Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США
Какой способ жилищного обеспечения военных вы считаете наиболее оптимальным?
Жилье в натуральном виде
    64,10% (50)
Жилищная субсидия
    17,95% (14)
Военная ипотека
    17,95% (14)

Поиск на сайте

§ 20. ГРАФИЧЕСКОЕ СЧИСЛЕНИЕ И ЕГО ТОЧНОСТЬ

Метод контроля за движением судна путем последовательного графического построения на карте с помощью прокладочного инструмента всех истинных курсов судна и учета пройденного им расстояния по каждому курсу называется графическим счислением.

Совокупность всех графических работ, расчетов и записей, производимых на карте и в других навигационных пособиях для обеспечения безопасного плавания судна, называется прокладкой.

Поскольку основными данными для графического счисления является курс судна и пройденное расстояние по лагу, то точность счисления будет зависеть от многих факторов.

Предположим, что судно должно совершить плавание из пункта А в пункт О (рис. 40) на расстояние S, при этом для контроля плавания штурман руководствуется только показаниями компаса и лага. Несмотря на точную работу штурмана при данном условии, судно не с может выйти в заданную точку, так как этому помешают неизбежные погрешности в учитываемых поправках лага и компаса (пока другие факторы, как например влияние ветра и течения, здесь мы не рассматриваем). Поправка лага содержит погрешности из-за. несовершенства конструкции прибора, а поправка компаса не может быть точно известна, так как невозможно с абсолютной точностью установить девиацию и магнитное склонение.


Рис. 40

Обозначим ошибку в поправке компаса ±Eк . Она вызовет соответствующую ошибку в компасном курсе, и линия перемещения судна может отклониться от проложенной на карте в зависимости от знака Eк и пройдет либо по А В либо по АС. Величина отклонения ОМ1 = ОМ = ± ASK может быть рассчитана из треугольников АОМ1 и АОМ. Принимаем ОМ1 и ОМ за хорды; тогда


При Eк = ±1 ° и S = 57,3 мили (пройденное расстояние) судно окажется в стороне от линии курса вправо или влево на 1 милю.

Если же поправка лага содержит погрешность Eл, то судно может оказаться ближе или дальше намеченной точки О на расстояние + ASЛ. При отсутствии ошибки в поправке компаса ±EК и наличии ошибки в Ал вероятное место судна оказалось бы где-нибудь между точками е и с на линии курса АО.

В зависимости от ошибки в Ал, выраженной в процентах, величину АSЛ можно определить по формуле


При одновременном существовании ошибок ±Eк и ±Eл вероятное место судна будет находиться в пределах площади FBCD. С допустимой точностью можно рассчитать величину ОВ = р, как гипотенузу треугольника OBM, и провести окружность радиусом р. Вероятное место судна окажется внутри окружности, называемой кругом погрешности радиуса


или


Пример. Судно прошло по курсу 5= 120 милям при Eк = ±1 и Eл = ±2%.

Решение. Подставив данные в формулу (28), получим


Чтобы упростить вычисление радиуса круга погрешности, величину arc 1 принимают равной не 1/57,3 а 1/60; тогда приближенная формула будет иметь вид


а если ошибку в поправке лага выражать не в процентах, а в сотых долях коэффициента лага, то


Когда возникает сомнение в счислении, то из счислимого места судна, как из центра, рассчитанным радиусом р описывают окружность и по обе ее стороны проводят касательные, параллельные линии курса. В дальнейшем считают, что судно находится внутри полосы, ограниченной касательными к кругу погрешности. При этом необходимо проверить по карте, проходит ли эта полоса в достаточном удалении от навигационных опасностей, и в зависимости от этого принять меры, обеспечивающие безопасность судна.

В случае предстоящего поворота на новый курс на карте строят круг погрешности в точке поворота и также проводят касательные, параллельные линии нового курса, с тем, чтобы яснее представить, какие участки захватывает полоса, внутри которой может находиться судно.

Поскольку с увеличением пройденного судном расстояния площадь круга погрешности непрерывно увеличивается, то каждый раз с приближением к навигационным опасностям судоводитель должен внимательно оценить вероятное место судна. Кроме этого, судоводитель должен учитывать и то, что возникают ошибки из-за невозможности точно учесть влияние ветра и течения, а поэтому должен стремиться, как можно чаще определять действительное место судна всеми доступными в данный момент способами.

Вперед
Оглавление
Назад


Главное за неделю