Важное
Михаил Боровский назначен гендиректором Хабаровского судостроительного завода
Как новое оборудование 
|
Главная / Издания / Литература / Книжная полка / Клэй Блэйр. Подводная война Гитлера 1939-1942. Охотники. Часть II
Бойня в Мексиканском заливе. Рейд на Сен-Назер. Часть 3Десятого мая U506 и U507 наконец-то встретились в устье Миссисипи. Перед этим Вурдеман провел атаку, выпустив четыре торпеды по 7000-тонному американскому танкеру «Аурора», груженному балластом. Когда команда покинула судно, Вурдеман поднял лодку на поверхность и расстрелял танкер из палубного орудия. Из донесения Вурдемана следовало, что танкер, загоревшись, пошел ко дну. Однако на самом деле он был отбуксирован к побережью штата Луизиана и впоследствии восстановлен.Вурдеман и Шахт патрулировали в устье Миссисипи в течение десяти дней — с 11 по 20 мая. Вурдеман успешно атаковал семь американских судов, потопив пять из них: танкеры «Галфпенн» тоннажем 8900 тонн (груженный 90 000 баррелями топлива), «Дэвид Маккелви» тоннажем 6800 тонн (груженный 80 000 баррелями топлива), «Галфойл» тоннажем 5200 тонн (груженный нефтепродуктами), «Хейлоу» тоннажем 4700 тонн, а также грузовое судно «Хередиа» в 4700 тонн (груженное бананами и кофе). Потери среди личного состава экипажей судов были значительны: 13 из 38 матросов на танкере «Галфпенн», 17 — на танкере «Маккелви», 21 — на танкере «Галфойл», все кроме трех — на танкере «Хейлоу» и 38 из 61 — на судне «Хередиа». Получили повреждения танкеры «Уильям Мактарнахен» и «Сан», груженные балластом. В свою очередь, Шахт, совершив девять промахов, потопил всего два судна: 10 700-тонный американский танкер «Вирджиния» и 4150-тонное гондурасское грузовое судно «Амапала». Из 41 матроса «Вирджинии» погибли 27. Израсходовав все торпеды, U506 и U507 взяли курс домой. К востоку от Флориды Вудерман огнем палубного орудия потопил два английских грузовых судна, доведя счет потопленных им судов до 8 (из них четыре танкера), суммарным тоннажем около 40 000 тонн, не считая трех больших танкеров, которые получили повреждения. На счету Шахта было 9 судов (из них 4 танкера) общим тоннажем около 45 000 тонн. Согласно Хоумеру Хикаму и его книге «Torpedo Junction», среди членов экипажей семнадцати отправленных на дно судов погибло свыше 200 человек. Как уже отмечалось выше, единственной лодкой VII серии из апрельской группы, которая должна была выйти в Мексиканский залив, была U753 под командованием 34-летнего Альфреда Манхардта фон Ман- штейна. Ранее он совершал патрулирование у берегов Норвегии, которое прервалось раньше времени в результате повреждений от таранного удара, нанесенного английским эсминцем. Фон Манштейн патрулировал в Мексиканском заливе около двух недель — с 19 мая по 1 июня, прибыв сюда как раз к уходу U506 и U507. Девятнадцатого мая, войдя в залив через Флоридский пролив, он обнаружил конвой у западного побережья Кубы. Фон Манштейн начал маневрировать, чтобы приблизиться и выйти в атаку из подводного положения, но неожиданно врезался в торговое судно. В результате столкновения было выведено из строя палубное орудие, которое позже команде пришлось демонтировать. Атака сорвалась, но за несколько последующих дней фон Манштейн потопил 7200-тонное американское грузовое судно «Джордж Колверт» и обстрелял английскую шхуну «Э.П. Териолт», груженную строевым лесом. Дальнейшее патрулирование фон Манштейна проходило с переменным успехом. Атака на канонерскую лодку оказалась неудачной: одна торпеда прошла мимо цели, а другая застряла в торпедном аппарате. Проследовав на северо-запад к устью Миссисипи, 25 и 27 мая фон Манштейн атаковал два крупных танкера. В результате 6600-тонный норвежский танкер «Хаакон Хауан» получил повреждения, а однотипный «Гамлет» пошел ко дну. Первого июня фон Манштейн покинул район патрулирования через Флоридский пролив, потопив в общей сложности два судна (один из них танкер) общим тоннажем 13 800 тонн. Вечером 23 июня самолет американской береговой авиации, пилотируемый У.Джоунсом, обнаружил в Бискайском заливе направлявшуюся на базу U753 и атаковал ее глубинными бомбами. В результате этой атаки лодка лишилась дизелей и возможности погружаться. Тем не менее фон Манштейн смог добраться до Ла-Паллиса, где его лодке пришлось ремонтироваться в течение трех месяцев. Этот инцидент, а особенно июньские налеты английской авиации на другие немецкие подводные лодки заставили Деница 24 июня изменить правила прохождения лодками Бискайского залива. До этого инструкции были весьма расплывчаты и предоставляли командирам лодок полную свободу действий. Большинство командиров предпочитало быстро пересекать наиболее опасную часть залива в надводном положении — в дневное время полагаясь на то, что впередсмотрящие заметят самолеты противника достаточно рано, чтобы успеть погрузиться, а ночью и вовсе чувствуя себя относительно спокойно. Поскольку оборудованная локаторами авиация англичан представляла опасность для немецких лодок в любое время суток, Дениц приказал командирам лодок пересекать залив в подводном положении, поднимаясь на поверхность лишь ночью на короткое время, чтобы перезарядить аккумуляторы и проветрить помещения лодки. Приказ вызвал много неудобств, поскольку теперь лодки едва проходили сотню миль в день, что серьезно увеличивало время на возвращение на базу и сокращало срок, отведенный на выполнение самых боевых заданий. Однако эта мера рассматривалась как временная ввиду скорого появления радиолокационного детектора, а также нового зенитного вооружения — включая новые 37-миллиметровые и 20-миллиметровые автоматы. Дениц считал, что с таким вооружением подводные лодки были в состоянии противостоять авиации противника и поэтому смогли бы вновь пересекать залив в дневное время. Две из трех лодок IXB серии уменьшенного радиуса действия, направившиеся к восточному побережью США в апреле, начали свое патрулирование весьма многообещающе. Вернер Винтер, командир U103, осуществивший дозаправку с танкера U459, 5 мая потопил в открытом океане 6000-тонное английское грузовое судно. В тот же день Герман Раш, командир U106, пустил на дно 8000-тонное канадское грузовое судно. Но затем дела пошли хуже. В течение многих дней ни та ни другая лодка, так же, как и U107 под командованием Харальда Гельзауса, прибывшая в этот район на неделю позже, не обнаружили в районе мыса Гаттерас ни одного судна. Отсутствие судоходства у восточного побережья и феноменальный успех Фолькерса, Шахта и Вудермана в Юкатанском проливе и Мексиканском заливе подсказали Деницу мысль — перевести лодки IXB серии именно туда. Винтер отправился на юг через Наветренный пролив, чтобы сменить Фолькерса в районе южнее Юкатанского пролива. Раш прошел через Флоридский пролив, чтобы заменить Шахта и Вудермана в Мексиканском заливе. В то же самое время четыре лодки VII серии вошли в Карибское море. Кроме того, фон Манштейн, командир U753 VII серии, патрулировал в Мексиканском заливе недалеко от устья Миссисипи. Удача повернулась лицом к U103 и U106. С 17 по 28 мая, патрулируя к югу от Юкатанского пролива, Винтер пустил на дно 8 судов суммарным тоннажем 36 200 тонн, доведя счет потопленного им тоннажа до 42 200 тонн. Среди его жертв были и два американских танкера: «Сэм Браун» тоннажем 6600 тонн и «Нью-Джерси» тоннажем 6400 тонн. Хоумер Хикам писал, что после потопления 5000-тонного американского грузового судна «Оугонц» Винтер извинялся перед капитаном («Извините... но это война»), лично оказал медицинскую помощь одному из американцев и приказал, чтобы в спасательные шлюпки были погружены сигареты и продукты. С 21 мая по 1 июня, патрулируя в Мексиканском заливе к северу от Юкатанского пролива, Раш пустил на дно четыре судна тоннажем 21 200 тонн и нанес повреждения 4600-тонному американскому грузовому судну, доведя счет потопленных в этом патрулировании судов до пяти — общим тоннажем 29 000 тонн. Среди его жертв были два танкера: мексиканский «Файя-де-Оро» тоннажем 6100 тонн и американский «Карабалле». По пути домой U103 и U106, как и планировалось, произвели дозаправку от подводного танкера U459. Еще находясь в море, Винтер был удостоен Рыцарского креста(1). По возвращении во Францию, он принял командование Первой боевой флотилией. Двадцать девятого мая Гельхаус, командовавший U107, отправился на юг и прошел в Карибское море через Наветренный пролив. В ту же ночь он потопил здесь 2600-тонное английское грузовое судно, а затем переместился в район южнее Юкатанского пролива, сменив там Винтера. С 1 по 10 июня Гельхаус пустил на дно четыре грузовых судна общим тоннажем 14 200 тонн. По пути домой он отправил на дно внушительное 10 000-тоиное голландское грузовое судно «Ягерсфонтен», доведя таким образом свой счет до шести судов, общий тоннаж которых составил 27 000 тонн. Затем, как и планировалось ранее, Гельхаус произвел дозаправку от U459. В итоге три лодки IXB серии — U103, U106 и U107 — уничтожили 20 судов противника тоннажем 98 300 тонн, пробыв в море 69, 76 и 82 дня соответственно. А вот этот успех объяснялся уже только возможностью проведения дозаправки в море. В против- ном случае лодки не смогли бы провести столь длительные патрулирования. Всего Фолькерс, Гельхаус, Раш, Шахт и Винтер отправили на дно 46 судов (из них 14 танкеров) тоннажем 230 000 тонн, что составило в среднем 7,7 судна или 38 333 брт тоннажа на одну лодку. Реакция адмирала Кинга на потери, нанесенные немецкими подводными лодками, была следующей: он заменил Креншоу опытным Джеймом Кауфманом, ранее командовавшим американскими ВМС в Исландии. 17 июня Кауфман перенес штаб-квартиру Военно-морского округа Мексиканского залива из Ки-Уэста в более подходящее место — в Майами. В то же самое время Хэп Арнольд отдал приказ командующему Первым воздушным флотом Фоллетту Брэдли сформировать противолодочное соединение и отдать его под начало Кауфману. Противолодочное соединение было создано 1 июня и изначально состояло из 20 бомбардировщиков В-18 и двух эскадрилий самолетов-разведчиков. Новое подразделение было усилено восемью бомбардировщиками В-17 и двумя эскадрильями самолетов-разведчиков из учебного подразделения Третьего воздушного флота, а также самолетами других подразделений. В своем исследовании операций германских подводных лодок в Мексиканском заливе(2) Мелани Уиггинс пишет, что в ответ на действия немцев американские власти прибегали к жестоким мерам. Отчасти руководствуясь слухами о том, что немецкие подводники пользуются помощью иностранцев из стран Оси, живших на побережье, американские и мексиканские власти просто выселяли таких людей из прибрежных районов(3). 1 июня 1942 года американские власти ввели затемнение Галвестона и других районов побережья — несмотря на имевшиеся у командования ВМС сомнения в целесообразности данной акции (поскольку в этом случае движение дорожного транспорта становилось чрезмерно опасным)(4). После гибели в Мексиканском заливе большого количества судов нефтяные и торговые компании, а также официальная Великобритания потребовали от американских властей лучшей защиты судоходства в этом районе. Выступая в защиту флота, конгрессмен Карл Винсон, председатель Комитета по делам ВМС, 6 июня заявил, что американские противолодочные силы «прошли период становления» и теперь «действуют эффективно», а его комитет полностью убежден, что подводные лодки противника будут подавлены в ближайшее время. «Оппоненты должны помнить,— сказал Винсон, — что у англичан накоплен трехлетний опыт борьбы с немецкими подводными лодками и что Британские острова, где данная проблема в основном решена, тоже должны внести свой вклад в борьбу с германскими субмаринами в Мексиканском заливе». Четыре немецкие подводные лодки IX серии, имевшие большой радиус действия, патрулировали на юге Карибского моря в районе между островом Тринидад и Панамским каналом. Трем из них ранее был отдан приказ атаковать суда в районе канала. Однако, когда из данных радиоперехвата выяснилось, что основное движение танкеров ожидается в районе острова Тринидад, это задание отменили, и все четыре лодки были направлены на восток Карибского моря — в район указанного острова и северного побережья Венесуэлы. Лодкой U162 командовал Юрген Ватенберг, который во время своего первого похода к берегам Америки был вынужден прекратить плавание из-за технических неполадок. В свои 42 года Ватенберг (состоявший на службе с 1921 года) был самым старшим из действующих командиров лодок Атлантического подводного флота. В начале войны он служил на «карманном» линкоре «Адмирал граф Шпее», а после гибели корабля его перевели на подводную лодку. Возможно, желая отомстить за унизительную потерю своего бывшего корабля, Ватенберг провел исключительно агрессивное патрулирование. За 19 дней, с 30 апреля по 18 мая, он пустил на дно 8 судов общим тоннажем 47 000 тонн, а также 119-тонную американскую шхуну «Флоренс М. Дуглас». Среди потопленных им судов было четыре танкера(5). Отправленное им на дно 6700-тонное бразильское грузовое судно «Парнахиба» еще на один шаг приблизило правительство Бразилии к объявлению войны Германии. Что же касается американской шхуны, то на ее борту были три живые свиньи. Две из них немцы съели, а третью, названную Дуглас, оставили в качестве талисмана, вручив ее по прибытии во Францию командующему флотилией Виктору Шюце. Возвращение U162 на базу также было отмечено стычкой с противником. Вечером 8 июня на подходе к Бискайскому заливу Ватенберг подвергся массированному налету патрульной авиации англичан. Один из самолетов, оборудованный радиолокатором метрового диапазона, обнаружил U162 в надводном положении. Ватенберг срочно погрузился. На глубине 80-90 футов последовали взрывы глубинных бомб, не причинившие лодке существенного вреда — хотя и вызвавшие малоприятные ощущения у членов команды. Подобные воздушные атаки в конце концов заставили Деница отдать 24 июня приказ о том, чтобы лодки проходили Бискайский залив в подводном положении. Остальные три лодки прибыли в район острова Тринидад примерно в то время, когда U162 заканчивала там свое патрулирование. Командиры лодок U156 и U502, Вернер Хартенштейн и Юрген фон Розенштиль, начали подводную кампанию в Карибском море еще в феврале. Командир третьей лодки, U155, Адольф-Корнелиус Пининг, ранее совершал рейды в район мыса Гаттерас. Пининг действовал к западу от Тринидада в районе острова Лос-Тестигос, где судоходство было настолько активным, что члены экипажа едва находили время для сна. За 17 дней, с 14 по 30 мая, несмотря на двойной промах по танкеру, он пустил на дно семь судов тоннажем 33 000 тонн и, возможно, нанес повреждения еще одному судну. В число потопленных им судов входили два танкера: 8100-тонный английский «Сан-Викторио», груженный нефтепродуктами, и 7800-тонный панамский «Силван Эрроу». С английского танкера спасся лишь один человек из 44. Дальнейшему проведению операции помешал вышедший из строя гирокомпас. Не производя дозаправки, Пининг вернулся во Францию, проведя в море 56 дней. Вернеру Хартенштейну сопутствовал еще больший успех. За шесть дней (начиная с 13 мая) к западу от острова Тринидад он пустил на дно пять грузовых судов общим тоннажем 25 600 тонн и нанес повреждения 8000-тонному английскому танкеру «Сан-Элисео». Однако удачный рейд Хартенштейна был прерван приказом Деница, отправлявшим его на специальное задание. Благодаря сообщениям прессы и других источников у Гитлера появилась ложная уверенность в том, что США собираются вторгнуться на Мартинику и захватить все стоящие там французские корабли, включая авианосец «Беарн». Не в силах убедить правительство коллаборационистской Франции затопить эти корабли и не зная, что давление со стороны Вашингтона уже заставило правительство Виши поставить их на прикол, Гитлер приказал Редеру послать к Мартинике подводные лодки с целью предотвратить вторжение и уничтожать любой французский корабль,— в особенности «Беарн», — если он попытается покинуть порт и присоединиться к флоту «Свободной Франции», выступавшему на стороне союзников. Поскольку Хартенштейн ранее уже заходил в Форде-Франс (чтобы высадить раненого офицера) и имел современные карты острова Мартиника, Дениц поручил выполнение этого задания именно ему. В помощь Хартенштейну дали Ульриха Графа, командира лодки U69 (VII серии), ранее дозаправившейся от танкера U459 и прибывшей в южную часть Карибского моря. Двадцатого мая Хартенштейн и Граф заняли позиции у острова Мартиника. На следующий день Хартенштейн пустил на дно 1700-тонное доминиканское грузовое судно, а Граф — 1900-тонное канадское судно. Получив донесения от обоих командиров о потоплении судов, Дениц напомнил им, что их основной задачей было нападение на американские военные корабли или корабли коллаборационистской Франции, покидавшие Фор-де-Франс. Четыре дня спустя, 25 мая, Хартенштейн торпедировал «четырехтрубный» американский эсминец «Блейкли» — которому, впрочем, удалось добраться до Фор-де-Франс. Просьбу Хартенштейна разрешить проникнуть в гавань и добить эсминец Дениц отверг(6). Нападение на «Блейкли» вызвало тревогу как в Вашингтоне, так и у французских властей. Возможно, именно поэтому правительство Виши раскрыло Берлину информацию о том, что его корабли у Мартиники стояли на приколе и не представляли угрозы ни союзникам, ни странам Оси. Тем не менее Хартенштейн и Граф остались в районе острова еще на неделю. За это время Хартенштейн потопил еще два судна, включая 600-тонное бразильское «Алагрете». Однако ему пришлось дорого заплатить за этот успех, подвергнувшись бомбардировке со стороны американской противолодочной авиации. Взрыв глубинной бомбы разрушил две главные балластные цистерны, топливную цистерну и вывел из строя гидрофон. Доложив о случившемся, Хартенштейн прервал патрулирование. Кроме того, он жаловался на невыносимую жару, которая усугубляла положение немецких моряков — особенно когда американские противолодочные силы вынудили лодку оставаться в погруженном состоянии 121 час подряд. Для сравнения стоит добавить, что за предыдущие семь дней он находился под водой 168 часов. Тем временем U502 Юргена фон Розенштиля, добравшаяся до Карибского моря, патрулировала гораздо западнее — в районе островов Кюрасао и Аруба, где она успешно действовала во время своего первого похода. За две недели фон Розенштиль потопил всего одно судно, 5000-тонное бразильское «Гонкальвес Диас». Однако в начале июня, когда Дениц перевел U502 на восток в район острова Тринидад, результативность лодки резко возросла. За две недели, со 2 по 15 июня, фон Розенштиль отправил на дно 6 судов общим тоннажем 31 300 тонн, доведя счет потопленных за это патрулирование судов до восьми (суммарным тоннажем 41 200 тонн). Среди его жертв были два американских танкера: «М.Ф. Эллиотт» в 6900 тонн и «Ф.К. Лейн» в 6600 тонн. Покинув Мартинику, Хартенштейн примкнул к Розенштилю, возвращавшемуся во Францию. Двадцать второго июня он перекачал часть топлива фон Розенштилю, который во время патрулирования маневрировал больше своего «донора» и поэтому почти израсходовал весь газойль. На следующий день фон Розенштиль обнаружил одиночное 5600-тонное английское грузовое судно «Уиллимантик». Однако к тому времени у фон Розенштиля кончились все торпеды и снаряды. На помощь пришел Хартенштейн, который потопил судно огнем палубного орудия и взял в плен капитана. Таким образом, на счету Хартенштейна стало 9 судов и парусник общим тоннажем 40 000 тонн, не учитывая 8000-тонный английский танкер «Сан-Элисео» и американский эсминец «Блейкли», которые были только повреждены. В Бискайский залив Хартенштейн и Розенштиль вошли в начале июля. Английская противолодочная авиация патрулировала акваторию уже около месяца. Рано утром 5 июля «Веллингтон», оборудованный прожектором Ли, атаковал U502, сбросив четыре 250-фунтовые глубинные бомбы. Розенштилю было не суждено довести свою лодку до базы. Это было первое успешное применение прожектора Ли, установленного на боевом самолете. В целом, четыре лодки IX серии, действовавшие на юго-западе Атлантики и в Карибском море, также достигли очень хороших результатов. Они потопили 34 судна (из них 8 танкеров) общим тоннажем около 164 000 тонн, что в среднем на одну лодку составило 8,5 судна тоннажем 41 000 тонн. Последние три из тринадцати лодок IX серии, вышедших в море в апреле, выполняли особое задание. Действуя единой группой, они должны были атаковать американские суда в районе принадлежащего Бразилии острова Фернанду-ди-Норонья, в 250 милях северо-восточнее города Натал. Это были U126 под командованием кавалера Рыцарского креста Эрнста Бауэра, U128 под командованием Ульриха Хейсе и U161 под командованием Альбрехта Ахиллеса. Все три командира ранее уже действовали у берегов Америки. Каждая лодка была вооружена 23 торпедами, 8 из которых находились на верхней палубе в специальных контейнерах. Одиннадцатого мая, следуя в предписанный район, Хейсе встретил большой конвой «SL-109», направлявшийся на север и состоявший из 31 судна и 4 кораблей охранения. Эти корабли обнаружили U-128 с помощью радиолокаторов и отогнали ее глубинными бомбами. В результате два американских сторожевых корабля, «Лэндгард» и «Хастингс», получили повреждения машин от взрывов собственных бомб. «Лэндгард» был взят на буксир торговым судном. На следующий день, 12 мая, на помощь Хейсе пришли Бауэр и Ахиллес. После наступления темноты Хейсе снова пошел в атаку, выпустив четыре торпеды по двум целям. В своем донесении он сообщил о нескольких попаданиях, однако ко дну отправилось лишь 3500-тонное английское грузовое судно «Денмарк», груженное железной рудой. На все остальные свои атаки лодки встретили исключительно жесткий отпор со стороны кораблей охранения. Особенно активно действовал сторожевик «Лэндград», обрубивший свой буксир. Получив приказание экономить топливо и торпеды для выполнения специального задания, лодки оставили конвой в покое. Но прибыв в район острова Фернанду-ди-Норонья, они не смогли обнаружить ни одного судна. Поэтому в начале июня Дениц приказал группе перебраться вдоль побережья Южной Америки на северо-запад — к острову Тринидад. Двигаясь в течение 30 дней в указанный район, Бауэр пустил на дно 5 судов (тоннажем 41 500 тонн) и два парусника, а также нанес повреждения 7100-тонному американскому танкеру «Галфбел», оказавшему достойное сопротивление огнем своих орудий. Среди потопленных U126 судов были два больших норвежских танкера: «Хег Гиант» тоннажем 11 000 тонн и «Лейв Эриксон» тоннажем 10 000 тонн. В соседнем районе, восточнее Тринидада, в период с 8 по 28 июня Хейсе потопил еще 4 судна тоннажем 32 000 тонн и нанес повреждения 5700-тонному американскому грузовому судну «Стил Инжиниер». Среди его жертв также оказались два норвежских танкера: «Зюд Африка» тоннажем 9200 тонн и «Андреа Бревиг» в 10 200 тонн(7). Таким образом, Бауэр превзошел самого себя, добившись еще лучшего результата, чем во время своего предыдущего патрулирования в Наветренном проливе. Успехи Ахиллеса оказались значительно скромнее. 14 июня в районе Тринидада, где Ахиллес завоевал себе славу во время первого патрулирования, им был обнаружен конвой. Однако на дно удалось отправить лишь одно грузовое судно «Скоттсбург». К тому же Ахиллес был протаранен одним из судов(8). Произведя ремонт, Ахиллес отправился на запад в район Панамского канала, где он пустил на дно 35-тонный американский парусник «Чирио» и торпедировал 3300-тонное грузовое судно, стоявшее в коста-риканском порту Пуэрто-Лаймон. Позже судно было поднято. По пути домой Ахиллес напал на военный конвой и потопил судно, имевшее на борту груз важного значения. Бауэр, также направляясь домой, к западу от Бискайского залива обнаружил идущий на север конвой, «нещадно коптящий небо». Дениц, решив, что это могла быть ловушка, запретил его атаковать. Все три лодки, выполнявшие особое задание, на обратном пути во Францию произвели дозаправку. Бауэр вернулся на базу 22 июля, имея на своем счету 7 потопленных судов (из них два танкера) общим тоннажем 42 000 тонн. Хейсе вернулся 25 июля, имея на счету пять потопленных судов (из них два танкера) общим тоннажем 36 000 тонн. Ахиллес прибыл 7 августа, проведя в море рекордное количество дней — 102. За это время ему удалось пустить на дно два судна тоннажем 14 200 тонн и нанести повреждения другому тоннажем 3300 тонн. Результативность тринадцати лодок IX серии, отправленных в апреле в Мексиканский залив и Карибское море, оказалась превыше любых ожиданий. Подводники побили все существовавшие рекорды. Учитывая парусники, они потопили 95 судов (из них 26 танкеров) общим тоннажем 482 843 тонны, что в среднем на одну лодку составило 7,3 судна тоннажем 37 141 тонна. Каждая лодка в среднем находилась в море 76 дней. С немецкой стороны потеряна была лишь одна субмарина — U502, которой командовал Розенштиль. Такое соотношение побед и потерь, 95:1, так и не было перекрыто до конца войны. Через четыре дня Бауэр переправил Гиббса на борт небольшого венесуэльского судна, шедшего в порт. Шесть из тринадцати лодок IX серии, включая U502, производили дозаправку в океане. Количество проведенных ими в море дней в среднем на одну лодку составило 83. Семь лодок дозаправку не производили и патрулировали в среднем по 70 дней. Таким образом, дозаправка добавила шести лодкам в среднем по 13 дней пребывания в море. При этом на одну лодку, производившую дозаправку, в среднем пришлось 6,3 потопленного судна, а на одну не производившую — 8,1. Транспортировка нефтиАпрельская бойня, устроенная двадцатью девятью немецкими подводными лодками у берегов Америки, несомненно стала одним из самых ярких успехов немцев в войне на море. Было потоплено 133 судна (в том числе 33 танкера) общим тоннажем 641 100 тонн и нанесены повреждения 14 судам (из них 6 танкерам) тоннажем 81 000 тонн. Таким образом, общее количество потопленных или поврежденных судов составило 147 (из них 39 танкеров) тоннажем 722 000 тонн. Абсолютное большинство этих судов было потоплено или повреждено в Мексиканском заливе и Карибском море, либо неподалеку от этих мест. Успех немцев был обеспечен быстрой и грамотной переброской лодок от Восточного побережья США в те районы, которые пока не были готовы противостоять немецкой подводной угрозе. Если бы союзники могли «читать» четырехроторную военно-морскую «Энигму» немцев, они почти наверняка приняли бы соответствующие меры предосторожности, включая развертывание в Карибском бассейне противолодочных сил. За пять месяцев, с 1 января по 1 июня 1942 года, немцы и итальянцы потопили в Атлантическом океане, Карибском море и Мексиканском заливе 129 танкеров. Из них 49 принадлежали США, 37 — Великобритании, 19 — Норвегии и 12 — Панаме. Остальные двенадцать принадлежали Канаде, Голландии, Венесуэле, Мексике и СССР.С введением конвоев Галифакс — Бостон — Галифакс и Норфолк — Ки-Уэст — Норфолк адмиралам Кингу и Эндрюсу удалось снизить потери танкеров в Восточном морском округе почти до нуля (один был потоплен в мае, другой — в июне). Теперь танкеры шли ко дну в Карибском море и Мексиканском заливе. Кинг все еще не мог собрать достаточные силы охранения, чтобы организовать проводку конвоев между Тринидадом и Ки-Уэстом, а также из портов Техаса и Луизианы в Ки-Уэст и обратно. Согласно намеченному плану, в течение мая англичане и канадцы организовали в Карибском море два конвойных пути: — Англичане: между островами Аруба и Кюрасао и Тринидадом. Для обеспечения их охранения из состава Океанского эскортного соединения (действовавшего в северной части Атлантики) в Карибское море была переведена одна группа английских кораблей (В-5). Таким образом, в составе Океанского эскортного соединения осталось всего 11 групп: 6 английских, 4 канадских и 1 американская(9). Охранение с воздуха обеспечивала американская авиация. Англичане также перевели на Тринидад 20 самолетов «хадсон». С Тринидада английские танкеры следовали во Фритаун (Сьерра-Леоне) без охранения, а оттуда уже в составе конвоя — к Британским островам. — Канадцы: между Тринидадом и Галифаксом через Бермудские острова. Для обеспечения охранения из состава Океанского эскортного соединения были переведены 4 (а позже 6) канадских корвета. Американские ВВС обеспечивали им воздушную разведку над Тринидадом и Бермудами. Канадские корабли из состава Океанского эскортного соединения охраняли танкеры на переходе от Галифакса до Портленда в штате Мэн, где начинался нефтепровод в Монреаль, введенный в строй в ноябре 1941 года. Одна из причин, из-за которых адмирал Кинг не мог организовать в мае проводку конвоев в Карибском море и Мексиканском заливе, заключалась в провале программы Рузвельта по строительству 110-футовых противолодочных кораблей («60 кораблей за 60 дней»). На пути осуществления этой программы стояло много трудностей, и к 1 мая она сильно отставала от графика. Точно также обстояли дела и с программой строительства 175-футовых сторожевых кораблей: с 1 января по 1 мая было завершено строительство лишь 12 кораблей этого типа, а 6 еще проходили ходовые испытания(10). Поэтому 21 мая адмирал Кинг запросил у адмирала Паунда «15 или 20 английских корветов» для организации американских конвоев в Мексиканском заливе и Карибском море. Паунд ответил, что не располагает свободными корветами, но предложил вывести из состава Океанского эскортного соединения еще одну группу, подобную В-5. Посчитав, что дальнейшее сокращение численности Океанского эскортного соединения почти наверняка приведет к возобновлению нападений немецких подводных лодок на североатлантические конвои, Кинг, скрепя сердце, отложил решение этого вопроса на будущее. В первую неделю июля, в ожидании грядущего сражение за остров Мидуэй, Кинг собрал в Вашингтоне еще одну «конвойную конференцию», темой которой стал кризис в Карибском море и Мексиканском заливе. Участники конференции решили, что с организацией предложенного конвойного пути (залив Гуантанамо — Нью-Йорк — залив Гуантанамо)(11) — нужно немного повременить и организовать временный маршрут Ки-Уэст — Тринидад — Ки-Уэст, который должен был открыться 1 июля. Кроме того, было решено, что в Мексиканском заливе необходимо как можно быстрее открыть движение по временному маршруту: Ки-Уэст — Панама — Ки-Уэст. Англичане согласились оставить группу В-5 в Карибском море для обеспечения охранения этих конвоев. (1) К этому времени на счету Вернера Винтера по итогам трех патрулирований было 15 судов общим тоннажем 79 302 тонны. Под командованием Виктора Шульце и Винтера U103 отправила на дно 43 судна тоннажем около 228 000 тонн, став по результативности третьей лодкой после U48 и U99. (2) «Torpedoes in the Gulf» (1995) (3) Говоря точнее, репрессиям подверглись все немцы, итальянцы и японцы вне зависимости от их гражданства. (Прим. ред.) (4) Двадцать пятого мая мэр Нью-Йорка Фиорелло Ла-Гардиа ввел в городе затемнение. В то время в этом районе было очень мало немецких подводных лодок, да и те действовали слишком далеко от берега, чтобы каким-либо образом воспользоваться огнями на берегу. (5) Американский «Эссо Хьюстон» (7700 тонн) и три английских: «Ательпресс» (8900 тонн), «Бритиш Колони» (6900 тонн), «Бет» (6900 тонн). (6) «Блейкли» был отбуксирован к близлежащему острову Санта-Лючия, где находились американские морская и воздушная базы. Эсминец отремонтировали, и он вернулся в строй в сентябре 1942 года. (7) Во время Нюрнбергского процесса Хейсе, бывший моряк торгового флота, показал, что снабдил «хлебом и ромом» всех оставшихся в живых моряков с норвежского танкера «Зюд Африка», помог членам экипажа американского грузового судна «Полибиус» занять места в спасательных шлюпках и взял на борт капитана другого американского грузового судна «Уэст Айра». Позже капитан «Уэст Айры» прислал Хейсе рождественскую открытку, в которой вспоминал «прекрасно проведенное время» на борту U128 во время плавания во Францию. (8) Экипаж судна «Скоттсбург» был подобран другим 6000-тонным американским торговым судном «Кахуку», но двумя днями позже оно было потоплено Бауэром. Бауэр поднял на борт теперь уже дважды спасенного Арчи Гиббса, члена экипажа «Скоттсбурга». (9) Американская группа (А-3) обычно состояла из пяти малых противолодочных кораблей типа Трежери («Кэмпбелл», «Ингхэм», «Спенсер», «Бибб», «Дуэйн») и шести канадских корветов. (10) См. Приложение 14. (11) В заливе Гуантанамо находится база американских ВМС. Вперед Оглавление Назад
|
