Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США
Какой способ жилищного обеспечения военных вы считаете наиболее оптимальным?
Жилье в натуральном виде
    63,64% (49)
Жилищная субсидия
    18,18% (14)
Военная ипотека
    18,18% (14)

Поиск на сайте

Устройства для передачи жидких грузов на бакштове на ходу. Часть 2

В зависимости от типов судов и конкретной обстановки, а также наличия той или иной материальной части отдельные детали снаряжения, приемы передачи и методы ведения работ могут значительно отличаться друг от друга.

Положение II. Бункерующее судно становится на бакштов к бункеруемому. Жидкий груз передается в этом случае, так же как и в предыдущем, по шлангам, подаваемым с одного судна на другое. Однако характер работ, да и сама материальная часть, используемая во время их проведения, значительно отличается от описанных выше.

Весь такелаж, применяемый при передаче жидких грузов, находится, как правило, на бункерующих судах. Диаметры шлангов при этом желательно иметь несколько меньшего диаметра, чем в предыдущем случае.

Длина шлангов может составлять примерно 200 м, причем в указанную длину не включается то расстояние, которое шланг должен пройти от раздаточного отверстия по палубе бункерующего судна до киповых планок или полуклюзов на его скулах. Диаметр дублирующих лееров должен быть 20—22 мм. Однако можно использовать и дублирующие леера, применяющиеся при бункеровке с кормы. Расстояние между креплениями шлангов к леерам должно быть уменьшено до 1 м. При более редком расположении креплений они будут испытывать сильное напряжение при подъеме системы шланга на бункеруемое судно, что в свою очередь может привести к обрыву креплений и порче всей системы. Для придания всей системе плавучести, так же как и при работе за кормой бункерующего судна, к шланговому лееру следует закрепить на расстоянии около 20 м друг от друга обтекаемые буйки из пластмассы или пенопласта.

Ходовой конец дублирующего леера шланга, снабженный огоном, должен быть примерно на 20 м длиннее шланга. Буксирный трос из Манилы или сизаля должен быть такого диаметра, который бы обеспечивал безопасную буксировку бункерующего судна.

Следует заметить, что в описываемом положении подобрать толщину буксирного троса значительно легче, чем в предыдущем, так как размеры буксируемого судна точно известны и постоянны, и оно может иметь у себя на борту нужный ему буксирный трос. В предыдущем же случае на бакштов могут становиться самые различные суда и подобрать для каждого из них нужный диаметр троса бывает просто невозможно.

Длина буксирного троса также должна быть меньше, чем длина шланга, примерно на 20 м. Проводники на ходовых концах дублирующих лееров при этом способе работы не ставят.

Обе системы шлангов с буксирным тросом находятся на носовой палубе или, если позволяет площадь, на полубаке бункерующего судна, буксирный трос обычно крепят к дублирующему лееру системы шланга, подаваемого с правой скулы (рис. 18).


Рис. 18. Такелаж шланга для передачи жидких грузов с постановкой на бакштов (система подается с судна, становящегося на бакштов): 1 — дублирующий леер; 2 — огон на ходовом конце дублирующего леера; 3 — шланг; 4 — наконечник шланга; 5 — буксирный трос; 6 — огон буксирного троса; 7 — буйки; 8 — крепление шланга к дублирующему лееру; 9 —крепление буксирного троса к дублирующему лееру

Чаще, однако, при подаче систем шланга и буксирного троса с носа бункерующего судна, идущего за кормой бункеруемого, применяется система раздельной подачи буксирного троса и одного шланга. Такая система значительно облегчает всю работу. Бункеруемое судно в этом случае должно иметь два прочных манильских или сизальских проводника не менее 3" в окружности и длиной не менее 300 м каждый. На ходовых концах обоих проводников должны быть сделаны огоны и на расстоянии 2 м друг от друга закреплены два концевых буйка из пластмассы или пенопласта.

Кроме описанных проводников из манильского или сизальского троса, на бункеруемом судне нужно иметь еще два стальных мягких и гибких проводника диаметром не менее 20—22 мм и длиной 200—220 м.

Бункеруемое судно перед началом работ подготовляет растительные и стальные проводники, соединяя их между собой так, чтобы коренной конец каждого растительного проводника был закреплен за огон на ходовом конце стального проводника при помощи легкой винтовой скобы. Оба проводника укладываются один на другой в чистую готовую к вытравливанию бухту около барабана кормовой лебедки или шпиля. Ходовой конец растительного проводника с укрепленными за него буйками подносят к тем кипам или к тому полуклюзу, через которые предполагается подавать этот проводник. Если полуклюз не может пропустить через себя буйки, то ходовой конец растительного проводника без буйков следует пропустить через полуклюз и затем перенести его снаружи внутрь через фальшборт, после чего укрепить, как сказано выше, концевые буйки и уложить их около полуклюза за палубу. Подготовив проводники, бункеруемое судно ложится на курс, на котором предполагается вести работы по передаче жидкого груза, и дает малый ход.

На бункерующем судне обе системы независимо от того предполагается работать одним шлангом или двумя укладывают в чистые готовые к вытравливанию бухты поблизости от тех киповых планок или полуклюзов, через которые их будут выпускать. Коренные концы шлангов следует прикрепить к раздаточным трубопроводам, а коренные концы дублирующих лееров взять на барабан брашпиля с таким расчетом, чтобы коренной конец шланга, идущий к приемному отверстию, имел бы достаточно слабины и не испытывал рывков и натяжений.

Если предполагается вести работы только одним шлангом и подавать буксирный трос отдельно, то коренной конец буксирного троса, так же как и в предыдущем случае, крепится наглухо на кнехты или битенг, а сам буксирный трос укладывается в чистую готовую для вытравливания бухту вблизи той киповой планки или полуклюза, через которые предполагается его подавать на бункеруемое судно.

При раздельной подаче системы шланга и буксирного троса следует буксирный трос также снабдить леером, что очень облегчит работу с ним, особенно при креплении и отдаче его на корме бункеруемого судна. Ходовой конец леера буксирного троса должен быть длиннее ходового конца буксирного троса не менее чем на 10 м. На ходовом конце леера следует сделать огон.

После того как бункеруемое судно установит время бункеровки, уточнит с бункеровщиком порядок сигналопроизводства и ляжет на постоянный курс, оно начинает травить растительные проводники в воду. Предварительно и очень осторожно на воду опускают ходовые концы проводников с концевыми буйками и затем уже начинают через барабаны лебедки травить оба проводника, стараясь не спутать их между собой.

Если на корме судна нет швартовой лебедки, а установлен один шпиль, то проводники вытравливают по очереди. Проводник, идущий первым, следует вытравливать до тех пор, пока огон на ходовом конце стального проводника, закрепленный за коренной конец растительного проводника, не выйдет за борт, пройдя, через киповую планку или полуклюз на корме бункеруемого судна. Первым на указанную длину следует травить проводник с правой раковины бункеруемого судна. При помощи этого проводника будет в дальнейшем приниматься на борт система шланга с буксирным тросом или просто один буксирный трос, если передачу жидкого груза предполагается вести при помощи только одного шланга.

Второй проводник, подаваемый с левой раковины бункеруемого судна, вытравливается с расчетом, чтобы его концевые буйки шли в воде метров на 50 впереди концевых буйков первого проводника. При таком положении концевые буйки второго проводника не будут мешать бункеровщику маневрировать за кормой бункеруемого судна при подходе к концевым буйкам первого проводника (рис. 19).


Рис. 19. Вспомогательные концы, подаваемые с судна, приниающего на бакштов бункерующий танкер: 1 — концевые буйки правого проводника; 2 — правый растительный проводник; 3 — огон правого стального проводника; 4 — правый стальной проводник; 5 — концевые буйки левого проводника; 6 — левый растительный проводник; 7 —соединительная скоба

Бункеруемое судно, вытравив проводники, уменьшает ход. Следует считать, что чем больше зыбь, тем больше следует иметь ход, так как на очень малом ходу нос бункеровщика будет легко отбрасываться в сторону и подход его к концевым буйкам проводника будет очень затруднителен. Однако иметь слишком большой ход тоже не рекомендуется, так как это затруднит работу бункеровщика при подходе и работу бункеруемого судна при приеме па борт буксирного троса и шлангов.

Если направление ветра и волнение не совпадают, курс, на котором будет производиться работа, должен быть таким, чтобы буксируемые за кормой проводники с максимальной возможной точностью шли ему в кильватер. Этим подход к буйкам бункеровщика будет облегчен в наибольшей степени.

Выбрав курс и подобрав нужную скорость, бункеруемое судно подает сигнал бункеровщику о начале работ.

Бункеровщик выходит в кильватер бункеруемому судну и, отрегулировав свою скорость, начинает постепенно сближаться с концевыми буйками растительного проводника, вытравленного с правой раковины бункеруемого судна. Сблизившись с концевыми буйками правого проводника и приведя их под правую скулу, бункеровщик кошкой подхватывает проводник между двумя буйками и поднимает его на борт.

Перенеся буйки через фальшборт и заложив за какую-нибудь утку концевой огон проводника, пропускают проводник серьгой через киповую планку или полуклюз и берут его на правый барабан брашпиля. В продолжение всей этой операции бункеровщик старается по возможности точнее удерживаться в кильватер бункеруемого судна и, обеспечив небольшой провес слабины растительного проводника, немного уменьшает ход с расчетом довести его до скорости хода бункеруемого судна.

Заложив растительный проводник на барабан брашпиля, бункеровщик, обменявшись сигналами с бункеруемым судном, начинает медленно подбирать растительный проводник, следя за тем, чтобы не выбирать больше, чем успевает травить бункеруемое судно.

Бункеруемое судно, получив сигнал с бункеровщика о начале подбирания проводника и ответив на него согласием, начинает ходом лебедки или шпиля травить за борт стальной проводник, следя за тем, чтобы не травить больше, чем может подбирать проводник бункеровщик.

Во время этих работ самым хорошим ориентиром, позволяющим довольно точно сохранять постоянную дистанцию до бункеруемого судна, являются концевые буйки левого проводника, идущие в 30—35 м впереди и левее носа бункеровщика.

Когда на палубу бункеровщика будет поднят огон стального проводника, брашпиль останавливают. При прохождении скобы, крепящей растительный проводник со стальным, следует уменьшить скорость выборки и подложить кусок палубника под проводник в месте его прохождения через киповую планку или полуклюз, чтобы по возможности не повредить скобу.

За огон стального проводника следует взять легкий переносный цепной стопор, укрепленный на кнехте или фундаменте брашпиля и снабженный на своем ходовом конце прочным гаком (рис. 20).

После того как гак цепного стопора заложен за огон стального проводника, растительный проводник немного стравливают обратным ходом брашпиля с тем, чтобы снять с него напряжение и перенести все усилие на цепной стопор. Затем отдают скобу, отсоединяя от стального проводника растительный, и укладывают последний в чистую бухту коренным концом наверх рядом с концевыми буйками.

На освободившийся барабан брашпиля закладывают дублирующий леер буксирного троса, если жидкий груз будет передаваться по одному шлангу, или дублирующий леер системы из шланга и буксирного троса, если груз будет передаваться по двум шлангам. Концевой огон дублирующего леера при помощи освободившейся скобы соединяют с огоном стального проводника и затем, немного подобрав слабину леера, переносят натяжение стального проводника на него. Когда цепной стопор ослабнет, выкладывают его гак из огона стального проводника, затем на бункеруемое судно подается сигнал начала выборки. Оба судна должны неизменно. сохранять постоянный курс и постоянную скорость, иначе может оборваться проводник или леер.


Рис. 20 Схема использования цепного стопора: 1 — растительный проводник; 2 — стальной проводник; 3 — огон стального проводника; 4 — огон растительного проводника; 5 — скоба; 6 — гак цепного стопора; 7 — цепной стопор; 8 — брашпиль; 9 — киповая планка; 10 — место крепления цепного стопора к фундаменту брашпиля

Получив сигнал о начале выборки стального проводника, бункеруемое судно начинает медленно и постепенно выбирать стальной проводник к себе на палубу, укладывая его в чистую, готовую к вытравливанию бухту. Подбирая стальной проводник, бункеруемое судно должно очень внимательно следить, чтобы проводник и леер шли в воде с некоторой слабиной и не выбирать больше того, чем может травить бункеровщик.

Вытравливать дублирующие леера буксирного троса или шланга и троса нужно медленно, так как к лееру, сходящему с барабана брашпиля, следует на ходу крепить буксирный трос или шланг и трос.

Леер, несущий на себе шланг и буксирный трос или только один буксирный трос, при подбирании его на бункеруемое судно будет испытывать дополнительное натяжение от сопротивления воды. Поэтому ход судов при заводке всех систем должен быть небольшим.

Коренной конец буксирного троса на бункеровщике должен. быть закреплен на кнехтах или битенге, длина буксирного троса должна соответствовать расстоянию, на котором предполагается вести передачу жидких грузов.

После того как весь буксирный трос независимо от того, подается он одновременно со шлангом или один, будет вытравлен на рабочую длину, прекращают травить леер, оставляя коренной конец его на барабане брашпиля.

На бункеруемом судне выбирают стальной проводник до тех пор, пока его огон вместе с соединенным с ним огоном дублирующего леера не будет поднят на кормовую палубу.

При проходе скобы через киповую планку или полуклюз бункеруемого судна необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить скобы.

Если вся слабина стального проводника дублирующего леера уже выбрана и на бункеровщике прекратили травить леер, так как рабочая часть буксирного троса уже за бортом, а огон буксирного троса еще не вышел на палубу бункеруемого судна и не подошел к кнехтам или битенгам, следует подать сигнал на бункеровщик с требованием сократить дистанцию и очень внимательно следить за появлением слабины леера, немедленно подбирая ее. Когда буксирный трос будет заложен за кнехты или битенг, следует немедленно передать на бункеровщик сигнал об уменьшении хода с тем, чтобы излишнее сближение судов не привело бы к запутыванию всех связывающих их систем.

На бункеруемом судне по мере выхода на палубу из киповой планки или полуклюза дублирующего леера шланга и буксирного троса или одного буксирного троса следует отдавать крепление, отсоединяя шланг и буксирный трос от дублирующего леера. Ходовой конец дублирующего леера шланга и буксирного троса проводят к месту крепления: ходовой конец шланга с наконечником подводят к приемному отверстию, ходовой конец буксирного троса — к кнехтам или битенгу. Нужно внимательно следить за проходом через киповую планку или полуклюз (который должен быть достаточного диаметра) дублирующего леера с закрепленным к нему концом шланга с наконечником, так как повреждение наконечника может очень сильно задержать передачу жидких грузов на бункеруемое судно, а также за проходом через киповую планку или полуклюз огона буксирного троса. Отрыв буксирного троса от дублирующего леера задержит работы, а в некоторых случаях при этом буксирный трос может намотаться на винт бункеруемого судна.

После того как концевой огон буксирного троса надежно заложен за кнехты или битенги, обратным ходом лебедки или шпиля снимают напряжение с дублирующего леера и подают об этом сигнал бункеровщику.

На последнем также обратным ходом брашпиля дают слабину дублирующему лееру, перенося все напряжение на буксирный трос.

Если на бункеруемом судне нет кормовой лебедки, а установлен только один швартовый шпиль, барабан которого нужно освободить для потравливания и выборки второго проводника через левую раковину, следует взять леер на цепной стопор, подобный описанному выше, причем гак стопора заложить за одну из петель, используемых для крепления карабинов. После этого освобождают барабан шпиля от леера, который крепят на кнехты.

На освободившийся барабан шпиля закладывают проводник левой системы и приготавливаются травить его по сигналу бункеровщика. Получив его сигнал, начинают потравливать через шпиль или через барабан швартовой лебедки сначала растительный проводник, а затем и стальной, следя за тем, чтобы не травить слишком много, и наблюдая за сигналами бункеровщика.

Когда концевые буйки растительного проводника левого леера подойдут на такое расстояние к бункеровщику, что он, управляясь рулем и подрабатывая машиной, сможет подвести к ним свою левую скулу, подается сигнал на бункеруемое судно о прекращении потравливания проводника. Поймав кошкой проводник между концевыми буйками и подняв его на борт, бункеровщик подает сигнал на бункеруемое судно о продолжении потравливания проводника.

Далее все идет в такой же последовательности, как и при работе с проводниками и шлангом, принимаемым через правую скулу.

При проходе системы шланга через киповую планку или полуклюз на носу бункеровщика к дублирующему лееру в нужных местах крепят поддерживающие буйки.

Когда все работы по заводке буксирного троса и двух или одного шланга закончены, бункеровщик в зависимости от его величины, надежности буксирного троса и состояния погоды может или совсем застопорить ход или уменьшить его, насколько это возможно, чтобы обезопасить буксирный трос, леера и шланги от рывков при рыскании судна или излишних напряжений при буксировке.

На рис. 21 изображена система проводки буксирного троса и шланга при передаче жидкого груза по одному шлангу. Подача груза с бункеровщика при переносе наконечника шланга с одного приемного отверстия к другому временно прекращается после подачи условных сигналов. Так же как и в предыдущем положении, заполнение танков под пробку не рекомендуется, следует оставлять достаточно свободного места, чтобы туда могло войти то количество груза, которое находится в шланге.

Когда на бункеруемом судне убедятся, что шланг свободен, перекрывают его кран-наконечник и переносят леер с места его крепления на барабан швартовой лебедки или кормового шпиля (если леер был снят с барабана). Подготовив всю систему шланга левого борта к вытравливанию, бункеруемое судно подает сигпал на бункерующее о начале вытравливания и, получив с него подтверждение, начинает травить леер через барабан лебедки или шпиля.

Вытравливать леер следует с такой скоростью, чтобы при прохождении его от барабана до киповой планки или полуклюза успевать заложить карабины, крепящие шланг. Одновременно нужно очень внимательно следить, чтобы не травить больше, чем успевает подбирать бункеровщик, а также, чтобы бункерующее судно не выбирало больше, чем успевает травить бункеруемое.


Рнс. 21. Система проводки буксирного троса и шланга при передаче жидкого груза по одному шлангу: I — бункеруемое судно; II — бункеровщик; 1 — леер буксирного троса; 2 — буксирный трос; 3 — оклетневанные части буксирного троса; 4 — крепление буксирного троса к лееру; 5 —брашпиль на бункерующем судне; 6 — швартовая лебедка на бункеруемом судне; 7 — кнехты на бункеруемом судне; 8 — киповые планки на бункеруемом судне; 9 — кнехты на бункеруемом судне; 10 — полуклюзы на бункеровщике; 11 — леер шланга; 12 — шланг; 13 — раздаточный трубопровод; 14 — поддерживающие буйки; 15 — крепление шланга к лееру

На бункерующем судне по сигналу бункеруемого начинают подбирать дублирующий леер на барабан брашпиля, отсоединяя от него по мере выхода из киповой планки шланг, закрепленный при помощи карабинов.

Суда должны внимательно следить за сигналами друг друга, чтобы своевременно замедлять или ускорять подбирание дублирующего леера.

Во время обратной выборки шланг должен идти в воде с некоторой слабиной, чтобы ни в коем случае не брать на себя хотя бы часть напряжения, испытываемого буксирным тросом. При прохождении через киповую планку или полуклюз мест крепления буйков выборку следует приостанавливать и отдавать буйки снаружи борта.

После того как на борт бункеровщика будет принят огон ходового конца дублирующего леера, скрепленный скобой с огоном стального проводника, с бункеровщика подают сигнал на бункеруемое судно об окончании потравливания проводника и прекращают выбирать дублирующий леер. Затем закладывают за огон стального проводника гак цепного стопора и обратным ходом брашпиля немного стравливают с барабана дублирующий леер, снимая с него всю нагрузку, передавая ее на цепной стопор. Затем дублирующий леер снимают с барабана брашпиля, отдают скобу и отсоединяют его от стального проводника. В процессе выборки дублирующего леера, несущего на карабинах шланг, после прохождения леера и шланга через киповую планку или полуклюз шланг отсоединяют от леера по мере выхода мест креплений на палубу. Шланг складывают в чистую, готовую к вытравливанию бухту сбоку от брашпиля, а дублирующий леер после прохождения барабана складывается в такую же бухту позади брашпиля.

После того как скоба на конце стального проводника отдана и дублирующий леер освобожден, его ходовой конец укладывается около бухты так, чтобы его в любую минуту можно было присоединить вновь к ходовому концу стального проводника, если предполагается таким же способом подходить к другому судну с постановкой на его бакштов для передачи жидких грузов. Если таких работ не предвидется, то шланг и леер следует немедленно убрать с носовой части судна, чтобы они не были повреждены при заливании носа судна в свежую погоду.

Одновременно с этим на барабан брашпиля закладывается растительный проводник, концевой огон которого соединяют скобой с ходовым концом стального проводника. При этом растительный проводник нужно обязательно пропустить серьгой через ту киповую планку или полуклюз, через которые травится вся система.

Закончив эти работы, бункеровщик немного подбирает растительный проводник, подтягивая огон стального проводника и снимая таким образом натяжение с цепного стопора. Затем гак цепного стопора вынимается из огона стального проводника и на бункеруемое судно подается сигнал о выборке проводника. Бункеруемое судно по сигналу начинает осторожно подбирать стальной проводник, следя за тем, чтобы не выбирать больше, чем может травить растительный проводник бункеровщик.

Когда вся слабина растительного проводника вытравлена, на бункеруемое судно подается сигнал об остановке. После этого на бункеровщике осторожно переносят через борт концевые буйки и Отдают с барабана брашпиля растительный трос, выпуская его за борт и следя за тем, чтобы не запутать всю систему.

Убедившись, что система находится за бортом и не запутана, подают сигнал на бункеруемое судно о продолжении выборки и начинают подготовку к отдаче буксирного троса или системы из буксирного троса и шланга, которые подавались через правую Бункеруемое судно по сигналу подбирает стальной, а затем растительный проводник через левую раковину. Если на бункеруемом судне проводники выбираются при помощи швартовной лебедки, то начинать потравливание системы, принятой через правую раковину, можно одновременно с подбиранием проводников через левую раковину. Если на бункеруемом судне на корме установлен только один шпиль, то потравливание правой системы можно начинать только после окончания выбирания проводников левой системы.

Во всяком случае, даже при работе при помощи швартовной лебедки, потравливание правой системы и все работы, связанные с этим, нужно начинать не раньше, чем концевые буйки левых проводников будут на 50 м впереди форштевня бункерующего судна.

Начиная отдавать правую систему, состоящую из одного буксирного троса с дублирующим леером или буксирного троса и шланга, бункерующее судно дает ход машине, если оно шло на буксире без хода, или несколько увеличивает ход, если подрабатывало машиной, чтобы снять натяжение с буксирного троса, заложенного за кнехты или битенг на корме бункеруемого судна. При этом бункерующее судно должно идти строго в кильватер бункеруемому, а также поддерживать соответствующую скорость, не допуская рывков и напряжений всей системы.

Как только натяжение с буксирного троса будет снято, бункерующее судно подает сигнал на бункеруемое и, получив ответ, приготавливается подбирать всю систему на борт.

Бункеруемое судно, обменявшись сигналами с бункерующим немного подбирает леер, снимая напряжение с буксирного троса Кран-наконечник шланга, если в системе есть шланг, наглухо перекрывается, а сам шланг, насколько возможно, подсоединяется карабинами к лееру. Затем бункеруемое судно снимает огон буксирного троса с кнехта или битенга и подает сигнал на бункерующее о начале подбирания всей системы. Получив с него подтверждение, бункеруемое судно начинает осторожно и не спеша травить через барабан швартовной лебедки или шпиля дублирующий леер, подсоединяя к нему карабинами буксирный трос пли буксирный трос и шланг, если шланг также входит в правую систему.

Бункеруемое судно травит систему с такой скоростью, чтобы она свободно и без натяжения шла в воде и внимательно следит, чтобы не травить больше, чем успевает подбирать бункеровщик. Система травится с такой скоростью, чтобы она свободно и без натяжения шла в воде, и бункеровщик, подбирая дублирующий леер брашпилем, отсоединяет от него буксирный трос и шланг (если он входит в систему). Подобрав весь буксирный трос и шланг и выведя на палубу огон ходового конца стального проводника, закладывают за него гак цепного стопора и отдают скобу, соединяющую проводник с леером, затем, так же как и в предыдущем случае, соединяют стальной проводник с растительным, отдают цепной стопор и вытравливают оба проводника, осторожно выпуская за борт концевые буйки.

После того как буйки вышли за борт, бункеровщик резко уменьшает ход и, отвернув в сторону, отходит. Бункеруемое судно подбирает оба проводника на борт и укладывает все концы попоходному. Отойдя в сторону, бункеровщик либо укладывает все системы по-походному, либо подготавливает их для следующего судна.

Вперед
Оглавление
Назад


Главное за неделю