Важное
Главное в военных СМИ за неделю: перестановки на верфях ОСК, робот-эвакуатор для передовой, закладка танкера проекта 23630
Когда завершится 
|
§ 6.3. ПОСТАНОВКА КОРАБЛЯ НА ШВАРТОВЫ КОРМЫ К СТЕНКЕ С ОТДАЧЕЙ ЯКОРЯ (ЯКОРЕЙ)При постановке на швартовы кормой с отдачей якоря необходимо учитывать следующее: якорь надо отдавать на линии швартовки, соединяющей рассчитанную точку отдачи якоря с местом положения кормы после швартовки; якорь должен быть отдан на определенном расстоянии от причальной линии; вытравленная на подходе якорная цепь не должна пересекать якорные цепи рядом стоящих кораблей. В общем случае количество якорной цепи на клюзе определяется формулой (6.1), но не должно превышать 3/4 всей длины якорной цепи корабля: где lц — количество якорной цепи на клюзе, м; Lk—длина корабля, м; Н — глубина гавани, м. Швартовка корабля кормой к стенке с отдачей одного якоря (рис. 6.7). После входа в гавань корабль разворачивается с таким расчетом, чтобы на заднем ходу пройти через точку отдачи якоря в направлении на место швартовки. Особенностью швартовки кормой к стенке является трудность в определении лично командиром корабля текущего расстояния между срезом кормы и причалом. Для ориентирования командира корабля командир ютовой группы постоянно докладывает на ходовой мостик расстояние до причала (со 100 до 50 м — через 10 м; с 50 до 10 м — через 5 м; с 10 м — через 1 м) и скорость движения корабля к стенке (корма быстро (медленно) идет к стенке, корабль стал, корабль отходит от стенки). После разворота на курс швартовки командир БЧ-1 должен постоянно докладывать командиру корабля пеленг на место швартовки, на основании которого командир корабля корректирует курс швартовки. Управление рулем производится не указанием нового курса, а углом перекладки руля и машинами.  Рис. 6.7. Схема постановки на швартовы кормой к стенке с отдачей одного якоря: 1 — в простых условиях; 2 — при наличии ветра Место отдачи якоря в местах неоднократной стоянки корабля отмечается постоянным секущим створом (командирским створиком). При выходе на швартовку кормой к стенке, ранее не используемой для стоянки, момент отдачи якоря определяется по пеленгам или расстоянием до стенки (в большинстве случаев глазомерно) и ориентируется по длине корпусов других кораблей, стоящих у причала. В рассчитанной точке отдается якорь (по командам, рассмотренным в § 5.3), свободно травится якорная цепь, стопорятся машины, и корабль на инерции заднего хода идет к месту швартовки. Инерция заднего хода должна быть такой, чтобы ее можно было погасить задержкой якорной цепи или кратковременной работой обеих машин на передний ход. Удержание корабля на линии швартовки производится рулем или кратковременной работой одной из машин. При подходе к стенке на расстояние, равное половине длины корабля, инерция заднего хода уменьшается кратковременной работой машин на передний ход, а на расстоянии 10—15 м задерживается якорная цепь, корабль останавливается и подаются швартовные концы. При ветре с траверзного направления подход к стенке на заднем ходу сильно осложняется возникающим дрейфом. Якорь отдают в точке, находящейся на ветре от расчетной линии швартовки, на расстоянии, зависящем от силы ветра. После отдачи якоря идут к стенке, имея наветренную машину работающую на задний ход, и, помогая рулем, удерживают корабль параллельно линии швартовки. Первым на причал подают наветренный швартов. При сильном боковом ветре и небольшом месте у стенки швартовка кормой с отдачей якоря становится практически невозможной. Швартовка корабля кормой к стенке с отдачей двух якорей. Отдача якорей при постановке на швартовы кормой к стенке может производится в двух вариантах: при разносе якорей, равном ширине корпуса корабля (рис. 6.8), и при разносе якорей на угол 30—40° (рис. 6.9). Маневрирование для покладки якорей при небольшом их разносе. После разворота корабля кормой к стенке на линии швартовки дают ход назад. На расстоянии  где S — расстояние от стенки, м; Lk —длина корабля, м; H — глубина гавани, м, отдают якорь наветренного борта, якорную цепь травят свободно, не задерживая. С уменьшением расстояния до  отдают якорь подветренного борта и действуют так же, как и при одном отданном якоре. Швартовка кормой с отдачей двух якорей при их разносе на угол 30—40° производится, если позволяют условия гавани. В точку покладки первого якоря выходят на заднем ходу под углом 15—20° к линии швартовки.  Рис. 6.8. Схема постановки на швартовы кормой с отдачей с небольшим разносом двух якорей  Рис. 6. 9. Схема постановки на швартовы кормой с отдачей с большим разносом двух якорей Выйдя в рассчитанную точку, отдают якорь внешнего по отношению к линии швартовки борта, якорную цепь травят, не задерживая, руль перекладывают в сторону отданного якоря и машинами гасят инерцию заднего хода. После остановки корабль с помощью машин разворачивают в направлении отдачи второго якоря (на угол 50— 60°) и выходят в точку отдачи второго якоря. После отдачи второго якоря машинами, работающими на задний ход, корабль выходит на линию швартовки и подходит к стенке на расстояние, позволяющее подать бросательные концы и завести швартовы. После этого обтягиваются якорные цепи. При недостатке акватории и наличии ветра, имеющего направление от места отдачи якоря к месту швартовки кормой, отдавать якоря в соответствии с рекомендацией, рассмотренной в § 5.4 (постановка на два якоря при баковом ветре). Съемка со швартовов и якоря. При одном отданном якоре и нормальных условиях погоды отдают кормовые швартовы и выбирают шпилем якорную цепь, после чего корабль отходит от стенки. При боковом ветре последним отдают наветренный швартов. Если корабль стоит рядом с другими кораблями, то при сильном боковом ветре на бак корабля, находящегося на ветре, заводят перед съемкой дополнительный конец с юта. При съемке травят наветренный швартов, заведенный на стенку, и подбирают конец, заведенный на бак рядом стоящего корабля, удерживая корабль в полосе чистой воды и не допуская навала его на рядом стоящие корабли. После прохода линии носа стоящих рядом кораблей убирают швартовы и удерживают корабль на курсе с помощью машин или работой их «враздрай» при небольшом боковом ветре. При съемке со швартовов и двух якорей с небольшим разносом первым выбирается якорь, ближайший к кораблю, затем дальний. Если якоря отданы с большим разносом, первым выбирается подветренный якорь. При выборке якорей надо иметь в виду, что, когда на клюзе остается три глубины, работать машинами на задний ход нельзя, так как якорь может поползти и захватить чужую якорную цепь. Корабль считается снявшимся с яко- ря с момента подачи доклада с бака на мостик «Встал якорь», по которому подаются все команды, положенные при переходе корабля из положения «на якоре» в положение «на ходу». Вперед Оглавление Назад
|
