Он стоит за стеклом, непривычно
маленький и такой знакомый. Кажется, вот-вот выйдет в море...
Но нет, здесь остаться суждено ему
навсегда. Это всего-навсего лишь модель. Модель ледокола «Ермак». Рядом
с нею — темного дуба переборка кают-
компании. В нее врезаны часы. Долго
в тишине морского музея я слушаю
их беспрестанный, мерный ход. Часам,
наверное, около семидесяти лет. Если
так — их слушал адмирал Макаров.
Здесь же на витрине раскрытая книга.
Читаю: «Адмирал Макаров. «К Северному полюсу — напролом».
С этого все и началось...
Достигнуть Северного полюса на
ледоколе, вот о чем мечтал С. О. Макаров — океанограф, инженер-конструктор, изобретатель, мореплаватель, флотоводец. Ему удалось пробить стену
косности правительства царя, и в
1897 году Россия заказала английской
фирме «Армстронг» самый мощный по
тем временам ледокол. Его решили назвать «Ермак».
«Ермак»...
Не было человека в стране,
который не знал бы имени
этого прославленного корабля.
«Ермак» был спущен в октябре
1898 года. Море приняло гиганта водоизмещением 8730 тонн, длиною 97,5
метра, высотою от киля до палубы
9 метров, шириною 22 метра, с ходом
в 9 узлов.
В феврале 1899 года после официальной приемки корабль вышел в
открытое море и взял курс на Кронштадт. Началась долгая и большая
жизнь легендарного корабля.
«Ермак» довольно легко взломал
тяжелый в тот год лед в Финском заливе и вошел 4 марта в Кронштадтскую гавань.
Сотни людей прямо на льду залива
встречали корабль. Вот что писал об
этом дне очевидец в Кронштадтской газете «Котлин».
«Встречавшая толпа все более и
более наэлектризовывалась. Я думаю,
что мало кто в эту минуту отдавал
себе ясный отчет о всей важности события, но все единодушно приветствовали новый блестящий подвиг человеческого ума и энергии». И далее: «Зрелище, увиденное нами вчера,
было поистине грандиозное, о котором на всю жизнь сохранится воспоминание».
Не только Кронштадт, вся Россия
восторженно приветствовала «Ермака».
Но первый триумф сменился трудными буднями, ледокол в 1899 и 1901
годах совершил походы к Шпицбергену, а затем к Новой Земле и Земле
Франца Иосифа. Плавание было тяжелым. Но несмотря на выявившиеся конструктивные недостатки «Ермака», подтвердилась на практике идея Макарова
о возможности активного плавания
корабля в Арктике, о возможности
борьбы со льдом.
За короткий период этих полярных
экспедиций капитан 1 ранга Макаров заставил область высоких широт
открыть некоторые секреты. Океанография, метеорология пополнились ценными сведениями. Не безынтересно,
что первый раз в мире в океанографических исследованиях была применена
киносъемка. А ведь тогда, более семидесяти лет назад, кино только начинало свой победный марш по планете.
Трудности, которые встретил «Ермак» в своих арктических походах,
вызвали разочарование в ледоколе у
петербургских чиновников. Убогость
их мышления не позволила увидеть,
насколько необходим и перспективен в Арктике созданный Макаровым
корабль. И «Ермак» был переведен на постоянную работу в Финский
залив.
Макаров утверждал, что флот северных морей не может обойтись без
ледоколов. Во время русско-японской
войны «Ермак», преодолев лед в Либавском порту, провел эскадру адмирала Небогатова на чистую воду, открыв ей путь на Дальний Восток.
Известный в военно-морской истории героический ледовый поход кораблей Красного Балтийского флота из
Гельсингфорса в Кронштадт в 1918 году, неразрывно связан с «Ермаком».
Первый отряд кораблей: линкоры
«Петропавловск», «Севастополь», «Полтава», «Гангут», крейсеры «Адмирал
Макаров», «Рюрик», «Богатырь»—ледокол провел, одолев 330 км сплошного льда толщиной до одного метра.
С ледоколом связано и первое в
мире практическое применение величайшего изобретения человека — радио.
В январе 1900 года на корабль была
передана радиограмма, приказывающая спасти рыбаков, унесенных на
льдине в море. Приказ был выполнен
«Ермаком».
«Дедушка» русского ледокольного
флота не спешил уходить на пенсию.
Он проводил суда в Карское море и
море Лаптевых ; в феврале 1938 года
участвовал в операции по снятию со
льдины станции «Северный полюс-1»;
приняв на борт у берегов Исландии
героев полюса Папанина, Кренкеля,
Ширшова, Федорова, благополучно доставил их в Ленинград; вызволил из
ледового плена в августе этого же года ледокольные пароходы «Садко» и
«Малыгин» и заодно установил рекорд
свободного плавания во льдах, достигнув 83°05" северной широты. За навигацию 1938 года «Ермак» провел
17 судов, пройдя во льдах 2617 миль,
а всего 13 000.
Война застала ледокол на Балтике.
Корабль совершал рейсы между Ленинградом и Кронштадтом, перевозя топливо, продовольствие, вооружение; вывел из района Гогланд, Сескар и Лавенсаари боевые корабли и тральщики.
И все это под огнем артиллерии и бомбежкой с воздуха.
В 1949 году ветеран ледокольного
флота отпраздновал свое пятидесятилетие. Не были забыты его заслуги перед
страной. Правительство наградило «Ермака» орденом Ленина. Оставаясь попрежнему одним из лучших ледоколов,
он продолжал свою работу в Арктике,
проводя караваны судов, спасая экспедиции полярников. И только в
1964 году «Ермак» был выведен из
эксплуатации.
А все-таки жизнь «Ермака» продолжается! В современных мощных ледоколах — их обводы повторяют форму корпуса прародителя.
Тишина музея нарушается детскими голосами. Пришли пионеры. Они
останавливаются у «Ермака», слушают
экскурсовода. На их лицах — благоговение. Кто-то из этих ребят станет у
пульта управления атомных ледоколов.
«Ермак» во льдах
стал символом
могущества человека в Арктике.