Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США
Какой способ жилищного обеспечения военных вы считаете наиболее оптимальным?
Жилье в натуральном виде
    64,10% (50)
Жилищная субсидия
    17,95% (14)
Военная ипотека
    17,95% (14)

Поиск на сайте

Глава 2. Системы обеспечения деятельности ВМС НОАК

Система базирования и тылового обеспечения ВМС НОАК на национальных территориях построена на сети военно-морских баз и пунктов базирования, содержащих три главных военно-морских базы, 24 военно-морских базы и пункта базирования, и 26 военно-воздушных баз Морской авиации.

Система технического обслуживания кораблей представлена судоремонтными возможностями "Китайской государственной кораблестроительной корпорации", так же военными СРЗ и судами технического обеспечения. Так, "Жэньминь Жибао" (публикация 06.09.2005 г.) отмечала рационализаторскую работу "военно-морского ремонтного учреждения в г. Шанхай, 90% персонал которого составляют военнослужащие….".

Отечественными данными(1) отражены судоремонтные возможности 54 портов Китая, внесенных в международный справочник "World port" за 2000 г. – см. табл. 52.



Таблица 52. Судоремонтные возможности некоторых портов Китая, 2000 г.

Помимо указанного, необходимо учесть, что при протяженности береговой черты в 18 тыс. км, Китай располагает 3718 портопунктами, из которых 677 обладают возможностью приема судов вместимостью 10 тыс. и более тонн, и очевидно, что каждый обладает хотя бы минимальными судоремонтными возможностями.

Следует отметить, что справочниками "Jane’s" не отражено наличие в составе ВМС НОАК плавучих мастерских, плавучих доков и плавучих кранов. Полагаем, что в условиях оперирования ВМС НОАК в китайских морях, дефицита в данных средствах не существует. В то же время, несложно прогнозировать перспективные проблемы аварийного ремонта БНК и ПЛ, при оперировании в передовых районах.

Военно-морские силы Китая располагают передовыми пунктами базирования и базами на заморских территориях. Так, в открытой печати упоминается ППБ на группе о-вов Амфитрит и на о-ве Буазе (Вуди) Парасельского архипелага, созданной в 1960-1970-ых гг. и содержащий пирсы для БНК и ПЛ, взлетно-посадочную полосу и порт для гидросамолетов. В марте 1988 г. при содействии ВМС КНР открыта метеорологическая станция на рифе Файери-кросс архипелага Спратли, и построен небольшой ППБ на рифах этого архипелага(2).

В 1994 г. Китай арендовал у Мьянмы три острова Архипелага Кокосовых островов для базирования кораблей и развертывания центров радиоразведки(3).

В последующее время, КНР приняло участие в строительстве новой ВМБ на о-ве Большой Коко(4) этого архипелага и в реконструкции существующих ВМБ, в создании систем управления силами и узлов связи, разведки и РЭБ для ВМС Мьянмы(5). Учитывая наличие военно-политического союза между этим странами(6), следует допустить возможность использования ВМС НОАК портов (Бассеин, Бхамо, Чаук, Мандалай, Рангун, Тавой) и аэродромов (всего порядка 80, из них 10 имеет ВПП с покрытием)(7) Мьянмы. Так же заметим, что Китай и Мьянма в 1999 г. заключили соглашение о строительстве на о-ве Рамри в Бенгальском заливе порта Чаупхью, соединенного средствами наземного транспорта с китайским городом Куньмин(8).

В период с 1998 по 2000 гг. КНР оказало материальную помощь Пакистану в строительстве порта Гвадар и военно-морской базы в Ормара (240 км западнее Карачи). В свою очередь, Пакистан обещал предоставить портовые сооружения для китайского военно-морского флота, с предполагаемой емкостью ВМБ восемь БНК и четыре ПЛ, и место для станции радиоперехвата на Мекранском побережье(9). Связь с китайской провинцией Синьцзян возможна через Каракорумское шоссе, соединяемое с Гвадаром(10).



Плавучий тыл ВМС НОАК представлен:
  • несколькими плавучими базами, а именно: ПБПЛ "Дачжи"(920), 1963 г. постройки и 5 тыс. тонн водоизмещения, три ПБ типа "Дацзян", одновременно используемые и как спасательные суда, и иные корабли данного назначения;
  • двумя госпитальными судами типа "Цюнша" (Y834 и Y835);
  • одной очень старой (1942 г.) плавучей мастерской "Achelous", переоборудованной из американского десантного судна типа "LST";
  • десятью транспортами вооружения: два ТР типа "Даюнь" (пр. 904, №№ 951 и 952, 1992 г. постройки, скоростью 22 уз., водоизмещением 8500 т каждый), два ТР типа "Яньтай" (800 и 801, 1992 г. постройки, 3300 т водоизмещения каждый); один ТР типа "Аньдун" (№ 499, 4700 т., 1994 г.),
  • один ТР типа "Galati" (№ 809, 1960 г., 5150 т), пять типа "Хунци" (№№ 443, 528, 755, 756 и 771, 1970-ых гг. постройки и 1950 т водоизмещения каждый),
  • и иными вспомогательными судами.


Кораль комплексного снабжения

Снабжение китайских БНК в передовых районах и в походе может осуществляться пятью кораблями комплексного снабжения, из которых:

  • Два ККС типа "Фуцин" - "Тайкан" (борт. № 575) и "Феньцан" (борт. № 615, с 2000 г. – "Донгуань"). Корабли построены в 1979 и 1980 гг. и, по сути, являются танкерами принимающим на борт 10,5 тыс. т. топлива, 1000 т. масла и 400 т. воды каждый. Корабли приписаны к Северному и Восточному флотам ВМС НОАК. Скорость полного хода – 19 уз. В конце 1980-х по данному проекту было построено еще два корабля, один был передан в народное хозяйство КНР, а другой строился для ВМС Пакистана.
  • Один ККС типа "Цинхайху" (борт. № 885; до 2005 г. - "Наньцан", борт. № 953) был приобретен Китаем в 1993 г. у Украины и представляет собой проект коммерческого танкера (типа "Командарм Федько"), переоборудуемый для нужд комплексного снабжения советского ВМФ. В современности приписан к Южному флоту ВМС НОАК, может принимать на борт 9.63 тыс. т. топлива и способен обеспечивать три корабля одновременно. Недостатком данного корабля является низкая скорость полного хода – всего 16 уз.
  • Два ККС типа "Цяньдаоху" являются наиболее современными кораблями комплексного снабжения ВМС НОАК вступившими в строй в апреле ("Цяньдаоху", борт. № 886) и декабре ("Вэйшаньху", борт. № 887) 2005 г. в состав Восточного флота ВМС НОАК Грузоподъемность одного ККС этого типа порядка 10 тыс. тонн. Возможно, прототипом для этих кораблей послужил советский ККС "Березина", проданный в Китай на металлом летом 2002 г.(11)


Ледокол "Селуюн"

Разовая топливная заправка БНК и ПЛ ВМС НОАК составляет порядка 114,22 тыс. т. Нам представляется весьма трудным указать достаточно точную величину годового расхода топлива ВМС НОАК, но опираясь на некоторые документы и подходы в анализе(12), данную величину можно определить в рамках порядка 1,37 млн. т.



Таблица 53. Судовой состав топливного снабжения ВМС НОАК, 2006 г.

Судовой состав топливного снабжения ВМС НОАК, исходя из анализа данных "Jane’s", обеспечивает разовую заправку на 67,4 тыс. т., из которой пять судов обеспечивают заправку топливом в морской и океанской зонах.



Спасательное судно ВМС НОАК

Топливное обеспечение деятельности отдельных ОБК ВМС НОАК в морской и океанской зонах может быть осуществлено:
  • собственным нарядом танкеров-заправщиков ВМС - на три-четыре ОБК из четырех-пяти БНК каждый;
  • танкерами национального морского флота – как маловероятное, поскольку все китайские танкера привлечены к поставкам нефти в страну;
  • привлечением иностранного фрахта: как возможное - в мирный период, сложное - в угрожаемый период и невозможное - в военный период.


"Юн Ван"

Так же следует учитывать возможность использования судов топливного снабжения в качестве стационарных плавучих емкостей в ППБ.

Подготовкой специалистов тыла ВМС занимается Училище тыла ВМС (г. Тяньцзинь) по специальностям "командная тыла", "инженерная - строительство военных портовых сооружений", "инженерная – управление запасами ГСМ", "управление военными финансами".

Аварийно-спасательное обеспечение ВМС НОАК представлено большим количеством вспомогательных судов. Так, число буксирных судов (ATA) в составе ВМС НОАК составляет 59 ВСУ, из которых:
  • четыре океанских буксира класса "Тучжун" (№№ 154, 710, 830 и 890), постройки 1970-ых гг., водоизмещением 3,6 тыс. т, и мощностью 8,6 тыс. л.с. каждый;
  • океанский буксир класса "Даочжа", постройки 1994 г., водоизмещением 4 тыс. т, и мощностью 8 тыс. л.с.;
  • восемь морских буксиров типа "Хуцзю" (№№ 147, 155, 622, 711, 717, 837, 842, 843) постройки 1980-1995 гг., водоизмещением 1470 т. и мощностью 1,8 тыс. л.с. каждый;
  • 19 буксиров прибрежной и ближней морской зоны класса "Рославль", 1960-ых гг. постройки, водоизмещением 670 т и мощностью 1,2 тыс. л.с. каждый;
  • 17 буксиров прибрежной и ближней морской зоны класса "Громовой", 1958-1960 гг. постройки, водоизмещением 890 т и мощностью 1,3 тыс. л.с. Каждый.
В состав 14 спасательных судов (ASR) ВМС НОАК входят:
  • три типа "Дацзян" ("Чансиндао" (J121), "Чунминдао" (J302) и "Юнсиндао" (J506)), 1973-1976 гг. постройки, водоизмещением 11975 т каждый; данные суда обладают достаточно высокими показателями скорости (20 уз.), мощности ЭУ (9 тыс. л.с.) и возможности грузоподъемного оборудования, и приспособлены для базирования одного глубоководного спасательного аппарата (DSRV); могут быть использованы как спасательные суда, так и ПБПЛ;
  • три типа "Дадун" 1980-ых гг. постройки, водоизмещением 1,5 тыс. т каждое судно;
  • одно судно типа "Худун", 1960-ых гг. постройки, водоизмещением 4,9 тыс. т.;
  • пять типа "Далан" (№№ 102, 332, 428, 503 и 911) 1975-1985 гг. постройки и водоизмещением 4.2 тыс. т каждый;
  • два глубоководных спасательных аппарата (DSRV) с возможностью погружения на глубины до 500-600 м., технический потенциал которых "…западные специалисты оценивают как "примитивный"…"(13).
К числу новых спасательных судов океанского класса следует отнести и судно, построенное на верфи Гуанчжоу и вступившее в строй 22.02.2005 г. Это спасательное судно водоизмещением порядка 8-10 тыс. т., обладает автономностью 40 суток и дальностью плавания до шести тыс. миль, несет на борту вертолеты, спасательное оборудование и оборудование для подводных работ(14). Внешне, новое судно похоже на советские океанские спасательные суда проектов 537 и 05430. Заметим, что головное судно пр. 537 – "Эльбрус" было продано КНР в 2000 г., а головное судно пр. 05430 "Аю-Даг" (57% готовности) было продано в Турцию на металлом(15).

В СМИ упоминается о создании Китаем при технической помощи России глубоководного обитаемого аппарата, рассчитанного на глубину погружения 7 тыс. м. и предназначенного для невоенных целей – разведки морских ресурсов(16). Помимо этого в открытой прессе упоминался спасательный глубоководный ОПА типа "SM-358-S" французского производства длиной 7,0 м и глубиной погружения 300 м, базирующийся на судне "Хайлао"(17).

Так же отметим, что "Институт подводных технологий" КНР заключил в 1998 (99) г. контракт с фирмой "Deep Sea Systems International Inc." на доставку дистанционно управляемого НПА типа "Max Rover" мод. "Mk-1". Данный НПА может работать на глубинах до 1000 м и предполагается к использованию обеспечения нефте- и газодобычи в прибрежной зоне Китая. В это же время пять представителей китайского института прошли в 1999 г. обучение в Океанографическом институте США в Вудс-Холле(18). Несколько ранее, в 1991 г. Институт проблем морских технологий ДВО РАН заключил контракт с Шеньянским институтом автоматики Академии наук Китая на совместную разработку автономного необитаемого подводного аппарата для океанографических исследований на глубинах до 6000 м. В 1995 г. аппарат "CR-01" прошел успешные испытания, а чуть позже, в рамках расширения сотрудничества, был создан и второй, аналогичный АНПА "CR-02". Изделия оснащены гидрофизическими датчиками, ГБО, видео- и фотосистемы, а так же акустический профилограф, способный "просвечивать" донные отложения в глубину до 50 м(19).

Подготовка специалистов АСС ВМС НОАК осуществляется Училищем подводного плавания в Циндао по специальности "техническая водолазная (рядовой состав)", Инженерным университетом ВМС с подготовкой по специальностям "техническая водолазная" и "глубоководные спасательные работы".

Таким образом, аварийно-спасательное обеспечение деятельности ВМС НОАК может быть реализовано:
  • в прибрежной и ближнеморской зонах – по всему спектру задач, с оказанием помощи затонувшей ПЛ в диапазоне глубин их погружения, и с проведением поисково-спасательных операций в ограниченных масштабах, в существенной зависимости от состояния моря;
  • в океанской и морской зонах – обеспечением действий двух-трех ОБК;
  • в передовых районах базирования - обеспечением действий двух-трех ППБ.
Навигационно-гидрографическое обеспечение деятельности ВМС НОАК осуществляется 32 гидрографических судна (ГС) из которых: два ГС типа "Уху" (№909 +1), два ГС типа "Дацзян" (R327, +1), два ГС типа "Шицзян" ("Шицзян" и "Кэсюэ-ихао"), два ГС типа "Яньцянь" (V231 и V232), два ГС типа "Кань" (№№ 101 и 102), ГС типа "Хай" (521), ГС типа "Дунфанхун", два ГС типа "Хайян", пять ГС типа "Шугуан", два ГС типа "Динхай" - ("Динхай" (502) и "Bin Hai" (511)), ГС типа "Шугуан" (№ 203), пять ГС "Еньлай" (200, 226, 426, 427 и 943) и четыре ГС "Яньнань" (263, 463, 982 и 983).

В состав китайского флота входят четыре ледокола (1 типа "Яньбин" (723) и 3 "Яньха" (519, 721 и 722)), которые по данным "Jane’s", так же могут реализовать функции радиоразведки (AGI). Подготовка специалистов-гидрографов ВМС НОАК осуществляется Даляньским высшим военно-морским училищем.

С первой половины 1990-х гг. Китай начал крупномасштабные исследования дна и гидрографии в Восточно-Китайском море, как считают японские СМИ, с целью поиска и оценки природных ресурсов и изучения маршрутов выхода подводных лодок в Тихий океан. Газета "Жэньминь Жибао" (публикация 30.09.2005) отмечала работу "…N-ского дивизиона кораблей, занимающегося вопросами измерениями параметров моря, подводной прокладкой электрических кабелей и прочими задачами по информационному обеспечению ВС. В последние годы данное подразделение энергично развивается, оно не только тщательно отработало 2,6 млн. квадратных километров Южно-китайского моря, но и работает над другими морскими театрами…".

Помимо этого следует отметить гидрографические работы ледокола "Селуюн" в Чукотском море в 1997 г. и современный кругосветный поход гражданского ОИС "Даян (Океан)-1" (бывш. советское "Геолог Петр Антропов") по маршруту г. Циндао - Панамский канал - мыс Доброй Надежды - Малаккский пролив – Циндао с завершением в январе 2006 г. К сентябрю 2005 г. "Даян-1" завершило комплекс геологических и океанографических глубоководных исследований: были обследованы зоны подводных возвышенностей и собраны данные об основных параметрах окружающей среды во время плавания в северной части Тихого океана. Всего, начиная с 1995 г., "Даян -1" совершило семь научных экспедиций(20).

В целом навигационно-гидрографическое обеспечение деятельности ВМС НОАК может быть реализовано в китайских морях по всему спектру задач.

Примечания

1 - См. Порты мира. Краткий справочник. – СПб.: Изд-во ГУНИО МО РФ, 2002. С. 264-265, 276-279.
2 - См. Территориальные конфликты в Южно-китайском море. Чан Чьюнг Тхюн.
3 - Азиатская мечта чекиста: российские спецслужбы будут брать уроки у своих китайских учеников. Солдатов А. // Сегодня. 31.05.2000.
4 - Заметим, что на острове есть ВВП.
5 - См. ВМС стран Юго-восточной Азии – членов организации АСЕАН. Певцов Д. // ЗВО.2-2002. С.42. От себя заметим, что в 2002 г. ВМС Мьянмы насчитывали несколько корветов, 74 боевых катера, 18 вспомогательных судов, 3 самолета БПА, 10 вертолетов и 16 тыс. чел. личного состава – см. там же. Возникает вопрос о целесообразности строительства новой и реконструкции старой инфраструктуры берегового базирования именно для ВМС Мьянмы. В этом разрезе нам вспоминается история крейсера "Гебен", воевавшего с Россией в Первую мировую на Черном море под турецким флагом, но с германским экипажем….
6 - В 2003 г. внешняя торговля китайской провинции Юньнань и Мьянмы составляла 490 млн. долл. США или 45,7 процентов от общего объема экспорта и импорта Китая с Мьянмой (1,07 млрд. долл. США) – см. сообщение "Жэньминь Жибао" от 16.02.2005. При том, что в 2000 г. внешнеторговый оборот Мьянмы составил 3,76 млрд. долл. США (см. Мировая торговля: Статистическо-энциклопедический справочник..., С.371 и 372). Для нас становится очевидным, что экономическое благосостояние, социальная стабильность и как итог - политический суверенитет Мьянмы во многом зависит от Китая, являющегося главным источником займов и безвозвратных ссуд. Так же отметим, что Мьянма - одна из немногих стран, чьи сырьевые ресурсы практически еще не эксплуатируются в значительных масштабах. Полагают, что страна богата большими неразведанными запасами нефти, а по сообщениям индо-южнокорейского консорциума, занимающегося разработками углеводородного сырья в Мьянме, запасы природного газа "представляют собой коммерческие резервы мирового класса" - см. http://tarantulas.tropica.ru.
7 - См. kruzo.com.ua. Между странами установлено сообщение: китайский г. Куньмин (административный центр провинции Юньнань) соединен магистральной автодорогой с г. Мандалай (Мьянма) и далее железнодорожной с портом Рангун, а в 2006 г. заключены соглашения о строительстве железной дороги и трубопровода на этом маршруте – см. Сообщение Агентства "Синьхуа" от 06.06.2006 г. Справочно заметим, что Юньнань располагается на высоте в среднем 2 тыс. м над уровнем моря, в то время как порты Мьянмы - естественно ниже. Очевидно, что транспортировка по трубопроводу из Китая в Мьянму представляет собой более простую техническую задачу, нежели в обратном направлении…
8 - См. Проекты трансазиатских сообщений // Железные дороги мира 5-1999, http://www.css-mps.ru.
9 - См. Пекин как гарант безопасности Пакистана: чем вызвана китайская активность в Белуджистане. Васькин И. // НВО, 28.06.2002.
В этом регионе ВМС США используют порты Фуджейра и Джебель Али. Вообще по замыслам Исламабада, Гвадар должен стать транспортными воротами для отрезанных от моря рынков Афганистана, Центральной Азии и западного Китая. Но из-за афганских и индо-пакистанских осложнений, основным инвестором проекта выступает КНР: Пекин предоставил необременительный кредит в 198 млн. долл. США и техническую помощь для первого этапа строительства порта Гвадар (общая стоимость первого этапа - 248 млн. долл. США). Фирма "China Harbour Engineering Co" получила заказ на возведение трех 200-метровых универсальных причалов с глубинами до 15,5 м (каждый с 350-метровой береговой зоной), к которым будет вести 5-км подходной канал – см. Порт Гвадар в "большой игре" - http://ptu.com.ua.
10 - Эта высокогорная (более 4 км) трасса, длиной 1300 километров связывает Исламабад с китайским г. Кашгаром. Она была построена в основном на средства КНР и открыта для движения в 1978 г. В принципе трасса считается всепогодной, но на деле, она закрыта в зимние месяцы из-за снежных завалов на перевалах, а так же часто перекрывается в результате оползней и горных обвалов. В 2003 г. КНР выделило 6 млн. долл. США на ее ремонт. Устойчивость транспортного сообщения так же осложняется мусульманским окружением и национально-религиозным сепаратизмом в Синьцзян-уйгурском автономном районе Китая.
11 - См. "Пегас" с подрезанными крыльями. Заболоцкий В.П.// История корабля. 2 (4) 2005. С.21.
12 - Так, приказом НК ВМФ СССР № 0341 от 28.04.1941 г. устанавливались годовые нормы (лимиты) расхода топлива для кораблей с учетом ходового времени и работы механизмов на стоянке (см. Золотарев В.А. Козлов И.А. Три столетия Российского флота, 1914-1941. – М.: Издательство "АСТ", 2004. С. 563). Используя указанный источник и ТТХ советских кораблей, а так же учитывая, что современное военно-морское дело Китая "ставили" советские специалисты, можно предположить, что расход годовой лимит топлива составлял порядка 12 полных заправок БНК или ПЛ, что и "дает" указанную цифру.
13 - См. Дайджест "ВМС и военное кораблестроение". Выпуск 30-2002. – СПБ: ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова. С. 123.
14 - См. Сообщение "Жэньминь Жибао" от 23.02.2005 г.
15 - Более подробно – см. Спасательные суда пр. 537 "Осьминог". Мангаев Г.А. // Судостроение 5-2005, С.27-30.
16 - См. fishery.ru. Следует заметить, что помимо оборонных функций, НОАК еще реализует экономические функции, являясь крупным народнохозяйственным субъектом, за которым закреплены функции разведки морских ресурсов.
17 - См. Дайджест "ВМС и военное кораблестроение". Выпуск (27-28)-2001. – СПБ: ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова. С. 89.
18 - См. Дайджест "ВМС и военное кораблестроение". Выпуск 23-1999. – СПБ: ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова. С. 39.
19 - См. Агеев М.Д. Автономные подводные роботы: системы и технологии. – М.: Наука, 2005. – С. 41.
20 - http://www.murmanchanin.ru/company_news.htm.

Содержание

Читать далее

Назад


Главное за неделю