Важное
Для ледокола "Виктор Черномырдин" изготовили систему управления и машинное отделение главного крана
Военным показали 
|
7.2. ВЫБОР МАРШРУТА С УЧЕТОМ БЛАГОПРИЯТНЫХ ПОГОДНЫХ УСЛОВИЙОрганизация получения и использования гидрометеорологической информацииКомандир корабля обязан «строго следить за всеми изменениями метеорологической обстановки и, сообразуясь с наблюдениями, получаемыми прогнозами погоды и предупреждениями об опасных гидрометеорологических явлениях, принимать заблаговременно все необходимые меры безопасности на случай шторма и изменения погоды»(1).Организация гидрометеорологического наблюдения на корабле имеет целью обеспечить эффективное использование его оружия и технических средств и безопасность плавания в различных условиях обстановки. Наблюдение за гидрометеорологической обстановкой осуществляется личным составом штурманских боевых частей. Наблюдение за гидрометеорологической обстановкой на корабле в районе плавания сочетается с гидрометеорологической информацией, получаемой от береговых центров, которая поступает на корабли в виде предупреждений о штормах и других опасных гидрометеорологических явлениях, консультаций (обзоров и прогнозов) и факсимильных карт гидрометеорологической обстановки. На основании полученных консультаций на корабле составляются схематические карты погоды и производится их уточнение по наблюдению местных признаков. Уточненные данные докладываются командиру корабля (командиру соединения). Объем и сроки выполнения работ при гидрометеорологических наблюдениях определяются требованиями Правил наблюдения на кораблях и судах ВМФ за гидрометеорологической обстановкой (ПНГМО-К-67). При возникновении в районе местонахождения корабля опасных гидрометеорологических явлений определение характеристик погоды и состояния моря осуществляется через каждый час, а при необходимости и чаще. Расписание передач гидрометеорологических сведений и перечень районов, для которых они передаются, приводятся в документах по гидрометеорологическому обеспечению. При плавании корабля в удаленных районах Мирового океана рекомендуется использовать метеорологические сведения иностранных радиометеорологических центров, информацию с других кораблей, судов погоды и результаты собственных наблюдений. Списки и расписание работы передающих станций издаются в виде особого руководства ГУНиО, которое называется Расписанием радиопередач гидрометеорологических сведений и НАВИМ. Дополнения к Расписанию публикуются в виде извещений мореплавателям. В практике гидрометеорологического обеспечения мореплавания в настоящее время широкое применение находят следующие виды пособий: гидрометеорологические очерки лоций; гидрометеорологические карты; атласы физико-географических данных, в том числе Морской атлас; атласы и таблицы отдельных элементов: течений, приливов, льдов, температуры, плотности воды и т. д.; атласы гидрометеорологических условий плавания судов морского флота; специальные пособия. Использование местных признаков погоды позволяет осуществить корректуру внешней гидрометеорологической информации и составить краткосрочный прогноз на ближайшие 6—12 ч. Местные признаки погоды подразделяются на частные, характерные для данного района, и общие, характерные для большинства районов Мирового океана (§ 23.5). В основе оценки ожидаемой погоды по местным признакам лежат следующие правила: — чем медленнее изменяется явление, наблюдаемое как местный признак, тем дольше не наступит предвещаемая им погода; — чем больше признаков предвещают ту или иную погоду, тем больше вероятность ее наступления; — противоречие местных признаков характеризует неустойчивость погоды; — погода сохранится на ближайшие сутки, если одни и те же метеорологические явления повторяются в одни и те же сроки наблюдений без существенных изменений. Полное представление о характере предстоящей погоды может быть получено только комплексным анализом гидрометеорологической информации в полном объеме в сочетании с местными признаками(2). Признаки приближения тропического циклона и уклонение от негоНаибольшую опасность для мореплавателей представляют тропические циклоны (ураганы). Они зарождаются над океанами в приэкваториальной зоне между 5 и 20° северной и южной широты преимущественно в конце лета и начале осени. Циклоны сопровождаются ветрами, скорость которых может достигать 85 м/с, и особенно сильным волнением. В отдельных случаях высота волн достигает 15 м и более. В низких широтах скорость движения циклона невелика — около 10 уз. Диаметр тропического циклона — от 100 до 300 миль. Вне тропиков он возрастает до 1000 миль и более, а скорость его движения увеличивается до 30—40 уз.В Северном полушарии наиболее сильные ветры наблюдаются в правой половине циклона, где происходит сложение ветра со скоростью движения циклона, в Южном полушарии — наоборот. В отличие от циклонов умеренных широт в центральной части тропического циклона имеется зона ветрового затишья («глаз бури») шириной до 30 км, которая характеризуется слабым ветром до 5 м/с и менее. Однако волны, приходящие от различных направлений, образуют в этом районе очень опасную для кораблей «толчею». Поэтому важнейшей задачей мореплавателей является своевременное обнаружение надвигающегося урагана на основании гидрометеорологических прогнозов или местных признаков и уклонение от встречи с его центральной (наиболее опасной) частью. Признаки приближения тропического циклона: — появление зыби, распространяющейся на 500— 600 миль впереди центра циклона; — появление перистых облаков Ci на расстоянии 500 миль от центра циклона; — огненные и медно-красные закаты и восходы солнца; — частые и сильные электрические разряды в атмосфере; — ветровое затишье и духота, в последующем усиление силы ветра (на расстоянии 150—200 миль от центра Циклона его сила достигает 6 баллов, на расстоянии примерно 60 миль — 11 баллов); — в 100—150 милях от центра циклона сильный ливневый дождь; — нарушение правильного суточного хода давления в тропиках, а затем быстрое его падение, вне тропиков — быстрое падение давления. Правила расхождения корабля с центром тропического циклонаПри появлении первых признаков тропического циклона необходимо определить направление на его центр, направление и скорость перемещения центра циклона, а также установить сектор, в котором находится корабль.Направление на центр циклона определяется пеленгованием точки схождения на горизонте Ci, а также по направлению распространения зыби. В этих же целях используется правило: «Если встать спиной к ветру, то центр циклона будет находиться впереди примерно на 60° влево в Северном полушарии и на 60° вправо в Южном полушарии от направления ветра». При использовании радиолокационной станции на ее экране достаточно четко изображаются нагромождения кучевых облаков и «глаз бури». Чтобы определить направление и скорость движения циклона, наносят на карту ряд последовательных пеленгований, одновременно используя весь комплекс признаков. Сектор циклона, в котором находится корабль, определяется следующим положением: если направление ветра меняется по часовой стрелке, корабль находится в правой половине, если против часовой стрелки, то в левой половине приближающегося циклона. Постоянство направления ветра, всевозрастающая его сила и падение давления свидетельствуют о том, что корабль находится на пути приближающегося циклона(3). При расхождении с центром циклона в Северном полушарии следует иметь в виду, что наиболее опасной является его правая тыловая четверть, затем правая фронтальная, левая фронтальная и левая тыловая чет верть. В Южном полушарии — наоборот. Для уклонения от надвигающегося циклона курс выбирают следующим образом (рис. 7.5):  Рис. 7.5. Схема расхождения с тропическим циклоном а) в Северном полушарии: — находясь в правой (опасной) половине приближающегося циклона, необходимо лечь в бейдевинд правого галса и сохранять этот курс, пока барометр не начнет подниматься (положение 1): — находясь в левой половине приближающегося циклона, необходимо лечь в бакштаг правого галса и сохранить этот курс, пока барометр не начнет подниматься (положение 5); — находясь на пути движения центра циклона, следует лечь в бакштаг правого галса и далее действовать, как в предыдущем случае (положение 2); б) в Южном полушарии: — находясь в левой (опасной) половине приближающегося циклона, необходимо лечь в бейдевинд левого галса и сохранять этот курс, пока барометр не начнет подниматься (положение 6); — находясь в правой половине приближающегося циклона, необходимо лечь в бакштаг левого галса и сохранять этот курс, пока барометр не начнет подниматься (положение 4); — находясь на пути движения центра циклона, следует лечь в бакштаг левого галса и далее действовать, как в предыдущем случае (положение 5). (1) КУ-59 (Воениздат, 1967), ст. 146. (2) Использование местных признаков в целях поогнозиповяния погоды детально рассматривается в ПНГМО-К-67. прогнозирования (3) Направление на центр циклона может быть также определено с помощью штормовой картушки, использование которой рассматривается в курсе метеорологии. Вперед Оглавление Назад
|
