Деревянный шестивесельный ял (рис. 12.1). Основой
набора его корпуса служит дубовый брус — киль, к которому
в носу крепится форштевень, в корме — ахтерштевень,
изготовленные также из дуба. Для предохранения
от механических ударов на киль и форштевень с
наружной стороны привертывается металлическая под-
кильная полоса (оковка). С внешней стороны ахтер-
штевня в пазу укрепляется дубовая транцевая доска
(транец), составляющая кормовое образование шлюпки.
С внутренней стороны по периметру транец облицовывается
дубовыми брусьями. К килю крепятся поперечные
связи шлюпочного набора — шпангоуты (цельногнутые
рейки из дуба или вяза). Обшивка выполняется из выдержанных
сосновых досок способом «внакрой». Нижний
пояс обшивки, вставленный в пазы (шпунты) киля,
называется шпунтовым; верхний — ширстреком. Пояса
(доски) обшивки скреплены шлюпочными четырехгранными
гвоздями с оцинкованной головкой как между собой
(на стыках), так и со шпангоутами. Для крепления
верхних концов шпангоутов и придания шлюпке продольной
прочности служит выгнутый по ее обводам
дубовый привальный брус. Передние концы привального
бруса крепятся к форштевню с помощью брештука;
кормовые — металлическими угольниками (кницами) к
транцевой доске. Поверх шпангоутов, привального бруса
и верхнего пояса обшивки привертывается шурупами
дубовый плоский широкий брус — планширь. Паз между планширем и ширстреком
прикрыт полукруглым дубовым
бруском — буртиком, установленным
на шурупах и служащим для
защиты борта шлюпки от механических
повреждений при швартовке.
На шлюпках новой постройки
устанавливается второй буртик
для тех же целей.
С внутренней стороны шлюпки
выше ватерлинии по обоим бортам
крепятся продольные сосновые или
дубовые брусья, называемые под-легарсами, которые придают
шлюпке дополнительную продольную
прочность и служат опорой
для шлюпочных сидений —
банок. На шестивесельном яле
имеется четыре дубовые банки: носовая,
баковая, средняя и загребная.
Наиболее прочная, баковая
банка оборудуется приспособлением
для крепления мачты — наметкой
и гнездами для нагелей.
Банки крепятся с помощью металлических
книц и заполнителей
(«сак-подушек») к привальному
брусу и раскрепляются в продольном
направлении плоскими дубовыми
брусками — чаками. Чтобы
банки не прогибались под тяжестью
гребцов, под ними в середине
устанавливаются съемные стойки
— пиллерсы.
В корме шлюпки расположено
дубовое кормовое сиденье с
продольными банками. В носу
шлюпки на подлегарсы уложен
съемный носовой решетчатый люк,
сделанный из дубовых реек, с отверстием
для установки фонарной стойки или штока гоночного номера. В средней части
шлюпки поверх шпангоутов на киль укладывается
съемная доска — кильсон. Он предназначен для рассредоточения
нагрузки от мачты и сидящих на банках
людей на киль и шпангоуты. На кильсоне установлены
башмак для мачты — степс (рис. 12.2) и башмаки со стопорными планками для крепления съемных
стоек. Кильсон крепится к килю с помощью клинообразных
прижимных чек с цепочкой или болтами. На днище
внутри шлюпки поверх шпангоутов укладываются рыбины
— съемные щиты, выполненные из дубовых досок. Их
назначение — рассредоточить нагрузку и предохранить
шпангоуты и днище от механических повреждений.
К рыбинам крепятся поперечные дубовые бруски —
упорки, предназначенные для упора ног гребцов.
В районе кормового сиденья уложен дубовый кормовой
решетчатый люк для удобства входа в шлюпку
и выхода из нее. Впереди транцевой доски между П-образными брусьями (гнездами) для удобства устанавливается
дубовая заспинная доска. С обоих бортов у
транцевой доски на уровне планширя установлены кормовые накладки (кницы), подкрепленные стойками. На
внутренней стороне транцевой доски шурупами привертывается
латунная пластинка с выгравированными на
ней нормами пассажировместимости на различные
условия плавания. Заводской номер шлюпки и год ее
изготовления выгравированы на латунной пластинке,
привернутой к привальному брусу в носовой части
с правого борта. Для установки флагштока к транцу
укрепляется обойма, а на кормовом сиденьи
башмак.
В верхней части форштевня и ахтерштевня с внутренней
стороны укреплены носовой и кормовой рымы
для фалиней. Для подъема шлюпки на корабль и спуска
на воду в носу и корме устанавливаются цепные
подъемы, состоящие из обуха, прочно скрепленного болтами
с килем, такелажной скобы, отрезка цепи и подъемного
рыма. Подъемные рымы пропускаются на носовой
банке через стопорную планку и прорезь в кормовом
сиденье, чтобы шлюпка не кренилась при подъеме
и спуске. При подъеме на корабль вода из шлюпки
спускается через отверстие в днище, из которого должна
быть вывернута пробка. Для управления шлюпкой
на транцевую доску с помощью петель и стержня навешивается
руль. Он приводится в действие прямым
или изогнутым румпелем, который вставляется в отверстие
головки руля и крепится чекой с цепочкой. Чтобы
исключить потерю руля, в его перо через отверстие продевается
отрезок линя — сорлинь, один конец которого
заделывается кнопом; другой вяжется за кормовой
путенс. Подуключины — металлические оцинкованные
планки, врезанные в планширь. Они прикрывают гнезда
уключин, нижние концы которых входят в степсы, установленные
под привальным брусом. Галсовый гак, расположенный
в верхней части форштевня, предназначен
для крепления кливер-галса. Вант-путенсы — обушки,
которые служат для крепления вант. Фасонные обушки
установлены по бортам в корме для закладки в них
фока-шкотов. Для крепления кранцев применяются
ушки. Флюгарки—деревянные кружки, служащие для
раскраски на них флажков особой расцветки, присваиваемых
шлюпкам данного корабля (части).
Парусное вооружение на шестивесельном яле принято рейковое разрезное с одной мачтой (рис.12.3). Оно состоит из рангоута - мачты и рейки, парусов - шока и кливера, такелажа — снастей, служащих для
поддержания рангоута, подъема и управления пару-
сами.
Мачта длиной 5550 мм изготовляется клееной из
сосны. Нижний конец ее — шпор, устанавливаемый в
степс, имеет металлическую оковку. Для крепления
фока-галса на мачте имеется бугель с галсовым гаком.
Подъем парусов осуществляется с помощью ракс-бугеля и фала, проходящего через шкив, врезанный в
мачту. На верхнем конце мачты — топе — крепится бугель
с двумя обушками, к которым прикреплены верхние
концы вант, выполненные из бельного троса окружностью
50 мм. Нижние концы вант через треугольные
звенья, вплеснутые в коуши, крепятся к вант-путенсам
с помощью вант-штертов, изготовленных из бельного
линя окружностью 20 мм, талрепным узлом.
Реек длиной 4300 мм служит для подъема парусов
и растягивания их верхней кромки — шкаторины. Он
состоит из елового рейка цилиндрической формы и
шкалы — желобообразной дубовой планки, связанных
между собой полубензелями. На расстоянии 7з от переднего
нока рейка на нем основывается третная
стропка с очком для навешивания на гак ракс-бугеля.
Для крепления паруса к рейку у верхней шкаторины
фока и кливера пробиваются отверстия — люверсы, которые
обшиваются нитками или обделываются латунными
оковками. Парус к рейку крепится слаблинем,
сделанным из бельного линя окружностью 25 мм. Парус
по периметру окантовывается ликтросом, выделанным
из бельного пенькового троса окружностью 30 мм.
К ликтросу крепятся кренгельсы с коушами, которые
служат для оснастки шкотов и галсов и переоснастки
их при необходимости уменьшить площадь парусов с
помощью взятия рифов риф-штертами. Шкоты — снасти
бегучего такелажа, служащие для управления парусами.
В зависимости от паруса они называются кливер-
шкотами и фока-шкотами. На шестивесельном яле
шкоты выделываются из бельного пенькового троса
окружностью 30 мм и имеют длину: кливер-шкоты —
9 м, фока-шкоты — 15 м. Галсы — снасти стоячего такелажа,
с помощью которых закрепляются галсовые
(нижние передние) углы парусов. Кливер-галс и фока-галс на шестивесельном яле выделываются из бельного
линя окружностью 25 мм и длиной около 1 м.
На углах парусов, а также в местах
крепления кренгельсов и риф-штертов,
где при действии ветра возникает наибольшее
напряжение, нашиваются дополнительные
куски парусины, называемые
бантами, боутами и риф-бантами соответственно.
К задней шкаторине фока у
верхнего нок-бензельного угла пришиваются
военно-морской флаг и флюгарка,
а с обеих сторон на парус — гоночный
номер шлюпки. Парус на шлюпке
хранится в рангоутном чехле.
Снабжение шлюпок. На каждой шлюпке
должно находиться определенное
количество предметов снабжения
(рис. 12.4). Весла изготовляются клееными
из ясеня, бука или сосны. Ялы, катера
и барказы снабжаются вальковыми
веслами с полным или скошенным вальком.
На вельботах и спасательных
шлюпках применяются распашные весла
без вальков. Двойки и тузики имеют
парные (гребец работает двумя веслами)
вальковые или безвальковые весла с
укороченным веретеном. Вальковое весло
состоит из рукоятки а, валька б, веретена
г с кожей в и лопасти д с оковкой
е. Весел на шлюпке должно быть по
числу гребцов и два запасных.
Уключины делаются металлическими
и служат для передачи усилий от весел
на корпус шлюпки. Они подвязываются
штертами к шпангоутам.
На шестивесельном яле должно быть
два металлических оцинкованных румпеля:
прямой — для управления рулем
под парусом; изогнутый — для управления
рулем при движении на веслах.
Изогнутый румпель во время перекладки
руля не задевает за флагшток. Кормовой
флаг — на флагштоке в чехле.
Фалини — концы пенькового троса, служащие для
швартовки и буксировки шлюпки. Носовой фалинь делается
длиной 12 м и окружностью 50 мм: кормовой —
длиной 9 м и окружностью 45 мм.
Отпорные крюки служат для подтягивания или отталкивания
шлюпки. Они состоят из металлического
крюка, надетого на круглый деревянный шток (длиной
2,5 и 1,5 м) С клотом на другом конце. Шток длинного
крюка маркируется как футшток.
Нагели предназначаются для крепления наметки и
фала. Оба они находятся в гнездах наметки и банки.
На шестивесельном яле должно быть не менее двух
нагелей и один запасной.
Дрек — шлюпочный адмиралтейский якорь со складным
штоком весом 20 кг. На шестивесельном яле он
весит 10 кг. Дректов — якорный канат. Он делается из
пенькового смоленого троса длиной 60 м и окружностью
50 мм.
Анкерки — деревянные остропленные бочонки емкостью
25 л; служат для хранения пресной воды (1 анкерок на 4 человека). При движении под парусом они
повышают остойчивость шлюпки и могут использоваться
как спасательное средство.
Кроме перечисленного выше, в шестивесельном яле
должны находиться: воронка для заполнения анкерков,
ведро парусиновое, две лейки, четыре кранца, два шпигованных
мата, топор плотничный со штертом, киса для
шлюпочного имущества с ремонтно-починочным материалом
(такелажным ножом, свайкой, парусной иглой, запасными
шкотами, уключиной, нагелем), Шлюпочная сигнальная
книга в чехле, комплекты дождевого платья и
спасательные жилеты по числу команды, фонарная стойка
с кронштейном для трехцветного фонаря, ответный
вымпел и семафорные флажки в общем чехле, парусное
вооружение в чехле и чехол на шлюпку.
По мере надобности в шлюпку доставляются: шлюпочный
компас, трехцветный фонарь, белый аккумуляторный
фонарь, гоночный номер, карта или схема района
плавания, продукты, радиостанция и другие предметы.
Новые типы шлюпок. Ш п о н о в ы е я л ы конструкции
Н. А. Макарова (ЯЛШ-6, ЯЛШ-4, ЯЛШ-2)
изготовляются из древесного шпона — фанеры, уложенной
перекрещивающимися слоями, на водостойком фенольно-формальдегидном клею. В наборе корпуса этих
ялов широко применены клееные бруски и детали, что
позволило отказаться от дорогостоящих пород дерева
(дуб, ясень). Шпон обладает хорошей гибкостью, выдерживает
большие ударные нагрузки, не боится воздействия
морской воды и не воспламеняется. Шпоновые
ялы весят на 10—30% меньше обычных деревянных.
П л а с т м а с с о в ы й ял ЯЛП-6 — бесшпангоутная шлюпка, выполненная из стеклопластика (смолы
ПН-1 и стеклоткани). Поперечная прочность обеспечивается
флорами, которые устанавливаются под бортовыми
сиденьями, расположенными по всей длине шлюпки.
Флоры образуют также внутренние объемы — плавучести,
заполненные пластиком ТПК-Н.
Я л из л е г к о г о с п л а в а ЯЛА-6 конструктивно
выполнен аналогично ЯЛП-6, но из алюминиево-марганцевого сплава АМГ-5В. Весла, румпели, мачта
и реек для паруса изготовлены также из легкого
сплава.
Шпоновые и пластмассовые ялы снабжаются веслами
и разрезным рейковым парусным вооружением аналогично
обычным ялам.