Опрос
Какой путь выхода из кризиса был бы лучшим для Украины?
Разделение Украины на Восточную и Западную
    78,14% (286)
Помощь международного сообщества
    9,29% (34)
Приход к власти пророссийского президента
    7,92% (29)
Усиление вооруженных сил Украины
    4,64% (17)

История голосований
Тихоокеанский флот Балтийский флот Северный флот День ВМФ ВМФ России Черноморский флот Мистраль ВМС США Каспийская флотилия учения Севастополь Средиземное море Севмаш морская авиация НАТО Украина Крым морская пехота Аврора Центр судоремонта Звездочка Адмиралтейские верфи ВМС Индии Объединенная судостроительная корпорация ВМС Великобритании санкции Черное море ВМС Китая Кронштадтский морской завод Арктика Звездочка США Санкт-Петербург Владивосток ДВКД Владивосток ОСК Центральный военно-морской музей Новороссийск пиратство происшествия проект 12411 Япония ДНР спасатели испытания жилье для военнослужащих Северная верфь Сергей Шойгу военно-морское дерби ДВКД Севастополь Дальзавод береговые войска импортозамещение Грачонок ВМС Ирана РПКСН Владимир Мономах Адмирал Владимирский Иран проект 955 проект 636.3 Беломорская ВМБ призыв Булава морские тральщики гидрографическая служба БПК Вице-адмирал Кулаков гособоронзаказ ЛНР ГРКР Варяг тендер проект 10750 Израиль Каспийское море Тетис Про АПЛ Северодвинск ВМС Японии Пелла присяга БПК Адмирал Левченко Североморск Аденский залив Великая Отечественная война Восток-2014 базовые тральщики Донузлав Аквамарин-М Балтийский военно-морской институт проект 1265 Франция СКР Ярослав Мудрый внезапная проверка готовности Владикавказ СПбГМТУ ВМФ РФ Виктор Чирков проект 20180 Сообразительный Яхонт проект 266М оборонка Нижегородский теплоход
Клуб подводников
У меня собака породы ротвейлер. фурминатором Очень довольны!!!

РЫЦАРИ ПЯТОГО ОКЕАНА




Ранним теплым утром 16 сентября 1910 года Севастополь был необычайно ожив­лен. Ожидался полет первого на флоте аэроплана. К 10 часам вокруг Куликова поля собра­лась огромная толпа зрителей.

На краю поля, примыкавшего к окраине города, красовался аэроплан «Антуанет», возле которого стояла группа военных. Среди них выделялся высокий, статный офицер в морской форме, но в летном шлеме с большими защитными очками. Он взобрался в ка­бину, механик раскрутил пропеллер и отбежал в сторону. Зрители затаив дыхание наблю­дали, как аэроплан побежал по зеленому полю и вдруг, оторвавшись от земли, запарил в воздухе. Тысячеголосое «ура» заглушило рокот мотора, и над головами собравшихся взмет­нулись фуражки и шляпы. Летчик из кабины приветливо помахал рукой. Аэропланом управлял морской офицер лейтенант СФ. Дорожинский.

Неделей позже, 22 сентября 1910 года, лейтенант Г.В. Пиотровский на самолете «Блерио-ХП» с механиком на борту совершил первый в России полет над морем из Петербур­га в Кронштадт. За полчаса он пролетел 25 верст. Это был первый в России междугород­ный перелет, а Пиотровский в газетных публикациях торжественно был назван «летчи­ком дальнего действия»...(1)

Не раз, поднимая аэроплан с Куликова поля, Дорожинский задумывался о том, что было бы хорошо приспособить свой «Антуанет» для взлета с воды и посадки на морской аэро­дром. В 1911 году он сделал попытку установить этот самолет на поплавки собственной конструкции — два главных и хвостовой. Но при испытаниях аэроплан зарывался поплав­ками в воду, поэтому не мог набрать скорость, достаточную для взлета. Тогда во Франции был заказан поплавковый гидросамолет марки «Вуазен-Канар». Станислав Фаддеевич Дорожинский обучился летать на нем, став первым гидроавиатором России(2). Кроме него и другие русские моряки широко проводили опыты по применению самолета на море. На­пример, 24 мая (6 июня) 1911 года лейтенант В.В. Дыбовский осуществил поиск подводной лодки с аэроплана, заложив тем самым осно­вы противолодочной борьбы с воздуха. Орга­низационное начало авиации Российского флота было положено 19 апреля 1911 года, когда морской министр адмирал И.К. Григо­рович дал «добро» на формирование в Севас­тополе первой команды военно-морских лет­чиков в составе двух отделений, в каждое из которых входило по три аэроплана. В том же году на зарубежных заводах были заказаны три однопоплавковых летательных аппарата «Кертис» и два «Вуазена». Центром испыта­ний гидросамолетов стало Черное море.

Через год морская авиация стала созда­ваться и на Балтийском флоте. Впервые авиа­ция в боевых действиях в море применялась в Первую мировую войну, и ее влияние на ход борьбы на море оценивалось достаточ­но высоко. Она выполняла воздушную раз­ведку, корректировку артиллерийского огня при стрельбе надводных кораблей по бере­говым объектам, наносила удары по надвод­ным кораблям и военно-морским базам, а также вела борьбу с авиацией противника Уже в самом начале Первой мировой вой­ны флотские авиаторы осуществляли на своих ажурных «стрекозах» отважные бо­евые полеты. Именно русским морским летчикам принадлежит первенство нанесе­ния бомбового удара с неба по кораблям противника. Во время набеговой операции немецкого линейного крейсера «Гебен» на Севастополь и артиллерийского обстрела города 29 октября 1914 года семь русских летающих лодок поднялись и, кружа над крейсером, сбросили свои бомбы. Насколь­ко серьезно он был поврежден, выяснить так и не удалось, но этот боевой эпизод по­казал, что гидросамолеты становятся удар­ной силой на море и могут действовать са­мостоятельно(3).

Русские морские летчики действова­ли успешно не только па театрах воен­ных действий. Так, 8 августа 1914 года вековое молчание Арктики было нарушено ревом авиационного мотора: пору­чик Я. Нагурский совершил первые по­леты на поплавковом аэроплане «Фарман» над Ледовитым океаном. Он искал исчезнувшую экспедицию Георгия Седо­ва. Полет Нагурского можно без натяж­ки считать началом практического при­менения морской авиации в условиях Крайнего Севера(4).

Развитие морской авиации в России шло по двум основным направлениям: авиация корабельного базирования и авиа­ция берегового (прибрежного) базирова­ния. Самолетный парк гидроавиации к концу 1917 года на Балтике насчитывал 98, на Черном море — 112 аппаратов. Это были самолеты иностранного производ­ства «Телье», «Ныопор», «Спад», «Лебедь», «Шорт», «Ферри» и отечественные летаю­щие лодки М-5, М-9, М-15, М-20 с мото­рами «Испано-Сюиза», «Рон», «Сальмсон», «Гном и Ром», «Сопвич» и др.

Морская авиация Балтийского флота состояла из двух воздушных бригад, объе­диненных в воздушную дивизию, и отряда корабельной авиации. Воздушная дивизия Черноморского флота также состояла из двух воздушных бригад и дивизиона кора­бельной авиации, а также из отряда дири­жаблей. На Балтике корабельная авиация базировалась на гидроавиатранспорте «Ор­лица» (бывшем пароходе «Императрица Александра») водоизмещением 3800 тонн и скоростью 12 узлов (22 км/ч). «Орлица» принимала на борт четыре гидросамолета. На Черноморском флоте гидроавиатранс-порты «Император Александр I» и «Импе­ратор Николай I» водоизмещением по 9240 тонн и скоростью 14—4 5 узлов (26— 28 км/ч) принимали на борт по семь—во­семь гидросамолетов, а гидроавиакрейсер «Алмаз» — четыре самолета. Они объеди­нялись в дивизион гидроавиакрейсеров Черноморского флота.

По два гидросамолета «Телье» предпо­лагалось установить на палубе двух строившихся легких крейсеров типа «Светла­на» на Балтике.


Самолеты морской авиации: 1) Форман (Франция). 2) Антуанет (Франция). 3) Морской разведчик М-5. 4) Летающая лодка М-9. 5) Летающая лодка М-15. 6) Летающая лодка М-5. 7) Истребитель И-15 бис. 8) ТБ-3. 9) Амфибия Бе-12, 10) ЯК-38. 11) Вертолет палубный К-27. 12) СУ-27к

Четыре гидросамолета М-9 (конст­рукции Д.П. Григоровича) с гидроавиат­ранспорта «Орлица» провели воздушный бой над Балтийским морем с четырьмя немецкими самолетами, 4 июля (17 июля по н. ст.) 1916 года, который закончился победой русских морских летчиков. Два кайзеровских аэроплана были сбиты, а два других обратились в бегство. Наши летчики вернулись к своей авиаматке без потерь.

Именно этот день — 17 июля 1916 года — день первой победы в воздуш­ном бою над морем морских летчиков на отечественных гидросамолетах, базировав­шихся на первом отечественном авианос­це, с полным правом принято считать Днем рождения Морской авиации ВМФ России, что и закреплено приказом Глав­нокомандующего Военно-морским фло­том от 15 июля 1996 года № 253(5).

3 марта 1921 года официально объяв­лен днем рождения авиации Черноморс­кого флота. В этот день было завершено формирование Штаба Воздушного флота Черного и Азовского морей.

4 апреля 1932 года считается днем со­здания авиации Тихоокеанского флота.

18 августа 1936 года — день рождения авиации Северного флота.

Береговая авиация Балтийского флота базировалась на воздушных станциях «Бригитовка» в Ревеле, а также в Гельсин­гфорсе и в городе Або (ныне Турку). На Черном море береговая авиация флота базировалась в Балаклаве.

Подготовка морских летчиков осу­ществлялась в Ораниенбаумской, Гапсальской и Бакинской школах, а также в школе высшего пилотажа и воздушного боя в Царском (Красном) Селе под Пет­роградом.

До 1917 года в России насчитывалось 16 авиационных заводов и мастерских, имеющих высококвалифицированные кад­ры. Многие видные инженеры и конструк­торы работали над созданием летательных аппаратов. Всего в начале 1917 года морс-кая авиация имела в своем составе 269 са­молетов (летающих лодок).

В русском флоте гораздо раньше, чем в других флотах мира, зародилась мысль о создании авианосца. Впервые ее четко сформулировал корабельный инженер ка­питан Л.М. Мациевич, впоследствии изве­стный русский летчик. Из доклада, пред­ставленного им в 1909 году начальнику Морского генерального штаба, явствует, что именно ему принадлежит идея созда­ния авианосцев, а также катапульт, обес­печивающих взлет аэропланов с палубы корабля.

В период Гражданской войны и крас­ные, и белые использовали самолетный парк, оставшийся от бывших царских ар­мии и флота. В боях авиация несла большие потери, авиационные заводы не работали, самолетный парк не пополнялся, что при­вело к полному упадку авиации в России.

Только к началу первой пятилетки в советской морской авиации начали появ­ляться первые серии отечественных само­летов конструкции Д.П. Григоровича и конструкторского бюро морского самоле­тостроения: РОМ-2, МР-5, ТОМ-1, ТВ-1а, МДР-3 и МБР-2, а к 1936 году — и МДР-4. В 30-е годы у нас получила развитие кора­бельная катапультная авиация, которой были вооружены линейные корабли и крейсера. Катапульты фирмы «Хейнкель» закупались в Германии.

В 1930-е годы летчики морской авиа­ции неоднократно выполняли специаль­ные правительственные задания. Именно из флотских пилотов была скомплектова­на полярная авиация, осваивавшая Север­ный морской путь. В 1934 году она в чрез­вычайно трудных условиях спасла членов полярной экспедиции и экипаж парохо­да «Челюскин». За выполнение этого зада­ния семеро полярных летчиков стали пер­выми Героями Советского Союза. В их чис­ле четверка бывших черноморских морских летчиков — В.А. Ляпидевский, С.А. Леваневский, B.C. Молоков и И.В. До­ронин.

Когда 30 декабря 1937 года был обра­зован Народный комиссариат Военно-морского флота, морская авиация стала именоваться Военно-воздушными силами ВМФ (ВВС ВМФ) и окончательно опреде­лилась как один из основных родов сил флота. За короткое время ВВС ВМФ зна­чительно выросли в количественном и ка­чественном отношении. К началу Великой Отечественной войны самолетный парк насчитывал около трех тысяч боевых са­молетов. На вооружении состояли дальние торпедоносцы-бомбардировщики (ДБ-3, ДБ-ЗФ), бомбардировщики (СБ, ТБ-3, Ар-2), истребители (И-15 бис, И-16, И-153, Як-1, МиГ-1), гидросамолеты (МБР-2, Че-2). В ходе войны произошло перевоору­жение ВВС ВМФ. Основными типами са­молетов стали торпедоносцы Ил-4 и пи­кирующие бомбардировщики Пе-2, штурмовики Ил-2, истребители Як-3, Як-7, Як-9, Ла-5, Ла-7(6).

В ходе Великой Отечественной войны морская авиация советских вооруженных сил активно участвовала в решении боевых задач, возложенных на ВМФ, привлекалась к выполнению заданий командования на сухопутных фронтах. В ожесточенных боях с сильным противником был накоп­лен бесценный опыт тактического и опе­ративного использования разведыватель­ной, минно-торпедной, бомбардировоч­ной и истребительной авиации.

На подходах к Кольскому заливу 24 июня 1941 года наши истребители встретили и атаковали шесть бомбарди­ровщиков противника. В этом бою коман­дир 4-й эскадрильи 78-го авиационного полка старший лейтенант Б.Ф. Сафонов сбил «Юнкерс-88», открыв счет авиаторов Северного флота. Короткая, но славная жизнь была дарована этому человеку. Он воевал всего неполный год, лично сбив за это время 30 фашистских самолетов и три в групповых боях. Борису Феоктистовичу было присвоено звание Героя Советского Союза 16 сентября 1941 года. Известие о присвоении звания дважды Героя Совет­ского Союза не застало Б.Ф. Сафонова в живых: 30 мая 1942 года он провел свой последний, 224-й боевой вылет, сбив еще два вражеских бомбардировщика...

Уже в первые дни войны фашистская пропаганда поспешила оповестить мир, что советская авиация уничтожена, а рейхсмаршал авиации Геринг заверил немцев, что ни одна советская бомба не упадет на фатерланд. Однако уже в начале августа 1941 года наша авиация бомбила столицу фашистской Германии.

Идея налета на Берлин с эстонского острова Сааремаа родилась у командую­щего ВВС ВМФ генерал-лейтенанта авиа­ции С.Ф. Жаворонкова. С тыловых аэро­дромов долететь до Берлина было нельзя — не хватало горючего, а с острова Сааремаа такой полет был вполне возмо­жен. В ночь с 7 на 8 августа Берлин бомби­ли пять самолетов. Эти самолеты вели пол­ковник Евгений Преображенский, капи­таны Андрей Ефремов, Михаил Плоткин, Василий Гречишников и старший лейте­нант Петр Трычков. Остальные десять са­молетов сбросили бомбы на запасную цель — портовые сооружения Штеттина. Долететь до Берлина им помешала гроза. Авиагруппа Преображенского (10—15 са­молетов ДБ-3) с 7 августа до 4 сентября произвела 52 самолето-вылета, при этом 33 самолета дошли до цели и сбросили на Берлин свыше 36 тонн фугасных и зажи­гательных бомб и 34 бомбы с листовками(7).

В ходе Великой Отечественной войны Морская авиация советских вооруженных сил активно участвовала в решении боевых задач, возложенных на ВМФ, привлекалась к выполнению заданий командования на сухопутных фронтах. Летчики Морской авиации за годы воины произвели свыше 380 тысяч боевых вылетов, сбросили на вра­га свыше 40 тысяч тонн бомб и 1371 тор­педу, выставили 2428 мин, потопили 778 и повредили 800 кораблей с десятками ты­сяч солдат и офицеров противника и сот­нями тысяч тонн различных грузов, что со­ставляет 2/3 от общего количества потоп­ленных и поврежденных кораблей противника всем ВМФ СССР; сбили в воз­душных боях и уничтожили на аэродро­мах около 5500 самолетов противника. Важнейшими принципами применения Морской авиации были концентрация усилий на главных направлениях и по важ­нейшим объектам, экономия сил, внезап­ность нанесения ударов, скрытность под­готовки действий. В годы войны 57 соеди­нений и частей Морской авиации награждены орденами, 25 частей стали гвардейскими, 259 летчикам присвоено звание Героя Советского Союза, пятеро удостоены этого звания дважды: Б.Ф. Са­фонов, А.Е. Мазуренко, В.И. Раков, Н.В. Чел­ноков, Н.Г. Степанян. Из более чем 500 та­ранов, совершенных советскими летчика­ми, 38 принадлежит летчикам Морской авиации(8).

После войны на вооружение авиации ВМФ СССР стали поступать реактивные самолеты-истребители Ил-28 и Ту-14, ре­активные истребители МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, Як-25, а также гидросамолеты Бе-6, а с 1960 года — Бе-12. В 1970 году в бо­евой состав включен бомбардировщик Ту-142. Создаются новые рода авиации ВМФ — противолодочная и морская раке­тоносная.

К концу 1950-х годов Морская авиа­ция представляла собой довольно внуши­тельную силу. Только на Балтике она име­ла в своем составе 13 истребительных и минно-торпедных дивизий и несколько отдельных авиаполков различного назначения. Однако к началу 1960 года укоре­нилось мнение, что с появлением ракетно­го оружия пилотируемая авиация свое зна­чение утратила, а следовательно, подлежит сокращению.


Противолодочный самолет Бе-12

На всех флотах были полно­стью расформированы и частично переда­ны в ПВО страны истребительные авиации флотов, значительно сокращены противо­лодочные и разведывательные части. Уце­лела лишь зарождавшаяся ракетоносная авиация. И только после Карибского кри­зиса (сентябрь — ноябрь 1962 года) сно­ва пришли к выводу о необходимости раз­вития Морской авиации. Начались постав­ки на флоты новых противолодочных и ракетоносных самолетов. На Северный и Тихоокеанский флоты поступили тяжелые многоместные самолеты-разведчики с ав­томатизированной системой целеуказа­ния ракетному оружию ударных сил фло­та (разведывательно-ударные комплексы — РУК), а на Черноморский и Балтийский флоты — сверхзвуковые раз­ведчики Ту-22р, созданные в ОКБ А.Н. Ту­полева.

Возросла боеспособность противоло­дочной авиации за счет поступления на флоты новых противолодочных самолетов Б-12, Ил-38 и Ту-142, а также вертолетов Ми-14пл и Ка-27 с автоматизированными поисково-прицельными системами и но­выми средствами поражения подводных лодок.

Боевые возможности противолодочной авиации еще больше расширились с появ­лением в 1967 и 1969 годах в составе флота противолодочных крейсеров «Москва» и «Ленинград». В 1972 году на палубу вертолетоносца «Москва» сел самолет вертикаль­ного взлета и посадки (СВВП) Як-ЗбМ. Именно с этого времени корабельная авиа­ция оформилась как новый род авиации Во­енно-морского флота С 1980 года авиацию флотов стали именовать ВВС флотов. В со­став морской авиации входят морская ра­кетоносная, противолодочная, разведыва­тельная, штурмовая авиация наземного и корабельного базирования и части транс­портных самолетов и подразделений дру­гого назначения. Организационно ВВС флотов включает подразделения и части транспортных самолетов и самолетиков специального назначения: заправщики, радиоэлектронной борьбы и другие. ВВС флотов в специальном отношении подчи­няются командующему авиацией ВМФ. На него непосредственно замыкаются ча­сти центрального подчинения.


Противолодочный самолет Ил-38



Вертолет Ка-27пл

Следующий этап в развитии корабель­ной авиации связан с освоением нового поколения авианесущих кораблей — тяжелых авианесущих крейсеров (ТАКР): «Киев» (вступил в строй в 1975 году), «Минск» (1978), «Новороссийск» (1982) и «Адмирал Флота Советского Союза С.Г. Горшков». В1975 году впервые на ТАКР «Киев» был посажен самолет Як-36 мет­ра, а с 1983 года все крейсера этого типа были перевооружены на СВВП Як-38М.


Корабельные противолодочные вертолеты Ка-25 к взлету готовы

Освоение боевого применения корабель­ного штурмовщика с тяжелых авианесу­щих крейсеров было обнадеживающим началом в развитии нашей авианосной ударной авиации, способной защитить го­сударственные интересы и вести, в случае необходимости, боевые действия в удален­ных районах Мирового океана. Самолет ЯК-38М совершенствовался конструктор­ским бюро Яковлева. В 1989 году был со­здан многоцелевой сверхзвуковой истре­битель СВВП ЯК-141. Однако в серию он не пошел, хотя проблема прикрытия на­ших корабельных группировок в море от ударов с воздуха корабельной истреби­тельной авиацией существовала. И такая авиация в России была создана на базе ис­требителя четвертого поколения ОКБ П.О Сухого Су-27, по праву признанного в мире на уровне лучших ныне имеющих­ся на вооружении в развитых странах.

Летчик-испытатель Герой Советского Союза В.Г. Пугачев 1 ноября 1989 года со­вершил первую посадку самолета Су-27к на тяжелый авианесущий крейсер «Адми­рал Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецов» (вступил в строй в 1990 году), обору­дованный трамплином и аэрофинишера­ми для обеспечения укороченного взлета и посадки. За время испытаний осуществ­лялись взлет и посадка самолетов Су-27к (истребитель-перехватчик), Су-27к (штур­мовик), МИГ-29к (истребитель). Типовой состав авиагруппы этого ТАВКР 52 едини­цы: 36 самолетов Су-27к и 16 вертолетов Ка-27, в том числе 3 радиолокационного дозора (РАД) и 2 поисково-спасательных (ПС).

К сожалению, из-за отсутствия финан­сирования программа строительства этих весьма нужных для нашего ВМФ кораблей свернута, и даже находившийся в 80-про­центной готовности второй ТАВКР «Ва­ряг», перешедший в собственность Укра­ины, продан на слом. По той же причине в 1992 году ТАКР «Минск» и «Новорос­сийск», а за ними в 1993 году «Киев» раз­резаны на металл, не прослужив и поло­вины срока, который отведен для кораб­лей такого класса. В конце марта 1996 года завершился первый поход ТАВКР «Адми­рал Флота Советского Союза Кузнецов» на боевую службу в Средиземное море. За время длительного плавания авиационное крыло самолетов Су-27к и вертолетов Ка-27 из состава ВВС СФ свои задачи выпол­нило успешно, что вселяет веру в перспек­тиву корабельной авиации Российского флота.


Многоцелевой сверхзвуковой истребитель с вертикальным взлетом и посадкой ЯК-141

Несмотря на свертывание программы строительства новых авианосцев, перед авиацией ВМФ России встала задача совер­шенствования палубного самолета, на базе варианта Су-33. Его обозначили как Су-27 к УБ (корабельный, учебно-боевой); он имеет спаренную кабину с расположе­нием летчиков «бок о бок». С палубы ТАВКР в воздух был поднят этот уникаль­ный боевой комплекс 29 апреля 1999 года, его задача — прикрытие кораблей с воз­духа и поражение морских целей.

Трамплинный взлет истребителя СУ-33 с палубы тяжелого авианесущего крейсера

Дальнейшее развитие авиации ВМФ идет по пути совершенствования летатель­ных аппаратов, увеличения скорости, даль­ности и продолжительности полета, его автоматизации, создания средств поиска морских и наземных целей па новых физических принципах, а также разработки высокоточного дальнобойного оружия с мощными боевыми зарядами. Не лишено перспективы и развитие амфибийной авиации. Самолет-амфибия А-40 «Альбат­рос» имеет большое будущее, как базовый для размещения на нем комплексов раз­личного назначения — противолодочной борьбы, разведки и целеуказания, десан­тирования морской пехоты, а также спа­сения людей, терпящих бедствие на воде.

Перспектива замены корабельных вертолетов состоит в завершении разра­ботки и поставках на флоты нового мно­гоцелевого корабельного вертолета в мо­дульном исполнении. Он будет способен обеспечить решение разнообразных задач, включая противолодочные, противомин­ные, противокатерные, разведки и целеу­казания, поисково-спасательные, осуще­ствление радиоэлектронного противодей­ствия и другие.

Анализ современной военно-полити­ческой обстановки и прогнозы на ее даль­нейшее развитие позволяют сделать вывод, что в составе Морской авиации по-пре­жнему должны быть морская ракетоносная, противолодочная, истребительная и штурмовая, а также разведывательная и специальная, вспомогательная авиация корабельного и берегового базирования в изменяющейся пропорции соответствен­но сложившейся обстановке и условиям выполнения задач.


Самолет вертикального взлета и посадки (СВВП) ЯК-38М — палубный штурмовик

Только в таком сочетании родов Мор­ская авиация способна будет в наше мир­ное, но весьма беспокойное время вести наблюдение за обстановкой в Мировом океане на угрожаемых направлениях с целью своевременного обнаружения со­средоточения и перемещения группировок морских сил вероятного противника и оповещения командования об угрозе нападения и выдачи целеуказания на ис­пользование высокоточного ракетного оружия кораблей и самолетов флота, на­ходящихся в пределах дальности его при­менения.

Исторический опыт и практика меж­дународных отношений свидетельствуют, что без сильного флота нет великой дер­жавы. Следовательно, морская авиация наряду с подводными лодками и надвод­ными кораблями будет одним из важней­ших родов сил Российского флота.

(1) Шавров Б.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. — М.: Машиностроение, 1969. С. 139.

(2) Там же.

(3) Боевая летопись русского флота с IX века по 1917 год.— М.: Воениздат, 1948, С. 191; Григорьев А. Альбатросы. М.: Машиностроение, 1989. С. 61.

(4) Григорьев А. Альбатросы. — М.: Машиностро­ение. 1989. С. 56.

(5) Для справки: 27 апреля 1918 года стал днем рождения авиации Балтийского флота. Тогда в его составе была сформирована воздушная бригада осо­бого назначения.

(6) Авиация. Энциклопедия. Научное издатель­ство «Большая Российская энциклопедия». Цент­ральный аэрогидродинамический институт им. про­фессора Н. Е. Жуковского. — М., 1994. С. 358.

(7) Боевая летопись Военно-Морского Флота 1941-1942 гг. — М.: Воениздат. 1983. С. 123, 125; Советская военная энциклопедия. Т. II. — М.: Вое­низдат. 1985. С. 125.

(8) Авиация. Энциклопедия. Научное издатель­ство «Большая российская энциклопедия». Цент­ральный Аэрогидродинамический институт им. профессора Н.Е, Жуковского. — М., 1994. С. 358.

Вперед
Оглавление
Назад
Нашли опечатку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter

Комментариев еще нет. Будьте первым!

Авторизованные участники могут оставлять комментарии. Зарегистрируйтесь.

Этот день в истории

1857: Началось первое кругосветное плавание паровых судов русского флота.
1863: В США прибыла русская эскадра под командованием контр-адмирала А.А. Попова.
1932: Завершилось плавание ледокольного парохода "Александр Сибиряков" по СМП.

Добавить свой день в историю
международный военный портал
Наши друзья Морская газета Издательство Гринда Военно-Морской Институт Радиоэлектроники Нахимовское Военно-Морское Училище Александр Покровский Водный транспорт Парусные корабли мира Библиотека История российского флота Федеральная программа Оборонный заказ Независимый проект =Морская пехота России=
револьвер.ру - события под прицелом
Поиск на сайте
Написать другу Версия для печати