Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США
Какой способ жилищного обеспечения военных вы считаете наиболее оптимальным?
Жилье в натуральном виде
    64,20% (52)
Жилищная субсидия
    18,52% (15)
Военная ипотека
    17,28% (14)

Поиск на сайте

1938 г.

25 ИЮНЯ
Д-2, зав. №178 (до 15 сентября 1934 г. Народоволец), СССР, СФ, /серия, 938/1361 т. запас плавучести 45%, экипаж 47 человек. В строю с 6 сентября 1931 г. Срок службы 6 лет 10 мес.
В Кольском заливе при дифферентовке ПЛ Д-2 потеряла плавучесть и провалилась до глубины 115-120 м (предельная глубина погружения 90 м). При этом были обнаружены лишь капли воды в сальниках и на съёмных листах ПК.

Дмитриев В.И., указ. соч., с. 44, 240 (в строю с 11 октября 1936 г.); 265 (/ серия, 934/1361 т, экипаж 53 человека [10 офицеров, 15 старшин и 28 матросов]).
Морской сборник. №4, 2001, с. 91 (123 м); №7, 2001, с. 89.
Очерки по истории ЛПМБ Рубин. Том II., указ. соч., с. 36 (в строю с 6 сентября 1931 г.); с. 224 (/ серия, водоизмещение нормальное 938 куб. м, запас плавучести 45%, экипаж 47 человек).
Тайфун 3/1999, с. 43.

27 ИЮЛЯ
Л'ЭСПОЙР (L'ESPOIRE), типа «1500 т», пр. М-6, Франция, 1570/2084 т, запас плавучести 24%, экипаж 64 человека. В строю с 1 февраля 1934 г. Срок службы 6 лет.
На ПЛ Л'Эспойр произошёл взрыв выделившихся при покраске аккумуляторной ямы паров краски. В результате аварии погиб один человек.

Lockwood C.A., Adamson Н.С., op. cit., p. 277 (1(-).
Marines, octobre 1999, p. 78 (1570/2084 т, в строю с 1932 г.).

19 АВГУСТА
Щ-127, зав. №296, СССР, ТОФ, Х серия, 585/707,8 т, запас плавучести 19%, экипаж 37 человек. В строю с 17 октября 1936 г. Срок службы 1 год 10 мес.
Во время ремонта в доке на ПЛ Щ-127 неправильно собрали один из кингстонов. 19 августа при затоплении дока в V-й отсек лодки стала поступать забортная вода. Пришлось остановить затопление дока и осушить его, чтобы ПЛ вновь села на кильблоки.


Схема наружного вида ПЛ типа Щ (X серия)


Дмитриев В.И., указ. соч., с. 246 (в строю с 17 октября 1936 г.); 267 (X серия, 584/707,8 т, экипаж 40 человек [7 офицеров, 15 старшин и 18 матросов]).
Очерки по истории ЛПМБ Рубин. Том II., указ. соч., с. 149 (в строю с 17 октября 1936 г.); 224 (X серия, водоизмещение нормальное 585 куб. м, запас плавучести 13%, экипаж 37 человек).
ЦГА ВМФ, ф. 1124, оп. 1, Д. 8, л. 225-227.

8 СЕНТЯБРЯ
М-15, зав. №247, СССР ТОФ, VI серия, 161/197 т, запас плавучести 25%, экипаж 15 человек (3 офицера, 12 старшин и матросов). В строю с 14 июля 1934 г. Срок службы 4 года 2 мес.
Во время стоянки ПЛ М-15 в базе длительное время оставался открытым спускной клапан главной осушительной магистрали (киль). За это время забортная вода затопила трюм IV-ro отсека и залила ГЭД.

Дмитриев В.И., указ. соч., с. 251 (в строю с 14 июля 1934 г.); 267 (VI серия, 157/197 т, экипаж 19 человек [4 офицера, 9 старшин и 6 матросов]).
Очерки по истории ЛПМБ «Рубин». Том II., указ. соч., с. 112 (в строю с 14 июля 1934 г.); 227 (VI серия, водоизмещение нормальное 161 куб. м, запас плавучести 25%, экипаж 15 человек).
ЦГА ВМФ, ф. 1090, оп. 7, д. 269, л. 140, 141.

20 СЕНТЯБРЯ
М-91, зав. №105, (с 16 сентября 1939 г. М-174), СССР, КБФ, XII серия, 208/258 т, запас плавучести 25%, экипаж 18 человек. Спуск на воду 12 октября 1937 г. В стадии сдаточных испытаний.
Во время выхода на 24-часовые сдаточные испытания ПЛ М-91, проходя Лесные ворота гавани Кронштадта, столкнулась с буксиром. В результате таранного удара буксира в ПрБ в районе II-го отсека образовалась пробоина. Подводники покинули затопляемый отсек, задраив за собой водонепроницаемые двери. Благодаря усилиям экипажа М-91 осталась на плаву. Пострадавших не было.

Дмитриев В.И., указ. соч., с. 254 (спуск на воду 12 октября 1937 г.); 267 (XII серия, 206/258 т, экипаж 20 человек [4 офицера, 10 старшин и 6 матросов]).


Одна из подводных лодок XII серии



Схема общего расположения ПЛ типа М (VI серия): 1 - ЦГБ; 2 - дифферентная цистерна; 3 - уравнительная цистерна; 4 - палубная цистерна; 5 - цистерна плавучести; 6 - прочная рубка; 7 - ТА; 8 - перископ; 9 - ДД; 10 - ГЭД; 11 - АБ.


Очерки по истории ЛПМБ «Рубин». Том II., указ. соч., с. 169 (заложена 29 мая 1937 г., в строю с 24 октября 1938 г.); 227 (XII серия., водоизмещение нормальное 208 куб. м, запас плавучести 25%, экипаж 18 человек).
Цитадель, №1(6), 1998, с. 69.

12 НОЯБРЯ
С.92 (Р-1), зав. № 92, РЕДО, (бывш. М-92), кап.-лейт. Мохов Н.К., СССР XII серия. 209/258 т, запас плавучести 24%, экипаж 16 человек. Спуск на воду 4 августа 1938 г. В стадии опытных работ по теме РЕДО (5 августа 1938 г. установлен регенеративный единый двигатель особого назначения).
25 октября 1938 г. ПЛ С.92 начала ходовые испытания, проводившиеся на мелководье в районе Петергофа. До конца навигации экипаж опробывал


Схема наружного вида и продольный разрез ПЛ Р-1: 1 - 533-мм ТА; 2 - носовой (торпедный) отсек; 3 - 45-мм орудие; 4 - второй (жилой) отсек; 5 - цистерны для хранения жидкого кислорода; 6 - прочная рубка; 7 - третий (центральный) отсек; 8 - четвертый (кормовой жилой) отсек; 9 - компрессор высокого давления; 10 - ДД; 11 - пятый (дизельный) отсек; 12 - электрогенератор; 13 - кормовой (электрогенераторный) отсек.

работу ДД на разных режимах, перекачивал жидкий кислород в цистерну и аварийно стравливал его за борт.
11 ноября при увеличении подачи кислорода до 40% в дизельном отсеке произошёл взрыв и возник пожар, тут же потушенный и не причинивший серьёзных повреждений.

Очерки по истории ЛПМБ «Рубин». Том II., указ. соч., с. 167 (заложена 5 сентября 1936 г., спуск на воду 4 августа 1938 г.); 227 (XII серия, водоизмещение нормальное 208 куб. м, запас плавучести 25%, экипаж 18 человек).
Судостроение. №5, 1992, с. 49; №4, 1996, с. 67-71.

14 НОЯБРЯ
ТУПИ (TUPY), Бразилия, 680/910 т, запас плавучести 30%, экипаж 40 человек. В строю с 1937 г. Срок службы около года.
На ПЛ Тупи произошёл взрыв водорода, выделившегося из АБ. В результате аварии погиб один подводник.

Lockwood С.А., Adamson Н.С., op. cit., p. 277 (1(-).
Rivista Maritima, №9, 1976, p. 43 (680/910 т).

15 НОЯБРЯ
М-90, зав. №91, кап.-лейтенант Климов А.В., СССР КБФ, XII серия. 208/258 т, запас плавзучести 25%, штатный экипаж 18 человек. В строю с 21 июня 1938 г. Срок службы 4 мес. На борту 17 человек.
В 21.35 ПЛ М-90 вышла из гавани Кронштадта и направилась в Финский залив для отработки учебных задач боевой подготовки. С юго-запада дул сильный ветер, волнение моря составляло семь баллов. Пройдя входныe ворота гавани, уже на фарватере Кронштадт - Ораниенбаум на М-90 увидели идущее навстречу полным ходом посыльное судно Якобинец. Попытка уклониться ни к чему не привела - в 21.45 Якобинец протаранил М-90 в ПрБ на курсовом угле 60°. Форштевень посыльного судна пропорол обшивку ПК лодки в районе ЦП (III-й отсек), сделав в ней пробоину 2 х 0,8 м. После столкновения Якобинец отработал «полный назад» и, не пытаясь оказать помощи экипажу ПЛ, ушёл в Ораниенбаум.
Через пробоину забортная вода почти моментально затопила III-й отсек, а затем через незадраенную переборочную дверь и II-й отсек. Шесть человек успели подняться через рубочный люк из ЦП наверх, седьмой - радист так и остался в радиорубке.
Никем не управляемая М-90 по инерции продолжала дрейфовать к южному берегу Финского залива и, одновременно, постепенно теряя плавучесть, начала тонуть. Через некоторое время лодку отнесло ветром на мель в районе Ораниенбаумского поста, и там, в 200 м от берега, из-за малой глубины - всего 4,5 м, она уткнулась носовой оконечностью в грунт, но кормовая оконечность оставалась на плаву. Над водой возвышалась только ограждение рубки с горевшими бортовыми отличительными огнями и шестью уцелевшими подводниками из II-го и III-го отсеков.
Вскоре к месту катастрофы подошёл пароход Пятилетка. Он снял с рубки четверых моряков, а командир и штурман остались на М-90 в ожидании помощи. В 0.50 16 ноября из Кронштадта подошло СС Трефолев, имея на буксире водолазные боты Э-105 и Э-111. Из-за малых глубин СС Трефолев встал на якорь в 150 м от лодки, отправив к ней водолазные боты. В 2.00 под воду ушёл водолаз Цыганок. С помощью перестукивания он установил, что в 1-м отсеке кто-то остался в живых. Затем Цыганок освободил отданный из 1-го отсека, но запутавшийся в антенне аварийно-сигнальный буй, который тотчас же подняли на водолазный бот Э-111.
Поначалу извлечённая из буя телефонная трубка молчала, но после замены в ней микрофона спасатели услышали голос краснофлотца Кудрявцева. Он сообщил, что в 1-м отсеке с ним находятся ещё краснофлотцы Качан и Серов; вода в отсек продолжает поступать и уже закрыла крышки ТА, поступление её быстрое.
Перешедший на бот командир М-90 капитан-лейтенант Климов приказал своим подчинённым создать в 1-м отсеке противодавление, используя сжатый воздух из баллонов ВВД. Вскоре подводники сообщили, что попытка оказалась безрезультатной - воздух ушёл в смежный II-й отсек. Тогда Климов приказал покинуть ПЛ через ТА. В ответ спасатели услышали, что один из подводников совсем обессилил, а чуть позже - что открыть крышку ТА и выпустить торпеду они не могут. Далее краснофлотцы всё время просили: «Быстрее поднимите лодку!»
В это время к М-90 подошёл ещё один водолазный бот со СС Коммуна. Он имел на борту комрпрессор и воздушные шланги. Пока бот швартовался к ПЛ, водолаз Цыганок обследовал её кормовую часть и доложил, что в VI-м отсеке также отвечают на стук.
Около 3.00 из Кронштадта подошёл 50-тонный плавкран. Вступивший в командование судоподъёмными работами начальник Балтийской партии ЭПРОН интендант 2-го ранга Лавров A.M. принял решение вначале краном поднять кормовую оконечность лодки и вывести через кормовой люк подводников из VI-го отсека. Одновременно с этим по шлангам подавать воздух в 1-й отсек, используя водолазное снаряжение бота СС Коммуна. Затем предполагалось поднять краном носовую оконечность и с помощью водолазов вывести моряков 1-го отсека через затопленный ЦП.


Схема наружного вида ПЛ М-90 и продольный разрез ПЛ XII серии: 1 - ЦГБ; 2 - дифферентная цистерна; 3 - уравнительная цистерна; 4 - цистерна быстрого погружения; 5 - цистерна плавучести; 6 - прочная рубка; 7 - 533-мм ТА; 8 - перископ; 9 - ДД; 10 - ГЭД; 11 - АБ.

В 3.35 к месту катастрофы прибыли начальник штаба КБФ капитан I -го ранга Трибуц В.П., командование 3-й БПЛ, куда входила М-90, и аварийный инженер Кронштадтского военного порта Гончаров. Последнему прибывшее командование и поручило руководить спасательной операцией, сочтя его более компетентным нежели Лавров A.M.
Спасателям со СС Коммуна не удалось привернуть воздушные шланги подачи воздуха от компрессора к штуцерам на носовой части надстройки М-90 (скорее всего не совпадала резьба), и около 5.00 16 ноября стуки из 1-го отсека прекратились. Это означало только одно - вода полностью затопила 1-й отсек и находящиеся там три краснофлотца захлебнулись.
В это время инструктору водолазного дела ЭПРОНа Разуваеву И.О. удалось подвести строп под кормовую оконечность ПЛ. Сразу же начали подъём. В 8.05 из воды показался кормовой люк, через который из VI-го отсека выбрались семь подводников. Старший из спасённых, инженер-механик ПЛ, доложил, что IV-й отсек затоплен полностью, забортная вода поступала из него в V-й и VI-й отсеки, но её удавалось успешно откачивать турбонасосом. В 13.30 с помощью подошедшего 70-тонного плавкрана подняли носовую оконечность М-90 и извлекли тела погибших подводников. Всего в катастрофе погибло четыре человека, 13 удалось спастись.
Прибывший к месту аварии командующий КБФ флагман флота 2-го ранга Левченко Г.И. категорически запретил транспортировать аварийную ПЛ на стропах СС Коммуна и потребовал восстановить её плавучесть. Вначале водолазы пытались заделать пробоину мягким пластырем, но затем решили изготовить кессон и с его помощью заварить пробоину.
К 4.00 17 ноября из Кронштадта доставили кессон и стальной лист, выгнутый по обводу ПК. После установки и осушения кессона рваные края пробоины срезали автогеном и к 23.00 приварили "заплату". 18 ноября к 3.00 М-90 прибуксировали в Ораниенбаум и ошвартовали у борта ПБ Кронштадт. Затем лодку перевели в Ленинград на завод № 196 (Новое Адмиралтейство), где она и строилась. Аварийно-восстановительный ремонт продолжался шесть месяцев (с 25 ноября 1938 г. по 15 мая 1939 г.).
Ещё велись спасательные работы, а уже 16 ноября Нарком ВМФ командарм 1-го ранга Фриновский М.А. распорядился создать комиссию для расследования причин трагедии. Телеграмма Наркома гласила: "....К расследованию приступить немедленно". По результатам расследования командующего КБФ Левченко Г.И. понизили в должности, капитан-лейтенанта Климова арестовали в ноябре 1938 г. и осудили на три года заключения, но освободили досрочно, а дальнейшая судьба капитана посыльного судна ЛК-2 Якобинец автору неизвестна.

Дмитриев В.И., указ. соч., с. 254 (строю с 21 июня 1938 г.); 268 (X// серия, 206/258 т, экипаж 20 человек [4 офицера, 10 старшин и 6 матросов]).
Очерки по истории ЛПМБ «Рубин». Том II., указ. соч., с. 167 (строю с 21 июня 1938 г.); 227 (XII серия, водоизмещение нормальное 208 куб. м, запас плавучести 25%, экипаж 18 человек).
ЦГА ВМФ, ф. 92, оп. 25, д. 16, л. 85.
Цитадель, №1(6), 1998, с. 68, 69.

Вперед
Оглавление
Назад


Главное за неделю