Важное
Испытания МРК "Буря" вышли на финишную прямую
Как БПЛА-разведчики 
|
17.2. ОРГАНИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ КОРАБЛЕМ ПРИ РАСХОЖДЕНИИ В УСЛОВИЯХ ВИЗУАЛЬНОЙ ВИДИМОСТИУправление кораблем при расхождении со встречными кораблями (судами) осуществляется лично командиром корабля или офицером, заменяющим командира корабля на мостике и допущенным к самостоятельному управлению кораблем.Непременным уcлозием безопасного расхождения является четкое взаимодействие командира корабля и вахтенного офицера (при повышенной готовности — старшего помощника командира корабля) с командиром штурманской боевой части, боевым информационным постом, радиометристами, сигнально-наблюдательными постами, а также постами управления рулем и главными машинами. В основу решения на расхождение должна быть положена информация, поступающая от БИП и сигнально-наблюдательных постов через вахтенного офицера, расчеты штурмана (БИП) и личный контроль командира корабля за окружающей обстановкой. Безрасчетность и маневрирование на глаз должны быть исключены. Командир корабля с обнаружением встречного судна (с получением доклада) должен: — дать приказание об определении направления н величины изменения пеленга и дистанции до встречного судна; — по обнаруженным огням или предметным сигналам определить тип судна и характер выполняемых им действий; — произвести определение направления движения встречного судна («идет влево», «вправо», «на нас», «от нас»); — установить, каким правилом надлежит в данном случае руководствоваться (кто, кому и как должен уступить дорогу); — принять решение на расхождение (при необходимости уступить дорогу, дать приказание штурману (БИП) о производстве расчетов на расхождение); — пользуясь преимуществом при расхождении, дать приказание о следовании первоначальным курсом и первоначальной скоростью; — осуществлять контроль за эффективностью маневра до момента окончательного расхождения(1). Вахтенный офицер с обнаружением встречного корабля (получением доклада) должен: — определить направление и величину изменения пеленга и дистанции на встречное судно (в темное время суток пеленгуется один из огней, а днем — срез надстройки, труба, мачта и т. д.); — контролировать изменение пеленга и дистанции на другие суда, руководить организацией зрительно-слухового и технического наблюдения за окружающей обстановкой; — руководить подачей (подъемом) установленных сигналов при расхождении. «Вахтенный офицер является непосредственным помощником командира корабля или старшего помощника командира в вопросах маневрирования...» (Корабельный устав ВМФ, ст. 828). Расхождение с несколькими целями ночью, в условиях пониженной видимости, производится только на основе расчетных данных (гл. 18). Расхождение с одной целью днем может быть выполнено и глазомерно. При расхождении осуществляется тщательный контроль за характером изменения пеленга на цель и дистанции до нее. Штурман корабля при маневрировании осуществляет контроль за навигационной безопасностью плавания и по приказанию командира корабля производит расчет на расхождение с одной или несколькими целями (на основе данных БИП). В БИП корабля определяются элементы движения цели (при расхождении с несколькими целями они нумеруются) и по решению командира корабля производятся расчеты на расхождение(2). Контроль за изменением пеленга на встречное судно и дистанции до него, а также пеленга на другие суда и дистанции до них осуществляется до момента полного расхождения с ними. Находясь в положении судна, обязанного уступить дорогу, обычно прибегают к изменению курса и скорости (курса или скорости). Изменение курса производится в случаях: — когда значение разности курсов судов достаточно велико; — когда имеется свободное водное пространство и изменение курса выполнено заблаговременно; — когда изменение курса не приводит к чрезмерному сближению с другими судами. В остальных случаях прибегают к изменению курса и скорости. Изменение курса и скорости (курса или скорости) должно быть достаточно большим, чтобы его легче могло обнаружить встречное судно. Следует избегать ряда последовательных небольших изменений курса и скорости (курса или скорости). В соответствии с Правилом 8 п. «е» в сомнительной ситуации или для предотвращения столкновения рекомендуется уменьшить ход, остановиться, а при необходимости дать задний ход. Находясь в положении судна, пользующегося преимуществом при расхождении, необходимо следовать постоянным курсом и постоянной скоростью, контролируя, насколько своевременно и эффективно встречное судно выполняет предписанные ему действия. В этом случае командир корабля должен быть готов предпринять ма-невр для предотвращения непосредственной опасности столкновения(3). Обнаружение встречного судна, значения последовательно взятых пеленгов и дистанций, изменение курса и режима работы машин должны пунктуально фиксироваться в сигнально-наблюдательном, вахтенном и машинных журналах корабля. В случае если избежать столкновения не удастся, эти данные и графическая прокладка пути корабля явятся основой для определения степени виновности сторон. Все маневрирование по расхождению судов должно сопровождаться подачей установленных звуковых и дублирующих их световых сигналов. Порядок использования сигналов рассматривается в § 17.5. (1) Этим моментом следует считать положение, когда встречное судно окончательно пройдено и оставлено позади. (2) На малых кораблях боевой информационный пост при отсутствии штатного БИП развертывается в посту навигационной прокладки. (3) Макевр «последнего момента Вперед Оглавление Назад
|
