Главнейшей причиной возникновения пожаров на кораблях
является небрежное обращение с горючими материалами (топливом)
и нарушение инструкций, и правил по обслуживанию механизмов,
главным образом, двигателей внутреннего сгорания и котлов.
Другой причиной пожара является короткое замыкание в электропроводке, проходящей через судовые помещения.
Опасность пожара кроется также в употреблении горючих материалов при устройстве кают и их оборудовании (дерево, краска).
Наибольшую же опасность представляют пожары пороха, печальным примером чему является гибель в Ютландском бою английских линейных крейсеров.
При постройке всякого корабля на последнем обязательно предусматривается установка пожарных магистралей (кольцевой или
однопроводной). При этом интервалы между пожарными рожками,
выводимыми в те или иные отсеки, устанавливают сообразуясь с расположением отдельных помещений и с соблюдением основного положения инструкции, — каждая точка пожара должна тушиться не
менее чем тремя струями воды.
Когда корабль находится под парами и в строю, пожарная магистраль должна быть под напором.
При тушении пожара водой употребляется следующий противопожарный инвентарь: рожок, шланг с соединительными гайками по
концам и пипка.
Шланги всегда должны храниться с присоединенными пипками
в свернутом положении (двойной скаткой спиралью). Шланг должен быть навит на вьюшку и уложен в металлические полукруглые сетки, подвешенные к переборкам над рейками.
Тушение пожаров водой является одним из обычных и действительных средств, кроме случаев горения жидких горючих и
смазочных материалов, удельный вес которых меньше веса воды,
а потому эти продукты будут всплывать на поверхность и продолжать гореть. Надо помнить, что мазут, соляр, и, в особенности, бензин и керосин после вытекания из корабля, потерпевшего аварию,
продолжают интенсивно гореть даже на поверхности моря.
К химическим средствам, применяемым при тушении пожара,
относятся:
а) ручные огнетушители (марки «Минимакс» и др.);
б) пеногоны (марки «Богатырь» и др.);
в) автопеногоны.
Для ликвидации небольших очагов пламени бывает вполне достаточно пустить в пламя относительно небольшую струю воды.
В этом случае удобны ручные огнетушители, размещаемые в большом количестве на переборках всех помещений корабля.
Огнетушитель (рис. 8) представляет собой резервуар конической
(или цилиндрической) формы с крышкой и ударником. Внутри резервуара крепится металлическая сетка для помещения в нее колбы
с кислотой.
Зарядом огнетушителя служит:
а) раствор двууглекислой соды, наливаемый прямо в резервуар, и
б) колба с соляной кислотой.
При ударе кнопки ударника о любой предмет последний разбивает колбу, и внутри резервуара происходит следующая реакция:
2NaHCO2 + НС1 = NaC1 + 2Н2O + 2СO2
Образовавшийся углекислый газ (2СО2), создав внутри резервуара
давление, начинает выбрасывать из спрыска сифонной трубки струю
соленой воды длиной до 8 м. С огнетушителем можно работать
в любом положении, что имеет большое значение при пожаре в малодоступных местах корабля.
Огнетушители (рис. 9), производящие пену (пеногоны), могут
применяться для тушения любых, даже легко воспламеняющихся,
веществ (бензин, эфир, спирт и т. п.). Принцип устройства их
в основном тот же, что и у описанных выше огнетушителей, но действие во время тушения несколько иное. В этих пеногонах тушение
производится пеной, удельный вес которой равен 0,1—0,2. Пена
состоит из пузырьков углекислоты, заключенных в оболочку из
жидкости, обладающей достаточным поверхностным натяжением
(от примеси лакричного корня), могущим противостоять внутреннему давлению газа в пузырьке. Благодаря легкости пена может
плавать на поверхности любой из горящих жидкостей, составляя
как бы пленку, отделяющую воспламенившуюся жидкость от кислорода воздуха, без которого горение невозможно.
Пеногонные огнетушители обычно заряжаются:
а) двууглекислой содой,
б) лакричным порошком (для создания эмульсии стенок пузырьков пены),
При этом углекислый газ используется в двух направлениях:
во-первых, для образования пузырьков пены, во-вторых, для выбрасывания пены из спрыска сифонной трубки.
Огнетушители необходимо периодически проверять и перезаряжать; выходное отверстие из баллона огнетушителя должно быть
всегда свободным (незасоренным). Обычно отверстие прочищают
проволокой.
Бывали случаи разрыва оболочек резервуаров из-за засорения
выходного отверстия. Это происходило от увеличившегося давления углекислого газа изнутри, которое в период реакции достигало
до 5 атм.
Автопеногоны, в отличие от предыдущих средств, действуют
автоматически. Подобные аппараты устанавливаются в кочегарках
больших кораблей. Автоматичность их действия обычно основана
на перегорании легкоплавких мостиков, включенных в электроцепь,
идущую к пусковым клапанам автопеногона. При пожаре от повышения температуры (до 75—80° С) мостики плавятся, цепь прерывается, и клапаны под действием пружинных установок открываются автоматически.
Рас. 10. Схема расположения автоматической пеногонной установки на танкерах
I, II, III, IV — трюмы; К — специальная камера; T — трубы.
Большой интерес представляют автоматические пеногонные установки, применяемые на современных танкерах — наливных транспортах (рис. 10). В средней части транспорта устанавливается больших размеров (25—30 м3) герметически закрываемая смесительная
камера «К». В ней находится двууглекислая сода с лакричным корнем и стеклянные баллоны с кислотой. Над баллонами помещается несколько электромагнитов, к катушкам которых (при нахождении их
под током) притянуты железные грузы. Из смесительной камеры во
все четыре трюма (I, II, III и IV) выведены трубы «Т», автоматически открывающиеся клинкеты которых всегда закрыты. Во всех
трюмах проводится общая с электромагнитами электроцепь с последовательно вставленными в нее легкоплавкими мостиками. Как
только в одном из трюмов воспламенится нефть, температура там
повысится, отчего соответствующий легкоплавкий мостик расплавится и этим разомкнет цепь. Грузы, ранее притягиваемые электромагнитами, под влиянием своей тяжести оторвутся и упадут на баллоны с кислотой, которые разобьются. Кислота выльется из разбившихся баллонов и, соединившись с содой, образует бурную пенистую реакцию, и давление внутри камеры повысится. Одновременно
с падением грузов от этого же размыкания цепи откроется клинкет
трубы именно того трюма, где произойдет пожар. Вся смесь под
давлением, образовавшимся в камере, устремится в этот трюм и покроет горящую поверхность изолирующим слоем пены, отчего горение прекратится. Одновременно с действием аппарата автоматически дается сигнал оповещения о пожаре в определенном трюме.
При корабельных пожарах, в особенности при горении мазута
и бензина, не говоря уже о возможных возгораниях в погребах,
температура в горящих помещениях такова, что присутствие команды
внутри последних совершенно немыслимо В силу этого на кораблях неприменим метод локализации (ограничения) огня, принятый береговыми пожарными командами, где в горящее помещение
проникают пожарные.
На кораблях единственным способом ликвидации пожара является
прекращение доступа воздуха в горящее помещение (герметизация его). Следовательно, все помещения кораблей должны
надежно задраиваться с помощью дверей, люков, горловин и иллюминаторов, которые следует держать в полной исправности. Единственными незадраиваемыми отверстиями на корабле являются
дымоходы, вентиляторные раструбы и комингсы входных люков.
Трубы и раструбы на некоторых. кораблях имеют приспособления
для закрытия, называемые регистрами; полной герметичности при
этом не обеспечивается, а потому на всех кораблях для трех перечисленных отверстий должны быть предусмотрены специально сделанные чехлы из горящего материала. Шкотами чехлы пришнуровываются к трубам, раструбам и комингсам. При умелом применении чехлов почти абсолютно прекращается доступ воздуха в горящие помещения. Герметичность укупорки отверстия чехлами по
мере горения увеличивается, благодаря возрастанию разности наружного и внутреннего давления в пользу первого.
Применив метод герметизации и добившись прекращения горения внутри задраенного помещения, не следует преждевременно
открывать его. Поспешность может вызвать взрыв горючих газов,
образовавшихся от высокой температуры. Взрыв произойдет от
проникновения в задраенное ранее помещение воздуха, который
с горючими газами образует взрывчатую смесь. Последняя может
воспламениться от искры какого-либо тлеющего в данном помещении предмета. Следовательно, прежде чем открыть задраенное
помещение, необходимо выждать некоторое время, так как опасно
не только горение, но и тление медленно горящих предметов. После
пожара приступают к охлаждению переборок и палуб горящего
помещения путем скачивания их забортной водой из шлангов и усиленной вентиляции окружающих помещений. При последующем
отдраивании надлежит прежде всего обеспечить вытяжную вентиляцию помещения, где был пожар, чтобы удалить из него газы и
остатки копоти.
Ввиду значительного повышения температуры при пожаре на
корабле надлежит, параллельно с мероприятиями по изоляции,
охлаждению и вентиляции помещений, прилегающих к горящему,
вести неустанное наблюдение, главным образом, за смежными погребами боезапаса. В последних следует применять меры орошения,
а иногда даже (если обстановка того будет требовать) и затопления.
Тушение паром. В машинных и кочегарных отсеках, а также
в угольных ямах устанавливают паропровод, дающий возможность
тушить пожары паром. В этом случае горение прекращается от разжижения кислорода воздуха до состояния, когда он не поддерживает горение. Паропровод обычно устанавливается так, чтобы открывание клапанов для пуска пара в данное помещение можно
было произвести из соседнего. Пар впускают после выхода всех
людей и предварительного задраивания горящего помещения.
Затопление помещений. При взрывах и пожарах в отделениях,
расположенных ниже ватерлинии, производят затопление данного
помещения. Способ этот применяется, главным образом, при пожарах в погребах с боезапасами, в угольных ямах и в помещениях,
расположенных в трюмах, на платформах и на верхнем дне. Кочегарные отсеки, при наличии действующих в них котлов, затапливать не рекомендуется, дабы избежать взрывов или порчи котлов
от резкой разницы температур.
Орошение. Одним из действительных средств, применяемых не
для тушения пожаров, а для безопасности окружающих место
пожара помещений (главным образом, патронных и зарядных погребов и угольных ям), является орошение. Трубы системы орошения
при помощи кронштейнов крепятся к подволоку погреба и представляют собой водяные трубы с отверстиями, как у душевого раструба, направленными вниз и в стороны. При пуске воды в эти
трубы под соответствующим напором часть струй направляется на
нагретую переборку, которую этим охлаждает, другая часть струй,
идущих вниз, создает как бы водяной барьер между накаленными
поверхностями (переборками) и предметами, могущими от этого
воспламениться. Кроме того, орошением, также как и тушением
паром, достигается повышение влажности воздуха.
Тушение песком. Песок может применяться, главным образом,
для тушения небольших очагов пламени и при начавшемся только
воспламенении материалов, в особенности нефтепродуктов, например,
при выбрасывании из топок на палубный настил кочегарок горящего мазута. В этом случае достаточно забросать образовавшееся
пламя песком, и горение прекратится.
Тушение брезентами и матами. Точно так же, как и при тушении песком, небольшие очаги пламени можно ликвидировать, быстро
набросив на них брезент или мат. Тушение пламени брезентами и
матами с успехом применяется при горении даже бензина, керосина,
спирта, эфира и т. п.
Прежде чем использовать для тушения пожара мат или брезент,
рекомендуется обильно скатить их водой. То же следует сделать и
при приготовлении к приемке горючего или боезапасов.
При тушении корабельного пожара можно применять любые из
перечисленных способов и средств, поручив проведение всех мероприятий и последовательность их выполнения одному из специально
назначенных опытных командиров. Двойственность управления действиями при тушении пожаров и вытекающая от этого сумятица и
разнобой в действиях исполнителей только вредно отзовутся на
ходе борьбы с огнем.
Надлежит также помнить, что при больших пожарах, например
в действующих кочегарках, корабельное освещение прекращается,
а потому следует заранее позаботиться о готовности ручного или
переносного освещения. Рабочее платье бойцов, посылаемых почему-
либо в горящее помещение, надлежит обильно скатить водой из
шланга.
Если у борта корабля, на котором возник большой пожар, поблизости стоят другие корабли, то горящий корабль надлежит немедленно поставить в безопасное место и, если возможно, в такой
район гавани или рейда, где ни от пожара, ни от могущих произойти в результате его взрывов не могло бы быть причинено вреда
окружающим кораблям или портовым сооружениям.