Важное
Hyundai Heavy Industries продвигается на оборонный рынок США
Зоркий "Пластун" 
|
Главная / Издания / Литература / Книжная полка / Красный дракон: современные военно-морские силы Китая
Глава 1. Внешняя торговля КитаяВнешняя торговля Китая в последние четверть века характеризуется все большим его вовлечением его в мировые товарообменные процессы и, соответственно, достижениями в развитии национальной экономики за счет внешнего рынка. Настоящий скачок в объеме внешней торговли КНР (с 509,8 млрд. долл. США в 2001 г. до 1155 млрд. долл. США в 2004 г.) и выход страны на третье место в мире по данному показателю, вызвал явную озабоченность мирового сообщества дальнейшими перспективами и последствиями китайской торговой экспансии. Если в 2002 г. удельный вес внешней торговли Китая в ВВП составил 51%, то в 2003 г. он уже составил 60%, а в 2004 г. - уже превысил 70%(1). Таблица 5. Динамика интеграции КНР в мировую экономику Повышение удельного веса внешней торговли в экономическом развитии страны не остается без внимания руководства Китая, которое признает опасность данных тенденций. Развитие же внутреннего рынка, хотя и объективно отвечает интересам Китая, но требует времени и серьезных усилий по наращиванию доходов населения. Очевидно, что в ближайшей перспективе не стоит ожидать существенного снижения доли внешнего рынка в экономическом развитии страны.  Таблица 6. Географическая структура внешней торговли КНР, (доля в совокупном объеме, %) Между тем, важным фактором, определяющим развитие КНР, является импорт различных видов сырья. По китайским оценкам, из 45 видов важнейших ископаемых, потребности Китая в 2010 г. могут быть удовлетворены за счет собственных ресурсов по 21 виду, а в 2020 г. – только по шести видам. Современным примером этого является то, что, будучи крупнейшим мировым производителем и потребителем стали, Китай покрывает 65% своих потребностей в железной руде за счет импорта: в 2003 г. он ввез 150 млн. т. железной руды, обойдя Японию в качестве крупнейшего мирового импортера этого сырья. При этом, обеспечивая 30% мировой торговли железной рудой, КНР, однако, не в состоянии отстаивать свои интересы в формировании мировых цен на нее(2). Особо динамично развивается китайский нефтеимпорт: собственных топливных ресурсов Китая уже сейчас недостаточно для нужд его развивающейся промышленности – к середине 1990-х гг. для Китая закончился период нефтяной самодостаточности, КНР превратилась в нетто-импортера нефти.  Таблица 7. Производство и потребление нефти в КНР, млн. т. Примечание: данные 2005 и 2010 гг. – прогноз Вполне очевидно, что в перспективе объем развития нефтегазового сектора промышленности в Китае вряд ли будет соответствовать внутренним потребностям экономики, и в ближайшем будущем страна будет вынуждена импортировать нефть и природный газ во все возрастающих количествах. Так, прогноз дефицита нефти составляет: в 2005 г. – 50, а в 2010 г. – 80 млн. т. В 2001 г. Правительство КНР заявило о намерениях создать стратегический запас нефти(3). Резерв должен быть создан с таким расчетом, чтобы полностью загрузить мощности предприятий нефтеперерабатывающего сектора страны в течение 60 дней(4). По подсчетам китайских аналитиков, для создания собственного стратегического резерва стране потребуется около пяти лет(5).  Таблица 8. Экспорт ПИИ КНР, 2004 г.  Таблица 9. Отраслевая структура экспорта ПИИ Китая, 2004 г.  Таблица 10. Распределение дедвейта морского флота Китая, 2002 г.  Таблица 11. Судовая структура морского флота Китая по водоизмещению, 2005 г. Рост импортируемой нефти будет сопровождаться созданием 15 крупных баз нефтепереработки (мощностью по 10 млн. т сырой нефти каждая), главным образом, на юго-восточном побережье и вдоль Янцзы (города Чжоушань, Циндао, Далянь и др.). Заметим, что в первой половине 2006 г. было объявлено о технической готовности первого стратегического нефтяного резервуара в районе Чжэньхай под г. Нинбо (пров. Чжэцзян)(6). Становление КНР как страны - экспортера капитала началось в 1980-е и ускорилось в 1990-е годы: если в начале периода среднегодовой объем вывоза прямых инвестиций из Китая составлял 450 млн. долл. США, то в 1990-е гг. возрос до 2,3 млрд. США. За 1980-2003 гг. накопленный объем прямых капиталовложений Китая за рубежом оценивается в 37 млрд. долл. США(7). Таким образом, современное экспортно-ориентированное развитие экономики Китая предопределяет повышенные требования как к морскому транспорту, призванному это развитие обеспечить, так и к военно-морским силам страны, способным защитить национальное судоходство. Примечания1 - См. Высокое активное сальдо Китая во внешней торговле усиливает риски в отношении экономического роста страны. Публикация Агентства "Синьхуа" от 29.07.2005 – см.2 - См. Кузык Б.Н., Титаренко М.Л. Китай – Россия - 2050: стратегия соразвития... – С. 318, 379. Отметим, что в 2005г. Китай импортировал 275 млн.т. железной руды из 40 стран, что составило 43% мирового объема морских перевозок. В частности, из Австралии было ввезено 112 млн.т. (40,7% всех поставок), из Индии - 68,55 млн.т. (24.9%), из Бразилии - 54,71 млн.т. (19,9%), из ЮАР - 10,55 млн.т. (3.8%) - см. со ссылкой на "Жэньминь Жибао". 3 - Китайские эксперты подчеркивают, что стратегические резервы нефти создаются не для покрытия возможного дефицита. "… это - род правительственных резервов, которые позволяют противостоять крупным политическим и военным кризисам, а не резервы, которые дают возможность предприятиям справиться с ценовыми рисками на международных рынках …. стратегические резервы нефти – это оборонительная сила устрашения. Как и ядерное оружие, они могут никогда не быть использованы, но их нельзя не иметь…". 4 - По другим данным - 90-дневные страховые резервы нефти, т.е. примерно в объеме 35 млн. т – см. Об энергетической политике Китая. Я. Бергер. // Материалы Московского центра Карнеги – см. 5 - По данным РИА "РБК", 2001 г. – см. |
.jpg)
