Важное
Испытания МРК "Буря" вышли на финишную прямую
Судовые системы 
|
1.7. ОСНОВЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ГЛАВНЫХ МАШИН И УПРАВЛЕНИЯ ИМИСтупени переднего хода и их показанияКак следует из определения ходкости, чтобы корабль мог двигаться с определенной скоростью, к нему должна быть приложена движущая сила Г, равная и противоположно направленная силе сопротивления F. Эта движущая сила создается с помощью главных (гребных) двигателей и движителей, которые объединяются общим понятием — средства движения. Использование главной энергетической установки корабля, основных и резервных средств управления ею осуществляется в соответствии с типовыми Инструкциями по использованию средств движения для кораблей различных проектов.Для использования энергетической установки корабля в наиболее экономичном режиме перед каждым выходом в море назначается эскадренный или назначенный ход. В отдельном плавании его назначает командир корабля, исходя из поставленной кораблю задачи и вероятной продолжительности плавания. Эскадренный ход берется за основу, и от него назначаются следующие ступени переднего хода: — малый ход; — средний ход; — полный ход; — наибольшая скорость. За самый малый ход принимается наименьший передний ход, при котором корабль может управляться с помощью рулей, преодолевая сопротивление действующих в данное время внешних факторов умеренной величины. Малый ход — половина эскадренного (назначенного) хода. Средний ход — три четверти эскадренного хода. Полный ход — соответствует эскадренному (назначенному) ходу. Самый полный ход на 4 уз больше эскадренного (назначенного) хода, для кораблей охранения — на 6 уз больше. Наибольшая скорость — скорость, которую может развить корабль при форсированной работе главной энергетической установки. Назначению наибольшей скорости предшествует объявление на корабле боевой тревоги. В дальнем походе на корабле может быть назначена и экономическая скорость. Плавание экономической скоростью обеспечивает наименьший расход топлива на пройденную милю и действие механизмов, необходимых для поддержания установленной боевой готовности и бытовых нужд личного состава. Для показания величины (ступени) переднего хода в светлое время суток (от восхода до захода солнца, а также при плавании в условиях белых ночей) корабли Военно-Морского Флота пользуются шарами. На больших кораблях шары поднимаются на обоих ноках нижнего рея фок-мачты, на малых кораблях — на одном ноке. Ступени переднего хода показываются шарами следующим образом (рис. 1.18):  Рис. 1.18. Показание ступени переднего хода шарами: а - машины застопорены; б - машины работают самым малым ходом; в - машины работают малым ходом; г - машины работают средним ходом; д - машины работают полным ходом. — шары, поднятые до места, означают, что машины застопорены; — шары, приспущенные от рея на величину одного-двух диаметров, означают, что машины работают самым малым ходом; — шары, приспущенные на четверть расстояния между реем и мостиком, означают, что машины работают малым ходом; — шары, приспущенные на половину расстояния между реем и мостиком, означают, что машины работают средним ходом; — полностью спущенные шары означают, что машины работают полным, самым полным и наибольшим ходом. В темное время суток изменение хода показывается проблесками светового сигнального прибора в соответствии со сводом эволюционных сигналов. Задний ход всех ступеней днем показывается флагом «3» (ночью световым сигналом) и сопровождается подачей трех коротких звуковых сигналов. Показание изменения скорости хода при совместном плавании производится в такой последовательности: — при увеличении хода сначала дают приказание в машину» а затем показывают это шаром или световым сигналом; — при уменьшении хода сначала показывают это шаром или световым сигналом, а затем дают приказание в машину. Инерция корабля и соотношение эффективности переднего и заднего ходаОсновными данными, характеризующими инерционные качества корабля, являются время и пройденное по инерции расстояние, необходимые кораблю для его остановки или приобретения заданной скорости при изменении работы машин. Знание инерционных элементов и их постоянный учет — непременные условия успешного управления маневрами корабля при плавании в узкостях, швартовках и т. д. Это достигается практическими навыками быстро и точно глазомерно определять расстояние до объекта маневра и знанием инерции корабля при различных комбинациях использования машин (умением «чувствовать» корабль) .Важнейшие элементы инерции: — расстояние, проходимое кораблем, и время с момента остановки машин до момента полного прекращения движения; — расстояние (тормозной путь) и время, необходимые для полной остановки корабля после перевода его машин с переднего на задний ход (для различных режимов) ; — расстояние и время, необходимые для полной остановки корабля после перевода его машин с заднего на передний ход. Учитывая элементы инерции корабля, следует иметь в виду, что на них оказывает существенное влияние ветер и волнение, нагрузка корабля, а также соотношение эффективности переднего и заднего хода. Практически считается, что эффективность машины, работающей на задний ход, при одинаковой скорости вращения винтов снижается по сравнению с передним ходом примерно на 30%, или на одну ступень хода. Объясняется это следующими причинами: — конструктивные особенности обводов подводной части корпуса корабля позволяют развивать наибольшую скорость на переднем ходу; — конструкция гребных винтов рассчитана на создание наибольшего упора при работе на передний ход; — у турбинных кораблей мощность турбины, работающей на задний ход, составляет примерно 30% мощности переднего хода. Управление главными машинами с помощью машинных телеграфов и резервных средствОсновным средством управления главными машинами является машинный телеграф.К резервным средствам управления относятся: резервный машинный телеграф, звонки машинной группы, телефоны парной связи с машинными отделениями, внутри-корабельная громкоговорящая связь, переговорные трубы и боевая трансляция. Основные и резервные средства управления главными машинами переключаются на действующий пост управления кораблем (ГКП или ходовой мостик). Включение и проверка готовности средств управления главными машинами производятся в процессе приготовления корабля к выходу в море. Сначала проверяются дублирующие средства, затем основной машинный телеграф. Подготовка средств управления главными машинами осуществляется в присутствии вахтенного офицера и предваряется командой в машинные отделения и ПЭЖ «Проверка машинных телеграфов». По окончании проверки лицо, выполнявшее эти действия, докладывает вахтенному офицеру: «Проверка телеграфов закончена. Основной машинный телеграф включен на управление из такого-то поста». В ПЭЖ и машинные отделения подается команда «Проверка машинных телеграфов окончена». Результаты проверки средств управления главными машинами записываются в журнал вахтенного механика и электротехнический журнал. Последующее использование средств управления главными машинами осуществляется по приказанию командира корабля «Исполнять приказания по такому-то телеграфу. Назначенный ход столько-то узлов». Готовность машин к даче хода показывается установкой стрелок исполнения в положения «Товсь вперед» и «Товсь назад». Использование основного машинного телеграфаПри использовании машинного телеграфа необходимо руководствоваться следующими рекомендациями: 1. Для передачи в машину приказания об изменении хода следует установить рукоятку машинного телеграфа на соответствующий сектор. Проверка правильности выполненного приказания осуществляется наблюдением за совмещением стрелки репетования и показаниями тахометров. 2. При неправильном выполнении команды стрелка машинного телеграфа ставится в положение «Стоп». Приказание в машины повторяется. Одновременно, используя средства внутрикорабельной связи, делают запрос в машины о причинах неправильного выполнения команды. 3. Каждая последующая команда в машины должна быть подана после выполнения предыдущей. Обилие приказаний в машины затрудняет действия личного состава, может явиться причиной неправильного исполнения команды и плохо характеризует управляющего кораблем с точки зрения его морской выучки. 4. Выполнение реверса осуществляется постановкой рукоятки машинного телеграфа в положение «Стоп» с последующим переводом в положение «Товсь вперед (назад)», затем устанавливается необходимая ступень хода. 5. Прибегать к наибольшему ходу, вызывающему чрезмерное форсирование механизмов, следует лишь в крайних случаях и только на короткое время. Об этом, если имеется возможность, следует заблаговременно предупредить вахтенного механика. 6. Обеспечение непрерывного управления машинами достигается постоянным поддержанием в готовности дублирующих средств управления. 7. В случае отсутствия на циферблате телеграфа необходимой команды приказание об ее исполнении показывается переводом рукоятки дважды на предыдущий сектор (для дачи наибольшего хода рукоятка телеграфа дважды через «Стоп» устанавливается в положение «Самый полный ход»). 8. В случаях, когда машинный телеграф используется специально расписанным лицом, команды на телеграф подаются в строгом соответствии с «Командными словами»(1). Каждую команду следует отрепетовать, предваряя словом «есть», после чего доложить об исполнении команды. 9. При достаточном практическом опыте правильность выполненной команды может быть проверена по струе винтовой отработки и характерной для данного режима вибрации корпуса корабля. 10. При необходимости иметь новый назначенный ход в ПЭЖ корабля заблаговременно отдается приказание «Назначенный ход столько-то узлов. Исполнить». После доклада из ПЭЖ о готовности энергетических средств машинный телеграф устанавливается в положение «Стоп», а затем на одну из ступеней нового назначенного хода.Использование дублирующих средств управления главными машинамиПереход на дублирующие средства производится после выхода из строя основного машинного телеграфа и выполняется без предварительного оповещения непосредственной подачей команды. (Управление машинами с помощью звонков машинной группы предваряется подачей ряда коротких звонков.) Команда, поданная по одному из дублирующих средств, автоматически исключает из действия предыдущее средство управления. Обратный переход на основной машинный телеграф предваряется командой «Исполнять приказания машинного телеграфа». По миновании надобности в машинах в ПЭЖ подается команда «Машины не нужны. Готовность к походу такая-то. От телеграфа, руля и лотов отойти. Размагничивающее устройство выключить (оставить включенным)». Управление главной энергетической установкой дизельной подводной лодки имеет свои особенности. От среднего сектора машинного телеграфа «Стоп» влево расположены сектора «Товсь дизель», малого, среднего и полного переднего хода, вправо — сектора «Товсь мотор», «Товсь РДП», малого, среднего и полного заднего хода. При необходимости движения под дизелем рукоятка машинного телеграфа ставится в положение «Товсь дизель». Команда репетуется из машинного отделения, затем стрелка репетования переводится в положение «Стоп». Готовность дизеля к работе показывается из машинного отделения установкой стрелки в положение «Товсь дизель». Все последующие команды на передний ход относятся к дизелю, на задний ход — к электромоторам. Установка рукоятки машинного телеграфа в положение «Товсь мотор» означает, что все последующие команды на передний и задний ход должны выполняться электромоторами. Использование энергетической установки в специальных режимах (винт — зарядка, винт — расход) и для движения под РДП определяется соответствующими командными словами: «Подключить такой-то мотор на винт — расход», «Такой-то дизель на винт — зарядку приготовить», «Приготовиться к зарядке аккумуляторной батареи. Такой-то дизель на зарядку приготовить» и т. д. Действия личного состава, обслуживающего энергетическую установку, определяются специальными инструкциями. Для отработки слаженных действий всех лиц, участвующих в управлении кораблем и использовании его главной энергетической установки, на корабле должны систематически проводиться тренировки по отработке организации ГКП.(1) Приложение к Корабельному уставу ВМФ 1959 г. Вперед Оглавление Назад
|
