Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США
Какой способ жилищного обеспечения военных вы считаете наиболее оптимальным?
Жилье в натуральном виде
    64,56% (51)
Жилищная субсидия
    17,72% (14)
Военная ипотека
    17,72% (14)

Поиск на сайте

Часть В — ПРАВИЛА ПЛАВАНИЯ И МАНЕВРИРОВАНИЯ. Часть 4

Использование радиолокатора. Суда, следующие вдоль узкого прохода или фарватера, должны в полной мере использовать радиолокатор и другие навигационные приборы, когда это необходимо для выхода на свою сторону и обеспечения движения так близко к внешней границе, как это практически возможно и безопасно. Это особенно относится к движению в условиях ограниченной видимости.

British Tenacity — «Minster». «Судно «Minster» было хорошо оборудовано электронными навигационными приборами и все-таки не смогло выйти на свою сторону узкого прохода» (судья Хьюсон, 1963 г.).

(b) Малые суда и парусные суда. В этом пункте объединены Правила 20 (b) и 25 (с) ППСС—60. Теперь он относится и к фарватерам.

Все суда длиной менее 20 м и парусные суда всех размеров не должны затруднять движение судна, которое может безопасно следовать только в пределах узкого прохода или фарватера. Это Правило отличается от Правил части В раздела II, которая в общем возлагает основную ответственность на одно из двух судов, сближающихся так, что возникает опасность столкновения. Требования в этом случае несколько шире.

Упомянутые суда должны уступать дорогу судам, которые могут следовать только в пределах прохода или фарватера без задержки на определение, существует ли опасность столкновения.

Малые и парусные суда не обязаны уступать дорогу всем судам с механическим двигателем длиной более 20 м в узком проходе. Многие суда с механическим двигателем длиной более 20 м в состоянии плавать за пределами границ прохода. Однако это — проход не только для судна, выставляющего огни и знаки, указывающие, что оно стеснено своей осадкой и движению его нельзя мешать. Малые суда должны учитывать ширину и глубину прохода и при наличии сомнений уступать дорогу судам, которые могут быть ограничены в возможности маневрировать.

(с) Суда, занятые ловом рыбы. Правило 9 (с) основано на втором предложении Правила 26 ППСС—60, но в его формулировку внесены существенные изменения, придавшие ему другой смысл. В Правиле 26 говорится, что суда, занятые ловом рыбы, не имеют права загромождать фарватер, используемый другими судами. Правило 9 (с) требует не затруднять движение других судов, следующих в пределах прохода. Это значит, что лов рыбы разрешается, когда проход не используется.

Правило 9 (с) имеет более широкое применение, чем Правило 9 (b). Нельзя затруднять движение не только судов, которые следуют в пределах прохода. Даже парусные и малые суда с механическим двигателем должны иметь возможность двигаться вдоль прохода и пересекать проход или фарватер. Следовательно, рыболовным судам разрешается лов рыбы в проходе или на фарватере только в том случае, если они могут заблаговременно получить информацию о подходе других судов, что даст им возможность вовремя освободить проход.

(d) Пересечение узкого прохода. Этот важный пункт не был включен в ППСС—60. Суда не должны пересекать узкий проход или фарватер, если этим они могут затруднить движение других судов, которые могут безопасно следовать только в пределах прохода. Из этого, однако, не следует, что Правило 15 не относится к узким проходам. Судно с механическим двигателем, которое может безопасно следовать за пределами прохода, должно уступать дорогу судну с механическим двигателем, пересекающему проход и приближающемуся с его правого борта так, что возникает опасность столкновения. При сближении на пересекающихся курсах суда должны, если это необходимо, уменьшить ход в соответствии с Правилом 8 (с).

Основной целью Правила 9 (d) является снижение числа опасных встреч судов на пересекающихся курсах в узких проходах или фарватерах, часто создающихся относительно малыми судами, которые могли бы предотвратить опасность, подождав освобождения прохода.

Если судно, которое следует вдоль прохода и может безопасно следовать только в пределах прохода, сомневается в намерениях судна, опасно приближающегося на пересечение его курса, оно должно подать звуковой сигнал, состоящий по меньшей мере из пяти коротких звуков, в соответствии с Правилом 34 (d).

Судно, входящее в проход. Вход судна в проход с намерением следовать вдоль него особо не рассматривается Правилом 9, но Правило 2 (а), по-видимому, имеет отношение к обстоятельствам, указанным в приведенных ниже выдержках из судебных решений:

Canberra Star — City of Lyons. «Правило хорошей морской практики для судна, входящего в основной проход и намеревающегося следовать вдоль прохода, состоит в том, что оно должно входить с осторожностью и не мешать другим судам. Суда, уже находящиеся в нем, а также те, которые вотвот войдут в него, должно вести себя благоразумно, т. е. не мешать движению других судов» (судья Хьюсон, 1962 г.).

«Burton» — «Prince Leopold de Belgique». «Я думаю, что нет Правила, которое относится именно к этому, заслуживающему особого внимания вопросу, и, обсудив его с экспертами Лоцманской ассоциации, я пришел к заключению, что действия судов по отношению друг к другу должны быть основаны на принципах хорошей морской практики и, конечно, на выполнении требования держаться своей правой стороны прохода насколько это возможно; если одно из них подойдет к месту пересечения раньше другого, то оно должно следовать дальше, а другое должно подождать, пока оно пройдет. Если оба судна подходят к этому месту почти одновременно, они должны действовать благоразумно, и было бы очень правильно, если бы судно, идущее против течения, подождало, пока пройдет второе судно» (сэр Горэлл Бэрнс, 1908 г.).


В приведенном выше случае эти два судна сближались на слегка пересекающихся курсах в проходе, ведущем ко входу в порт Сванси.

(е) Обгон в узком проходе. Этот пункт впервые введен МППСС—72. Необходимость такого пункта становилась все более очевидной в связи с тенденцией крупных судов следовать вдоль фарватера или прохода во время полной воды и обгонять другие суда в связи с ограниченным запасом времени. В таких случаях для обгона часто бывает недостаточно места, если обгоняемое судно не принимает необходимых действий для обеспечения безопасного обгона.

Порядок действий, который должен применяться в случае, когда обгон может иметь место лишь при наличии обоюдного согласия, описан в Правиле 9 (е) (i). Услышав сигнал обгоняющего судна, указывающий, с какого борта оно намерено пройти, обгоняемое судно, если обгон безопасен, должно подать сигнал о своем согласии и предпринять действия, которые могут быть необходимыми для обеспечения безопасного прохода. Для увеличения дистанции расхождения хорошая морская практика рекомендует обгоняемому судну уйти, насколько это безопасно и практически возможно, с той стороны фарватера, с которой обгоняющее судно намерено, пройти, и, кроме того, уменьшить свой ход для сокращения периода движения вблизи и параллельно друг другу.

Обгоняемое судно должно принимать в расчет сигнал о намерении, поданный обгоняющим судном. Если обгон не безопасен, то может быть подан сигнал свистком, состоящий из пяти коротких и частых звуков. Этот сигнал предназначен главным образом для выражения сомнения, однако Правилами плавания по внутренним водам США и по Великим озерам (положившими начало этой процедуре) он предписан для указания, что идущее впереди судно считает небезопасной попытку прохода идущего сзади судна. При таких обстоятельствах сигнал свистком должен, если это возможно, быть дополнен использованием радиотелефонной связи для внесения ясности в ситуацию. Радиотелефон может быть также использован, когда обгон считается безопасным, для согласования предстоящих действий.

Хотя Правило 9 помещено в раздела I части В, относящемся к действиям при любых условиях видимости, предписанные Правилом 34 (с), сигналы должны подаваться только судами, находящимися на виду друг у друга. Поскольку Правила 9 (е) и 34 (с) дополняют друг друга, подразумевается, что Правило 9 (е) относится только к судам, находящимся на виду друг у друга.

(f) Изгибы в проходах. Этот пункт основан на Правиле 25 (b) ППСС—60. Однако теперь он относится не только к судам с механическим двигателем, а ко всем судам, и распространен на узкие проходы и фарватеры, где другие суда могут быть не видны из-за наличия изгибов. Требование подачи звукового сигнала на произвольно установленном расстоянии от изгиба исключено.

На подходе к изгибу или участку прохода, где другие суда могут быть не видны, судно должно подать один продолжительный сигнал, предписанный Правилом 34 (е). Если через некоторое время после этого будет услышан сигнал другого судна, приближающегося к изгибу, на него надлежит ответить повторением одного продолжительного звука. Изгиб следует проходить с осторожностью независимо от того, слышны или не слышны сигналы приближающегося судна. Судно с механическим двигателем не должно «срезать углы» и выходить на чужую сторону фарватера. Когда два судна с механическим двигателем, сближающиеся с противоположных направлений, услышат сигналы друг друга, это должно напомнить требование хорошей морской практики о том, что судно, идущее против течения, должно подождать, когда другое судно пройдет чисто.

«Trevethick» — «Tatabot». «На р. Темзе действует широко признанное и обязательное Правило (№ 23) Управления охраны р. Темзы, гласящее, что судно, идущее против течения навстречу другому судну на изгибе, подобном тем, о которых я уже говорил, должно уменьшить ход и подождать ниже мыса до тех пор, пока другое судно пройдет изгиб. Как видно из этого дела, на той бельгийской реке нет такого обязательного Правила плавания, однако лоцманы утверждают, что в действительности практика плавания на той реке точно такая же, как и установленная Правилами плавания на р. Темзе. Судно, идущее против течения, должно ждать до тех пор, пока судно, идущее в противоположном направлении, пройдет его чисто у изгиба. Совершенно ясно, что судно «Trevethick» отнеслось пренебрежительно к этой практике, и я без колебаний заявляю, что в этом состоит его вина. И, более того, если бы даже на р. Шельде не было такой практики, то и в этом случае и я, и эксперты Лоцманской ассоциации пришли бы к заключению, что это было результатом плохого управления судном, следовавшим против течения и не пропустившим встречное судно (судья Бутт, 1890 г.).

(g) Постановка на якорь в узком проходе. Требование избегать постановки на якорь в узком проходе, если позволяют обстоятельства, впервые введено МППСС—72. Судно, ставшее на якорь в узком проходе, вероятно, будет мешать свободному проходу других судов. Густой туман не может считаться обстоятельством, оправдывающим постановку на якорь в проходе или на фарватере, поскольку продолжение движения с помощью радиолокатора считается обычной практикой для многих судов. Судно, которое сочтет необходимой постановку на якорь в узком проходе, должно постараться сделать это в таком месте, где бы оно не мешало потоку движения.

Правило 10 — ПЛАВАНИЕ ПО СИСТЕМАМ РАЗДЕЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ


(a) Это Правило применяется при плавании по системам разделения движения, принятым Организацией.

(b) Судно, использующее систему разделения движения, должно:

(i) следовать в соответствующей полосе движения в принятом на ней общем направлении потока движения;

(ii) держаться, насколько это практически возможно, в стороне от линии разделения движения или от зоны разделения движения;

(iii) в общем случае входить в полосу движения или покидать ее на конечных участках, но, если судно покидает полосу движения или входит в нее со стороны, оно должно делать это под возможно меньшим углом к общему направлению потока движения.

(c) Судно должно, насколько это практически возможно, избегать пересечения полос движения, но если оно вынуждено пересекать полосу движения, то должно делать это, насколько возможно, под прямым углом к общему направлению потока движения.

(d) Суда, которые могут безопасно использовать для транзитного прохода соответствующую полосу движения в системе разделения, не должны, в общем случае, использовать зоны прибрежного плавания.

(e) Судно, если оно не пересекает систему разделения движения, не должно, в общем случае, входить в зону разделения движения или пересекать линию разделения движения, кроме:

(i) случаев крайней необходимости для избежания непосредственной опасности;

(ii) случаев, когда это связано с ловом рыбы в пределах зоны разделения движения

(f) Судно, плавающее вблизи конечных участков систем разделения движения, должно соблюдать особую осторожность.

(g) Судно должно, насколько это практически возможно, избегать постановки на якорь в пределах системы разделения движения или вблизи от ее конечных участков.

(h) Судно, не использующее систему разделения движения, должно держаться от нее на достаточно большом расстоянии.

(i) Судно, занятое ловом рыбы, не должно затруднять движение любого другого судна, идущего в полосе движения,

(j) Судно длиной менее 20 м или парусное судно не должно затруднять безопасное движение судна с механическим двигателем, идущего в полосе движения.

ТОЛКОВАНИЕ


Плавание судов по системам разделения движения. Это новое важное правило содержит требования и положения, составленные на основании общих рекомендаций ИМКО о системах разделения движения судов. Эти принципы изложены в Резолюции ИМКО А.284 (viii) и были одобрены Генеральной Ассамблеей ИМКО в 1973 г.

До 1973 г. многие системы разделения движения были одобрены ИМКО и опубликованы в Извещениях мореплавателям.

В 1971г., после ряда серьезных аварий в Дуврском проливе, ИМКО приняла две резолюции.

1. Резолюция А.205 (vii) предложила всем заинтересованным правительствам принять дополнение к гл. V Конвенции по охране человеческой жизни на море 1960 г., в которой, кстати, говорится, что если Организация приняла системы разделения движения, предусматривающие полосы одностороннего движения, то суда, использующие эти полосы, должны следовать в предусмотренном данной полосой направлении потока движения. Суда, пересекающие полосы, должны делать это, насколько практически возможно, под прямым углом.

2. Резолюция А.228 (vii) рекомендовала правительствам — членам ИМКО считать нарушителями свои суда, которые используют систему разделения движения, принятую Организацией, для следования против установленного направления потока движения; Рядом правительств, из которых первым было Соединенное Королевство, введение в действие этой рекомендации было узаконено. Конференция 1972 г. включила рекомендации ИМКО в Правила для предупреждения столкновений судов в море с целью как можно скорее добиться постоянного и повсеместного использования принципов разделения движения.

Пункт (а) поясняет, что Правило распространяется только на системы разделения, движения, принятые ИМКО [см. Правило 1 (d) МППСС—72]. Правилами 1 (d) и 10 (а) подразумевается, что значение использованной в Правиле 10 терминологии, связанной с одобренными ИМКО системами разделения движения, соответствует ее значению, принятому Резолюцией ИМКО А.284 (viii) для морских путей. Термины «система разделения движения», «зона или линия разделения движения», «полоса движения», «полоса прибрежного плавания» и «зона прибрежного движения», которые используются в Правиле 10, поясняются в Резолюции ИМКО А.284 (viii) следующим образом:

(a) система разделения движения — система раздельного движения в противоположных или почти противоположных направлениях;

(b) полоса движения — зона, в пределах которой устанавливается движение в одном направлении;

(c) зона или линия разделения движения — зона или линия, разделяющая движение судов, следующих в одном направлении, от движения судов, следующих в другом направлении. Зона разделения движения также может использоваться для отделения полосы движения от прилегающей зоны прибрежного плавания;

(d) зона прибрежного плавания — зона, установленная между береговой линией и прибрежной границей системы разделения движения, предназначенная для прибрежного плавания.

Системы разделения движения, принятые ИМКО, в деталях изображаются на морских навигационных картах, с применением условных знаков, описанных в издании ИМКО Ship's Routeing. Однако в необходимых случаях правительство может отклониться от принятой системы и действовать по измененной системе до получения одобрения ИМКО (см. с. 20). Большое значение имеет корректура карт в соответствии с новыми системами разделения движения или дополнениями к существующим системам по информации, публикуемой в Извещениях мореплавателям или других изданиях.

Некоторые правительства приняли в пределах своих территориальных вод системы разделения движения, по принципам и терминологии отличающиеся от систем, официально принятых ИМКО. Мореплаватели должны пользоваться такими навигационными пособиями, как лоции и другие подобные документы, для того чтобы убедиться, нет ли каких-либо важных различий в Принципах и терминологии в местной схеме и той, с которой они знакомы.

Пункты (b) — (h) Правила 10 совпадают с соответствующими пунктами General Principles of Ship's Routeing, содержащимися в Резолюции ИМКО А.284 (viii) и в издании ИМКО Ship's Routeing. Пункт (b) относится к судам, пользующимся системой разделения движения, а пункт (h) — к судам, не пользующимся системой разделения движения. Судно пользуется системой в соответствии с контекстом Правила 10, когда оно плавает в пределах ее внешних границ и не пересекает этот район или же занято ловом рыбы в пределах зоны разделения. Судно, использующее зону прибрежного плавания, не является пользующимся системой.

Полоса движения определяется как район в определенных границах, внутри которого устанавливается одностороннее движение. Следовательно, любое судно в пределах полосы движения, кроме судна, пересекающего полосу, должно следовать в установленном направлении потока движения.

Суда, пользующиеся системой разделения движения. Любое судно, пользующееся системой разделения движения, включая и парусное судно, должно следовать соответствующей полосой движения в общем направлении потока. Направление потока движения указывают стрелками на полосах движения, показанных на картах и изданиях ИМКО. Судно, которое отклоняется от установленного направления полосы движения, значительно повышает опасность столкновения и, возможно, будет признано серьезно виновным при расследовании и судебном рассмотрении вопроса об ответственности за причиненные убытки. О судах, которые нарушают Правило 10, необходимо информировать их соответствующие правительства. Еще до ратификации МППСС—72 ряд судебных дел был возбужден правительствами стран, которые признали преступлением следование судов., плавающих под их флагом, против установленного направления потока движения.

Судно, следующее вдоль полосы движения в направлении потока, должно держаться в стороне от зоны или линии, разделяющей движение в противоположных направлениях. Так как границы полос движения обычно не обозначены буями и не всегда можно определить место в полосе движения с большой точностью, существует опасность, что судно, следующее курсом вблизи края полосы, войдет в зону разделения или полосу движения, предназначенную для движения в противоположном направлении. Это требование имеет целью сделать более эффективным разделение противоположных потоков движения.

Важно также, чтобы судно, следующее вдоль полосы движения, держалось в стороне от внешней границы, которая находится по его правому борту, особенно если эта линия отделяет полосу от прибрежной зоны, в которой вероятно движение в противоположном направлении. На краю полосы два судна с механическим двигателем, встречающиеся на противоположных курсах, должны изменить курс вправо по Правилу 14. Такое действие может привести каждое из них к встречам и расхождениям с другими судами, в результате чего станет затруднительным их возвращение в свою полосу или зону.

Пересечение полос движения. Судно должно избегать пересечения полос движения, насколько это практически возможно. В некоторых районах, включенных в систему разделения движения, таких, как Дуврский пролив, паромы и другие суда не могут избежать пересечения полос движения без того, чтобы не сделать значительный крюк, и, следовательно, имеет место довольно интенсивное поперечное движение.

Пересечение движения может нарушить схему потока движения и повысить опасность столкновения. При наличии опасности столкновения двух судов на полосе движения обычно применяется соответствующее Правило части В, хотя существует общее требование для малых и парусных судов — не создавать затруднений для безопасного движения судов с механическим двигателем, следующих в полосе движения. Судно с механическим двигателем, которое следует вдоль полосы движения и видит справа другое судно с механическим двигателем, идущее на пересечение его курса, обычно должно уступить дорогу согласно Правилу 15. Такому судну может быть затруднительно предпринять решительные действия без того, чтобы не заставить маневрировать другие суда. Требование идти на пересечение насколько это практически возможно под прямым углом к общему направлению потока движения находит применение во всех случаях, независимо от того, следуют или нет суда вдоль полосы движения. Движение под углом 90° позволяет пересечь полосу в возможно короткое время. Пересечение полосы движения под углом, значительно отличающимся от 90°, может быть оправдано при особых обстоятельствах, таких, как необходимость уступить дорогу другому судну или штормовая погода. Парусное судно может быть не в состоянии пересечь полосу движения под прямым углом из-за неподходящего для этого направления ветра.

В марте 1976 г. подкомитет ИМКО по безопасности мореплавания рассмотрел вопрос о французских рыболовных судах, пересекающих полосы движения в Дуврском проливе. Подкомитет пришел к заключению, что в соответствии с требованиями обычной морской практики и с Правилом 10 МППСС—72 судно, пользующееся полосой движения, может перейти с одной стороны на другую при условии, что такой переход будет выполняться под таким малым углом к направлению общего потока движения, под каким это практически возможно.

Зоны прибрежного плавания. Во многих системах разделения движения зоны прибрежного плавания были введены для того, чтобы отделить прибрежное судоходство от транзитного движения на прилегающих полосах движения. Такие зоны могут быть относительно узкими и становятся опасными районами при их интенсивном использовании для движения в противоположном направлении. Суда, идущие в направлении местного порта и обратно, а также суда, принимающие и сдающие лоцманов, обычно вправе следовать через прибрежную зону, но при транзитном движении необходимо избегать прохода прибрежными зонами, если это не связано с особыми обстоятельствами.

Пользование системой разделения движения необязательно. Транзитное движение, разумеется, разрешается в любом направлении в открытых водах вне района разделения движения при условии, что его внешние границы в соответствии с пунктом (h) оставляются на достаточно большом расстоянии.


Рис. 7

В районах, где прибрежные зоны установлены по обеим сторонам полос так, что транзитное движение должно использовать систему или проходить через прибрежную зону, судам обычно рекомендуется использовать систему, но при особых обстоятельствах, таких, как условия погоды, может быть оправдан проход через одну из прибрежных зон.

Зоны разделения движения. Во многих системах разделения движения между двумя полосами введены зоны разделения движения в противоположных направлениях. Зона разделения может быть установлена также между полосой движения и прибрежной зоной (рис. 7). Эти зоны могут использоваться только судами, пересекающими район, включенный в систему разделения, судами, занятыми ловом рыбы, и судами, вынужденными входить туда в случаях крайней необходимости для избежания непосредственной опасности.


Рис. 8

Судно, пересекающее зону разделения, которое также пересекает и полосы движения, должно это делать под прямым углом Merchant Shipping Notice (М. 676) обязывает английские суда пересекать зону под прямым углом. Однако судно, пересекающее зону при выходе из полосы или входе в нее со стороны, должно действовать в соответствии с пунктом (b) (iii).

Право судна заниматься ловом рыбы в пределах зоны разделения движения безоговорочно устанавливается пунктом (е). Когда в пределах зоны разделения нет общего направления потока движения, суда, занятые ловом рыбы, могут двигаться в любом направлении, но они должны принимать во внимание основные принципы систем разделение движения и воздерживаться от следования в направлении, противоположном общему направлению потока на прилегающей полосе движения при лове рыбы вблизи границы полосы.

Хорошая морская практика требует, чтобы суда, занятые ловом рыбы в пределах зоны разделения движения, обращали особое внимание на свое положение и на движение других судов. Сети судна, занятого ловом рыбы в пределах зоны разделения, не должны пересекать полосу и таким образом преграждать путь судам, следующим вдоль полосы [см. п. (i)].

Конечные участки полосы. Главная цель разделения движения направлена на то, чтобы уменьшить число встречных ситуаций и ситуаций пересечения курсов под острым углом, которые оказываются особенно опасными из-за большой скорости сближения, Введение полос движения снизило опасность столкновения в пределах полос, но, по-видимому, повысило вероятность возникновения ситуаций пересечения курсов под острым углом вблизи конечных участков полосы вследствие интенсивного и стесненного движения (рис. 8). Следовательно, необходимо проявлять осторожность при плавании в районах вблизи конечных участков во всех случаях, но особенно это относится к условиям ограниченной видимости.

Следует избегать постановки на якорь. Одной из целей разделения движения является уменьшение скорости сближения судов друг с другом в результате их следования вдоль полос в одном направлении. В потоке движения судно на якоре или судно на ходу, но остановившееся, представляет собой источник опасности, особенно при ограниченной видимости. Направление ветра или течения может привести к тому, что стоящее на якоре судно развернется на большой угол по отношению к потоку и серьезно затруднит плавание в узкой полосе движения.

Судно также должно избегать постановки на якорь в зоне разделения движения и в районах вблизи конечных участков полос движения.

Суда, не использующие систему. Пункт (h) распространяется в основном на суда, движущиеся через район, расположенный за пределами границ, предусмотренных системой, в направлении, противоположном общему направлению потока на прилегающей полосе. На опасность для судов, идущих в противоположных направлениях навстречу друг другу вблизи внешних границ полосы, указывалось на с. 104. Пункт (с) разрешает пересечение полосы движения под прямым углом, если избегать ее пересечения нецелесообразно, и не запрещает лов рыбы ни на полосах движения, ни в зонах разделения.

Суда, занятые ловом рыбы. Судну разрешается заниматься ловом рыбы в зонах разделения движения или на полосах движения при условии, что оно не затрудняет движение судов на полосе и не следует против общего направления потока движения, когда оно занято ловом рыбы в пределах полосы. Вопрос о том, можно ли это Правило толковать как разрешающее судну, занятому ловом рыбы, следовать в полосе движения в направлении, противоположном движению потока, был рассмотрен на Конференции 1972 г. Конференция категорически придерживалась мнения, что ни одному судну не следует разрешать идти против направления установленного потока движения на полосе движения. Мнение по этому поводу было единодушным.

Общую позицию отражают следующие заявления, сделанные на Комитете II Конференции 1972 г.:

«Так как рыболовные суда желают заниматься ловом рыбы там, где есть рыба, им следует разрешать делать это на полосах движения, при условии, что они будут двигаться в направлении потока движения» (капитан Б. Репкин, СССР, председатель) .

«Ясно, что было бы практически невозможно запретить рыболовным- судам заниматься ловом рыбы внутри системы разделения движения. Вопрос о судне, допускающем отступления от установленного порядка движения, конечно, неуместен, поскольку любой суд признает такое судно нарушающим Правила» (капитан А. Мэнсон, Великобритания).


Судно, занятое ловом рыбы за пределами внешних границ системы разделения движения, не должно допускать, чтобы его сети простирались в полосу движения таким образом, чтобы затруднять движение судов, следующих вдоль полосы.

Малые суда и парусные суда. Требование пункта (j) аналогично требованию Правила 9 (b), относящегося к узким проходам, но в полосах движения малые суда и парусные суда обязываются не мешать безопасному проходу любого судна с механическим двигателем, следующего вдоль полосы. Малые суда и парусные суда не обязаны уступать дорогу судам с механическим двигателем, пересекающим полосу движения или идущим навстречу потоку движения. Специальный сигнал. Международный двухбуквенный сигнал «YG» означает «Вы нарушаете правила плавания по системе разделения движения». Капитан любого судна, приняв этот сигнал какими бы то ни было средствами связи, должен немедленно проверить свой курс и место, а также предпринять соответствующие обстоятельствам плавания действия.

Глубоководные пути. Глубоководный путь характеризуется в издании ИМКО «Ship's Routeing» как путь в определенном районе в пределах установленных границ, который тщательно обследован с целью очистки морского дна от подводных препятствий до установленных для него минимальных глубин. В основном он предназначен для использования судами, которые из-за своей осадки по отношению к имеющейся глубине ограничены в выборе пути. Суда, идущие транзитом и не стесненные осадкой, если это практически возможно, должны избегать следования глубоководными путями.

Глубоководный путь может составлять часть полосы движения и предназначаться для использования судами с большой осадкой, идущими в общем направлении движения потока. В этом случае будут применяться требования Правила 10, так как путь входит в систему разделения движения. Существуют глубоководные пути, не являющиеся частью системы разделения движения, принятой Организацией. Правило 10 не распространяется на такие пути; тем не менее было бы целесообразно для судов, которые не могут избежать их пересечения, делать это под прямым углом.

Глубоководные пути, которые не являются частью системы разделения движения, могут предназначаться для одно- или двустороннего движения, как указано стрелками на карте. Суда, использующие глубоководные пути для двустороннего движения, должны придерживаться правой стороны пути.

Вперед
Оглавление
Назад


Главное за неделю