Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США
Какой способ жилищного обеспечения военных вы считаете наиболее оптимальным?
Жилье в натуральном виде
    63,41% (52)
Жилищная субсидия
    19,51% (16)
Военная ипотека
    17,07% (14)

Поиск на сайте

VI. СПОСОБЫ УДАЛЕНИЯ СУДНА

Общие указания

По положению аварийного судна могут иметь место следую­щие случаи:

А. Судно лежит на грунте килем; палуба над водой. Для уда­ления судна необходимо восстановить его пловучесть или при­дать таковую извне.

Б. Судно лежит на грунте с большим креном, но при выравни­вании на ровный киль палуба выходит из воды. Операция подъ­ема заключается в поворачивании судна на ровный киль с по­следующим восстановлением или приданием: извне пловучести.

В Судно лежит на грунте на ровный киль; палуба под водой. Работа по удалению заключается в подъеме судна на поверх­ность воды до выхода палубы над уровнем с последующим вос­становлением или приданием судну пловучести.

Г. Судно лежит на грунте с креном, причем после выравнива­ния судна на ровный киль палуба остается под водой. В этом случае процесс подъема судна распадается на три операции, а именно: поворачивание судна на ровный киль; подъем судна на поверхность до выхода палубы из воды; восстановление или придание пловучести.

Вследствие того, что почти каждый случай подъема затонув­шего судна имеет свои характерные особенности и выбор спо­соба подъема зависит от совокупности указанных выше обстоя­тельств — дать определенный способ для любого подъема не­возможно, и судоподъемщик, приступая к решению каждой от­дельной задачи, должен сам сообразить, что и как ему выгод­нее всего будет делать.

На практике выработались следующие способы удаления су­дов.

Способ подъема откачкой

Этот способ применяется тогда, Когда палуба аварийного суд­на находится выше уровня воды, и как одна из операций — в остальных случаях.

Последовательность работ следующая:

а) предварительная заделка пробоин;

б) раскрепление судна якорями, тросами, буксирными парохо­дами против нежелательного сноса его течением, при откачке;

в) подготовка для буксировки после откачки;

г) откачка;

д) буксировка на свободную воду;

е) окончательная заделка пробоин;

ж) буксировка к месту назначения.

Если с помощью наличных водоотливных средств откачать по­ступающую воду не удается, то необходимо предварительно За­делать пробоины снаружи, Для чего служат пластыри (для боль­ших пробоин и повреждений) либо тампоны (для малых повреж­дений).

Плашкоутный способ

Плашкоутный способ применяется как для повертывания су­дов на ровный киль, так и для подъема их с грунта, причем су­да могут быть любого водоизмещения.

а) Принцип работы заключается в том, что аварийное судно подвешивается к другим судам (плашкоутам), которые придают ему недостающую или отсутствующую пловучесть или создают силу, необходимую для его повертывания.

Эта пловучесть создается следующим образом). Плашкоуты для обеспечения остойчивости устанавливаются симметрично но обоим (бортам аварийного судна и (частично (заполняются водой: от этого их осадка увеличивается. B таком притопленном состоянии плашкоуты скрепляются с аварийным, судном. При по­следующей откачке воды плашкоуты всплывают и увлекают за собой поднимаемое судно. Если палуба последнего не вышла из воды, то необходимо отбуксировать его на более мелкое место, посадить на грунт, укоротить стропы, соединяющие его с плаш­коутами, и Повторить Подъем на следующую ступень |до выхода палубы из воды. После этого можно заделать все повреждения и приступить к откачке.

б) Последовательность работ:

1) определение необходимой подъемной силы;

2) подбор по ней подходящих плашкоутов;

3) изготовление Приспособления, передающего усилие от под­нимаемого судна плашкоутам;


Рис. 8.


Рис. 9.

4) притопление и заводка плашкоутов; 5) раскрепление плашкоутов с судном;

6) выбор талями втугую стропов;

7) откачка плашкоутов;

8) отбуксировка всей системы на более мелкое место для по­садки аварийного судна на грунт;

9) затопление плашкоутов, укорочение стропов и повторение всех операций.

Это надо проделывать до тех пор, пока у поднимаемого суд­на палуба не выйдет из воды. После этого заделывают все по­вреждения, откачивают судно, освобождают его от плашкоутов и отбуксировывают по назначению.

в) Выиолнение pабот. (Взаиморасположение плашкоутов и аварийного судна показано на рис. 8, 9 и 10, на которых .бук­вой А обозначены плашкоуты, а буквой В — поднимаемое судно. Все рисунки даны для момента перед откачкой притопленных плашкоутов, причем рис. 8 — для случая, когда борта поднимае­мого судна выше бортов: плашкоутов, рис. 9 — для обратного соотношения тех же высот и рис. 10 — для судна, полностью по­груженного в воду.

Передача веса судна на плашкоуты чаще всего производится посредством бревен а, укладываемых поперек судна с таким расчетом, чтобы концы их переходили хоть ненамного за середину плашкоута. Бревна соединяются с судном тросами или цепями, проведенными под киль, как показано на рис. 8 и 10, или про­веденными сквозь судно через иллюминаторы (рис. 9). Количе­ство бревен и их толщина определяются по расчету, в зависи­мости от веса поднимаемого судна. Так как высота борта подни­маемого судна лишь в некоторых случаях может оказаться на одном уровне с бортами притопленных плашкоутов, то для подъема судна приходится либо на первом, либо на пос­ледних устраивать клетки (ряжи), которые на рис. 8—10 обозначены буквами б.


Рис. 10.

Плашкоуты должны ста­виться так, чтобы подъемные стропы шли вертикально вверх и вдоль их бортов для избежания чрезмерного прогиба поперечных брусьев.

Для винтовых судов обыч­но бывает достаточно двух плашкоутов, для колесных прихо­дится брать четыре, так как боковые гребные колеса не позво­ляют установку плашкоутов вдоль всего борта.

Ввиду того, что величина подъема ограничена, плашкоутный способ применим лишь для небольших глубин затопления, так как в противном случае при большом числе перестропок он по­лучается крайне мешкотным.

г) Практический приме р. У затонувшего буксирного теплохода палуба находится под водой. Требуется поднять его на поверхность для откачки. Размеры судна: длина L=67,2 м, ширина В = 11,0 м, высота Н = 3,7 м; осадка Т= 2,45 м.

Собственный вес судна:

Р1 = 0,60 • 67,2 • 11,0 • 2,45 = 1099 т.


Вес съемных грузов (в том числе топлива):

Р3 = 320 т.
D = Р1 — Р2 = 1090 — 320 = 770 т.


Подъемный вес судна при наносах в P4 = 20 т:

P = k • (0,86D+P4 = 1,1 • (0,86 • 770+ 20) = 750 т.


Принимаем подъем двумя плашкоутами, следовательно, на каждый плашкоут приходится нагрузка в 375 it.

По этой нагрузке и (подыскиваем соответствующий плашкоут из имеющихся в наличии судов.

Количество бревен определяется по нагрузке, в зависимости от их длины. При расчетах брусьев следует проверить их проч­ность на изгиб, ,а также на смятие в местах соприкасания как с клетками, так и со стропами, причем следует принимать допус­каемое напряжение при изгибе не более 80 кг/см2, а на смятие поперек волокна — не более 20 кг.

Подъем кранами

а) Принцип работы


Подъем кранами применяется довольно редко, так как обычно даже небольшой речной буксир весит 20—30 т, а речных кранов с подъемной силой выше 20 т крайне ограниченное число и до­ставка их к месту подъемных работ может потребовать много времени. К тому же эксплоатация крана стоит дорого, что не всегда приемлемо. Ввиду этого краны чаще Применяются в ка­честве дополнительного подъемного (средства при других спосо­бах удаления судов.

Принцип работы с кранами заключается в том, что вокруг удаляемого судна, не менее чем. в двух местах по длине судна, заводят стропы, за которые затем закладывают гак крана и под­нимают судно на нужную высоту. Далее, в зависимости от цели удаления судна, оно либо отводится вместе с краном в, назна­ченное место, либо производится заделка пробоин и откачка.

Подъем судна возможен и несколькими кранами одновре­менно.

б) Последовательность работ


Проверить соответствие подъемной силы крана подъемному весу судна;

завести стропы симметрично относительно центра тяжести судна;

раскрепить стропы против соскальзывания вдоль судна;

заложить стропы за гак крана и произвести подъем;

отбуксировать поднятое судно (с заделкой или без заделки повреждения, смотря по обстоятельствам).

Подъем домкратами

а) Применимость и принцип


Домкраты, как винтовые, так и гидравлические, находят при­менение в тех случаях, когда высота подъема незначительна и судно частично находится на берегу или когда оно не пол­ностью погружено в воду. Так, например, когда вследствие мел­ководья подведенный к удаляемому судну плашкоут не может быть притсплен на нужную глубину, посадка судна на него мо­жет быть произведена с помощью домкратов.

Сущность способа подъема домкратами заключается в том, что их подъемная сила передается либо непосредственно корпу­су поднимаемого судна, либо через посредство устройств, ана­логичных подъему плашкоутами.

б) Последовательность работ


Определить необходимое количество домкратов, исходя из веса удаляемого судна и подъемной силы наличных домкратов;

устроить приспособления, передающие усилия от домкратов судну;

произвести ступенчатый подъем на нужную высоту и закре­пить положение судна устройством клеток;

произвести заделку повреждений, откачку и буксировку под­нятого судна.

в) Выполнение работ


Взаиморасположение плашкоутов и поднимаемого судна, ког­да глубина фарватера не позволяет притопить плашкоут с одно­го борта, дано на рис. 11, А и В. Верхний эскиз относится к на­чалу подъема, нижний — к концу. При этом способе, как и в случае подъема плашкоутами, необходимо поверх поднимае­мого судна приложить брусья такой длины, чтобы они по воз­можности доходили до середин плашкоутов. Эти брусья пере­дают вес поднимаемого судна плашкоутам и соединены с суд­ном тросом или цепями так же, как это было указано ранее.


Рис. 11.

Высота брусьев над судном должна быть такой, чтобы между ними и незатапливаемым плашкоутом мог быть установлен домкрат. После установки всех домкратов, поднимают судно на высоту их хода и выкладывают под брусьями клетку. Затем под пятку домкрата подкладывается подушка, и подъем повто­ряется снова до нужной высоты (выход палубы над водой или достаточное отделение судна от грунта для заводки пластырей и его заделки).

Ввиду того, что подошву домкратов трудно закрепить так, чтобы она не проседала, рекомендуется домкратов брать в два раза больше того числа их, которое получается путем непосред­ственного расчета.

На рис. 12 и 13 приводятся схемы снятия судна с мели по­средством домкратов, которые поставлены с обоих бортов. Сущ­ность работы заключается в том, что под Приподнятое на дом­кратах судно заводится простейшее спусковое устройство, на котором оно и стаскивается в воду.

Приподнимание судна следует производить последовательно то с одного, то с другого борта, подстраивая немедленно клетки во избежание соскакивания судна с домкратов.

Спусковое устройство состоит из шпал, укладываемых непо­средственно на грунт: поверх шпал вдоль судна кладутся по­лозья, на которые сверху подводятся кильблоки.

Если протяжение опоры судна на грунт менее его длины, то кильблоки можно с полозьями не скреплять. При большем про­тяжении продольные брусья обязательно должны надежно скрепляться и друг с другом и с кильблоками.


Рис. 12.

Для стаскивания судна можно применить как вороты, так и ле­бедки и буксирные пароходы. Для облегчения этой операции полозья рекомендуется ставить с уклоном до 1 : 10. Применение гиней также может оказать су­щественную пользу.

Головки домкратов могут передавать усилие поднимаемому судну одним из следующих спо­собов:

1) с обоих бортов к подкильным концам подвязываются брусья, в которые затем и упираются домкраты;


Рис. 13.

2) подкильные концы не заводятся, а брусья прикрепляются болтами к корпусу через дыры, из которых выбивают заклепки;

3) головки домкратов упираются через деревянный брус в угольники, приклепанные к корпусу судна.

Подъем коффердамами

а) Применяемость и принцип


Способ подъема затонувшего судна устройством кофферда­мов может иметь место только в тех случаях, когда палуба суд­на находится под водой, а повреждения минимального количе­ства судовых отсеков, обеспечивающих надежную пловучесть в осушенном состоянии, могут быть заделаны в положении судна на грунте.

Этот способ заключается в том, что заделывают водонепрони­цаемо весь корпус судна, включая люки, сходы, окна, двери и т. п., оставляя лишь те отверстия, через которые намечено производить откачку воды. Над последними устраивают непроницаемые же шахты (деревянные), выходящие своим верхним концом выше уровня воды. Через эти шахты внутрь судна за­пускаются приемные шланги водоотливных помп и производит­ся откачка воды из судна, которое благодаря этому приобретает пловучесть и всплывает на поверхность.

В иных случаях коффердам может быть устроен и вокруг все­го судна, как продолжение вверх его бортов. Такая работа очень громоздка и требует много времени и материала.

б) Работа производится в следующей последовательности:


заделать все повреждения в корпусе судна;

заделать все отверстия в корпусе, за исключением предназна­ченных для установки коффердамов;

изготовить шахту и спустить ее на соответствующее отвер­стие в палубе;

откачать воду;

отбуксировать всплывшее судно.

в) Выполнение работ


Глубина, с которой может быть поднято судно с помощью коффердамов, определяется двумя факторами: 1) достижимой прочностью и плотностью коффердама и 2) высотой всасывания имеющихся водоотливных средств.


Рис. 14.

Подъем судов этим способом при палубе их, находя­щейся ниже 2 м от уровня во­ды, рекомендовать нельзя.

При заделке повреждений и отверстий следует иметь в ви­ду, что при откачке вода об­жимает корпус снаружи, а по­тому и все заделки должны по возможности устанавли­ваться с наружной стороны его, так как в этом случае они будут водою прижиматься до­статочно плотно. Из этих со­ображений все крышки или щиты на палубные отверстия могут быть сделаны лишь настолько прочными, чтобы они не продавливались соответст­вующим столбом воды. Не­проницаемость достигается покрытием крышки брезентом, при­биваемым к палубе (деревянной) гвоздями или прижимаемым к ней какими-либо грузами. Для равномерного прижимания бре­зента к палубе лучше всего применять специально сшитые длин­ные и узкие мешки, наполненные песком.

Шахта для шланга изготовляется из досок целиком или из от. дельных щитов, устанавливаемых на место на самом, судне. Сна­ружи она покрывается для непроницаемости брезентом, имею­щим внизу поля, на которые накладывается груз, как было указано выше. Так как деревянная шахта легче воды, то для того, чтобы опустить ее на палубу, необходимо подвесить к нижнему ее концу соответствующий груз (например, обмотать ее цепями).

На рис. 14 дано устройство коффердама, установленного Над входным тамбуром на палубе.

Подъем понтонами

а) Принцип способа и его применимость


Подъем судов посредством понтонов является в современном его виде новым способом, получившим права гражданства лишь в последние годы. Способ заключается в том, что к судну при­крепляются герметические сосуды (понтоны), заполненные во­дой. При выжимании воздухом воды из этих понтонов они приобретают пловучесть, всплывают и увлекают за собой подни­маемое судно. Понтоны могут, однако, быть применены лишь тогда, когда с обоих бортов аварийного судна вода достаточно глубока для возможности заводки понтонов и когда Скорость течения позволяет произвести эту заводку.

Подъем судов понтонами подобен подъему плашкоутами, с той разницей, что понтоны являются герметически закрытыми, целиком погружаются в воду и удаление воды из них произво­дится отжиманием воздухом.

б) Типы понтонов


В настоящее время из существующих типов в речных услови­ях применение могут найти цилиндрические стальные подъем­ные понтоны подъемной силой в 200, 80 и 10 т, мягкие (рези­новые) понтоны подъемной силой в 5, 40 и 100 т и деревянные понтоны с подъемной силой в 20 и 40 т.

в) Последовательность работ


Oпределить по подъемному весу судна и глубине воды необхо­димое количество и тип понтонов; завести под судно подкильные концы; затопить понтоны в надлежащих местах; завести стропы и закрепить понтоны; продуть понтоны до всплытия судна; заделать пробоины и отбуксировать судно.

г) Выполнение работ


Выбирая по подъемному весу и глубине воды понтоны, необ­ходимо проверить возможность размещения их по длине уда­ляемого судна с таким расчетом, чтобы обеспечить ровное всплытие судна без большого диферента, что достигается симметричным распределением подъемной силы понтонов относительно центра судна. Затем одним из указанных выше способов заводят подкильные концы под корпус судна в тех местах, где придутся стропы понтонов.


Рис. 15.


Рис. 16.

Понтоны заводят под судно попарно, соединяя их между со­бою под килем стальным тросом (стропом) или стальной по­лоской (полотенцем). Кроме стропа или полотенца, должны быть предусмотрены крепления против сноса понтонов течением.

На рис. 15 показано расположение жестких понтонов у подни­маемого судна, а рис. 16 иллюстрирует раскрепление мягкого понтона при буксировке землечерпательницы по реке с большой скоростью течения.

Длина стропов берется с таким расчетом, чтобы при всплытии судна его палуба и некоторая доля понтонов вышли из воды. Выход палубы на поверхность обеспечивает дальнейшую откачку судна, а частичное всплытие понтонов создает действующую ватерлинию, обеспечивающую остойчивость судна после подъ­ема.

Подъем судна на козлах

Подъем на козлах по типу, показанному на рис. 17, приме­ним для малых судов в том случае, когда при выравнивании их на ровный киль палуба выходит из воды и когда течение реки настолько сильно, что исполь­зование плашкоутов или пон­тонов невозможно.


Рис. 17.

Способ этот заключается в следующем. Над судном ус­танавливаются козлы из бре­вен, опирающихся нижними концами в грунт по обоим бортам судна. Вершина козел должна приходиться на той вертикали, которая проходит через середину судна в по­ложении его на ровный киль. К вершине козел закрепляет­ся неподвижный блок талей. Гак подвижного блока зак­репляется у того борта затонувшего судна, который должен быть поднят при повер­тывании последнего. В случае невозможности надежного закрепления гака за де­таль корпуса необходимо вокруг судна завести строп и закла­дывать гак за него. Ходовой конец талей выбирается лебедкой, установленной на берегу или на спасающем судне. Последнее в этом случае должно стать на надежный якорь, чтобы его не сно­сило течением или тяговым усилием лебедки. При отсутствии лебедки соответствующей мощности она может быть заменена буксирным пароходом, выбирающим на своем буксирном гаке ходовой конец подъемных талей. После выравнивания судна на ровный киль производятся заделка его повреждений и откачка воды.

Если судно сидит на грунте так мелко, что его полное осуше­ние не вызывает всплытия, а заводить понтоны или плашкоуты из-за мелководья не представляется возможным, может быть применен Способ подъема и стаскивания на козлах, показанный на рис. 18. Козлы устанавливаются в расстоянии примерно чет­верти длины судна от каждой оконечности его с наклоном гра­дусов в 60—65 от горизонта в сторону стаскивания. К вершинам козел закрепляются гини, ходовые концы которых перекиды­ваются через канифас-блоки и идут к воротам или к буксирно­му пароходу.

По показанному на рис. 18 способу оснастки гиней одновре­менно достигаются и подъем и стаскивание судна. Чтобы при мягком грунте козлы своими нижними концами не зарывались чрезмерно глубоко, под последние следует, подставлять бревна и надежно скреплять с ногами козел.

Стаскиванию и подъему поддаются этим способом суда с подъемным весом до 200 т.


Рис. 18.

Если днище судна сильно повреждено, при­чем повреждения не мо­гут быть заделаны на месте, а стаскивание гро­зит затоплением судна на глубокой воде, следует применить этот же спо­соб, но козлы должны быть поставлены верти­кально. Выбирая ходовые концы гиней, приподнимают судно на­столько, чтобы под кор­пус можно было завести пластырь, после чего судно может быть откачано и по наклонении козел и перестройки гиней вы­ведено на чистую воду.

На прочность козлы проверяются по формуле Эйлера на на­грузку вдоль бревен. Для придания большей устойчивости брев­на могут быть скреплены Друг с другом распорками и растяж­ками.

Подъем винтами

а) Принцип работы


Подъем винтами применяется для небольших судов, с подъем­ным весом до 200 т, редко больше, и состоит в следующем. Два спасательных судна (плашкоута) ставят по обоим бортам зато­нувшего судна и соединяют их между собою простейшей дере­вянной фермой, в середине которой оборудована площадка для возможности производства нужных работ. В середине площадки пропускается через подвижные гайки один или несколько вин­тов, способных выдержать тяжесть поднимаемого судна. К ниж­нему концу винтов подвешивается на тросах или цепях подни­маемое судно. Вращая гайки, заставляют винт подниматься и увлекать за собою судно.

Этот способ при больших высотах подъемов так же мешко-тен, как и плашкоутный способ.

б) Последовательность работ


Установить плашкоуты, надежно расчалив их;

устроить ферму, рассчитав ее на подъемный вес судна;

завести винты в гайки и опустить их до отказа вниз;

завести стропы на удаляемое судно и соединить их с ниж­ними концами винтов;

вращая гайками, выбрать винты с судном вверх до отказа;

наложить стопор на стропы, опустить винты, снова закрепить их за стропы и повторять операцию подъема до тех пор, по­ка палуба судна не выйдет из воды;

заделать повреждения и откачать судно; отбуксировать судно по назначению.

в) Выполнение работ


При установке плашкоутов надо иметь в виду, что проме­жуток между ними должен быть достаточно широк для свобод­ного прохода между ними под­нимаемого судна с небольшим (до 7—8°) креном. Плашкоуты должны быть тщательно рас­креплены, чтобы их течением или по иной причине не сдви­нуло из намеченного положе­ния. Перекидываемая между ни­ми ферма может представлять в про­стейшем случае ряд бревен, уложенных на клетках, выло­женных на обоих плашкоутах. Бревна рассчитываются на изгиб под действи­ем веса поднимае­мого судна. Под поворотную гайку устраивается фунда­мент, разносящий нагрузку на возможно большее число бревен.

Схемы подъема винтами даны на рис. 19 и 20.


Рис. 19.


Рис. 20.

В тех случаях, когда фарватер при значительной глубине на­столько узок, что ни понтоны, ни плашкоуты подведены быть не могут, можно рекомендовать подъем комбинированный, — винтовой на козлах, показанный на рис. 21. Ввиду ограничен­ности длины бревен подъем судов этим способом с глубины больше 12 м производить нельзя. По весу могут быть подняты суда до 200 т.

Для подъема выбираются бревна такой длины, чтобы верхние концы их выступали над уровнем воды не менее, чем на 1,5 м. На эти концы на шип насаживаются поперечные бревна, на которых выкладывается клетка. Сквозь клетку пропускаются судо­подъемные винты, соединенные со стропами, обхватывающими судно. Клетки должны быть достаточной величины, чтобы на них можно было удобно работать с винтами.

Против зарывания козел в мягкий грунт нижние концы их должны устанавливаться на бревнах.

Проверочный расчет для бревен производится по формуле Эйлера.


Рис. 21.

Зигзагообразный подъем

В тех случаях, когда судоподъемная группа не располагает достаточными подъемными средствами, подъем может быть про­изведен зигзагообразным методом. Необходимая подъемная си­ла при этом будет почти вдвое меньше, чем при подъеме всего судна, а заделка пробоин может быть произведена на глубине, наиболее приемлемой для судоподъемщика. При описываемом способе подъема поднимаемое судно по возможности облегчает­ся путем снятия с него всех съемных грузов, продувки котла, а также приданием судну дополнительной пловучести с помощью имеющихся под руками понтонов. Облегченное судно припод­нимается за одну из оконечностей и разворачивается так, что­бы перемещение его происходило по направлению к берегу или к более мелкому месту. Рис. 22 поясняет последовательные по­ложения судна при этом способе подъема.

Поскольку русло реки в поперечном сечении имеет вид кот­лована с более или менее пологими боковыми стенками, этот способ почти всегда возможен. При разворотах судна за один конец второй остается на месте и должен быть тщательно ук­реплен либо за берег, либо за достаточно большой якорь. Разворачивание производят либо лебедкой, установленной на бе­регу, либо вспомогательным судном. В первом случае, как это и показано на рис. 22, судно может быть развернуто в один прием на угол, меньший 180°. Величина этого угла будет определяться длиной судна и расположением лебедки. Целесо­образно применение двух лебедок. Если второй лебедки не окажется, то можно применить канифас-блоки, расположенные таким образом, чтобы (Последовательные перемещения судна не требовали переста­новки лебедки. При работе двумя лебед­ками отпадает необходимость в раскре­плении второго конца передвигаемого судна, так как вторая лебедка при надеж­ном скреплении ее кольями будет играть роль якоря. При работе двумя лебедками их расположение должно быть таким, чтобы число перемещений лебедок было ми­нимальным.


Рис. 22.

Приподнимание оконечности судна может производиться раз­личными способами: понтонами, пловучими кранами, киллекторами, плашкоутами. Сила, которую нужно приложить к судну, определяется, как было указано выше, в разделе о расчетах по судоподъему.

Волочение по грунту

При полого спускающемся от берега дне реки вместо припод­нимания и последовательного разворачивания может быть при­менено прямое волочение по грунту, особенно при подъеме не­больших плоскодонных судов. Этот способ применяется после тщательного обследования русла и подготовки, чтобы не повре­дить корпус поднимаемого судна о скрытые под водой предме­ты. Крепление тросов, за которые волочится судно, не должно производиться за какие-либо детали корпуса судна, которые могут быть очень легко повреждены и даже вырваны с места. Для волочения судна необходимо вокруг него заносить браги, от которых конец передается на лебедки или вороты. Необхо­димое тяговое усилие может быть подсчитано по методу, ука­занному в разделе расчетов по судоподъему.

Волочение судна по грунту может быть значительно облегчено путем подкладывания под судно бревен (лежней). Необходимо предусмотреть, чтобы браги не резали корпуса судна, и подкладывать под них короткие бревна или доски, перекрывающие три—-четыре шпации по длине судна.

При волочении судна одновременно несколькими лебедками или воротами следует следить за равномерностью движения суд­на, так как в противном случае браги могут соскользнуть с суд­на, что повлечет к задержке в выполнении работы.

Подъем судна по частям

Количества имеющихся подъемных средств, опреде­ляющих размеры частей, на которые судно должно быть разде­лено для удаления.

Разборку судна продуктивнее всего начинать с той части, ко­торая ближе к поверхности воды. Разборка как корпуса, так и механизмов может производиться либо подводной автогенной резкой, либо небольшими взрывами, либо обычной разборкой (механизмов).

При невозможности произвести выемку механизмов путем от­винчивания крепительных болтов, а также и для разделки кор­пуса чаще всего применяется взрывной способ, как не требую­щий большого и тяжелого оборудования. Из взрывчатых ве­ществ чаще всего при подобного рода работах применяется тол. Для вскрытия палуб или отрыва механизмов от фундаментов применяются шашки в 200—300, реже в 400 г. Для больших раз­рушений применяются заряды в 1/2 — 1 1/2 кг.

Рядовой водолаз в течение трех—четырех часов укладывает шесть—семь зарядов, Удельный вес времени, затрачиваемого на подрывные работы, составляет обычно около 7—8% времени всей операции по удалению судна. Наиболее емкой является ра­бота по подъему отдельных частей судна на поверхность.

Способ этот является довольно мешкотным. Так, например, при двухсменной работе разборка буксира длиною в 20—25 м двумя станциями водолазов производится в течение полутора— двух месяцев.

Вперед
Оглавление
Назад


Главное за неделю