Важное
Испытания МРК "Буря" вышли на финишную прямую
Единый день 
|
Главная / Издания / Литература / Книжная полка / Морская практика, часть IV. Борьба за живучесть и содержание корабля в исправности. Погрузка и выгрузка грузов
3. ПОСТАНОВКА ПАРАВАНОВ-ОХРАНИТЕЛЕЙ И ИХ РАБОТАЭтот маневр выполняется личным составом минной специальности с подручными из других специальностей. Постановкой и уборкой параванов руководит вахтенный командир или корабельный минер. Команда подается голосом или свистком. Маневр постановки параванного охранителя разделяется на две части: а) приготовление параванов к постановке и б) спуск параванов на воду.а) Приготовление параванов к постановке. По команде с вахты «параванные охранители к постановке изготовить» личный состав, назначенный по расписанию, разбегается по местам и выполняет следующее: 1. Готовит необходимые шпили и лебедки. 2. Обносит подкильные цепи параванного оборудования на шпили. 3. Выносит тралящие части параванов, укладывая их у бортов с расчетом, чтобы было удобно присоединить коренные концы их к подкильным цепям и обнести тралящие части по наружному борту. 4. На линейных кораблях личный состав вооружает предназначенные для этого шлюпбалки соответствующим такелажем (блоками, горденями с пентер-гаками (однорогими), оттяжками и бакштагами); проводит оттяжки пентер-гаков через их блоки на шлюпбалках, разносит лопаря горденей к лебедкам; на миноносцах заваливает спусковые параван балки и закладывает горденя за подъемные бугеля параванов. 5. К месту спуска параваны на линейных кораблях подвозят на тележках, на миноносцах берут на спусковые параван балки непосредственно со стеллажей, все время охраняя их, особенно хвостовую часть, от ударов. 6. Личный состав заводит коренные концы буксирных тросов в подкильные цепи (к треугольной планке), обносит буксирные тросы снаружи бортов, подхватывая их обносными концами и схватками через 4—5 м и соединяет их ходовые концы с параванами. Обносные концы вырубаются из пенькового 60-м троса или из гибкого 12—18 мм стального троса длиной около 50 м и заводятся за буксир серьгой в 20 м от полуклюзов. Схватки делаются 3—4 шлагами каболки. Воспрещается вязать каболки узлами за буксиры, чтобы после разрыва на буксире не оказалось узлов. По изготовлении параванов к постановке старшины, заведующие спуском подкильных цепей, заводкой тралящих частей и изготовлением и вываливанием за борт параванов, докладывают о готовности своих частей командиру, руководящему постановкой параванов, а последний докладывает на вахту. В дальнейшем, если постановка откладывается, параваны могут быть завалены. В таком случае у параванов и тралящих частей ставятся для их охранения дневальные. б) Постановка параванов. Постановка параванов производится на 12-узловом ходу; при упражнениях с параванами для обучения допускается скорость не менее 3 узлов и выполнение работы по разделениям. По команде с вахты: «По местам стоять, параваны ставить» личный состав занимает места по расписанию и ждет дальнейших приказаний. Если параваны завалены, то по команде: «Горденя нажать — параваны за борт вывести» нажимают горденя и приподнимают параваны на шлюпбалках или параван—балках, поддерживая на руках хвостовую часть и крыло и охраняя их от повреждений. Надлежит обтягивать оттяжки пентер-гаков и наблюдать, чтобы они всегда были чисты. Затем поворачивают шлюпбалки или параванбалки и выводят параваны за борт, накинув серьгой на хвостовую и головную части оттяжки для удержания их от раскачивания и предохранения от ударов о борт. По команде: «Оттяжки пентер-гаков на марки завернуть, горденя травить», проверив чистоту оттяжек, крепят их на утки шлюп- или параван — балок и тогда по команде старшины: «Гордень потравливай» — травят гордень. Стоящие , на обносных концах удерживаю параваны от ударов о борт и следят, чтобы при спуске параваны смотрели головной частью от борта. Когда параваны будут находиться в 2—3 м от воды, по команде старшины: «Гордень раздернуть» вытянувшаяся оттяжка разворачивает пентер-гак горденя, освобождает параван, и он падает в воду. При этом выпускают ходовые концы оттяжек и затем оттяжки убирают. Краснофлотцы, находящиеся у схваток, разрубают еще не разорвавшиеся схватки, чтобы параван сразу мог вытянуть буксирный трос и пойти правильно на глубину. После разрыва всех схваток натяжение перейдет на обносный конец, который и надлежит потравливать через кнехт, не давая буксиру большой слабины. Вытравив весь обносный конец, его убирают. По команде: «Подкильные цепи опустить» вытравливают коренные концы цепей с заведенными в них буксирами, а ходовые концы (с противоположных бортов) выбирают с такой же скоростью. Обе цепи спускают или одновременно, или по очереди, в зависимости от их проводки. Когда марки ходовых концов цепей подойдут к полуклюзам, стопорят шпили или кладут стопора на ходовые концы цепей, обтягивают слабину коренных концов и их тоже берут на стопора. Корабль увеличивает ход до установленного для надежной работы поставленных параванов. Гидростатический прибор глубины, связанный с горизонтальным рулем, управляет движением и держит параван на установленной заранее глубине. Если после приготовления корабля к бою параваны вывалены и стравлены на расстоянии 2—3 м над водой, то постановка их производится по команде: «Поставить параваны» раздергиванием горденей. Работа параванного охранителя состоит в следующем: в момент удара тралящей части по минрепу якорь мины отрывается от грунта, затем оторванная от грунта мина с якорем на минрепе отводится от корабля. Далее минреп, подведенный к тросу резака, подрезается им, и мина, освобожденная от якоря, всплывает в безопасном расстоянии от корабля и в дальнейшем уничтожается. Вследствие значительного сопротивления воды тралящие части образуют провес, величина которого возрастает с увеличением длины тралящих частей. Образование провеса значительно приближает трос тралящей части к борту корабля и тем увеличивает вероятность удара корабля о мину, если последняя затравливается около форштевня. Во избежание этого длина буксирного троса определена в 50—60 м, а ширина протраливаемой полосы достигает 60—70 м на оба борта. Во время работы параванов следует избегать крупных циркуляции, так как кормовая часть корабля может выйти за пределы протраленной полосы и, кроме того, скорость наружного паравана, значительно увеличиваясь на циркуляции, может перейти предел, безопасный для его прочности. Вперед Оглавление Назад
|
