Важное
Испытания МРК "Буря" вышли на финишную прямую
Судостроителям предложили 
|
Главная / Издания / Литература / Книжная полка / Морская практика, часть IV. Борьба за живучесть и содержание корабля в исправности. Погрузка и выгрузка грузов
1. ПОГРУЗКА УГЛЯОрганизация погрузки. До начала всякой погрузки командир и старший помощник обязательно должны знать, когда, в каком размере и откуда (с берега, с транспорта или баржи) будет производиться погрузка. В зависимости от условий, погрузка производится или авралом, или посменно.Применяя тот или другой вариант, надлежит; 1. Составить особое (погрузочное) расписание; при этом следует иметь в виду, что от погрузки освобождают: а) командиров боевых частей и начальников служб, б) наводчиков башен, орудий и торпедных аппаратов, дальномерщиков и сигнальщиков, радистов, водолазов, санитаров, коков и хлебопеков, а также минимальна необходимое число краснофлотцев других специальностей по заявкам их командиров. От погрузки освобождают тех специалистов, работа которых основана на безотказном действии органов зрения и слуха. 2. Личный состав, назначенный на погрузку, в зависимости от условий погрузки, распределяется по бортам (правый и левый), из которых выделяются группы: а) на берег, на транспорты или баржи, б) на шкафут или на ют, в) в ямы для разгребания угля (главным образом посылаются кочегары), г) на вспомогательные механизмы — краны, стрелы и лебедки (посылаются машинисты или электрики). Для достижения большей скорости погрузки рекомендуется в подразделения для погрузки расписывать людей, руководствуясь их принадлежностью к тем или иным группам боевого расписания как по специальности, так и по району погрузочных работ. Выделенный на погрузку состав надлежит заблаговременно переодеть, В летнее время одевается парусиновое рабочее платье. В зимнее же время одевается суконное обмундирование третьего срока, Рекомендуется поверх его одеть целое рабочее платье и потом ворсой плотно обвязать обшлага, раструбы брюк и ворот для того, чтобы под рабочее платье попадало меньше пыли. 3. Далее надлежит приготовить к погрузке корабль, а именно: а) более плотно закрыть чехлами все вооружение, штурвалы, компасы, дальномеры, прожекторы и т. п. б) Задраить иллюминаторы люки и полупортики, особенно жилых помещений (кубриков, кают, где хранятся предметы обмундирования). Сетки и рундуки, где хранятся чемоданы и койки, на время погрузки рекомендуется завесить брезентовыми обвесами. в) Завалить выстрелы и трапы, если в районе их расположения будут стоять баржи или транспорты. Приготовить краны, стрелы и их лебедки. г) Приготовить концы и кранцы для установки транспортов или барж. При наличии зыби на рейде эти средства должны быть особо надежными. д) Если предстоит ночная погрузка, приготовить люстры для освещения бортов и мест насыпки корзин или мешков. е) Спустить все шлюпки и поставить их где-либо в стороне (но не под кормой) на верп, специально для них завезенный, или на дреки. ж) Обеспечить во всех пунктах массового скопления личного состава бесперебойное снабжение их питьевой водой (желательно подкисленной). з) Произвести обмер штевней до начала погрузки и после ее окончания. 4. Заблаговременно озаботиться приведением в порядок или до- приемкой из порта потребного для погрузки инвентаря: а) Корзин (емкостью 25—30 кг). б) Мешков, у которых надо заранее отремонтировать тросовые шкаторины и очки для проведения стальных стропов. Емкость стандартных мешков около 60—65 кг, что составляет 15—16 мешков на 1 г. в) Лопат, которые бывают двух видов: или с одним заостренным концом, или с прямой плоской кромкой и с загнутыми по бокам краями (балластные).(1)) г) Стропов специальных (рис. 23) или стальных нормальных, если погрузка будет производиться при помощи кранов или стрел. При наличии стропов можно число мешков в каждом подъеме доводить до 15—18. Больше мешков подвешивать (даже при мощных стрелах) не следует, так как крайние мешки (если их много) принимают почти горизонтальное положение и от этого часть угля высыпается при подъеме. д) Рукавиц для работы при насыпке, переноске и, главное, остропливаний мешков или корзин, когда руки можно легко повредить проволочным тросом. е) Беседок для погрузки с барж или с берега и сходен для погрузки с транспорта, а также с берега. Беседки надлежит остропить надежными концами. Погрузка с берега. При погрузке с берега приходится принимать уголь только с одного борта, которым корабль ошвартован, и уже по палубе распределять его по горловинам обоих бортов. Наиболее трудоемким процессом при погрузке является поднос угля в корзинах, в мешках или подвоз на тачках к кораблю и растаскивание его по горловинам, а потому подобные погрузки почти всегда проводятся авралом, и большая часть краснофлотцев выделяется на подноску или на передачу. Если причальная линия не облицована деревом, то при погрузке мешками необходимо проложить доски, чтобы меньше рвать мешки. Распределение погрузки по бортам следует организовать четко, чтобы не создавать у корабля заметного крена на один из бортов. При погрузке с берега надлежит установить тщательный учет погруженного угля подсчетом мешков. На специально оборудованных угольных складах наших торговых портов погрузка может производиться механизированным путем при помощи экскаваторов или специальных угольных элеваторов . (угле перегружателей)  Рис. 23. Специальный строп для погрузки угля. Погрузка с барж. Этот метод погрузки наиболее удобен и распространен на флоте. Если барж две (больших) или четыре (малых), то их у большого корабля можно поставить по обоим бортам в местах расположения наибольшего числа горловин, что даст возможность сократить время погрузки. При погрузке с барж: а) Для насыпки мешков или корзин ставят краснофлотцев сразу во всех четырех углах трюмов, откуда и устанавливается передача. б) При погрузке корзинами в пунктах насыпки ставят рядом несколько корзин и насыпают их до наполнения. При погрузке мешками — на каждый насыпаемый мешок выделяют три человека — одного для поддержки и расправления мешка, а двух для его насыпки. в) Краснофлотцев на передачу расставляют на расстоянии 1 1/2 м пара от пары, и одной цепью обслуживают три насыпающих группы. г) Беседки на борту корабля подвешивают уступом с тем, чтобы самая нижняя наиболее выступала от борта корабля, а самая верх- ияя — наименее. Расстояние между беседками по высоте делают не более метра. д) Пустые мешки или корзины сбрасывают с борта корабля на кормовую часть баржи, а не на носовую (если корабль стоит на якоре), чтобы не пылить. е) Необходимо следить за концами, на которых стоят баржи, так как по мере выгрузки они будут слабнуть и баржи на зыби начнут сильно ходить вдоль бортов. Штормтрапы на всех баржах должны быть спущены за борт. ж) При погрузке стремятся как можно скорее добраться по углам трюмов до настила верхнего дна, где работать несравненна легче. з) Краснофлотцев, стоящих на насыпке и, следовательно, работающих в наиболее трудных условиях, нужно периодически и организованно подсменять краснофлотцами с передачи. и) При погрузке угля с барж стрелами и кранами одновременно готовят подъемы в нескольких местах и поднимают их по мере готовности. к) Во избежание поранений не позволяют никому стоять в барже и на верхней палубе под подъемами. л) Чтобы шкентелями и подъемами не царапать бортов, рекомендуется завести их брезентами в районе действия кранов. Погрузка с транспортов-угольщиков, а) Транспорт устанавливается у борта таким образом, чтобы можно было выгружать уголь из всех его трюмов одновременно. б) Погрузка с транспортов производится стрелами и при помощи мешков. Грузить корзинками не рекомендуется, так как они дают много пыли и быстро изнашиваются. в) Если у транспорта, с которого происходит погрузка, вынос его стрел за борт достаточный, то ограничиваются использованием только стрел транспорта. В противном случае каждый подъем при его потравливании относится в сторону специально ввязанной для этого (выше гака-шкентеля) тросовой оттяжкой, которую выбирают через канифас-блок специально назначенные краснофлотцы. При наличии у грузящего корабля своих стрел производят комбинированные подъемы. За поднимаемые мешки закладывают гаки обоих шкентелей (и транспорта и корабля). В начале подъема, когда последний идет вертикально до выхода из комингса люка трюма, его поднимают только на одном шкентеле транспорта (у корабельного шкентеля в это время подбирают слабину). Когда груз выйдет совсем из трюма, начинают выбирать шкентель корабля и слегка травить шкентель транспорта. Груз, продолжая висеть в воздухе, перейдет со шкентеля одной стрелы на шкентель другой и может быть спущен на желаемом месте. При наличии у транспорта парных стрел над люками трюмов можно устроить передачу на его стрелах, поставив одну из них с большим выносом за борт путем стравливания ее топенанта. г) Расстановка команды в трюмах производится так же, как и на баржах, но насыпку надлежит делать в районах, расположенных под палубным настилом за пределами комингса люка трюма, чтобы люди все время могли работать безопасно. д) Насыпанные для подъемов мешки не следует оставлять и остропливать где-либо вне шахты люка (под настилом палубу а надо выносить под отверстие люка и готовить подъемы также в 2 или 3 местах одновременно. е) На транспортах, специально приспособленных для снабжение кораблей углем, вместо мешков обыкновенно употребляют специальные бадьи, емкостью в одну или даже в 1,5 т. Бадья поднимается на стальной дуге, концы которой обхватывают две цапфы, расположенные на корпусе бадьи, несколько ниже центра ее тяжести Между подъемной дугой и верхней кромкой бадьи устанавливают два откидных стопора, присоединенных на осях к кромке бадьи и имеющих с другого конца развилку, обхватывающую дугу и придающую бадье строго вертикальное положение, необходимое в процессе подъема. При стравливании очередного подъема над местом высыпки стопоры (на весу) откидываются, и бадья опрокидывается, поскольку ее цапфы расположены ниже центра тяжести. Погрузка бадьями значительно ускоряет процесс насыпки и подачу угля с транспорта, но усложняет разноску угля по горловинам ям, так как уголь приходится уже на палубе корабля насыпать в мешки или корзины и растаскивать по горловинам. Частные случаи погрузки угля. На островах Ост-Индского архипелага и вообще во французских портах уголь, доставляемый на корабли, является только брикетом. Брикет удобнее и быстрее грузить путем переброски брикетин рукамипо линии из рук в руки. Ввиду того, что брикетная пыль очень вредно действует на человеческий организм, а потому рекомендуется защищать одеждой всю поверхность тела, а лицо смазать тонким слоем сала или вазелина. Мелкие обломки брикета и оставшуюся пыль догружают меш- ками. Таким же способом на Дальнем Востоке грузят уголь мелкими корзинами (по 8—10 кг). Погрузка мелкими транспортами, а именно шаландами, плашкоутами, корабельными барказами и т. п., производится в случае невозможности подхода к причальной линии угольного склада из-за осадки или из-за отсутствия других более емких единиц (барж) для доставки угля. Выгрузку с перечисленных судов обыкновенно производят стрелами, но если тихо и борт корабля относительно невысок, то можно грузить и корзинами с беседок вручную. Такой же способ употребителен и при одновременной погрузке угля несколькими кораблями с одного транспорта, что часто приходилось делать в период русско-японской войны. При неотложных погрузках, в особо неблагоприятных условиях оборудования и снабжения, когда нет ни мешков, ни корзин, можно грузить с помощью хороша ошкаторенных брезентов или старых остропленных пластырей. В этом случае, кроме наличия боковых шкаторин, рекомендуется к парусине (вдоль ее кромок) пришить в виде сетки несколько концов троса длиной в 50—60 мм. Начиная с первых лет XX столетия, многие флоты, а в особенности английский, были заняты освоением погрузки на ходу, совершенствуя целый ряд технических установок систем «Спенсер-Миллера», «Адама», «Мекроу-Камерун» и др. Скорость погрузки зависит преимущественно: 1. От четкости организации погрузочных работ. 2. От методов работы. От развития ударничества и соревнования и от применения стахановских методов работы. 3. От состояния технических приспособлений и чисто-конструктивных особенностей грузящего корабля, как то: числа и расположения горловин угольных ям и возможности свободной передачи угля с борта на борт по верхней палубе. 4. От наличия в достаточном количестве необходимых материалов и погрузочного инвентаря, как то: мешков, корзин, лопат, рукавиц и пр. Наилучшие показатели, около 300 г в час, обыкновенно дает погрузка вручную с четырех барж (одновременно) корзинами через беседки; несколько худшие показатели — при погрузке с берега. При полной и рациональной нагрузке стрел скорость достигает 60—65 т в час на стрелу. Худшие результаты дают погрузки на ходу и с малых судов — 35—40 т в час. (1) При погрузке относительно крупного угля („кулак" или „орех") рекомен: дуется пользоваться заостренными лопатами, а при погрузке мелкого и пыльного угля—лопатами с прямой плоской кромкой и загнутыми по бокам краями. В конце погрузки, когда насыпка производится уже непосредственно со дна (насшла в трюме) транспорта или баржи, второй тип лопат наиболее применим, так как им удобно собирать уголь с гладкой поверхности. Вперед Оглавление Назад
|
