Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США
Какой способ жилищного обеспечения военных вы считаете наиболее оптимальным?
Жилье в натуральном виде
    63,64% (49)
Жилищная субсидия
    18,18% (14)
Военная ипотека
    18,18% (14)

Поиск на сайте

Глава 1. Морской транспорт Китая

Морской транспорт Китая по итогам 2001 г. осуществил перевозку 1,5 млрд. т., из них 600 млн. т. (40%) - внешнеторговых. При этом было оказано (экспортировано) коммерческих услуг морского транспорта на сумму 2,0 млрд. долл. США, что составляет 6,1% от экспорта услуг Китая, а импортировано услуг морского транспорта на сумму 6,9 млрд. долл. США (17,7% импорта услуг Китая)(1). Таким образом, баланс составил отрицательную величину в 4.9 млрд. долл. США или 6.8% от внешнеторгового оборота коммерческих услуг КНР(2).

Данные о количественном состоянии китайского морского флота весьма разнообразны и противоречивы.

Так по сведениям, отечественных авторов(3) под китайским флагом на 01.01.2000 г. числилось 2100 судов совокупным дедвейтом 22330 тыс. т., что предусматривает усредненный дедвейт одного судна в 10,633 тыс. т.

Регистровый список "Китайского классификационного общества" (декабрь 2005 г.) содержит 1821 судно совокупным тоннажем 20862 тыс. "гросс-тонн", что определяет усредненный тоннаж одного судна в 14,456 тыс. гросс-тонн.

И по данным UNCTAD, на 01.01.2003 г. морской транспортный флот КНР составлял 2321 судно совокупным дедвейтом 44304 тыс. т, из которых под национальным флагом ходило 1617судов (DWT = 22680,2 тыс. т), а под удобным – 704 (DWT= 21623,8 тыс.т)(4).

Отметим, что данные этих источников, в принципе корреспондируют между собой, что и позволяет определить примерные количественные и грузовые показатели морского флота Китая.

Морской флот Китая представлен такими компаниями океанического судоходства как(5).

- "China Ocean Shipping (Group) Gorp." (COSCO) – основанную в 1961 г., владеющую и управляющую 550 торговыми судами общим дедвейтом 30 млн. т. Компания является мировым лидером в секторе навалочных грузов и входит в число 10 крупнейших мировых контейнерных операторов, и ежегодно перевозит порядка 180 млн. т. груза. Численность работников компании – 80 тыс. чел., из которых 5 тыс. - иностранцы. Структурно, "COSCO" разделена на предприятия специализирующиеся на грузовых перевозках, в т.ч. и контейнеров, и логистических операциях. Совокупный объем продаж составил 17 млрд. долл. США (2004 г.). "COSCO Group" объединяет 46 дочерних компаний.

Дочерними компаниями "COSCO" являются:

- "COSCO Shipping Co., Ltd" – созданная в 1999 г., владеет или управляет 41 судном общим тоннажем 6,5 млн. т. дедвейта. Компания специализируется на балковых грузах и грузах, для которых не требуется особых условий погрузки и перевозки, на нерегулярных маршрутах, соединяющий Ближний Восток, страны Африки и Бангладеш. В состав флота входят более 120 контейнеровозов общей вместимостью 256 тыс. TEU(6), на трансокеанских маршрутах.

Помимо указанных судоходных компаний китайскими данными так же отражены следующие предприятия – судовладельцы: "Shanghai Ocean Shipping Co", "China Shipping Container Lines Co. Ltd", "Xu Chang Hai Shipping Inc.", "China Shipping Development Co. Ltd. Tramp Co", "Dalian Dahai Aquatic Shipping Co. Ltd", "Yuehai Railway Co., Ltd", "Chongqing New Century Cruises Co. Ltd", "Yangzhou Shipping (HK) Company Limited", "Linkway Shipping Limited"(7) и другие.

Танкерный флот Китая в среднем на шесть лет старше, чем танкеры других стран, причем большинство танкеров страны имеют грузоподъемность меньше 100 тыс.т., когда как на мировом рынке для перевозок нефти используются главным образом танкеры грузоподъемностью 270–300 тыс. т.

Крупнейшие нефтетрейдеры Китая, "China Petro-Chemical Corp." (CPNC) и "China National Petroleum Corp." своего флота не имеют: за последние два года, только 10% нефти было перевезено китайскими судами, остальные 90% - отфрахтованным тоннажем(8). В силу этого китайский нефтяной фрахт, в последние годы имеет четко выраженную тенденцию роста(9).

По мере роста китайского импорта нефти, задача строительства собственного танкерного флота становится для страны все более актуальной, как необходимое условие стратегической безопасности, что подразумевает возможность перевозить национальным флотом не менее 50% всего импорта(10).

Учитывая изложенные тенденции, Китай приступил к строительству собственного танкерного флота: в 2004 г. "China Ocean", "China Shipping (Group) Co.", "China National Foreign Trade Transportation (Group) Corp" заключили контракты, по крайней мере, на 10 танкеров общим дедвейтом около 2 млн. т.(11), в 2005 г. корпорация "CNPC" создала первую дочернюю структуру для транспортировки морем нефтепродуктов – "Dalian Liaohe Oilfield Ocean Shipping"(12).

Интересно отметить, что Морским кодексом КНР 1993 г., внутренние каботаж и буксировка разрешены только китайским судам.

Примечания

1 - См. Котляров Н.Н. Экономические отношения КНР с США. – М.: Центрополиграф, 2003. С. 331-332.

2 - См. Китай сегодня: Бизнес-справочник. Пекин. Издательство литературы на иностранных языках. 2003.

3 - См. Логачев С.И., Чугунов В.В. Мировое судостроение – СПб.: Судостроение, 2001. С.17.

4 - См. Review of Maritime Transport, 2003. Report by the UNCTAD secretariat. United Nations. New York and Geneva, 2003, p. 33

5 - См. сайт "COSCO Group" - cosco.com. Заметим, что данный источник носит рекламный характер.

6 - TEU (Twentyfeet equivalent Unit) – единица измерения груза в контейнерных перевозках, эквивалент 20-ти футового контейнера.

7 - Составлено на основании анализа данных выборки регистровых паспортов судов – см. сноску 47.

8 - Справочно заметим, что собственный флот супертанкеров Японии, например, позволяет ей перевозить 80% импортируемой нефти, а корейский танкерный флот перевозит 30% от общего корейского импорта.

9 - С динамикой потребления нефти со стороны Китая эксперты связывают и будущее танкерного рынка. По оценке исполнительного директора норвежской компании "R.S. Platou Economic Research" Эрика Андерсена (Erik Andersen): "… основную роль играет китайский фактор…, спрос на танкеры может упасть только после снижения темпов роста китайской экономики. В этом случае средняя норма рентабельности танкерных перевозок вернется к уровню 20%. Пока же, каждый танкер приносит своему владельцу прибыль на уровне 80-130%…." - см. Караваны нефти идут в Китай. Коптюбенко Д. // Публикация RBC-daily от 16.08.2005 г.

10 - Еженедельный морской бюллетень № 8. Войтенко М. // Дайджест мировых морских СМИ 24 апреля - 01 мая, 2005 г.

11 - См. Китай в этом году может увеличить флот нефтетанкеров на 38% - см. shipbuilding.ru от 15.07.2004 г.

12 - См. Нефтяные компании Китая обзаводятся собственным флотом – см. marketsurveys.com, публикация 14.04.2005 г.

Содержание

Читать далее

Назад


Главное за неделю