Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США
Какой способ жилищного обеспечения военных вы считаете наиболее оптимальным?
Жилье в натуральном виде
    64,10% (50)
Жилищная субсидия
    17,95% (14)
Военная ипотека
    17,95% (14)

Поиск на сайте

1.4. УПРАВЛЯЕМОСТЬ ОДНОВИНТОВОГО КОРАБЛЯ С ВИНТОМ ПРАВОГО ВРАЩЕНИЯ*

Передний установившийся ход

На переднем установившемся ходу при положении руля в ДП на устойчивость корабля на курсе будут оказывать влияние силы упора винта Т, попутного потока 6, реак­ции D и набрасываемой струи с. При этом силы 6 и с уклоняют корму влево, а сила D вправо. Практикой уста­новлено, что совместное действие сил Ь и С превышает действие силы D в результате чего получается неравенство C+b>D. Поэтому на переднем установившемся ходу кор­ма корабля будет постоянно уклоняться влево. Для удер­жания корабля на прямом курсе необходимо руль пере­ложить на некоторый угол влево (величина перекладки руля определяется практическим путем). Этот угол пере­кладки считается новым нулевым положением руля и относительно него должны исполняться все последующие команды.


Рис. 1.14. Боковые силы от винта правого вра­щения: a - передний установившийся ход; б — задний устано­вившийся ход; в — дача переднего хода со стопа; г — дача заднего хода со стопа; д — перемена хода с перед­него на задний; е — перемена хода с заднего на передний

Задний установившийся ход

На заднем установившемся ходу при положении руля в ДП на устойчивость корабля на курсе будут оказывать влияние силы упора винта Т, набрасываемой струи С и силы реакции D. Силы С и D действуют в одном направ­лении и вызывают значительное уклонение кормы влево, Для возвращения корабля на первоначальный курс развивают значительную инерцию заднего хода, стопорят ма­шину и перекладывают руль вправо.

Дача переднего хода со «стопа» (корабль неподвижен)

С началом работы винта на корабль начинают действо­вать: сила упора винта Т, сила реакции D, вызывающая уклонение кормы вправо, и сила набрасываемой струи с, действующая влево. При этом будет иметь место неравен­ство D>C. Корма уклоняется вправо. Уклонение кормы вправо может быть незначительно компенсировано пере­кладкой руля вправо. При перекладке руля влево укло­нение кормы вправо будет более значительным.

Дача заднего хода со «стопа» (корабль неподвижен)

С началом работы винта на корабль действуют силы Т, D и С. Под действием сил D и С, направление которых совпадает, корма корабля резко уклонится влево. Укло­нение кормы влево может быть в незначительной степени компенсировано перекладкой руля вправо. При перекладке руля влево уклонение кормы будет более значительным.

Перемена хода с переднего на задний

Если работающую на передний ход машину застопо­рить и сразу же дать задний ход (корабль продолжает двигаться вперед), то в результате реверса машины про­изойдет перераспределение сил, влияющих на отклонение корабля с курса. После остановки винта силы Т, С, b и D исчезают. С началом вращения винта на задний ход появляются силы упора винта Т, реакции D и набрасы­ваемой струи С. Силы D и С действуют в одном направ­лении и уклоняют корму корабля влево. При продолжаю­щемся движении корабля вперед уклонение кормы влево может быть в некоторой степени компенсировано пере­кладкой руля влево. Перекладка руля вправо вызовет большее уклонение кормы.

Таблица 1.1 Таблица управляемости одновинтового корабля с винтом правого вращения




Перемена хода с заднего на передний

При остановке работающей назад машины пропадают силы Т, С и D (корабль продолжает движение назад). С на­чалом работы винта на передний ход появляются силы Т, D и С. Сила D вызывает уклонение кормы вправо, сила С уклоняет корму влево. Вследствие неравенства сил (D>C) корма будет уклоняться вправо. Уклонение кор­мы может быть частично компенсировано перекладкой руля вправо (табл. 1.1).

* Действие боковых сил от винта показано на рис. 1.14.

Вперед
Оглавление
Назад


Главное за неделю