Важное
Экипаж поднялся на борт первого патрульного ледокола "Иван Папанин"
Альтернативные 
|
УЧИТЕСЬ ГРЕБЛЕНет большего удовольствия для настоящего спортсмена, каким должен быть каждый боец, чем, вооружившись веслом, на отличной шлюпке провести час-другой на воде.Но, чтобы хорошо грести, следует с самого начала поставить себе за правило регулярно тренироваться, следя за постановкой корпуса, за дыханием. Нужно освоить и технику гребли, иначе вы не только не будете помогать своим товарищам, но мешать им. КАК ПРИГНАТЬ ВЕСЛАКак только постройка шлюпки будет полностью окончена, тщательно пригоните весла, наложите на них марки. На шестивесельной шлюпке самые длинные весла должны быть у средней банки шлюпки. Они уменьшаются к носу и корме. На четырехвесельной шлюпке пара баковых весел на несколько сантиметров короче загребных. Расстояние между рукоятями пары весел в том случае, когда их получает один гребец, должно равняться 30 сантиметрам. При меньшем расстоянии они могут зацеплять за лежащий на банках рангоут. Рукоять весла следует перед первым использованием зачистить стеклом, шкуркой, чтобы оно было совершенно гладким. Позаботьтесь о том, чтобы всегда грести только своим веслом. На вальках вальковых весел и на веретене распашных сделайте надрез, обозначив римскими цифрами порядковый номер весла, считая первым загребное. Надрезы покройте зеленой краской, если это весло правого борта, и красной, если это весло левого борта. Теперь уравновесьте весла, набивая свинец в валек или в веретено, в зависимости от типа весла. Высверлите отверстия— круглые или прямоугольные, расширьте основания их стамеской.  Это поможет прочно уложить свинец. Учтите, что весло в уключине лежит на середине кожи и должно иметь некоторый перевес к воде, принимая горизонтальное положение при подвеске к середине рукояти груза весом в 4 килограмма (это приблизительно составляет вес положенных на валек обеих рук до локтевого сгиба и без напряжения мышц). Вам остается пригнать упорки для ног, что чрезвычайно важно для гребца.  Упорки располагаются на таком расстоянии, чтобы у гребца, сидящего на банке, ноги оказались несколько согнутыми в коленях, а колени— несколько ниже тазобедренных суставов. Помните, что правильное расположение упорок обеспечивает полную силу и. четкость гребли, так как тогда в гребле участвуют не только руки, но и мышцы живота и ног. Чтобы гребец не мог упасть назад (такой случай возможен при сильной волне или „пойманной шуке" — зарывании весла в воду от неправильной гребли на большом ходу, когда гребец не в силах вырвать весло из воды) приделайте к упорке или рыбине парусиновую петлю (стропку) для одной из ног, проденьте туда ногу наполовину ступни. Следите также, чтобы уключины были хорошо пригнаны к своим гнездам.  Они не должны болтаться при гребле. Вы и ваши товарищи вставили уключины, разобрали весла, вложили их в уключины и придали им положение, показанное на рисунке: Оно соответствует исполнению команды „суши весла!"  Серединой кожи весло лежит на уключине и направлено перпендикулярно к диаметральной плоскости шлюпки. Лопасть весла горизонтальна, а само весло имеет некоторый уклон к воде. Вы будете сидеть прямо, ваши ноги—на упорке, руки согнуты в локтях в стороны. Кисти ваших рук разместите на весле на ширину плеч. Этим вы облегчите себе дыхание „полной грудью". Держите ладони книзу. Одна рука—в обхват на рукояти, другая—на вальке или на веретене. Голову слегка поверните в сторону своего весла; все время наблюдайте за его положением. В начале обучения каждый гребок падает на три счета, в последующем—на два. По счету „раз", подаваемому отрывисто, быстро вытягивайте руки как можно больше вперед, вперед же наклоните и весь корпус, наберите в легкие воздух. Рукоять весла вы вынесете к корме, лопасть — к носу шлюпки.  При заносе весла лопасть движется в горизонтальном положении, тем уменьшая сопротивление воздуха, и не задевает за волну. В самый последний момент заноса задняя кромка лопасти, обращенная к носу шлюпки, разворачивается действием кисти рук. Если вы на правом борту—по часовой стрелке, если вы на левом борту—против часовой стрелки. В обоих случаях на 20—30 градусов книзу. Обратите особое внимание на то, чтобы при заносе лопасть не коснулась воды,—это часто бывает на зыби у необученных или малообученных гребцов. По счету „два-а-а", подаваемому протяжно, опустите лопасть на три четверти в воду. Делайте движение на вытянутых руках, напрягая мышцы плеч, живота, ног, отводя корпус назад. Проводите весло в воде с усилием, плавно развертывайте его книзу в уключине так, чтобы плоскость лопасти значительную часть гребка была перпендикулярна плоскости горизонта. Особенно это важно в момент, когда весло проходит траверз борта. Во время проводки выдыхайте воздух. Последнюю фазу гребка в конце проводки лопасти в воде, перед выемкой ее оттуда, следует сделать особенно сильной. По счету „три" вы дадите шлюпке толчок; чем сильнее он будет, тем быстрее пойдет шлюпка. По тому же счету „три" вы развернете лопасть весла почти до горизонтального положения, сгибанием рук в локтевых суставах извлечете ее из воды. К этому времени выдох будет полностью закончен. Следующий счет —снова „раз". Тренировка „в три счета" продолжается не более получаса, так как она требует значительного напряжения мышц спины и живота, быстро утомляет гребца. Немного отдохнув, продолжайте греблю „в два счета". Ход весла остается тем же, что и „в три счета", но гребок завершается в конце счета „два-а-а", после чего командир шлюпки сразу подает команду „раз!". Так как весла на четырех- и шестивесельных шлюпках имеют небольшую длину, вам придется делать до 42 гребков в минуту. На более крупных шлюпках количество гребков меньше. Оно колеблется в пределах 28—36 гребков в минуту. После нескольких уроков следите за: 1) правильностью дыхания; 2) четкостью и силой первых 3—4 гребков для начала движения; 3) участием всего вашего тела в процессе гребли, а не одних только рук, даже если подана команда „легче греешь!"; 4) тем, чтобы при малейшем разнобое подсчетом „раз, два, раз, два!" восстановить темп; 5) недопустимостью смачивания кистей рук при гребле; 6) отсутствием складок брюк на том месте, которым вы сидите на банке.  На гонках на большие дистанции сильная гребля в одном строго установленном темпе — вот надежный залог успеха. Об этом надо всегда помнить. Повышение темпа, если того требует обстановка, можно допустить лишь в конце дистанции, но ни в коем случае не в начале или в середине ее. Иной, более быстрый темп сильно утомит гребцов, и на конце дистанции утомление заметно скажется. ШЛЮПКА НАЧАЛА ДВИЖЕНИЕЭто происходит по команде „отваливай"! которую подает командир шлюпки. Баковый и загребной дают ей ход, действуя отпорными крюками: загребной—коротким крюком, баковый—длинным. Следующая команда—„оттолкнуть нос!". Баковый сильно отталкивает нос шлюпки все тем же отпорным крюком и в то же время усиливает ее ход вперед. По команде „уключины вставить!" вы одновременно со всеми своими товарищами единым, точно согласованным движением, без шума, равняясь по загребным, повернетесь к своему борту, вставите уключину в ее гнездо. Проследите при этом, чтобы штерты от уключин не остались висеть серьгой за бортом. ВЕСЛАКомандир прикажет „весла разобрать!", и вслед за исполнением команды последует новая, еще более короткая: „весла!". Одновременно с другими гребцами вы возьметесь рукой, расположенной внутрь шлюпки, ближе к центру, за рукоять весла, а локтевым сгибом другой—за валек, поднимите весло в горизонтальном положении и положите его в уключину серединой кожи, лопастью плашмя, с незначительным ее уклоном к воде. Когда команда шлюпки окажется достаточно обученной, перечисленные здесь четыре команды отдельно не подаются. Все они последовательно выполняются после подачи команды „отваливай!". „НА ВОДУ!"Наконец, по команде „на воду!" вы, равняясь по загребным, начнете грести так, чтобы шлюпка двинулась вперед. Если команда молодая, не успевшая еще оттренироваться, командир может при начальных гребках подсчитывать: „раз, два, раз, два!". „ТАБАНЬ ОБЕ!"Чтобы шлюпка приобрела задний ход, подается команда „табань обе!", по которой лопасти весел заносятся к корме и проводятся к носу усилием разжимаемых рук. РАЗВОРОТ НА ВЕСЛАХБывают случаи, когда вам придется развертывать шлюпку вправо или влево веслами, а не соответствующим поворотом руля. Тогда командир соединит команды „на воду!" и „табань!" и добавит, что нужно делать гребцам каждого борта. Если необходимо веслами развернуть вправо, подается команда „правая табань, левая на воду!". Если же развернуть следует влево, меняется и команда: „правая на воду, левая табань!". Команду правому борту, независимо от того, что гребцы будут делать, подают обязательно вначале. Исключение, понятно, делается в том случае, если команда подается одному лишь левому борту, что бывает довольно часто в узкостях. Когда разворот закончен, движение шлюпки вперед возобновляется по команде „обе на воду!" и назад по команде „табань обе!". „СУШИ ВЕСЛА!"Для отдыха гребцов и для приветствий служит команда „суши весла!". Если командир шлюпки подаст ее на середине гребка, вы доведете до конца гребок и четко, одновременно с другими поднимете весла над водой. „ВЕСЛА В ВОДУ!"Когда нужно замедлить ход шлюпки, например, при приставании к берегу, для того чтобы избежать столкновения, при подходе к утопающему, применяется команда „весла в воду!". Как и все ваши товарищи, вы расположите весло по траверзу, а лопасть на половину, три четверти ее длины, в зависимости от хода, опустите в воду перпендикулярно плоскости горизонта, удерживая ее в таком положения усилием рук, при большом ходе— упором в грудную клетку. Тут вам особенно пригодятся ножные петли (стропки). „ВЕСЛА ПО БОРТУ!"Предположим, ваша шлюпка расходится с встречной на ничтожном расстоянии. Веслами вы можете задеть весла или даже борт встречного яла. Что делать? В таких случаях и будет подана команда „весла по борту!". Закончив очередной гребок, команда, не вынимая весел из уключин, пропустит рукояти и вальки весел через себя к борту. Лопасти окажутся тогда подведенными вплотную к корме, расположатся за бортом вертикально — вразрез волне. Чтобы весло не смыло зыбью, ближайшая к борту рука гребца останется на рукояти. „ВЕСЛА НА УКОЛ!"А вот еще один случай, часто происходящий с неопытными гребцами: посадка на мель. Существует команда и для него. Это — „весла на укол!".  Она же действует и при прохождении мелководных узкостей, когда ширина водного пространства, его глубина не позволяют грести нормально По такой команде все встанут на рыбины, вынут весла из уключин и, упираясь рукоятью в грунт, будут двигать шлюпку в нужном направлении. Снимая шлюпку с мели, вся команда должна действовать одновременно, рывками. При основательной посадке дайте шлюпке большой крен на один из бортов. „ЛЕГЧЕ ТРЕСТЫ"Эта команда понятна и без объяснения. Она подается для уменьшения скорости движения, для уменьшения напряжения гребцов. Чтобы исполнить команду, уменьшайте отдачу физической энергии, продолжал все же отваливаться и выворачивать весла. „ВЕСЛА ПОД РАНГОУТ!"Когда команде шлюпки представляется более или менее продолжительный отдых, а сама шлюпка остается без движения, командиром шлюпки подается команда „весла под рангоут!". Заведите рукоять своего весла под лежащий на банках рангоут, выровняйте горизонтально лопасти. Концы лопастей окажутся поднятыми и значительно выше планширей. „ШАБАШ!"Вам подадут эту команду для одновременного прекращения гребли и уборки внутрь шлюпки весел либо всеми гребцами, либо гребцами одного из бортов. Заканчивайте очередной гребок, подведите локтевой изгиб ближайшей к борту руки под весло и резким нажимом кисти второй руки на рукоять выньте весло из уключин, уложите на банки к борту. Выньте уключину из ее гнезда. КАК УПРАВЛЯТЬ ГРЕБНОЙ ШЛЮПКОЙИскусство управления гребной шлюпкой, как и мастерство гребли, требует продолжительной выучки. Ему вас научат на корабле наши командиры, мичманы, старшины. Поэтому здесь мы ограничимся лишь несколькими практическими советами, которые могут вам пригодиться уже и теперь. Если вы окажетесь командиром шлюпки, прежде чем подать любую из команд, подумайте, может ли она быть выполнена, не таит ли она какой-нибудь серьезной опасности для ваших гребцов. Осмотритесь, не остались ли висеть за бортом кранцы — мягкие, из троса выделанные подушки, предотвращающие трение борта и порчу краски, штерты от уключин.  Отваливая, кладите мало руля: кладя много руля, можно ударить корму о пристань. Помните, что право руля означает поворот вправо. При этом положении руль идет вправо и переводит румпель на левый борт и наоборот. Чтобы пристать, подайте команду „шабаш!" за 10—15 метров от пристани. Приставая в тихую погоду, правьте не параллельно пристани, а под углом 35 — 40 градусов, держа на трап пристани. При приближении шлюпки к трапу постепенно отведите нос рулем, а у самого трапа резким движением руля подбросьте к нему корму.  Отваливая в свежую погоду, прикажите кому-либо стоящему на пристани подать на шлюпку конец, принимаемый загребным того борта, каким шлюпка стоит у пристани, и еще одним гребцом. По команде „отваливай!" баковый сильно оттолкнет нос, а гребцы, держащие конец, выберут этот конец и тем дадут первоначальный ход шлюпке, способствуя одновременно отвалу ее носа от пристани. Дальше все пойдет, как обычно. Двигаясь на шлюпке в море в полосе попутного прибоя, учтите: 1. Каждый очередной вал, обладая значительной высотой, скоростью, настигая шлюпку с кормы, прежде всего сильно приподнимет ее корму и опустит нос.  2. От этого шлюпка сначала зароется носом, резко уменьшит свой ход, затем подпадет под действие подходящего с кормы вала. 3. Благодаря тупому образованию кормы набежавший вал поднимется вдоль плоскости транца и может влиться с кормы внутрь шлюпки. 4. Если шлюпка этого избежала, поднятую корму может легко забросить в сторону, чему будет помогать и зарывшийся нос. Тем же или следующим валом шлюпка окажется перевернутой. Все искусство управления потому-то и сводится к недопущению заливания шлюпки или опасного разворота кормы. Для этого делайте следующее: 1. В помощь рулю вынесите за корму весло. Поднимая корму шлюпки, волна может лишить вас управления—перо руля окажется в воздухе, весло же, как более длинное, заменит его. 2. Старайтесь править точно вразрез линии волн прибоя. 3. Подойдя на достаточно близкое к берегу расстояние (обычно это будет 50—60 метров), отдайте с кормы заранее приготовленный дрек—шлюпочный якорь. Задерживая, когда это надо, дректов-трос от шлюпочного якоря (обычно он бывает пеньковый), вы предотвратите разворот кормы и не дадите шлюпке закинуться в сторону.  4. Не допускайте значительного погружения носа шлюпки. 5. Если нет необходимости вытаскивать шлюпку на берег, подходите к берегу кормой, развернув шлюпку еще вне зоны действия валов прибоя. 6. Если у берега есть камни, еще издали высмотрите наиболее подходящее для подхода место. Им будет участок или вовсе без камней, или преимущественно с мелкими камнями, понятно, менее опасными для шлюпки. Выходя в море при сильном прибое, помните, что неумелое управление грозит серьезной аварией. Врезавшись носом в вал, потеряв скорость, шлюпка не сумеет его пройти. Тогда она может стать почти вертикально или нос шлюпки окажется заброшенным в сторону, а сама шлюпка перевернутой через борт. 1. Правьте обязательно вразрез волне, иначе вас выбросит на берег. 2. При подходе вала гребцы должны налегать на весла с максимальным усилием, тогда шлюпка не потеряет хода. 3. Первые гребки при отходе от берега делайте особо сильными, проводите веслами так, чтобы они не вырывались из воды и не уходили в глубину. Достаточно, чтобы один или два гребца „поймали щуку", чтобы угроза аварии стала реальной. 4. Двигаясь в полосе прибоя, будьте готовы к тому, что шлюпка может в любой момент оказаться опрокинутой. Прикажите гребцам снять обувь, лишнюю одежду, надеть спасательные нагрудники — осторожность никогда не лишнее дело. Вперед Оглавление Назад
|
.jpg)