980/1248 т, в строю с 1931 г.).

МАРТ
РЕГЕНТ (REGENT), типа Rainbow, Великобритания, 1740/2015 т, запас плавучести 16%, экипаж 51 человек. Спуск на воду 11 июня 1930 г. Срок службы около года.
Во время тактических упражнений 1-й флотилии подводных лодок в районе Гибралтара британский лидер эсминцев Дуглас (Douglas) столкнулся с ПЛ Регент, перископ которой был снесён форштевнем лидера. Регент ввели в док для ремонта.


ПЛ Rover - однотипный корабль с ПЛ Regent

Состоявшийся суд признал виновным в аварии командира лодки, причем он был обвинён в том, что своевременно не погрузился, несмотря на наличие опасности столкновения с лидером.

Морской сборник, №5, 1932, с. 126, 127 (1740/2015 т, 51 чел., в строю с начала 1932 г.).
Cocker М.Р., op. cit, p. 60 (1740/2015 т, 51 чел.).

МАЙ
МАРСУИН (MARSOUIN), типа Requin, пр. С-4, Франция, 974/1441 т, запас плавучести 45%, экипаж 54 человека. Спуск на воду 27 декабря 1924 г. В строю с 7 сентября 1926 г. Срок службы свыше 5 лет.
В мае во время похода 1-й эскадры в восточную часть Средиземного моря ПЛ Марсуин столкнулась с греческим пароходом. Авария произошла в момент всплытия лодки, которая оказалась слишком близко от парохода, чтобы успеть уклониться. Марсоуин получила серьёзные повреждения, но смогла самостоятельно дойти до греческого порта Патры. Пароход также получил значительные повреждения. Сравнительно благополучной для лодки исход столкновения французская пресса объясняла исключительно прочной конструкцией ее корпуса, рассчитанного на погружение до глубины 130 м.

Морской сборник, №6, 1932, с. 135.
Marines, octobre 1999, p. 77 (974/1441 т, в строю с 1926 г.).

7 ИЮЛЯ
ПРОМЕТЕЙ (PROMETHEE), типа Redoubtable, капитан 2-го ранга дю-Мениль, Франция, 1570/2084 т, запас плавучести 24%, штатный экипаж 64 человека. Спуск на воду 23 октября 1930 г. В стадии проведения испытаний. На борту 46 подводников штатного экипажа и 23 специалиста верфи-строителя - всего 69 человек.
В начале 1931 г. ПЛ Прометей приступила к проведению испытаний. К моменту катастрофы на ней успели проверить работоспособность ряда механизмов и устройств. Так как в день гибели корабля намечалось провести ходовые испытания в надводном положении, то все палубные люки (в том числе верхний и нижний рубочные) были открыты, общая система вентиляции отсеков включена, а герметичные двери в межотсечных переборках отдраены. КН всех ЦГБ также были открыты (для снижения волновой нагрузки на обшивку ЛК), то есть лодка при закрытых клапанах вентиляции висела только на воздушных подушках в ЦГБ. Судна обеспечения и связи с берегом при ПЛ не было. Около полудня в районе Шербура (Бискайский залив) в семи милях от мыса Леви во время движения в надводном положении под ГЭД Прометей внезапно погрузилась и затонула на глубине 70 м.
В этот момент на ее ходовом мостике и верхней палубе находились командир, вахтенный офицер, инженер - ответственный представитель верфи и восемь матросов. Командир лодки успел отдать приказ спуститься всем в отсеки и задраить переборочные двери. Однако выполнить его команду смогли только три матроса, которые погибли вместе с остальным экипажем. Командир же, вахтенный офицер, инженер и пятеро матросов оказались в воде и приблизительно через час (кроме утонувшего инженера) были спасены проходящим мимо траулером. Поиски ПЛ Прометей начались с запозданием, так как на рыболовном судне не было радиостанции, и командование узнало о катастрофе лишь после того, как оно прибыло в Шербур. К месту гибели Прометея сразу же вышли французское СС Жуль Берн и итальянский спасатель Ростро с группой опытных водолазов. ПЛ нашли на глубине 75 м, однако никаких признаков жизни в отсеках обнаружить не удалось. Подъём лодки командование французских ВМС сочло нецелесообразным, так как в тот период он являлся непростой задачей, а стоимость судоподъёмных работ могла превысить стоимость постройки самого корабля. Вместе с лодкой погибло 62 человека Как выяснилось, около полудня вахтенный офицер отдал команду застопорить ГЭД и запустить ДД. В момент включения гидравлических муфт ДД, произошло, вероятно, довольно значительное понижение давления в системе гидравлики, что привело к самопроизвольному открыванию KB, также имевших гидравлический привод (тарелку KB прижимало к комингсу давлением в системе гидравлики). При открытых КН началось интенсивное стравливание воздуха из ЦГБ и заполнение их забортной водой. Через открытые люки забортная вода также стала поступать в ПК и лодка, потеряв весь свой запас плавучести, менее чем через минуту ушла под воду и затонула.
В начале ноября 1932 г. в Шербуре состоялся суд над командиром ПЛ Прометей. Суд задавал ему следующие вопросы: 1) при каких обстоятельствах он потерял свой корабль: сознательно, по небрежности или по неспособности к управлению; 2) принял ли он в момент катастрофы необходимые для его спасения меры; 3) покинул ли он свой корабль последним. В частности на суде разбирался вопрос об открытых КН. В день катастрофы ответственной за управление ими ещё являлась морская кораблестроительная служба, которая заверила командира ПЛ, что все меры предосторожности приняты, и что КН закрыты. Дю-Мениль поверил этим заверениям, не найдя в них ничего внушающего подозрения. В результате суд предъявил ему обвинение о "...выходе в


Схема наружного вида ПЛ типа Redoubtable

поход с открытыми КН без принятия более строгих мер предосторожности", но большинством пять голосов против двух признал невиновным.

Морской сборник. №6, 1932, с. 135 (1379/2060 т, глубина 75 м, 66(-), 7(+); №9, 1932, с. 145-150 (41 подводник и 23 специалиста верфи-строителя); №12, 1932, с. 160, 161.
Нарусбаев А.А., указ. соч., с. 17, 18, 105 (48 подводников из состава штатного экипажа и 23 заводских специалиста, глубина 70 м, 64(-), 7(+).
Gross, op. cit, p. 84, 60 (-).
Ibid, 22 July 1932, p. 151, 152; 11 November 1932, p. 798-800.
Illustration, v. 182, 16 July 1932, p. 360.
J. Debats, v. 39, 15 July 1932, p. 104-106.
Lockwood C.A., Adamson H.C., op. cit, p. 276 (62(-).
Marine-Rundschau, 1966, №5, s. 279 (62(-).
Marines, octobre 1999, p. 78 (1570/2084 т).

26 СЕНТЯБРЯ
ПЕРСЕЙ (PERSEE), типа «1500 т», Франция, 1570/2084 т, запас плавучести 24%. экипаж 64 человека. Спуск на воду 23 мая 1931 г. В стадии проведения испытаний.
Во время пробных испытаний на ПЛ Персей произошёл взрыв ДД. В результате был убит инженер, тяжело ранены три матроса, лёгкие ранения получили ещё 28 человек. Для восстановительного ремонта лодку отбуксировали в Шербур.

Морской сборник. №10, 1932, с. 100 (1(-).
Marines, octobre 1999, p. 78 (1570/2084 т).

26 СЕНТЯБРЯ
БЁВЕРН (BAVERN), Швеция, 429/640 т, запас плавучести 45%, экипаж 28 человек. В строю с 1921 г. Срок службы около 11 лет.
Во время маневров шведского флота в бухте Ханё (Балтийском море) при проведении учебной торпедной атаки броненосцев береговой обороны Густав V (Gustav V) и Дроттинг Виктория (Drotting Victoria) в 14.06 ПЛ Бёверн попала под таран крейсера Филъджия (Fylgia). Крейсер вместе с СКР Псилэндер (Psilander) образовывали линию дозора. Лодка шла с опущенными перископами, время от времени поднимая их для наблюдения. В таком положении Бёверн незаметно прошла под кормой СКР Псилаидер. Затем в 13.59 при подъёме перископа командир Бёверн обнаружил в непосредственной близости от себя крейсер Филъджия и торговое судно. Лодка и на этот раз оказалась не замеченной. Опасаясь столкновения, ее командир поднял перископ в 14.06, обратив всё внимание на судно, находившийся, примерно в 600 м. Он решил погрузиться на большую глубину, но перед этим более точно определить свое место. В момент подъёма перископа и произошло столкновение с крейсером Филъджия. Последний до момента столкновения шёл около 10 минут прямым курсом со скоростью хода 13 уз. В 14.06 с мостика крейсера заметили перископ лодки по курсовому углу 30-40° ПрБ в расстоянии 100 м. Бурун от перископа показывал, что ПЛ шла перпендикулярно курсу крейсера. Филъджия сразу же дал полный задний ход, на нём положили руль право на борт, однако избежать столкновения не удалось. Между тем перископ скрылся, но почти тотчас же на крейсере ощутили удар с ПрБ под передним мостиком.
От удара Бёверн получила большой крен, и забортная вода через разбитый перископ хлынула внутрь корпуса. ПЛ стала проваливаться на глубину. По команде командира, одновременно с отдачей отрывных килей безопасности и аварийным продуванием всех ЦГБ, переложили горизонтальные рули на всплытие и дали полный ход ГЭД. В результате быстрых и энергичных действий погружение лодки удалось остановить на глубине 16 м, а затем она всплыла на поверхность. Как оказалось, на Бёверн была разрушена передняя часть мостика, согнут и разбит передний перископ, сорваны радиоантенны, повреждены машинный телеграф и компас. Из экипажа никто не пострадал. Повреждения крейсера оказались незначительными.

Короткий И.М., указ. соч., с. 172, 173.
Молчанов В.А., указ. соч., с. 59, 60.
Морской сборник. №10, 1932, с. 104 (500/650 т).
Нарусбаев А.А., указ. соч., с. 34.

Вперед
Оглавление
Назад

Главное за неделю