Важное
Испытания МРК "Буря" вышли на финишную прямую
Зачем нужны 
|
КАК ХОДИТЬ ПОД ПАРУСАМИОсвоив греблю, вы, конечно, перейдете к изучению управления шлюпкой под парусами.Если вы захотите поставить парус, плавая до этого на веслах, вам прежде всего придется убрать весла, поставить рангоут и лишь после этого поставить парус. Двигаться на веслах с несрубленным, то есть стоящим на своем месте, рангоутом или двигаться под парусом с неубранными веслами никогда не следует. Это допускается лишь в исключительных случаях. Ставить рангоут и паруса нужно очень быстро, четко. Обязанности между гребками должны быть точно распределены, а люди хорошо обучены и натренированы. Чтобы уменьшить влияние ветра и боковую качку, перед началом постановки рангоута поставьте шлюпку носом к ветру. КАК СТАВИТЬ РАНГОУТКомандир шлюпки подаст команду „шабаш, рангоут ставить!". Это значит, что весла должны быть уложены так, чтобы они не мешали постановке рангоута и парусов, не скатывались в сторону крена, неизбежного при хождении под парусами. Выньте уключины. Весла, лежащие теперь на банках, прихватите специальными штертами, укрепленными на бортах шлюпки. Сняв по команде с рангоута чехол, вынув нагели, откинув наметки, гребцы ждут команды „рангоут ставить!". Когда она подана, выделенные для этой цели гребцы поставят мачту на место и разберут фал—трос, на котором поднимается парус, и. вантины — тросы, удерживающие мачту от падения к бортам,—обтянут последние, сделав каждым концом пять пробивок: три — через вант-путенс и две—через коуш в очке вантины. После пробивок обтяните конец снизу вверх, свяжите талреп, а кончик проденьте между шлагами пробивок. Последняя операция по команде „рангоут ставить!"— подготовка парусов. При путанице фалов на топе мачты срубите мачту, но ни в коем случае не допускайте, чтобы кто-либо из гребцов пытался подняться наверх. Всю подготовку к постановке рангоута должно производить, обязательно сидя на банках. Кливер-шкоты обнесите снаружи вант, иначе командиру шлюп» ки трудно их использовать.  Во время подъема парусов шкоты и галсы должны быть слабыми, так как иначе ракс-бугель не станет на положенное ему место и паруса окажутся также не на месте. „ПАРУСА ПОДНЯТЬ!"Окончив всю подготовку, командир шлюпки командует: „на фалах!"—и после небольшой паузы — „паруса поднять!". Фал парусов выбирают до места— протягивают, надежно закрепляют за нагель и только после этого осаживают галсы. При подъеме парусов фалы необходимо крепить втугую, но так, чтобы их можно было быстро отдать—отпустить. Каждый фал крепится на нагеле четырьмя шлагами — под низ, за верх, опять под низ и затяжной петлей за верх. Как только паруса подняты, все гребцы, кроме одного, немедленно садятся под банки лицом к парусу. В случае, если шлюпка окажется опрокинутой, эта мера обеспечивает. гребцов от запутывания в снастях и тем самым позволяет избежать несчастных случаев. Один гребец, остающийся на своем месте, называется вперед смотрящим. Обязанность этого гребца непрерывно наблюдать и докладывать обо всем видимом впереди, по курсу шлюпки. УБОРКА ПАРУСОВПеред тем как спустить паруса, шлюпку необходимо привести к ветру. По команде „на фале!" с нагеля снимается фал. По команде „паруса долой!" гребцы, держащие фал, травят—дают ему слабину. Все гребцы подветренного борта подбирают парус, чтобы он не попал в воду. Заняв свои обычные места на банках, гребцы должны подготовить парус к свертыванию. Наконец, откинув наметки, они по команде , "рангоут рубить!" наклоняют мачту и, поддерживая ее, кладут на банку. КАК ШЛЮПКА ДВИЖЕТСЯ ПОД ПАРУСАМИНаправление диаметральной плоскости шлюпки, идущей под парусами, иногда выражают градусами — от 0 до 360, иногда румбами (в таком случае круг делится на 32 равные части, каждая из которых именуется румбом). Это направление называется курсом шлюпки. Курсы редко совпадают с действительным направлением движения, вследствие влияния дрейфа—сноса. Чтобы пояснить это, следует разобраться во всех вопросах взаимодействия ветра и парусов. ЧТО ТАКОЕ ГАЛСЫЧтобы показать положение шлюпки относительно ветра, существует понятие о галсах. Когда ветер дует в правый борт шлюпки, а паруса у нее находятся на левом борту, считают, что шлюпка идет правым галсом. Когда ветер дует в левый борт, а паруса у шлюпки на правом борту, — шлюпка идет левым галсом. КАКИЕ БЫВАЮТ ВЕТРЫПосмотрите на рисунок. Он показывает направление ветра относительно шлюпки. Если ветер дует прямо или почти прямо в нос шлюпки, его называют противным.  Если ветер дует в пределах угла от 10 до 80 градусов от носа шлюпки, его называют бейдевинд. Бейдевинд именуется крутой, если угол ветра составляет 10 — 60 градусов, и полный, если угол составляет 60 — 80 градусов. Если ветер дует прямо или почти прямо в борт шлюпки, его называют галфвинд. Если ветер дует в пределах угла от 100 до 170 градусов, его называют бакштаг. Если ветер дует прямо в корму, его называют фордевинд. КАК МЕНЯЕТСЯ ПОЛОЖЕНИЕ ШЛЮПКИ ОТНОСИТЕЛЬНО ВЕТРАЕсли шлюпка, изменяя направление своего движения, начинает носом приближаться к линии ветра, это значит, что шлюпка приводится к ветру, или идет круче. Если шлюпка начнет приближать к линии ветра корму, это значит, что шлюпка уваливается под ветер, или идет полнее. Если после поворота паруса шлюпки хорошо натянуты, не полощут, говорят, что паруса забрали ветер, или наполнились ветром. Если, наоборот, после или во время поворота шлюпка окажется в таком положении, что ее паруса начнут полоскать, говорят, что шлюпка вышла из ветра. Если во время движения шлюпки на том или ином курсе ветер начнет менять свое первоначальное направление и будет приближаться к носу шлюпки, говорят, что ветер заходит к носу. Если ветер будет приближаться к корме шлюпки, говорят, что ветер отходит к корме. Если шлюпка зашла за какой-нибудь предмет, который заслонил от нее ветер, и паруса начинают полоскаться, говорят, что шлюпка потеряла ветер. Если ветер стих и шлюпка потеряла ход, а паруса ее повисли, говорят, что шлюпка заштилела. Если две шлюпки идут одним и тем же галсом, но одна из них расположена ближе к стороне, откуда дует ветер, а другая дальше, говорят, что первая идет выше, находится на ветре, а другая ниже и находится под ветром. Если обе шлюпки идут разными галсами навстречу одна другой, говорят, что шлюпки идут контр-галсами. УПРАВЛЕНИЕ ШЛЮПКИ ПОД ПАРУСАМИВ чем же заключается искусство управлять шлюпкой под парусами? В умелом использовании взаимодействия руля, парусов и диферента (продольного наклона), шлюпки. Товарищ, сидящий на руле шлюпки, должен уметь управлять не только рулем, на и понимать, как влияет ветер того или иного направления на паруса, как взаимодействуют руль и паруса. Нужно „чувствовать ветер". КАК ДЕРЖАТЬ ШКОТЫЕсли шлюпка идет в бейдевинд, шкоты должны быть выбраны или потравлены — натянуты или отпущены так, чтобы передние шкаторины парусов слегка дрожали. Когда шлюпка идет в бакштаг, шкоты надлежит травить—отпускать так, чтобы начали слегка дрожать задние шкаторины.  Никогда не завертывайте шкоты, а держите их в руках. За этим надо зорко следить. Несоблюдение этого правила может стоить тяжелых жертв.  Внезапно налетит шквал, и шлюпка перевернется раньше, чем закрепленные шкоты будут отданы. Чтобы облегчить держание шкотов на руках при сильном ветре, можете пропустить их одним шлагом через банку. Тогда, в случае необходимости дать слабину, шкоты сами раздернутся в кратчайший срок. ПОВОРОТ ПОД ПАРУСАМИПоворотом шлюпки под парусами называется изменение направления ее движения, обязательно связанное с переменой галса: Повороты существуют двух видов — поворот оверштаг и поворот через фордевинд.  При повороте оверштаг шлюпа меняет галс, переходя линию ветра носом. Это наиболее распространенный и принятый поворот. Чтобы он удался, важно перед поворотом дать шлюпке возможно больший ход.  При повороте через фордевинд шлюпка пересекает линию ветра кормой. Он требует больше времени и места, а главное—внимания. Если ветер порывистый, сильный и за управлением шлюпкой сидит неумелый или неосторожный товарищ, шлюпка на этом повороте может легко перевернуться. ЛАВИРОВКАКогда ветер действует в направлении прямо от пункта, куда должна итти шлюпка, или под некоторым незначительным его углом, шлюпка не может достичь места назначения по прямой линии и принуждена итти зигзагами — лавировать.  При лавировке путь шлюпки удлиняется, некоторые его отрезки—галсы — становятся выгодными, а некоторые — невыгодными. Понятно, что выгодными будут такие галсы, при которых шлюпка движется к цели своего плавания, а невыгодными,—при которых шлюпка удаляется от намеченного пункта плавания, для того чтобы выбраться на ветер и иметь возможность продолжать путь к назначенной цели. ЗАРИШЛЕНИЕ ПАРУСОВПредположим, что ветер значительно свежеет. Что тогда делать? Уменьшить площадь парусности. Это называется взять рифы. Беря рифы, вы увеличиваете остойчивость шлюпки. Она будет меньше крениться, лучше итти, и риск черпнуть бортом воду или перевернуться резко сократится. Если не брать рифов, шлюпку все время будет сильно кренить, бортом она начнет черпать воду. При свежем ветре внимание всех находящихся в шлюпке должно быть направлено к быстрому и четкому выполнению приказаний командира. Секундная задержка в выбирании или травлении парусов, оплошность со стороны одного из гребцов подчас достаточны для того, чтобы шлюпка перевернулась. Считается, что рифы надо брать, когда шлюпку под парусами начинает сильно кренить и она черпает бортом воду. Для этого, идя: а) на веслах или под парусом, уступайте дорогу любому кораблю. Шлюпке маневрировать легче, чем крупному кораблю; б) на веслах, уступите дорогу шлюпке под парусами; в) под парусами более полным ветром, уступите дорогу шлюпке, идущей более круто; г) в бейдевинд, в галфвинд или полным ветром — левым галсом, уступите дорогу шлюпке, идущей также в бейдевинд, в галфвинд или полным ветром, но правым галсом; д) одинаковыми галсами параллельно другой шлюпке, уступите дорогу шлюпке, находящейся у вас под ветром. Вперед Оглавление Назад
|
