Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США
Какой способ жилищного обеспечения военных вы считаете наиболее оптимальным?
Жилье в натуральном виде
    64,10% (50)
Жилищная субсидия
    17,95% (14)
Военная ипотека
    17,95% (14)

Поиск на сайте

1.5. УПРАВЛЯЕМОСТЬ ДВУХВИНТОВОГО и ТРЕХВИНТОВОГО КОРАБЛЯ

Большинство военных кораблей имеют двухвальную энергетическую установку. Винты в этом случае распола­гаются симметрично относительно ДП корабля, а сторона их вращения одноименна с бортом. Двухвинтовые кораб­ли могут иметь один или два руля. В первом случае руль располагается в ДП корабля, во втором — позади винтов.

У трехвинтовых кораблей сторона вращения бортовых винтов, как правило, одноименна с бортом, средний винт имеет правое вращение. Трехвинтовые корабли также мо­гут иметь один руль (располагается в ДП позади сред­него винта) или два руля (располагаются позади борто­вых винтов).

Действие сил двухвинтового корабля

Рассмотренные ранее боковые силы при одновременной работе двух винтов полностью компенсируют одна дру­гую. Поэтому как на переднем, так и на заднем устано­вившемся ходу при выполнении реверсов одновременно двумя машинами, если число оборотов левой и правой машин равно, а руль находится в диаметральной плоско­сти, никаких боковых сил не возникает. По этой же при­чине диаметр циркуляции у двухвинтовых кораблей оди­наков при повороте вправо и при повороте влево. Изме­нение диаметра циркуляции вправо и влево может быть достигнуто при парциальной работе машин. В этом случае основной разворачивающий момент определится как произведение упора винта Т на расстояние от главного упорного подшипника до линии вала l/2 (рис. 1.15):





Рис. 1.15. Разворачиваю­щий момент от работы одной машины




Рис. 1.16. Разворачиваю­щий момент от работы двух машин «враздрай»

Перекладка руля в сторону поворота значительно об легчит его выполнение.

Разворот двухвинтового корабля с помощью машин может быть выполнен и со значительно меньшим диаме­тром циркуляции. Для этого машины должны работать «враздрай». Внешней относительно стороны поворота ма­шине дается ход вперед, внутренней — ход назад. Руль также перекладывается в сторону поворота. В этом слу­чае общий разворачивающий момент определится как сумма разворачивающих моментов, создаваемых каждой машиной в отдельности (рис. 1.16);


Основная величина разворачивающего момента опре­делится числом оборотов винтов машин, т. е. величиной силы упора каждого винта и расстоянием между опорны­ми подшипниками линий валов и ДП корабля. Рацио­нальным подбором числа оборотов винтов машин, рабо­тающих «враздрай», можно добиться следующих положе­ний корабля при развороте:

— разворот влево (вправо) с продвижением вперед;

— разворот влево (вправо) с продвижением назад;

— разворот влево (вправо) на месте.

В последнем случае машине, работающей назад, не­обходимо дать ход на одну ступень больше.

Действие сил у трехвинтового корабля

Трехвинтовые корабли сочетают маневренные свойства одно- и двухвинтовых. При работе трех винтов передним (задним) ходом трехвинтовые корабли, подобно одновин­товым, уклоняются кормой влево.

Уменьшение диаметра циркуляции при развороте ко­рабля достигается использованием одной (внешней отно­сительно стороны поворота) машиной, а также работой машин «враздрай».

При работающей средней машине Dц при развороте вправо будет всегда меньше, чем при развороте влево.

При неисправном руле корабль достаточно надежно удерживается на курсе рациональным подбором оборотов машин.

При работе средней машины на передний ход ее воз­действие на расположенный позади винта руль обеспе­чивает кораблю хорошую управляемость.

Для удержания корабля на прямом курсе при движе­нии задним ходом рекомендуется:

— работать средней машиной назад, а удержание ко­рабля на прямом курсе осуществлять подработкой борто­вых машин;

— работать на задний ход бортовыми машинами; при уклонении корабля с курса переложить руль в сторону уклонения кормы и дать средней машиной ход вперед.

У ряда проектов кораблей использование средней ма­шины предусмотрено в режиме экономической ско­рости.

При выходе из строя одной из машин корабль может развивать скорость до 80—85% скорости всех трех машин.

Вперед
Оглавление
Назад


Главное за неделю