Опрос
Новый военный округ в Арктике — это:
То, что стоило сделать еще в Советском союзе
    44,95% (49)
Нефть, которая правит миром
    36,70% (40)
Следствие таяния льдов
    9,17% (10)
Новая Холодная война
    9,17% (10)

Клуб подводников
международный военный портал
револьвер.ру - события под прицелом
У меня собака породы ротвейлер. фурминатором Очень довольны!!!
Поиск на сайте

РЫЦАРИ ПЯТОГО ОКЕАНА




Ранним теплым утром 16 сентября 1910 года Севастополь был необычайно ожив­лен. Ожидался полет первого на флоте аэроплана. К 10 часам вокруг Куликова поля собра­лась огромная толпа зрителей.

На краю поля, примыкавшего к окраине города, красовался аэроплан «Антуанет», возле которого стояла группа военных. Среди них выделялся высокий, статный офицер в морской форме, но в летном шлеме с большими защитными очками. Он взобрался в ка­бину, механик раскрутил пропеллер и отбежал в сторону. Зрители затаив дыхание наблю­дали, как аэроплан побежал по зеленому полю и вдруг, оторвавшись от земли, запарил в воздухе. Тысячеголосое «ура» заглушило рокот мотора, и над головами собравшихся взмет­нулись фуражки и шляпы. Летчик из кабины приветливо помахал рукой. Аэропланом управлял морской офицер лейтенант СФ. Дорожинский.

Неделей позже, 22 сентября 1910 года, лейтенант Г.В. Пиотровский на самолете «Блерио-ХП» с механиком на борту совершил первый в России полет над морем из Петербур­га в Кронштадт. За полчаса он пролетел 25 верст. Это был первый в России междугород­ный перелет, а Пиотровский в газетных публикациях торжественно был назван «летчи­ком дальнего действия»...(1)

Не раз, поднимая аэроплан с Куликова поля, Дорожинский задумывался о том, что было бы хорошо приспособить свой «Антуанет» для взлета с воды и посадки на морской аэро­дром. В 1911 году он сделал попытку установить этот самолет на поплавки собственной конструкции — два главных и хвостовой. Но при испытаниях аэроплан зарывался поплав­ками в воду, поэтому не мог набрать скорость, достаточную для взлета. Тогда во Франции был заказан поплавковый гидросамолет марки «Вуазен-Канар». Станислав Фаддеевич Дорожинский обучился летать на нем, став первым гидроавиатором России(2). Кроме него и другие русские моряки широко проводили опыты по применению самолета на море. На­пример, 24 мая (6 июня) 1911 года лейтенант В.В. Дыбовский осуществил поиск подводной лодки с аэроплана, заложив тем самым осно­вы противолодочной борьбы с воздуха. Орга­низационное начало авиации Российского флота было положено 19 апреля 1911 года, когда морской министр адмирал И.К. Григо­рович дал «добро» на формирование в Севас­тополе первой команды военно-морских лет­чиков в составе двух отделений, в каждое из которых входило по три аэроплана. В том же году на зарубежных заводах были заказаны три однопоплавковых летательных аппарата «Кертис» и два «Вуазена». Центром испыта­ний гидросамолетов стало Черное море.

Через год морская авиация стала созда­ваться и на Балтийском флоте. Впервые авиа­ция в боевых действиях в море применялась в Первую мировую войну, и ее влияние на ход борьбы на море оценивалось достаточ­но высоко. Она выполняла воздушную раз­ведку, корректировку артиллерийского огня при стрельбе надводных кораблей по бере­говым объектам, наносила удары по надвод­ным кораблям и военно-морским базам, а также вела борьбу с авиацией противника Уже в самом начале Первой мировой вой­ны флотские авиаторы осуществляли на своих ажурных «стрекозах» отважные бо­евые полеты. Именно русским морским летчикам принадлежит первенство нанесе­ния бомбового удара с неба по кораблям противника. Во время набеговой операции немецкого линейного крейсера «Гебен» на Севастополь и артиллерийского обстрела города 29 октября 1914 года семь русских летающих лодок поднялись и, кружа над крейсером, сбросили свои бомбы. Насколь­ко серьезно он был поврежден, выяснить так и не удалось, но этот боевой эпизод по­казал, что гидросамолеты становятся удар­ной силой на море и могут действовать са­мостоятельно(3).

Русские морские летчики действова­ли успешно не только па театрах воен­ных действий. Так, 8 августа 1914 года вековое молчание Арктики было нарушено ревом авиационного мотора: пору­чик Я. Нагурский совершил первые по­леты на поплавковом аэроплане «Фарман» над Ледовитым океаном. Он искал исчезнувшую экспедицию Георгия Седо­ва. Полет Нагурского можно без натяж­ки считать началом практического при­менения морской авиации в условиях Крайнего Севера(4).

Развитие морской авиации в России шло по двум основным направлениям: авиация корабельного базирования и авиа­ция берегового (прибрежного) базирова­ния. Самолетный парк гидроавиации к концу 1917 года на Балтике насчитывал 98, на Черном море — 112 аппаратов. Это были самолеты иностранного производ­ства «Телье», «Ныопор», «Спад», «Лебедь», «Шорт», «Ферри» и отечественные летаю­щие лодки М-5, М-9, М-15, М-20 с мото­рами «Испано-Сюиза», «Рон», «Сальмсон», «Гном и Ром», «Сопвич» и др.

Морская авиация Балтийского флота состояла из двух воздушных бригад, объе­диненных в воздушную дивизию, и отряда корабельной авиации. Воздушная дивизия Черноморского флота также состояла из двух воздушных бригад и дивизиона кора­бельной авиации, а также из отряда дири­жаблей. На Балтике корабельная авиация базировалась на гидроавиатранспорте «Ор­лица» (бывшем пароходе «Императрица Александра») водоизмещением 3800 тонн и скоростью 12 узлов (22 км/ч). «Орлица» принимала на борт четыре гидросамолета. На Черноморском флоте гидроавиатранс-порты «Император Александр I» и «Импе­ратор Николай I» водоизмещением по 9240 тонн и скоростью 14—4 5 узлов (26— 28 км/ч) принимали на борт по семь—во­семь гидросамолетов, а гидроавиакрейсер «Алмаз» — четыре самолета. Они объеди­нялись в дивизион гидроавиакрейсеров Черноморского флота.

По два гидросамолета «Телье» предпо­лагалось установить на палубе двух строившихся легких крейсеров типа «Светла­на» на Балтике.


Самолеты морской авиации: 1) Форман (Франция). 2) Антуанет (Франция). 3) Морской разведчик М-5. 4) Летающая лодка М-9. 5) Летающая лодка М-15. 6) Летающая лодка М-5. 7) Истребитель И-15 бис. 8) ТБ-3. 9) Амфибия Бе-12, 10) ЯК-38. 11) Вертолет палубный К-27. 12) СУ-27к

Четыре гидросамолета М-9 (конст­рукции Д.П. Григоровича) с гидроавиат­ранспорта «Орлица» провели воздушный бой над Балтийским морем с четырьмя немецкими самолетами, 4 июля (17 июля по н. ст.) 1916 года, который закончился победой русских морских летчиков. Два кайзеровских аэроплана были сбиты, а два других обратились в бегство. Наши летчики вернулись к своей авиаматке без потерь.

Именно этот день — 17 июля 1916 года — день первой победы в воздуш­ном бою над морем морских летчиков на отечественных гидросамолетах, базировав­шихся на первом отечественном авианос­це, с полным правом принято считать Днем рождения Морской авиации ВМФ России, что и закреплено приказом Глав­нокомандующего Военно-морским фло­том от 15 июля 1996 года № 253(5).

3 марта 1921 года официально объяв­лен днем рождения авиации Черноморс­кого флота. В этот день было завершено формирование Штаба Воздушного флота Черного и Азовского морей.

4 апреля 1932 года считается днем со­здания авиации Тихоокеанского флота.

18 августа 1936 года — день рождения авиации Северного флота.

Береговая авиация Балтийского флота базировалась на воздушных станциях «Бригитовка» в Ревеле, а также в Гельсин­гфорсе и в городе Або (ныне Турку). На Черном море береговая авиация флота базировалась в Балаклаве.

Подготовка морских летчиков осу­ществлялась в Ораниенбаумской, Гапсальской и Бакинской школах, а также в школе высшего пилотажа и воздушного боя в Царском (Красном) Селе под Пет­роградом.

До 1917 года в России насчитывалось 16 авиационных заводов и мастерских, имеющих высококвалифицированные кад­ры. Многие видные инженеры и конструк­торы работали над созданием летательных аппаратов. Всего в начале 1917 года морс-кая авиация имела в своем составе 269 са­молетов (летающих лодок).

В русском флоте гораздо раньше, чем в других флотах мира, зародилась мысль о создании авианосца. Впервые ее четко сформулировал корабельный инженер ка­питан Л.М. Мациевич, впоследствии изве­стный русский летчик. Из доклада, пред­ставленного им в 1909 году начальнику Морского генерального штаба, явствует, что именно ему принадлежит идея созда­ния авианосцев, а также катапульт, обес­печивающих взлет аэропланов с палубы корабля.

В период Гражданской войны и крас­ные, и белые использовали самолетный парк, оставшийся от бывших царских ар­мии и флота. В боях авиация несла большие потери, авиационные заводы не работали, самолетный парк не пополнялся, что при­вело к полному упадку авиации в России.

Только к началу первой пятилетки в советской морской авиации начали появ­ляться первые серии отечественных само­летов конструкции Д.П. Григоровича и конструкторского бюро морского самоле­тостроения: РОМ-2, МР-5, ТОМ-1, ТВ-1а, МДР-3 и МБР-2, а к 1936 году — и МДР-4. В 30-е годы у нас получила развитие кора­бельная катапультная авиация, которой были вооружены линейные корабли и крейсера. Катапульты фирмы «Хейнкель» закупались в Германии.

В 1930-е годы летчики морской авиа­ции неоднократно выполняли специаль­ные правительственные задания. Именно из флотских пилотов была скомплектова­на полярная авиация, осваивавшая Север­ный морской путь. В 1934 году она в чрез­вычайно трудных условиях спасла членов полярной экспедиции и экипаж парохо­да «Челюскин». За выполнение этого зада­ния семеро полярных летчиков стали пер­выми Героями Советского Союза. В их чис­ле четверка бывших черноморских морских летчиков — В.А. Ляпидевский, С.А. Леваневский, B.C. Молоков и И.В. До­ронин.

Когда 30 декабря 1937 года был обра­зован Народный комиссариат Военно-морского флота, морская авиация стала именоваться Военно-воздушными силами ВМФ (ВВС ВМФ) и окончательно опреде­лилась как один из основных родов сил флота. За короткое время ВВС ВМФ зна­чительно выросли в количественном и ка­чественном отношении. К началу Великой Отечественной войны самолетный парк насчитывал около трех тысяч боевых са­молетов. На вооружении состояли дальние торпедоносцы-бомбардировщики (ДБ-3, ДБ-ЗФ), бомбардировщики (СБ, ТБ-3, Ар-2), истребители (И-15 бис, И-16, И-153, Як-1, МиГ-1), гидросамолеты (МБР-2, Че-2). В ходе войны произошло перевоору­жение ВВС ВМФ. Основными типами са­молетов стали торпедоносцы Ил-4 и пи­кирующие бомбардировщики Пе-2, штурмовики Ил-2, истребители Як-3, Як-7, Як-9, Ла-5, Ла-7(6).

В ходе Великой Отечественной войны морская авиация советских вооруженных сил активно участвовала в решении боевых задач, возложенных на ВМФ, привлекалась к выполнению заданий командования на сухопутных фронтах. В ожесточенных боях с сильным противником был накоп­лен бесценный опыт тактического и опе­ративного использования разведыватель­ной, минно-торпедной, бомбардировоч­ной и истребительной авиации.

На подходах к Кольскому заливу 24 июня 1941 года наши истребители встретили и атаковали шесть бомбарди­ровщиков противника. В этом бою коман­дир 4-й эскадрильи 78-го авиационного полка старший лейтенант Б.Ф. Сафонов сбил «Юнкерс-88», открыв счет авиаторов Северного флота. Короткая, но славная жизнь была дарована этому человеку. Он воевал всего неполный год, лично сбив за это время 30 фашистских самолетов и три в групповых боях. Борису Феоктистовичу было присвоено звание Героя Советского Союза 16 сентября 1941 года. Известие о присвоении звания дважды Героя Совет­ского Союза не застало Б.Ф. Сафонова в живых: 30 мая 1942 года он провел свой последний, 224-й боевой вылет, сбив еще два вражеских бомбардировщика...

Уже в первые дни войны фашистская пропаганда поспешила оповестить мир, что советская авиация уничтожена, а рейхсмаршал авиации Геринг заверил немцев, что ни одна советская бомба не упадет на фатерланд. Однако уже в начале августа 1941 года наша авиация бомбила столицу фашистской Германии.

Идея налета на Берлин с эстонского острова Сааремаа родилась у командую­щего ВВС ВМФ генерал-лейтенанта авиа­ции С.Ф. Жаворонкова. С тыловых аэро­дромов долететь до Берлина было нельзя — не хватало горючего, а с острова Сааремаа такой полет был вполне возмо­жен. В ночь с 7 на 8 августа Берлин бомби­ли пять самолетов. Эти самолеты вели пол­ковник Евгений Преображенский, капи­таны Андрей Ефремов, Михаил Плоткин, Василий Гречишников и старший лейте­нант Петр Трычков. Остальные десять са­молетов сбросили бомбы на запасную цель — портовые сооружения Штеттина. Долететь до Берлина им помешала гроза. Авиагруппа Преображенского (10—15 са­молетов ДБ-3) с 7 августа до 4 сентября произвела 52 самолето-вылета, при этом 33 самолета дошли до цели и сбросили на Берлин свыше 36 тонн фугасных и зажи­гательных бомб и 34 бомбы с листовками(7).

В ходе Великой Отечественной войны Морская авиация советских вооруженных сил активно участвовала в решении боевых задач, возложенных на ВМФ, привлекалась к выполнению заданий командования на сухопутных фронтах. Летчики Морской авиации за годы воины произвели свыше 380 тысяч боевых вылетов, сбросили на вра­га свыше 40 тысяч тонн бомб и 1371 тор­педу, выставили 2428 мин, потопили 778 и повредили 800 кораблей с десятками ты­сяч солдат и офицеров противника и сот­нями тысяч тонн различных грузов, что со­ставляет 2/3 от общего количества потоп­ленных и поврежденных кораблей противника всем ВМФ СССР; сбили в воз­душных боях и уничтожили на аэродро­мах около 5500 самолетов противника. Важнейшими принципами применения Морской авиации были концентрация усилий на главных направлениях и по важ­нейшим объектам, экономия сил, внезап­ность нанесения ударов, скрытность под­готовки действий. В годы войны 57 соеди­нений и частей Морской авиации награждены орденами, 25 частей стали гвардейскими, 259 летчикам присвоено звание Героя Советского Союза, пятеро удостоены этого звания дважды: Б.Ф. Са­фонов, А.Е. Мазуренко, В.И. Раков, Н.В. Чел­ноков, Н.Г. Степанян. Из более чем 500 та­ранов, совершенных советскими летчика­ми, 38 принадлежит летчикам Морской авиации(8).

После войны на вооружение авиации ВМФ СССР стали поступать реактивные самолеты-истребители Ил-28 и Ту-14, ре­активные истребители МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, Як-25, а также гидросамолеты Бе-6, а с 1960 года — Бе-12. В 1970 году в бо­евой состав включен бомбардировщик Ту-142. Создаются новые рода авиации ВМФ — противолодочная и морская раке­тоносная.

К концу 1950-х годов Морская авиа­ция представляла собой довольно внуши­тельную силу. Только на Балтике она име­ла в своем составе 13 истребительных и минно-торпедных дивизий и несколько отдельных авиаполков различного назначения. Однако к началу 1960 года укоре­нилось мнение, что с появлением ракетно­го оружия пилотируемая авиация свое зна­чение утратила, а следовательно, подлежит сокращению.


Противолодочный самолет Бе-12

На всех флотах были полно­стью расформированы и частично переда­ны в ПВО страны истребительные авиации флотов, значительно сокращены противо­лодочные и разведывательные части. Уце­лела лишь зарождавшаяся ракетоносная авиация. И только после Карибского кри­зиса (сентябрь — ноябрь 1962 года) сно­ва пришли к выводу о необходимости раз­вития Морской авиации. Начались постав­ки на флоты новых противолодочных и ракетоносных самолетов. На Северный и Тихоокеанский флоты поступили тяжелые многоместные самолеты-разведчики с ав­томатизированной системой целеуказа­ния ракетному оружию ударных сил фло­та (разведывательно-ударные комплексы — РУК), а на Черноморский и Балтийский флоты — сверхзвуковые раз­ведчики Ту-22р, созданные в ОКБ А.Н. Ту­полева.

Возросла боеспособность противоло­дочной авиации за счет поступления на флоты новых противолодочных самолетов Б-12, Ил-38 и Ту-142, а также вертолетов Ми-14пл и Ка-27 с автоматизированными поисково-прицельными системами и но­выми средствами поражения подводных лодок.

Боевые возможности противолодочной авиации еще больше расширились с появ­лением в 1967 и 1969 годах в составе флота противолодочных крейсеров «Москва» и «Ленинград». В 1972 году на палубу вертолетоносца «Москва» сел самолет вертикаль­ного взлета и посадки (СВВП) Як-ЗбМ. Именно с этого времени корабельная авиа­ция оформилась как новый род авиации Во­енно-морского флота С 1980 года авиацию флотов стали именовать ВВС флотов. В со­став морской авиации входят морская ра­кетоносная, противолодочная, разведыва­тельная, штурмовая авиация наземного и корабельного базирования и части транс­портных самолетов и подразделений дру­гого назначения. Организационно ВВС флотов включает подразделения и части транспортных самолетов и самолетиков специального назначения: заправщики, радиоэлектронной борьбы и другие. ВВС флотов в специальном отношении подчи­няются командующему авиацией ВМФ. На него непосредственно замыкаются ча­сти центрального подчинения.


Противолодочный самолет Ил-38



Вертолет Ка-27пл

Следующий этап в развитии корабель­ной авиации связан с освоением нового поколения авианесущих кораблей — тяжелых авианесущих крейсеров (ТАКР): «Киев» (вступил в строй в 1975 году), «Минск» (1978), «Новороссийск» (1982) и «Адмирал Флота Советского Союза С.Г. Горшков». В1975 году впервые на ТАКР «Киев» был посажен самолет Як-36 мет­ра, а с 1983 года все крейсера этого типа были перевооружены на СВВП Як-38М.


Корабельные противолодочные вертолеты Ка-25 к взлету готовы

Освоение боевого применения корабель­ного штурмовщика с тяжелых авианесу­щих крейсеров было обнадеживающим началом в развитии нашей авианосной ударной авиации, способной защитить го­сударственные интересы и вести, в случае необходимости, боевые действия в удален­ных районах Мирового океана. Самолет ЯК-38М совершенствовался конструктор­ским бюро Яковлева. В 1989 году был со­здан многоцелевой сверхзвуковой истре­битель СВВП ЯК-141. Однако в серию он не пошел, хотя проблема прикрытия на­ших корабельных группировок в море от ударов с воздуха корабельной истреби­тельной авиацией существовала. И такая авиация в России была создана на базе ис­требителя четвертого поколения ОКБ П.О Сухого Су-27, по праву признанного в мире на уровне лучших ныне имеющих­ся на вооружении в развитых странах.

Летчик-испытатель Герой Советского Союза В.Г. Пугачев 1 ноября 1989 года со­вершил первую посадку самолета Су-27к на тяжелый авианесущий крейсер «Адми­рал Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецов» (вступил в строй в 1990 году), обору­дованный трамплином и аэрофинишера­ми для обеспечения укороченного взлета и посадки. За время испытаний осуществ­лялись взлет и посадка самолетов Су-27к (истребитель-перехватчик), Су-27к (штур­мовик), МИГ-29к (истребитель). Типовой состав авиагруппы этого ТАВКР 52 едини­цы: 36 самолетов Су-27к и 16 вертолетов Ка-27, в том числе 3 радиолокационного дозора (РАД) и 2 поисково-спасательных (ПС).

К сожалению, из-за отсутствия финан­сирования программа строительства этих весьма нужных для нашего ВМФ кораблей свернута, и даже находившийся в 80-про­центной готовности второй ТАВКР «Ва­ряг», перешедший в собственность Укра­ины, продан на слом. По той же причине в 1992 году ТАКР «Минск» и «Новорос­сийск», а за ними в 1993 году «Киев» раз­резаны на металл, не прослужив и поло­вины срока, который отведен для кораб­лей такого класса. В конце марта 1996 года завершился первый поход ТАВКР «Адми­рал Флота Советского Союза Кузнецов» на боевую службу в Средиземное море. За время длительного плавания авиационное крыло самолетов Су-27к и вертолетов Ка-27 из состава ВВС СФ свои задачи выпол­нило успешно, что вселяет веру в перспек­тиву корабельной авиации Российского флота.


Многоцелевой сверхзвуковой истребитель с вертикальным взлетом и посадкой ЯК-141

Несмотря на свертывание программы строительства новых авианосцев, перед авиацией ВМФ России встала задача совер­шенствования палубного самолета, на базе варианта Су-33. Его обозначили как Су-27 к УБ (корабельный, учебно-боевой); он имеет спаренную кабину с расположе­нием летчиков «бок о бок». С палубы ТАВКР в воздух был поднят этот уникаль­ный боевой комплекс 29 апреля 1999 года, его задача — прикрытие кораблей с воз­духа и поражение морских целей.

Трамплинный взлет истребителя СУ-33 с палубы тяжелого авианесущего крейсера

Дальнейшее развитие авиации ВМФ идет по пути совершенствования летатель­ных аппаратов, увеличения скорости, даль­ности и продолжительности полета, его автоматизации, создания средств поиска морских и наземных целей па новых физических принципах, а также разработки высокоточного дальнобойного оружия с мощными боевыми зарядами. Не лишено перспективы и развитие амфибийной авиации. Самолет-амфибия А-40 «Альбат­рос» имеет большое будущее, как базовый для размещения на нем комплексов раз­личного назначения — противолодочной борьбы, разведки и целеуказания, десан­тирования морской пехоты, а также спа­сения людей, терпящих бедствие на воде.

Перспектива замены корабельных вертолетов состоит в завершении разра­ботки и поставках на флоты нового мно­гоцелевого корабельного вертолета в мо­дульном исполнении. Он будет способен обеспечить решение разнообразных задач, включая противолодочные, противомин­ные, противокатерные, разведки и целеу­казания, поисково-спасательные, осуще­ствление радиоэлектронного противодей­ствия и другие.

Анализ современной военно-полити­ческой обстановки и прогнозы на ее даль­нейшее развитие позволяют сделать вывод, что в составе Морской авиации по-пре­жнему должны быть морская ракетоносная, противолодочная, истребительная и штурмовая, а также разведывательная и специальная, вспомогательная авиация корабельного и берегового базирования в изменяющейся пропорции соответствен­но сложившейся обстановке и условиям выполнения задач.


Самолет вертикального взлета и посадки (СВВП) ЯК-38М — палубный штурмовик

Только в таком сочетании родов Мор­ская авиация способна будет в наше мир­ное, но весьма беспокойное время вести наблюдение за обстановкой в Мировом океане на угрожаемых направлениях с целью своевременного обнаружения со­средоточения и перемещения группировок морских сил вероятного противника и оповещения командования об угрозе нападения и выдачи целеуказания на ис­пользование высокоточного ракетного оружия кораблей и самолетов флота, на­ходящихся в пределах дальности его при­менения.

Исторический опыт и практика меж­дународных отношений свидетельствуют, что без сильного флота нет великой дер­жавы. Следовательно, морская авиация наряду с подводными лодками и надвод­ными кораблями будет одним из важней­ших родов сил Российского флота.

(1) Шавров Б.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. — М.: Машиностроение, 1969. С. 139.

(2) Там же.

(3) Боевая летопись русского флота с IX века по 1917 год.— М.: Воениздат, 1948, С. 191; Григорьев А. Альбатросы. М.: Машиностроение, 1989. С. 61.

(4) Григорьев А. Альбатросы. — М.: Машиностро­ение. 1989. С. 56.

(5) Для справки: 27 апреля 1918 года стал днем рождения авиации Балтийского флота. Тогда в его составе была сформирована воздушная бригада осо­бого назначения.

(6) Авиация. Энциклопедия. Научное издатель­ство «Большая Российская энциклопедия». Цент­ральный аэрогидродинамический институт им. про­фессора Н. Е. Жуковского. — М., 1994. С. 358.

(7) Боевая летопись Военно-Морского Флота 1941-1942 гг. — М.: Воениздат. 1983. С. 123, 125; Советская военная энциклопедия. Т. II. — М.: Вое­низдат. 1985. С. 125.

(8) Авиация. Энциклопедия. Научное издатель­ство «Большая российская энциклопедия». Цент­ральный Аэрогидродинамический институт им. профессора Н.Е, Жуковского. — М., 1994. С. 358.

Вперед
Оглавление
Назад


Главное за неделю