Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США
Какой способ жилищного обеспечения военных вы считаете наиболее оптимальным?
Жилье в натуральном виде
    63,41% (52)
Жилищная субсидия
    19,51% (16)
Военная ипотека
    17,07% (14)

Поиск на сайте

IX. МЕРЫ ПРОТИВ ПОВРЕЖДЕНИЯ СУДНА ПРИ ПОДЪЕМЕ

При операциях по удалению затонувших речных судов необ­ходимо каждый раз взвешивать допустимость приложения к судну сосредоточенных нагрузок и сил, так как при сравнитель­но легких судовых конструкциях в противном случае могут по­лучиться нежелательные повреждения.

Дать заранее исчерпывающую рецептуру для всех случаев су­доподъема не представляется возможным, поэтому ограничи­ваемся указанием некоторых наиболее часто повторяющихся операций.

Одной из таких операций является острапливание подъемных средств. Подъемные стропы заводятся либо вокруг судна в ка­ком-либо его поперечном сечении, либо закрепляются за те или иные детали судового корпуса и его устройств.

Если строп заводится под днище судна, то при тонкой обшив­ке под строп должны закладываться доски, бревна или стальные полосы, передающие нагрузку от стропа на две—четыре шпа­ции, Взамен таких прокладок могут быть применены распоры внутри судна, однако этот способ менее рационален. Так как доски и бревна обладают значительной положительной пловучестью, то водолазу трудно с ними оперировать под водой и приходится заранее принять меры к нейтрализации этой поло­жительной пловучести путем подвязывания к ним металличе­ских предметов. Лучше прокладки брать такой длины, чтобы они охватывали район двух соседних стропов: в этом случае прокладки могут быть принайтовлены к стропам до заводки по­следних под корпус судна.

Если строп охватывает судно кругом и его концы над палу­бой сходятся на гаке подъемного крана, киллектора или судо­подъемного винта, то во избежание смятия фальшборта или бортовых надстроек следует подпирать их в районе расположе­ния стропа брусьями.

При применении жестких понтонов цилиндрического сечения между ними и корпусом судна также рекомендуется прокладка из досок, которая предохранит корпус от вмятин от понтонов.

Закрепление стропов за корпус отдельно с каждого борта проще в том отношении, что не требует их протаскивания под корпус, но зато при этом способе всегда должны быть прове­рены прочность тех деталей, за которые стропы крепятся.

Очень часты случаи крепления стропа за иллюминатор. В этом случае следует внутрь судна завести бревно длиною в 2—2,5 м и установить его против иллюминатора горизонтально вдоль судна. При указанной длине бревна оно будет опираться на три—пять шпангоутов и передавать нагрузку на набор судна. Подъемный строп подается через иллюминатор и закрепляется за бревно. При этом необходимо проверить, что бревно не бу­дет перерезано стропом и что самый строп не опирается на ка­кие-либо острые кромки, которые могли бы его перерезать. При расчете бревна можно принимать, что давление стропа передает­ся на длине, равной половине окружности бревна, а допускае­мое напряжение на срез — равным 40—50 кг/см2.

Заведенное в судно бревно будет стремиться всплывать и вы­скальзывать из огона стропа. Для устранения этого надо либо закреплять бревно на нужном месте короткими концами троса, либо выбирать бревно такой длины, при которой его разворачи­вание внутри судна невозможно. Огон стропа рекомендуется за­крепить на бревне строительной скобой.

Аналогичным способом можно крепить стропы за углы грузо­вых люков, сходов и иных отверстий в палубе судна.

Закрепление стропов к дельным вещам, установленным на. па­лубе, нецелесообразно, так как крепление этих вещей недоста­точно для воспринятая больших нагрузок и притом действую­щих не в том направлении, какое предусматривается прямым назначением этих вещей.

Допустимо закрепление подъемных стропов к якорным клю­чам и к баллеру руля, хотя и, в этих случаях приходится прини­мать меры предосторожности и производить закрепление так, чтобы корпус не был поврежден.

На малых судах, особенно буксирных и пассажирских, креп­ление стропов может быть произведено за бревно, пропущенное через все судно из иллюминатора в иллюминатор. При этом спо­собе отпадает необходимость подводить под судно какие-либо тросы.

Вперед
Оглавление
Назад


Главное за неделю