Лучшим и радикальным способом определения места, размеров
и характера полученной подводной пробоины является обследование подводной части корабля водолазами. Установить же все детали
полученного повреждения
можно только после ввода
корабля в док. В условиях
боя указанные способы, очевидно, неприменимы, а потому обычно приходится
ограничиваться только определением, какая часть корабля (отсек, отделение, выгородка, яма и т. п.) заполнена водой через полученную пробоину и как это
повлияет на живучесть корабля.
Рис. 1. Поплавок, автоматически показывающий проникновение воды в данный отсек.
1 — поплавок; 2—шарик для замыкания контактов;
3 — контакты.
Появление крена или диферента укажет на попадание воды внутрь корабля.
Кроме этого, имеются два
способа точного определения места, куда попала вода через пробоину. Первый способ —
автоматический, требующий наличия специальной аппаратуры во
всех изолированных отсеках, расположенных ниже ватерлинии; для
этого в постах живучести устанавливаются обыкновенные манометры, от которых выведены трубки в помещения, расположенные
ниже ватерлинии, куда может проникнуть вода. Концы трубок
в этих помещениях входят в воздушные колокола специальных
установок, открыты к для доступа воды.
Если в помещении воды нет, то стрелка манометра будет стоять
на нуле, потому что воздух в трубке будет находиться под давлением, равным атмосферному. Как только то или иное помещение
начнет заполняться водой, последняя проникнет в колокол и сдавит находящийся там воздух и воздух в трубке на величину, равную давлению во(цы в данном помещении.
Давление зависит от углубления данного помещения относительно ватерлинии.
Стрелка манометра покажет наличие в трубке давления, превышающего атмосферное, а следовательно наличие в отсеке воды.
Кроме манометров, применяется специальный прибор — полый поплавок (рис. 1). Этот поплавок, стремясь всплыть при проникновении
воды вследствие положительной плавучести, повернется около
своей оси и станет вертикально. Металлический шарик скатится
вниз и замкнет (ранее бывшие разомкнутыми) контакты. От этого
замыкания на специальной доске, расположенной в главном трюмном
посту, включится лампочка красного цвета. На доске изображены
горизонтальные проекции сечения корабля ниже ватерлинии с расположением всех помещений, куда может проникнуть вода. Лампочка укажет местонахождение последней. Прибор этот прост по
конструкции и действует почти безотказно, но в боевых условиях
уступает манометру, поскольку для его работы необходимы целость
проводов и поплавка.
Кроме того, шарнирное сочленение поплавка, находясь в сыром
месте может заржаветь, вследствие чего прибор может не сработать.
Второй способ — практический, применяется на кораблях, не
имеющих специальной трюмной аппаратуры или в случае повреждения ее. Способ основан на соблюдении правила, что в походе и
в бою на корабле все двери, токи и горловины, расположенные
ниже ватерлинии, должны быть обязательно задраены.
Для обнаружения места пробоины опытные трюмные специалисты (из состава дивизиона живучести) продвигаются последовательно по отсекам (с носа или с кормы) и, прежде чем проникнуть
в следующее отделение, слегка отдраивают 2—3 задрайки двери,
люка или горловины и, приставив ухо к образовавшейся щели, прислушиваются (во всех случаях необходимо приотдраивать задрайки
верхней части или открывающегося угла). Если после этого воздух
(или вода) не станет с характерным свистом просачиваться через
образовавшуюся щель, значит в этом отсеке (или отделении) воды
нет. Если же после отдрайки появятся струйки воды или свист воздуха, сжатого проникнувшей водой, значит это помещение затоплено. Опытные трюмные специалисты, прибегая к простому постукиванию ручника по переборке, умеют на слух устанавливать даже
уровень воды, попавшей в данное помещение.