Мореплавание всегда было сопряжено с опасностью. Морская пучина ежегодно поглощает сотни судов, уносит тысячи человеческих жизней. Многие
из этих аварий и катастроф общеизвестны. Достаточно вспомнить гибель
«Титаника», таинственный взрыв линкора «Императрица Мария», трагический
пожар на французском лайнере «Жорж Филиппар», столкновение шведского
пассажирского судна «Стокгольм» с итальянским лайнером «Андрса Дориа»
и, наконец, гибель либерийского супертанкера «Амодо Кадис», обернувшуюся крупнейшей экологической катастрофой, — 200 тыс. т сырой нефти покрыли огромное пространство водной поверхности и побережье
Франции.
Об этих трагических авариях в течение длительного времени писала мировая пресса. Они стали объектом исследований, описанных в научно-технической литературе. Им посвящены художественные произведения — книги, кинофильмы.
Но не только обстоятельства «катастроф века», подобных упомянутым
выше, становятся достоянием общественности. О морских авариях и катастрофах пишут достаточно много. Вот далеко не полный перечень изданных на эту
тему в нашей стране за последние 30—40 лет книг: Крылов А. Н. «Случаи
аварий и гибели судов», Оборонгиз, 1939; Яковлев С. Т. «Кораблекрушения
и аварии в парусном флоте», Воениздат, 1949; Скрягин Л. Н. «По следам
морских катастроф», «Транспорт», 1961, 1978; Эйдельман Д. Я. «SOS. Рассказы
о кораблекрушениях», «Судостроение», 1968, 1972; Короткин И. М. «Аварии
и катастрофы кораблей», «Судостроение», 1977.
Значительно менее известно широким читательским кругам об авариях
и катастрофах, происходящих, образно говоря, в глубинах моря, т. е. на борту
подводных лодок. Само назначение подводных лодок — ведение скрытной
морской войны — исключает возможность широкого освещения их деятельности
даже в мирное время, а значит, позволяет командованию ВМС капиталистических стран скрывать от общественности и те неполадки, которые время
от времени на них случаются. Сведения об авариях подводных
лодок публикуются в основном на страницах специальной военно-морской
и научно-технической литературы. Исключения здесь единичны. Из популярных
книг по данному вопросу можно отметить лишь изданные в нашей стране и за
рубежом брошюры, посвященные описанию обстоятельств гибели американской
атомной подводной лодки «Трешер» (Нарусбаев А. А., Лисов Г. П. «Тайна
гибели «Трешера», «Судостроение», 1964; Polmar N. Death of the «Thresher»,
N. Y. 1964), а также книгу американских авторов «Ад на глубине 50 саженей»
(Lockwood С. A., Adamson Н. С. Hell at 50 fathoms, N. Y. 1962).
В настоящей книге сделана попытка в общедоступной форме обобщить
и проанализировать сведения об авариях подводных лодок русского флота
(до 1917 г.) и флотов капиталистических государств за более чем столетнюю
историю существования и развития кораблей этого класса. Рассмотрены
обстоятельства около 250 аварий и катастроф подводных лодок. Общий объем
статистического материала, послужившего основой для сделанных в книге
выводов и обобщений, приблизительно вчетверо превышает количество рассмотренных происшествий.
Прежде чем приступить к работе над книгой, автор задал себе два
вопроса:
1. Нужно ли писать об авариях подводных лодок, а тем более популяризировать, т. е. доводить до сведения широких читательских кругов, эти,
в общем, весьма трагические происшествия?
2. Не скажется ли популяризация аварий и катастроф подводных лодок
на моральном духе подводников и, в первую очередь, молодых людей, желающих и готовящихся стать моряками?
Ответ на первый вопрос автор нашел в упомянутой выше книге академика
А. Н. Крылова. «Описание бывших аварий, — считал он, — широкое и правдивое о них оповещение могут способствовать предотвращению аварий, или,
по крайней мере, способствовать устранению повторения аварий, уже бывших
ранее».
Действительно, как будет показано далее, причины подавляющего большинства аварий — ошибки конструкторов подводных лодок, рабочих и инженеров судостроительных заводов, командования и личного состава кораблей.
Очевидно, что знать это и помнить об этом должны все, кто имеет или хочет
иметь отношение к проектированию, строительству или эксплуатации судов
и кораблей, и в том числе подводных лодок. А понять взаимосвязь, причины
и следствия можно, лишь ознакомившись с обстоятельствами аварий, имевших
место в прошлом.
Ответ на второй вопрос в основном следует из ответа на первый. Любой
моряк или тот, кто собирается стать моряком, а тем более — подводником,
должен понимать, что он выбирает не самую безопасную профессию. И знание особенностей этой профессии, понимание ее опасности ему совершенно необходимы. А сама опасность никогда не останавливала человека в его вечном
стремлении к новому, неизведанному. Достаточно вспомнить историю покорения морских глубин, воздушного океана, космоса.
Таким образом, получив положительные ответы на оба вопроса, автор
представляет на суд читателя книгу об авариях и катастрофах подводных
лодок, для восприятия которой не требуется специальных знаний, достаточно
знакомства с основами морской терминологии.
В каждой главе даны описание и анализ аварий какого-либо вида, а затем
приведена предлагаемая автором классификация аварий и описаны методы
и средства спасения аварийных подводных лодок и их экипажей.
Книга написана по материалам отечественной и зарубежной периодической печати. Ссылки на конкретные источники информации даны в подстрочных
примечаниях.
Автор с благодарностью примет все замечания и пожелания читателей,
направленные по адресу: 191065, Ленинград, ул. Гоголя, 8, издательство
«Судостроение».