Большой разъездной катер (рис. 12.5) — мореходный
запалубленный стальной катер с одновальной дизельной
установкой марки ЗД6С, с кубриком, приподнятой рулевой
рубкой, салоном и открытым кокпитом для пассажиров.
Он хорошо зарекомендовал себя при эксплуатации
на крупных надводных кораблях.
Рис. 12.5. Большой разъездной катер
Разработан, одобрен и поступил в производство
большой разъездной катер из стеклопластика (рис. 12.6).
Он отличается более мощным мотором марки ЗД6Н,
большей скоростью, формой корпуса и иным расположением
помещений: салон с хорошим обзором расположен впереди рубки; моторный отсек — между кокпитом
и транцем. Непотопляемость его обеспечивается
при заполнении водой любого отсека.
Рис. 12.6. Большой разъездной катер с водометом
Большой рабочий катер (табл. 12.2) и моторные барказы будут заменяться новым большим рабочим катером
из стеклопластика (рис. 12.7). В отличие от прежних
конструкций катер имеет в носу и корме водометные движители, работающие от дизелей марки Д37Е. Водометный
движитель позволит катеру иметь высокую маневренность,
вплоть до передвижения лагом.
Т а б л и ц а 12.2. П р и м е ч а н и я: 1. Предельный угол крена, при котором обеспечивается минимальный
запас плавучести катеров, соответствует положению — буртик планширя у миделя касается
поверхности моря.
2. Диаметр циркуляции в длинах корпуса у катеров составляет 3—4.
Рис. 12.7. Большой рабочий катер с водометом
Малый разъездной командирский катер (рис. 12.8)
поступил на вооружение новых кораблей ВМФ вместо
малых разъездных катеров (табл. 12.2). Он представляет
собой мореходный катер — лимузин из легкого
сплава, с одновальной дизельной установкой, с каютой и открытым кокпитом для пассажиров. Корпус катера
выполнен с большой килеватостью и остроскулыми обводами
в корме. Катер имеет носовой отсек — форпик
(0—3 шп.),. каюту для пассажиров с двумя диванами
(4—8 шп.), кокпит с жестким диваном (8—12 шп.) и
моторный отсек (12—16 шп.).
Поперечная система набора корпуса изготовлена из
легкого сплава АМГ-5В. Шпация 450 мм. Обшивка наружных
бортов, днища и транца толщиной 4 мм; палуба,
переборки, рубка, фальшборт кокпита и пайолы толщиной 3 мм выполнены из листов того же сплава.
Окна и входная дверь каюты изготовлены из органического
стекла. Непроницаемые переборки на 3, 8 (до
нижней кромки двери) и 12-м шпангоутах и бортовые
воздушные отсеки, образованные продольными выгородками
(от 5 шп. до транца), обеспечивают непотопляемость
катера при заполнении водой любого отсека.
В бортовых выгородках моторного отсека расположены
топливные баки.
Д в и г а т е л ь марки 6ЧСП 9,5/11-2 — четырехтактный
нереверсивный дизель с электростартерным пуском
и угловым реверс-редуктором. Он обеспечен запасными
частями и инструментом, находящимися в ящике.
Для уменьшения шума при работе двигателя применена
звукоизоляция.
В а л о п р о в о д — карданный вал, гребной вал, выходящий
из корпуса через дейдвудную трубу с сальником,
кронштейн с резиновым подшипником и трехлопастной
гребной винт левого вращения с обтекателем.
П у л ь т д и с т а н ц и о н н о г о у п р а в л е н ия
д в и г а т е л е м расположен у передней переборки кокпита
по левому борту. Сюда выведены рукоятка реверс-редуктора, штурвал и замыкатель звукового сигнала.
У пульта установлены магнитный компас КИ-12 и распределительный
электрощиток, подающий питание на
топовый, отличительные и гакобортный ходовые огни,
светильник каюты, выдвижную самолетную фару (находится
в правом шкафу кокпита) и переносный светильник.
Источниками электроэнергии являются генератор
на 27,5 в, навешенный на двигатель, и две аккумуляторные
батареи.
Р у л е в о е у с т р о й с т в о — полубалансирный руль,
баллер которого выходит из днища через гельмпортную трубу с сальником, Штурвал связан с румпелем
валиковым приводом. Ось штурвала и валик соединены
цепью Галля.
Я к о р н о е у с т р о й с т в о — якорь весом 10 кг и
капроновый трос окружностью 50 мм и длиной 30 м
(хранятся под пайолами кокпита). Для стоянки на якоре
используется носовая утка.
Ш в а р т о в н о е у с т р о й с т в о — носовая утка,
две носовые киповые планки и две кормовые утки. При
швартовке используются носовой и кормовой швартовные
капроновые тросы (фалини) окружностью 50 мм и
длиной 1С м, а также два мягких кранца и два отпорных
крюка длиной по 1,5 м.
Б у к с и р н о е у с т р о й с т в о — носовая утка и
замок кормового подъемного устройства. В качестве
буксира используется якорный трос.
П о д ъ е м н о е у с т р о й с т в о — два расположенных
в диаметральной плоскости рыма, за которые закладываются
скобы подъемных стропов или гаки шлюпочных
талей (подвесок).
Л е е р н о е у с т р о й с т в о — два носовых леера,
протянутые от носовой стойки к бортам рубки, и два
штормовых поручня, установленные на крыше рубки.
С п а с а т е л ь н ы е с р е д с т в а — восемь спасательных
жилетов и спасательное кольцо с линем (хранятся
в правом шкафу кокпита).
На случай аварии имеются углекислотный огнетушитель
(подвешен у пульта управления), ручная помпа,
парусиновое ведро, аварийный румпель, аккумуляторный
фонарь (хранятся под пайолами кокпита), два весла
и ящик для дымовых сигналов и ракет (находятся
под диваном в каюте). Для визуальной связи имеются
семафорные флажки и сигнальный фонарь. Военно-морской флаг поднимается на металлическом флагштоке.
Механическая часть обеспечена необходимым инструментом,
запасными частями и снабжением по электрооборудованию.
Малый рабочий катер из стеклопластика (рис. 12.9) —
мореходный (частично запалубленный) катер с одно-
вальной дизельной установкой. Обводы катера кругло-
скулые, транец прямой с наклоном. Катер имеет запалубленный
носовой отсек — форпик (0—2 шп.), грузовой
трюм (2—12 шп.), кормовой отсек — ахтерпик (12—
13 шп.) с платформой и банкеткой. Грузовой трюм частично
запалублен в районе установки двигателя (7—
9 шп.), имеет бортовые откидные банки, съемную поперечную
банку и пайолы.
К о р п у с катера трехслойный. Материалом наружного
корпуса толщиной 4 мм и внутреннего толщиной
2 мм является стеклопластик на основе полиэфирной
смолы ПН-3. В качестве наполнителя применена стеклоткань
АСТТ (б) — 02-0. Пространство между корпусами
заполнено пенополиуретаном. Киль, стрингеры под
фундамент двигателя, бимсы, шпангоуты и флоры
выполнены из стеклопластика с заполнением их пенопластом
ПХВ-1. Система набора поперечная. Шпация
600 мм.
Две поперечные переборки толщиной 4 мм: носовая
на 2 шп. и кормовая на 12 шп., переходящая в платформу,
— вместе с тройным легким корпусом обеспечивают
непотопляемость катера при заполнении грузового
трюма. Фундамент двигателя выполнен в виде балок из
легкого сплава АМГ-5В. Под кнехты, утки, киповые
планки установлены подкрепления из стали и легкого
сплава.
М е х а н и ч е с к а я у с т а н о в к а — нереверсивный
судовой дизель марки 4 Ч С П 8,5/11 с электростартерным
пуском и реверс-редуктором. Гребной вал и трехлопастной
винт правого вращения делают 700 об/мин при
1500 об/мин коленчатого вала. Два топливных бака,
трубопроводы водяного охлаждения и топливной системы
выполнены из легкого сплава.
П о с т у п р а в л е н и я катером оборудован щитком
с приборами управления двигателем и магнитным
компасом КИ-12. Сюда выведены штурвал с рулевой
машинкой, поворачивающей румпель полубалансирного
руля через штуртросовую проводку, рукоятка реверс-редуктора и замыкатель звукового сигнала. Распределительный
электрощиток (8—9 шп.) подает питание на
топовый, бортовые отличительные, гакобортный ходовые
огни, фару, переносную лампу и светильник щитка
с приборами управления двигателем. Источниками электроэнергии
являются генератор на напряжение 6 в, навешенный
на двигатель, и аккумуляторная батарея.
У с т р о й с т в а. Ш в а р т о в н о е и б у к с и р н
о е — носовой крестовый кнехт, два кормовых кнехта,
четыре утки, две киповые планки; п о д ъ е м н о е — четыре
путенса; л е е р н о е — два ножных леера; т е н т о в о е — две дуги и тент.
С н а б ж е н и е к а т е р а. Якорь весом 10 кг с
пеньковым тросом окружностью 75 мм и длиной 30 м,
аварийный румпель, два пеньковых швартова окружностью
75 мм и длиной 20 м — носовой и 10 м — кормовой,
четыре мягких кранца, два отпорных крюка длиной
2,5 ж, трап, три шпигованных мата. Ящик с аварийно-
спасательным имуществом (пластырь деревянный с мягкими
бортами, пластырь металлический с прижимными
болтами П6-1, дубовые клинья, сосновые пробки, листовая
резина, кудель, топор плотничный, пила ножовка,
рукавицы асбестовые, гвозди). Брус и доска сосновые,
два огнетушителя О М П и ОУ-3, ручной осушительный
насос, парусиновое ведро и лейка, ящик с аккумуляторным
и трехцветным фонарями. Спасательные нагрудники,
спасательный круг, анкерок. Пистолет ракетный с
ракетами в кобуре, семафорные флажки и ответный
вымпел со штоком в парусиновом чехле. Шлюпочная сигнальная книга в чехле, сумка для документов, флаг
кормовой на флагштоке. Бидон для масла, воронка
для масла, масленка. Чехол на двигатель, тент для груза,
чехол на катер, ящик для инструмента и запасных
частей к двигателю.