Важное
Заместитель Сергея Шойгу задержан по подозрению в коррупции
Единый день 
|
VI. СПОСОБЫ УДАЛЕНИЯ СУДНАОбщие указанияПо положению аварийного судна могут иметь место следующие случаи:А. Судно лежит на грунте килем; палуба над водой. Для удаления судна необходимо восстановить его пловучесть или придать таковую извне. Б. Судно лежит на грунте с большим креном, но при выравнивании на ровный киль палуба выходит из воды. Операция подъема заключается в поворачивании судна на ровный киль с последующим восстановлением или приданием: извне пловучести. В Судно лежит на грунте на ровный киль; палуба под водой. Работа по удалению заключается в подъеме судна на поверхность воды до выхода палубы над уровнем с последующим восстановлением или приданием судну пловучести. Г. Судно лежит на грунте с креном, причем после выравнивания судна на ровный киль палуба остается под водой. В этом случае процесс подъема судна распадается на три операции, а именно: поворачивание судна на ровный киль; подъем судна на поверхность до выхода палубы из воды; восстановление или придание пловучести. Вследствие того, что почти каждый случай подъема затонувшего судна имеет свои характерные особенности и выбор способа подъема зависит от совокупности указанных выше обстоятельств — дать определенный способ для любого подъема невозможно, и судоподъемщик, приступая к решению каждой отдельной задачи, должен сам сообразить, что и как ему выгоднее всего будет делать. На практике выработались следующие способы удаления судов. Способ подъема откачкойЭтот способ применяется тогда, Когда палуба аварийного судна находится выше уровня воды, и как одна из операций — в остальных случаях.Последовательность работ следующая: а) предварительная заделка пробоин; б) раскрепление судна якорями, тросами, буксирными пароходами против нежелательного сноса его течением, при откачке; в) подготовка для буксировки после откачки; г) откачка; д) буксировка на свободную воду; е) окончательная заделка пробоин; ж) буксировка к месту назначения. Если с помощью наличных водоотливных средств откачать поступающую воду не удается, то необходимо предварительно Заделать пробоины снаружи, Для чего служат пластыри (для больших пробоин и повреждений) либо тампоны (для малых повреждений). Плашкоутный способПлашкоутный способ применяется как для повертывания судов на ровный киль, так и для подъема их с грунта, причем суда могут быть любого водоизмещения.а) Принцип работы заключается в том, что аварийное судно подвешивается к другим судам (плашкоутам), которые придают ему недостающую или отсутствующую пловучесть или создают силу, необходимую для его повертывания. Эта пловучесть создается следующим образом). Плашкоуты для обеспечения остойчивости устанавливаются симметрично но обоим (бортам аварийного судна и (частично (заполняются водой: от этого их осадка увеличивается. B таком притопленном состоянии плашкоуты скрепляются с аварийным, судном. При последующей откачке воды плашкоуты всплывают и увлекают за собой поднимаемое судно. Если палуба последнего не вышла из воды, то необходимо отбуксировать его на более мелкое место, посадить на грунт, укоротить стропы, соединяющие его с плашкоутами, и Повторить Подъем на следующую ступень |до выхода палубы из воды. После этого можно заделать все повреждения и приступить к откачке. б) Последовательность работ: 1) определение необходимой подъемной силы; 2) подбор по ней подходящих плашкоутов; 3) изготовление Приспособления, передающего усилие от поднимаемого судна плашкоутам;  Рис. 8. Рис. 9. 4) притопление и заводка плашкоутов; 5) раскрепление плашкоутов с судном; 6) выбор талями втугую стропов; 7) откачка плашкоутов; 8) отбуксировка всей системы на более мелкое место для посадки аварийного судна на грунт; 9) затопление плашкоутов, укорочение стропов и повторение всех операций. Это надо проделывать до тех пор, пока у поднимаемого судна палуба не выйдет из воды. После этого заделывают все повреждения, откачивают судно, освобождают его от плашкоутов и отбуксировывают по назначению. в) Выиолнение pабот. (Взаиморасположение плашкоутов и аварийного судна показано на рис. 8, 9 и 10, на которых .буквой А обозначены плашкоуты, а буквой В — поднимаемое судно. Все рисунки даны для момента перед откачкой притопленных плашкоутов, причем рис. 8 — для случая, когда борта поднимаемого судна выше бортов: плашкоутов, рис. 9 — для обратного соотношения тех же высот и рис. 10 — для судна, полностью погруженного в воду. Передача веса судна на плашкоуты чаще всего производится посредством бревен а, укладываемых поперек судна с таким расчетом, чтобы концы их переходили хоть ненамного за середину плашкоута. Бревна соединяются с судном тросами или цепями, проведенными под киль, как показано на рис. 8 и 10, или проведенными сквозь судно через иллюминаторы (рис. 9). Количество бревен и их толщина определяются по расчету, в зависимости от веса поднимаемого судна. Так как высота борта поднимаемого судна лишь в некоторых случаях может оказаться на одном уровне с бортами притопленных плашкоутов, то для подъема судна приходится либо на первом, либо на последних устраивать клетки (ряжи), которые на рис. 8—10 обозначены буквами б.  Рис. 10. Плашкоуты должны ставиться так, чтобы подъемные стропы шли вертикально вверх и вдоль их бортов для избежания чрезмерного прогиба поперечных брусьев. Для винтовых судов обычно бывает достаточно двух плашкоутов, для колесных приходится брать четыре, так как боковые гребные колеса не позволяют установку плашкоутов вдоль всего борта. Ввиду того, что величина подъема ограничена, плашкоутный способ применим лишь для небольших глубин затопления, так как в противном случае при большом числе перестропок он получается крайне мешкотным. г) Практический приме р. У затонувшего буксирного теплохода палуба находится под водой. Требуется поднять его на поверхность для откачки. Размеры судна: длина L=67,2 м, ширина В = 11,0 м, высота Н = 3,7 м; осадка Т= 2,45 м. Собственный вес судна: Вес съемных грузов (в том числе топлива): D = Р1 — Р2 = 1090 — 320 = 770 т. Подъемный вес судна при наносах в P4 = 20 т: Принимаем подъем двумя плашкоутами, следовательно, на каждый плашкоут приходится нагрузка в 375 it. По этой нагрузке и (подыскиваем соответствующий плашкоут из имеющихся в наличии судов. Количество бревен определяется по нагрузке, в зависимости от их длины. При расчетах брусьев следует проверить их прочность на изгиб, ,а также на смятие в местах соприкасания как с клетками, так и со стропами, причем следует принимать допускаемое напряжение при изгибе не более 80 кг/см2, а на смятие поперек волокна — не более 20 кг. Подъем кранамиа) Принцип работыПодъем кранами применяется довольно редко, так как обычно даже небольшой речной буксир весит 20—30 т, а речных кранов с подъемной силой выше 20 т крайне ограниченное число и доставка их к месту подъемных работ может потребовать много времени. К тому же эксплоатация крана стоит дорого, что не всегда приемлемо. Ввиду этого краны чаще Применяются в качестве дополнительного подъемного (средства при других способах удаления судов. Принцип работы с кранами заключается в том, что вокруг удаляемого судна, не менее чем. в двух местах по длине судна, заводят стропы, за которые затем закладывают гак крана и поднимают судно на нужную высоту. Далее, в зависимости от цели удаления судна, оно либо отводится вместе с краном в, назначенное место, либо производится заделка пробоин и откачка. Подъем судна возможен и несколькими кранами одновременно. б) Последовательность работПроверить соответствие подъемной силы крана подъемному весу судна; завести стропы симметрично относительно центра тяжести судна; раскрепить стропы против соскальзывания вдоль судна; заложить стропы за гак крана и произвести подъем; отбуксировать поднятое судно (с заделкой или без заделки повреждения, смотря по обстоятельствам). Подъем домкратамиа) Применимость и принципДомкраты, как винтовые, так и гидравлические, находят применение в тех случаях, когда высота подъема незначительна и судно частично находится на берегу или когда оно не полностью погружено в воду. Так, например, когда вследствие мелководья подведенный к удаляемому судну плашкоут не может быть притсплен на нужную глубину, посадка судна на него может быть произведена с помощью домкратов. Сущность способа подъема домкратами заключается в том, что их подъемная сила передается либо непосредственно корпусу поднимаемого судна, либо через посредство устройств, аналогичных подъему плашкоутами. б) Последовательность работОпределить необходимое количество домкратов, исходя из веса удаляемого судна и подъемной силы наличных домкратов; устроить приспособления, передающие усилия от домкратов судну; произвести ступенчатый подъем на нужную высоту и закрепить положение судна устройством клеток; произвести заделку повреждений, откачку и буксировку поднятого судна. в) Выполнение работВзаиморасположение плашкоутов и поднимаемого судна, когда глубина фарватера не позволяет притопить плашкоут с одного борта, дано на рис. 11, А и В. Верхний эскиз относится к началу подъема, нижний — к концу. При этом способе, как и в случае подъема плашкоутами, необходимо поверх поднимаемого судна приложить брусья такой длины, чтобы они по возможности доходили до середин плашкоутов. Эти брусья передают вес поднимаемого судна плашкоутам и соединены с судном тросом или цепями так же, как это было указано ранее.  Рис. 11. Высота брусьев над судном должна быть такой, чтобы между ними и незатапливаемым плашкоутом мог быть установлен домкрат. После установки всех домкратов, поднимают судно на высоту их хода и выкладывают под брусьями клетку. Затем под пятку домкрата подкладывается подушка, и подъем повторяется снова до нужной высоты (выход палубы над водой или достаточное отделение судна от грунта для заводки пластырей и его заделки). Ввиду того, что подошву домкратов трудно закрепить так, чтобы она не проседала, рекомендуется домкратов брать в два раза больше того числа их, которое получается путем непосредственного расчета. На рис. 12 и 13 приводятся схемы снятия судна с мели посредством домкратов, которые поставлены с обоих бортов. Сущность работы заключается в том, что под Приподнятое на домкратах судно заводится простейшее спусковое устройство, на котором оно и стаскивается в воду. Приподнимание судна следует производить последовательно то с одного, то с другого борта, подстраивая немедленно клетки во избежание соскакивания судна с домкратов. Спусковое устройство состоит из шпал, укладываемых непосредственно на грунт: поверх шпал вдоль судна кладутся полозья, на которые сверху подводятся кильблоки. Если протяжение опоры судна на грунт менее его длины, то кильблоки можно с полозьями не скреплять. При большем протяжении продольные брусья обязательно должны надежно скрепляться и друг с другом и с кильблоками.  Рис. 12. Для стаскивания судна можно применить как вороты, так и лебедки и буксирные пароходы. Для облегчения этой операции полозья рекомендуется ставить с уклоном до 1 : 10. Применение гиней также может оказать существенную пользу. Головки домкратов могут передавать усилие поднимаемому судну одним из следующих способов: 1) с обоих бортов к подкильным концам подвязываются брусья, в которые затем и упираются домкраты;  Рис. 13. 2) подкильные концы не заводятся, а брусья прикрепляются болтами к корпусу через дыры, из которых выбивают заклепки; 3) головки домкратов упираются через деревянный брус в угольники, приклепанные к корпусу судна. Подъем коффердамамиа) Применяемость и принципСпособ подъема затонувшего судна устройством коффердамов может иметь место только в тех случаях, когда палуба судна находится под водой, а повреждения минимального количества судовых отсеков, обеспечивающих надежную пловучесть в осушенном состоянии, могут быть заделаны в положении судна на грунте. Этот способ заключается в том, что заделывают водонепроницаемо весь корпус судна, включая люки, сходы, окна, двери и т. п., оставляя лишь те отверстия, через которые намечено производить откачку воды. Над последними устраивают непроницаемые же шахты (деревянные), выходящие своим верхним концом выше уровня воды. Через эти шахты внутрь судна запускаются приемные шланги водоотливных помп и производится откачка воды из судна, которое благодаря этому приобретает пловучесть и всплывает на поверхность. В иных случаях коффердам может быть устроен и вокруг всего судна, как продолжение вверх его бортов. Такая работа очень громоздка и требует много времени и материала. б) Работа производится в следующей последовательности:заделать все повреждения в корпусе судна; заделать все отверстия в корпусе, за исключением предназначенных для установки коффердамов; изготовить шахту и спустить ее на соответствующее отверстие в палубе; откачать воду; отбуксировать всплывшее судно. в) Выполнение работГлубина, с которой может быть поднято судно с помощью коффердамов, определяется двумя факторами: 1) достижимой прочностью и плотностью коффердама и 2) высотой всасывания имеющихся водоотливных средств.  Рис. 14. Подъем судов этим способом при палубе их, находящейся ниже 2 м от уровня воды, рекомендовать нельзя. При заделке повреждений и отверстий следует иметь в виду, что при откачке вода обжимает корпус снаружи, а потому и все заделки должны по возможности устанавливаться с наружной стороны его, так как в этом случае они будут водою прижиматься достаточно плотно. Из этих соображений все крышки или щиты на палубные отверстия могут быть сделаны лишь настолько прочными, чтобы они не продавливались соответствующим столбом воды. Непроницаемость достигается покрытием крышки брезентом, прибиваемым к палубе (деревянной) гвоздями или прижимаемым к ней какими-либо грузами. Для равномерного прижимания брезента к палубе лучше всего применять специально сшитые длинные и узкие мешки, наполненные песком. Шахта для шланга изготовляется из досок целиком или из от. дельных щитов, устанавливаемых на место на самом, судне. Снаружи она покрывается для непроницаемости брезентом, имеющим внизу поля, на которые накладывается груз, как было указано выше. Так как деревянная шахта легче воды, то для того, чтобы опустить ее на палубу, необходимо подвесить к нижнему ее концу соответствующий груз (например, обмотать ее цепями). На рис. 14 дано устройство коффердама, установленного Над входным тамбуром на палубе. Подъем понтонамиа) Принцип способа и его применимостьПодъем судов посредством понтонов является в современном его виде новым способом, получившим права гражданства лишь в последние годы. Способ заключается в том, что к судну прикрепляются герметические сосуды (понтоны), заполненные водой. При выжимании воздухом воды из этих понтонов они приобретают пловучесть, всплывают и увлекают за собой поднимаемое судно. Понтоны могут, однако, быть применены лишь тогда, когда с обоих бортов аварийного судна вода достаточно глубока для возможности заводки понтонов и когда Скорость течения позволяет произвести эту заводку. Подъем судов понтонами подобен подъему плашкоутами, с той разницей, что понтоны являются герметически закрытыми, целиком погружаются в воду и удаление воды из них производится отжиманием воздухом. б) Типы понтоновВ настоящее время из существующих типов в речных условиях применение могут найти цилиндрические стальные подъемные понтоны подъемной силой в 200, 80 и 10 т, мягкие (резиновые) понтоны подъемной силой в 5, 40 и 100 т и деревянные понтоны с подъемной силой в 20 и 40 т. в) Последовательность работOпределить по подъемному весу судна и глубине воды необходимое количество и тип понтонов; завести под судно подкильные концы; затопить понтоны в надлежащих местах; завести стропы и закрепить понтоны; продуть понтоны до всплытия судна; заделать пробоины и отбуксировать судно. г) Выполнение работВыбирая по подъемному весу и глубине воды понтоны, необходимо проверить возможность размещения их по длине удаляемого судна с таким расчетом, чтобы обеспечить ровное всплытие судна без большого диферента, что достигается симметричным распределением подъемной силы понтонов относительно центра судна. Затем одним из указанных выше способов заводят подкильные концы под корпус судна в тех местах, где придутся стропы понтонов.  Рис. 15.  Рис. 16. Понтоны заводят под судно попарно, соединяя их между собою под килем стальным тросом (стропом) или стальной полоской (полотенцем). Кроме стропа или полотенца, должны быть предусмотрены крепления против сноса понтонов течением. На рис. 15 показано расположение жестких понтонов у поднимаемого судна, а рис. 16 иллюстрирует раскрепление мягкого понтона при буксировке землечерпательницы по реке с большой скоростью течения. Длина стропов берется с таким расчетом, чтобы при всплытии судна его палуба и некоторая доля понтонов вышли из воды. Выход палубы на поверхность обеспечивает дальнейшую откачку судна, а частичное всплытие понтонов создает действующую ватерлинию, обеспечивающую остойчивость судна после подъема. Подъем судна на козлахПодъем на козлах по типу, показанному на рис. 17, применим для малых судов в том случае, когда при выравнивании их на ровный киль палуба выходит из воды и когда течение реки настолько сильно, что использование плашкоутов или понтонов невозможно. Рис. 17. Способ этот заключается в следующем. Над судном устанавливаются козлы из бревен, опирающихся нижними концами в грунт по обоим бортам судна. Вершина козел должна приходиться на той вертикали, которая проходит через середину судна в положении его на ровный киль. К вершине козел закрепляется неподвижный блок талей. Гак подвижного блока закрепляется у того борта затонувшего судна, который должен быть поднят при повертывании последнего. В случае невозможности надежного закрепления гака за деталь корпуса необходимо вокруг судна завести строп и закладывать гак за него. Ходовой конец талей выбирается лебедкой, установленной на берегу или на спасающем судне. Последнее в этом случае должно стать на надежный якорь, чтобы его не сносило течением или тяговым усилием лебедки. При отсутствии лебедки соответствующей мощности она может быть заменена буксирным пароходом, выбирающим на своем буксирном гаке ходовой конец подъемных талей. После выравнивания судна на ровный киль производятся заделка его повреждений и откачка воды. Если судно сидит на грунте так мелко, что его полное осушение не вызывает всплытия, а заводить понтоны или плашкоуты из-за мелководья не представляется возможным, может быть применен Способ подъема и стаскивания на козлах, показанный на рис. 18. Козлы устанавливаются в расстоянии примерно четверти длины судна от каждой оконечности его с наклоном градусов в 60—65 от горизонта в сторону стаскивания. К вершинам козел закрепляются гини, ходовые концы которых перекидываются через канифас-блоки и идут к воротам или к буксирному пароходу. По показанному на рис. 18 способу оснастки гиней одновременно достигаются и подъем и стаскивание судна. Чтобы при мягком грунте козлы своими нижними концами не зарывались чрезмерно глубоко, под последние следует, подставлять бревна и надежно скреплять с ногами козел. Стаскиванию и подъему поддаются этим способом суда с подъемным весом до 200 т.  Рис. 18. Если днище судна сильно повреждено, причем повреждения не могут быть заделаны на месте, а стаскивание грозит затоплением судна на глубокой воде, следует применить этот же способ, но козлы должны быть поставлены вертикально. Выбирая ходовые концы гиней, приподнимают судно настолько, чтобы под корпус можно было завести пластырь, после чего судно может быть откачано и по наклонении козел и перестройки гиней выведено на чистую воду. На прочность козлы проверяются по формуле Эйлера на нагрузку вдоль бревен. Для придания большей устойчивости бревна могут быть скреплены Друг с другом распорками и растяжками. Подъем винтамиа) Принцип работыПодъем винтами применяется для небольших судов, с подъемным весом до 200 т, редко больше, и состоит в следующем. Два спасательных судна (плашкоута) ставят по обоим бортам затонувшего судна и соединяют их между собою простейшей деревянной фермой, в середине которой оборудована площадка для возможности производства нужных работ. В середине площадки пропускается через подвижные гайки один или несколько винтов, способных выдержать тяжесть поднимаемого судна. К нижнему концу винтов подвешивается на тросах или цепях поднимаемое судно. Вращая гайки, заставляют винт подниматься и увлекать за собою судно. Этот способ при больших высотах подъемов так же мешко-тен, как и плашкоутный способ. б) Последовательность работУстановить плашкоуты, надежно расчалив их; устроить ферму, рассчитав ее на подъемный вес судна; завести винты в гайки и опустить их до отказа вниз; завести стропы на удаляемое судно и соединить их с нижними концами винтов; вращая гайками, выбрать винты с судном вверх до отказа; наложить стопор на стропы, опустить винты, снова закрепить их за стропы и повторять операцию подъема до тех пор, пока палуба судна не выйдет из воды; заделать повреждения и откачать судно; отбуксировать судно по назначению. в) Выполнение работПри установке плашкоутов надо иметь в виду, что промежуток между ними должен быть достаточно широк для свободного прохода между ними поднимаемого судна с небольшим (до 7—8°) креном. Плашкоуты должны быть тщательно раскреплены, чтобы их течением или по иной причине не сдвинуло из намеченного положения. Перекидываемая между ними ферма может представлять в простейшем случае ряд бревен, уложенных на клетках, выложенных на обоих плашкоутах. Бревна рассчитываются на изгиб под действием веса поднимаемого судна. Под поворотную гайку устраивается фундамент, разносящий нагрузку на возможно большее число бревен. Схемы подъема винтами даны на рис. 19 и 20.  Рис. 19.  Рис. 20. В тех случаях, когда фарватер при значительной глубине настолько узок, что ни понтоны, ни плашкоуты подведены быть не могут, можно рекомендовать подъем комбинированный, — винтовой на козлах, показанный на рис. 21. Ввиду ограниченности длины бревен подъем судов этим способом с глубины больше 12 м производить нельзя. По весу могут быть подняты суда до 200 т. Для подъема выбираются бревна такой длины, чтобы верхние концы их выступали над уровнем воды не менее, чем на 1,5 м. На эти концы на шип насаживаются поперечные бревна, на которых выкладывается клетка. Сквозь клетку пропускаются судоподъемные винты, соединенные со стропами, обхватывающими судно. Клетки должны быть достаточной величины, чтобы на них можно было удобно работать с винтами. Против зарывания козел в мягкий грунт нижние концы их должны устанавливаться на бревнах. Проверочный расчет для бревен производится по формуле Эйлера.  Рис. 21. Зигзагообразный подъемВ тех случаях, когда судоподъемная группа не располагает достаточными подъемными средствами, подъем может быть произведен зигзагообразным методом. Необходимая подъемная сила при этом будет почти вдвое меньше, чем при подъеме всего судна, а заделка пробоин может быть произведена на глубине, наиболее приемлемой для судоподъемщика. При описываемом способе подъема поднимаемое судно по возможности облегчается путем снятия с него всех съемных грузов, продувки котла, а также приданием судну дополнительной пловучести с помощью имеющихся под руками понтонов. Облегченное судно приподнимается за одну из оконечностей и разворачивается так, чтобы перемещение его происходило по направлению к берегу или к более мелкому месту. Рис. 22 поясняет последовательные положения судна при этом способе подъема.Поскольку русло реки в поперечном сечении имеет вид котлована с более или менее пологими боковыми стенками, этот способ почти всегда возможен. При разворотах судна за один конец второй остается на месте и должен быть тщательно укреплен либо за берег, либо за достаточно большой якорь. Разворачивание производят либо лебедкой, установленной на берегу, либо вспомогательным судном. В первом случае, как это и показано на рис. 22, судно может быть развернуто в один прием на угол, меньший 180°. Величина этого угла будет определяться длиной судна и расположением лебедки. Целесообразно применение двух лебедок. Если второй лебедки не окажется, то можно применить канифас-блоки, расположенные таким образом, чтобы (Последовательные перемещения судна не требовали перестановки лебедки. При работе двумя лебедками отпадает необходимость в раскреплении второго конца передвигаемого судна, так как вторая лебедка при надежном скреплении ее кольями будет играть роль якоря. При работе двумя лебедками их расположение должно быть таким, чтобы число перемещений лебедок было минимальным.  Рис. 22. Приподнимание оконечности судна может производиться различными способами: понтонами, пловучими кранами, киллекторами, плашкоутами. Сила, которую нужно приложить к судну, определяется, как было указано выше, в разделе о расчетах по судоподъему. Волочение по грунтуПри полого спускающемся от берега дне реки вместо приподнимания и последовательного разворачивания может быть применено прямое волочение по грунту, особенно при подъеме небольших плоскодонных судов. Этот способ применяется после тщательного обследования русла и подготовки, чтобы не повредить корпус поднимаемого судна о скрытые под водой предметы. Крепление тросов, за которые волочится судно, не должно производиться за какие-либо детали корпуса судна, которые могут быть очень легко повреждены и даже вырваны с места. Для волочения судна необходимо вокруг него заносить браги, от которых конец передается на лебедки или вороты. Необходимое тяговое усилие может быть подсчитано по методу, указанному в разделе расчетов по судоподъему.Волочение судна по грунту может быть значительно облегчено путем подкладывания под судно бревен (лежней). Необходимо предусмотреть, чтобы браги не резали корпуса судна, и подкладывать под них короткие бревна или доски, перекрывающие три—-четыре шпации по длине судна. При волочении судна одновременно несколькими лебедками или воротами следует следить за равномерностью движения судна, так как в противном случае браги могут соскользнуть с судна, что повлечет к задержке в выполнении работы. Подъем судна по частямКоличества имеющихся подъемных средств, определяющих размеры частей, на которые судно должно быть разделено для удаления.Разборку судна продуктивнее всего начинать с той части, которая ближе к поверхности воды. Разборка как корпуса, так и механизмов может производиться либо подводной автогенной резкой, либо небольшими взрывами, либо обычной разборкой (механизмов). При невозможности произвести выемку механизмов путем отвинчивания крепительных болтов, а также и для разделки корпуса чаще всего применяется взрывной способ, как не требующий большого и тяжелого оборудования. Из взрывчатых веществ чаще всего при подобного рода работах применяется тол. Для вскрытия палуб или отрыва механизмов от фундаментов применяются шашки в 200—300, реже в 400 г. Для больших разрушений применяются заряды в 1/2 — 1 1/2 кг. Рядовой водолаз в течение трех—четырех часов укладывает шесть—семь зарядов, Удельный вес времени, затрачиваемого на подрывные работы, составляет обычно около 7—8% времени всей операции по удалению судна. Наиболее емкой является работа по подъему отдельных частей судна на поверхность. Способ этот является довольно мешкотным. Так, например, при двухсменной работе разборка буксира длиною в 20—25 м двумя станциями водолазов производится в течение полутора— двух месяцев. Вперед Оглавление Назад
|
Важное
Важное
Для ледокола "Виктор Черномырдин" изготовили систему управления и машинное отделение главного крана
Важное
SIPRI: общемировые военные расходы установили новый рекорд
Важное
Главное в военных СМИ за неделю: перестановки на верфях ОСК, робот-эвакуатор для передовой, закладка танкера проекта 23630