Важное
Hyundai Heavy Industries продвигается на оборонный рынок США
Линейка комплексов 
|
КАК ПОСТРОИТЬ ШЛЮПКУОбычно гребные шлюпки строятся из дерева.На рисунке вы видите сплошной дубовый брус прямоугольного сечения. Это основа шлюпки, называемая килем. К части киля, которая будет служить носом, вы присоедините „в замок" лекальный дубовый брус природной кривизны — форштевень.  1 — киль; 2 — форштевень; 3 — ахтерштевень; 4 — кормовая кница; 5 — транцевая доска. Кривослой используется потому, что природная кривизна придает форштевню необходимую ему упругость. Она требуется при случайных ударах шлюпки о твердые предметы, скажем, о борт корабля. Вместе с форштевнем на киль для предохранения от повреждений привинчивается железная килевая полоса (оковка). В кормовой части шлюпки в киль врезывается прямой дубовый брус (он расположен под углом и 100 градусов к килю) — ахтерштевень. Чтобы соединение киля с ахтерштевнем было вполне надежным, чтобы кормовая часть была прочна, в нижней части ахтерштевня стоит дубовая кривослойная кница. На всех шлюпках, кроме вельбота, вы увидите еще транцевую доску, укрепляемую на ахтерштевне. В зависимости от размера шлюпки, она выполнена из двух или трех досок. К транцевой доске крепятся „вторец" кормовые концы досок обшивки.  Во всех шлюпках гражданского образца на киль устанавливается ряд составных (из трех, четырех и пяти отдельных брусков) шпангоутов.  1 — шпангоут; 2 — доски обшивки; 3 — пазы; 4 - планширь; 5 — буртик; 6 — привальный брус; 7 - подлегарс. В шлюпках военного образца для легкости вставляются цельные шпангоуты. Постройка шлюпок с составными шпангоутами значительно легче. Когда вы установите составные шпангоуты, можете приступить к обшивке бортов.  1 — шпангоута—планширь; 3 — буртик; 4 — доски обшивки. Вы изготовите обшивку из сосновых досок. Крепить обшивку следует - либо вгладь (встык), либо внакрой (кромка на кромку). Так как вероятнее всего вы будете строить легкую шлюпку — ял, можно порекомендовать второй способ. Носовой конец каждой доски врежьте в специально вырезанный фальц на форштевне. Обшивайте шлюпку, начиная с киля. Первый, шпунтовый, пояс врежьте частично в фальц на верхней кромке киля. Последний, верхний, пояс называется ширстреком. При обшивке внакрой, с которой вы столкнетесь, доски обшивки в месте, где они прилегают друг к другу, скрепляются особыми шлюпочными гвоздями четырехгранного сечения с полукруглой головкой из оцинкованного железа. Рисунок показывает, как надо ввести гвоздь внутрь обшивки. Внутри наденьте шайбу, излишний конец откусите, а незначительную часть, оставленную поверх шайбы, расклепайте без нагрева.  Установив обшивку, поставьте на место и две системы крепительных Г брусьев, выгнутых по обводам шлюпки из целых брусков (обычно используется ясень). Брусья эти усиливают всю конструкцию яла, делают ее более прочной. Первый брус — планширь —установите поверх верхнего пояса обшивки (ширстрека), частично врезав верхнюю его кромку. Концы шпангоутов введите в специально выдолбленные отверстия.  Скрепите планширь с форштевнем и транцевой доской. Обе ветви планширя на носу следует соединить деревянным угольником — брештуком, снабженным металлической планкой. Чтобы не повредить планширь, с наружной стороны ветвей наложите полукруглый ясеневый брусок — буртик. Второй, привальный брус устанавливается по обоим бортам на уровне банок, несколько выше ватерлинии. Он усиливает прочность всей конструкции шлюпки в особо важном месте—над водой, скрепляет шпангоуты, присоединяет банки к корпусу. Привальный брус крепится к обшивке. На наружной его кромке через полукруглые отверстия проходят шпангоуты.  Остается поставить банки и кормовое сидение. Своими краями они врезаются в привальный брус, крепятся металлическими кницами.  1—кормовое сиденье; 2—заспинная доска; 3 — обушок для фока-шкота. Задняя банка называется загребной. Передняя—баковой. На одной банке врезается наметка — металлические приспособления, удерживающие в вертикальном положении мачту.  Металлическая кница. Вдоль борта, под всеми банками проходит, наконец, тонкий брусок — подлегарс, а внутри шлюпки поверх киля — съемная доска — кильсон.  1 — наметка, 2 — нагель 3—гнезда для нагелей. На нижней кромке кильсона вы сделаете полукруглые вырезы — желобки, соответствующие возвышениям, образованным шпангоутами. Это заставляет кильсон пло-"тно прилегать к килю, связывать все шпангоуты.  Крепление кильсона к килю. Держится он на трех заделанных в киль штырях.  Чтобы нагрузка располагалась равномерно, на дно уложите съемные щиты — рыбины с деревянными упорками, для ног гребцов. В корме располагается кормовой решетчатый люк. Вода, скопляющаяся на дне шлюпки, выпускается через пробку при ее подъеме, помещаемую обычно невдалеке от загребной банки. Для лучшей водонепроницаемости смажьте ее тавотом. Руль шлюпки и название его частей вы видите на рисунке. Он навешивается на транцевую доску.  1 — голова руля; 2 — перо руля; 3 — рулевая петля; 4 - рулевой крюк. На шлюпке сверху располагается петля, снизу—крючок; на руле — наоборот: сверху располагается крючок, а снизу — петля.  Если шлюпка предназначена и для хождения под парусами , она должна иметь: вант-путенсы, располагаемые попарно по бортам на внутренних кромках планширей, против мачтовой банки (вант-путенсы имеют своим основным назначением обтяжку вант); обушки, также помещаемые на внутренних кромках планширей в корме шлюпки. ШЛЮПОЧНЫЕ ПРИНАДЛЕЖНОСТИВесла должны быть совершенно ровными, очень крепкими и упругими. На рисунках показаны типы, весел—вальковый и распашной.  1 — рукоять; 2 — валик; 3 — веретено; 4 — лопаcть; 5 — кожа; 6 — оковка.  1 — рукоять; 2 — веретено; 3 — лопасть; 4 — кожа; 5 — оковка; 6 — грань. Вальковые весла применяются в случае, если на каждой банке сидят два гребца. Распашные весла применяются в случае, если на банке сидит один гребец и при этом гребец располагается на противоположном борту от того, с которого выпущено весло, на четырехвесельных ялах применяются исключительно распашные весла, на шестивесельных — только вальковые. Одна поверхность лопастей на обоих типах — гладкая, вдоль второй, начиная от веретена, делается грань. При гребле грань располагается в сторону носа. Часть веретена обшивается предварительно вымоченной кожей, кромки которой сшиты дратвой. Шов должен приходиться со стороны гладкой поверхности. Не следует прибивать кожу гвоздями. Гвозди ослабляют дерево весла, оставляют задиры на металле уключин, которые, в свою очередь, перетирают кожу, при правильной гребле затрудняют разворот весла. Вальковые весла вы положите по бортам лопастями на нос, распашные — на корму. ПАРУСНОЕ ВООРУЖЕНИЕ ШЛЮПОКВ Военно-морском флоте каждая шлюпка, за исключением самых малых, имеет парусное вооружение. Конструкций парусного вооружения существует немало, но чаще всего применяется так называемое разрезное рейковое вооружение. На шести- и четырехвесельных шлюпках устанавливается одна мачта с двумя парусами — кливером и фоком, вместе называемыми разрезным фоком. Понятно, что для мачты—она называется фок-мачтой — требуется выдержанное, строго прямое бревно. Чаще всего используется сосна. На всем своем протяжении выше банок мачта имеет цилиндрическую форму. В верхней части диаметр ее немного меньший, чем в основе. Верхняя часть называется топом. У основания мачты лишь одна ее половина круглая. Вторая составляет два прямых угла. Нижний конец мачты мы назовем шпором. Он оковывается железным (лучше всего оцинкованным) листом, удерживаемым шурупами.  1 — топ мачты; 2 — шпор; 3 — бугель с обухами; 4 — вантина; 5 — штерт для обтяжки вант; 6 — вант-путенс; 7 — шкив для фала; 8 — бугель; 9 — тросовый талреп. На топ мачты, в уровень с верхним срезом, вы наденете и закрепите шурупами бугель с обухами для вант, сделанных из растительного троса. Нижний конец каждой вантины оканчивается вплеснутым очком с коушем. Крепление вантины к вант-путенсам вы видите на рисунке. Несколько ниже бугеля, у топа мачты, врезается шкив. Он служит для выбирания проведенного через него фала. В 10 сантиметрах выше места, где наметка охватит приставленную в банке мачту, в мачту со стороны кормы вделывается гак. Гак служит для крепления и осаживания галса.  1 — передняя шкаторина; 2 — задняя шкаторина; 3 — верхняя шкаторина; 4 — нижняя шкаторина; 5 — косая шкаторина; 6 — шкотовый угол; 7 — галсовый угол; 8 — задний нок-бензельный угол; 9 — бензельный угол; 10 — передний нок-бензельныи угол; 11 — фаловый угол; 12 — люверсы; 13 — банты; 14 — боуты; 15 — кренгельсы; 16 — полотнища; 17 — слаблинь; 18 — риф-штерты. Материалом для паруса послужит плотная парусина. Каждый парус следует шить исключительно из расположенных вертикально отдельных полотнищ двойным швом. Как видите, оба паруса на шлюпке имеют форму неправильных четырехугольников. Передний парус называют кливер, или полуфок, задний — фок. На более крупных шлюпках передний парус иногда делают треугольным. В этом случае его именуют только кливером. По своим краям парус окантовывается особым тросом — лик-тросом. Это целый конец, и лишь в месте, наименее подвергнутом натяжению (сверху), допускается соединение обоих концов. Кромки паруса, к которым вы пришьете ликтрос, называются шкаторинами (передней, задней верхней, нижней). Задний нижний угол паруса называется шкотовым углом. Передний нижний угол — галсовым углом.  1 — ракс-бугель; 2 — фал; 3 — третная стройка. Задний верхний угол у фока именуется задним нок-бензельным углом, а тот же угол у кливера — задним бензельным, наконец, передний угол называется просто бензельным. Наибольшее натяжение испытывают, понятно, углы парусов. Чтобы паруса были вполне прочными, на углы с обеих сторон нашиваются куски парусины — банты и полосы — боуты. На нижних углах обоих парусов на передних и задних шкаторинах бензели прихватывают круглые коуши — кренгельсы. В кренгельсы галсовых углов парусов вплескивается отрезок тонкого несмоленого троса размером 1,25 метра. Этот трос называется фока-галсом. На всех верхних углах парусов и по длине верхней шкаторины в парусах делаются обшитые ниткой отверстия — люверсы. Через люверсы на верхних углах бензели—отрезки прочного шпагата—растягивают парус по рейку. Через люверсы на верхней шкаторине снасть, именуемая слаблинь, прихватывает парус к тому же рейку. По обеим сторонам плоскости парусов, по линии, параллельной нижней шкаторине, через парусину пропущено несколько коротких штертов (обрезков тонкого троса) величиной в 20 сантиметров с каждой стороиы. Это риф-штерты. Они служат для уменьшения площади парусности. Чтобы штерты оставались прочно на своем месте, на них вплотную к парусине вяжутся узлы. Под влиянием ветра парус немного вытягивается, главным образом в центре—на плоскости паруса образуются выпучины. Чтобы избежать их, при покрое и шитье парусов необходимо стянуть швы средних полотнищ парусины. Тогда, вытягиваясь, парус не дает морщин от центра к краям. На рисунке вы видите реек.  1 — реек; 2 — шкала; 3 - бензели; 4 — третная стрелка. Он помогает подъему паруса, придает ему растянутое положение. Реек выполняется обычно из сосны, имеет прямую цилиндрическую форму. На конце рейка делаются зарубки, с помощью которых верхняя шкаторина растягивается бензелями. Для прочности поверх рейка укладывается жолобообразная дубовая планка шкала. Она составляет 3/4 длины рейка. В трех местах планка крепится к рейку бензелями. Поднимается реек вместе с парусом посредством стропки с очком—третной стропки, называемой так по тому положению, которое она занимает, на одну треть длины рейка. Стропка сделана из стального троса и обшита кожей. Для подъема рейка служат фалы—снасти из несмоленого генькового троса. На странице 46 вы видите взаимозависимость отдельных элементов парусного вооружения. Коренной конец фала вплескивается в коуш на обухе надетого на мачту ракс-бугеля. Третная стропка надевается на — своеобразный крючок, служащий для того, чтобы при подъеме паруса реек вплотную прилегал к мачте, а не отводился бы от него ветром в сторону. Как же управляются паруса? Для этого служат особые снасти — шкоты. Они основываются (прикрепляются) в шкотовые углы паруса и называются в рассматриваемом нами типе парусного вооружения фока-шкотами, изготовляемыми из несмоленого троса. Фока-шкоты постоянные, - это значит, что при уборке паруса они от него не отвязываются. Чтобы основать фока-шкоты, то-есть подготовить парус к эксплуатации, возьмите трос длиной в 10 метров и середину его прикрепите бензелем к кренгельсу шкотового угла. Поставив паруса, оба конца кливер-шкота (правый и левый) обнесите снаружи фока-вант. Для удобства удержания их в натянутом состоянии пропустите ходовые концы шкотов через фасонные обушки на планках, расположенные по обе стороны у заспинной доски. Подготавливая трос для различных снастей такелажа, предварительно вытяните его. Так вы предотвратите вытягивание троса в процессе работы и отвисание вант, что нетерпимо. Чтобы парус и снасти не пачкались, их следует хранить в ростерном чехле из плотной парусины. Такой чехол выкраивается прямоугольником по длине фок-мачты плюс 25 сантиметров.На протяжении одной трети чехол сшит в виде мешка цилиндрической формы. Остальные две трети не сшиваются, а лишь подрубаются. По укладке такелажа они зашнуровываются. Для быстроты и удобства в люверсы — отверстия одной стороны чехла—ставятся петли, каждая немного длиннее, чем расстояние между люверсами. Зашнуровывая чехол, вы проденете каждую петлю в свободный, «симметрично расположенный с ней люверс, а потом от кормы к носу и от носа к корме петли продеваются друг в друга. Между собой связываются лишь две средние. Немного времени займет и расшнуровка. ОБЛЕГЧЕННЫЕ ПАРУСАИз всего сказанного вы видите, что парусное вооружение, которого требуют четырех- и шестивесельные шлюпки, все же достаточно сложно. Можно его упростить, пробив в передней банке гребной шлюпки отверстие и вставив в него прямой брус длиной в 3/4 длины шлюпки: Это и будет мачта. Помимо крепления мачты на внутреннем настиле, разнесите по бортам две вантины.  Парус сделайте прямоугольный. Длина его передней и задней шкаторин короче длины мачты от банки до верха на 30—40 сантиметров. Длина верхней и нижней шкаторин равняется расстоянию от мачты до кормы минус 75 сантиметров. Обтяните парус по четырем его сторонам тонким тросом-шкаториной, а в верхнем заднем углу надежно пришейте короткую тросовую стропку-петлю.  Вдоль передней шкаторины сделайте 6—8 отверстий, обметав их ниткой. Пропустите через эти отверстия короткие стропки и привяжите ими парус к мачте. Возьмите тонкую круглую рейку. Сделайте на обоих ее концах зарубки. Укрепите рейку так, как показано на рисунке,— наискось прямоугольного паруса. Эта рейка называется шпринтовом, а все вооружение — шпринтовым. Для удобства управления и возможности ходить даже крутыми ветрами сделайте в дополнение к прямоугольному парусу второй — треугольный — кливер. Размеры его определяются расстоянием от носа шлюпки до мачты и высотой мачты. Вперед Оглавление Назад
|
.jpg)
