Когда из сравнения глубины с осадкой бортов можно четко
установить факт сцепления корабля с грунтом не обоими бортами
(днищем), а только каким-либо одним, что практически бывает часто у плоскодонных кораблей, весьма полезно для снятия корабля
сделать крен на тот борт, глубина под которым больше. Крен достигается также перегрузкой (или перекачкой) грузов.
Предварительные расчеты для создания крена аналогичны с вышеизложенными (о диференте) и производятся по следующей формуле:
где с° — есть величина крена, выраженная в градусах (на один борт),
р — вес груза в тоннах,
I — длина перемещения в метрах,
п — момент, изменяющий крен данного корабля на 1° и выраженный в тонно-метрах. Момент выбирается также из тактического
формуляра.
Пример. Предположим, что у корабля, у которого момент п = 50 тонно-метрам, мы намерены перенести груз в 100 m
с левого борта на правый на расстояние 4 м. Подставляя эти данные в формулу, получаем:
Практически, как и при расчете диферента, мы задаемся определенной величиной крена в градусах (предположим 8°) и пишем формулу так:
Из этого уравнения находим х = 400 и далее подгоняем вес и
длину пути так, чтобы получилась цифра 400.
Разница этих расчетов от изложенных выше (о диферентом) та,
что здесь получаем и применяем величину с° как абсолютную, не
деля ее пополам.
Создав желательный крен (если корабль сидел, главным образом, одним из бортов), следует сначала стаскивать корабль в сторону якорями с носа и с кормы, а потом уже работать машинами.
Если это окажется недостаточным, необходимо раскачать корабль
в диаметральной плоскости работой шпилей, выбирая поочередно то
носовой, то кормовой якорь.
При стаскивании небольших кораблей,, особенно деревянных и
килевых, севших не только одним бортом, но даже обоими бортами и килем, применение большого крена всегда сказывается положительно. Эти корабли не имеют столь значительных креновых возможностей, как у современного боевого корабля, разделенного на
отсеки, отделения и т. д. и имеющего системы водопроводов для
перекачки. Тем не менее, мы можем прибегнуть к испытанному для
подобного рода кораблей средству, заключающемуся в завозе якорей по траверзу одного из бортов с последующим выбиранием его
гинями, основанными у марса мачты. При наличии такого плеча,
как мачта, можно достигнуть большого крена. Наряду с этим способом или независимо от него можно достигнуть значительного
крена, подвешивая на выстреленных перпендикулярно борту гиках
и гафелях какие-либо грузы (якоря, шлюпки, наполненные водой,
и т. п.). При этом в помощь гафель-гарделям и гитовым надо для
крепости основать дополнительные снасти.
У парусных судов с прямым вооружением грузы подвешиваются
к нокам нижних, наиболее толстых рей, предварительно основав
дополнительные топенанты.