Опрос
Какой путь выхода из кризиса был бы лучшим для Украины?
Разделение Украины на Восточную и Западную
    79,47% (271)
Приход к власти пророссийского президента
    8,21% (28)
Помощь международного сообщества
    7,62% (26)
Усиление вооруженных сил Украины
    4,69% (16)

История голосований
Мистраль Тихоокеанский флот проект 12411 Балтийский флот НАТО ВМС США Черноморский флот Каспийская флотилия морские тральщики Средиземное море пиратство Северный флот Черное море морская авиация проект 10750 проект 266М проект 1265 ВМС Великобритании Севастополь санкции внезапная проверка готовности Аквамарин-М базовые тральщики Яхонт Новороссийск Булава Аврора надводные корабли Крым День ВМФ ГРКР "Москва" жилье для военнослужащих Кронштадтский морской завод Арктика СКР "Ярослав Мудрый" Украина ВМФ РФ Виктор Чирков США гособоронзаказ ДВКД Владивосток Грачонок МДКВП Владимир Мономах Лейтенант Римский-Корсаков Владимир Путин ВМС Канады происшествия проект 12411Т Памятник Аталанта Адмирал Владимирский проект 13000 Аденский залив Севмаш Франция Челябинск Адмирал Кузнецов Барнаул Р-2 Сокольская судоверфь СПбГМТУ Сметливый Смерч Сингапур Серна Сергей Шойгу Самум Святой Георгий Победоносец Северодвинск Саратов Рогозин Р-109 Поход Порошенко Полярный Подольск ОПК Пелла Пассат ПЛ Подмосковье Очаков Орск Омск Оленегорский горняк Оборонка Р-129 Р-14 Р-18 Разлив РТ-57 РТ-273 РТ-252 РТ-248 РТ-231 РТ-171 РКР "Дагестан" РК Татарстан РК Дагестан Р-298
Клуб подводников
navodu.ru - бурение скважин на воду в Московской области Чери индис купить в кредит по материалам http://chery.riaavto.ru .

Кранцы

Каждое судно, которое по роду своей работы вынуждено швартоваться к борту других судов или само принимать к борту другие суда в открытом море или на открытых рейдах, должно иметь на вооружении описанные ниже специальные кранцы. Их громоздкость и необходимость тщательного раскрепления на палубе при переходах полностью окупается при работе в открытом море, когда кранцы предотвращают поломку судов и дают возможность работать в сложных условиях.

Плавучие кранцы принятого на судах типа спускаются на воду у борта судна и служат основными амортизаторами, смягчающими удары судов друг о друга при швартовке и стоянке в открытом море или на открытом рейде. Количество спущенных кранцев зависит от величины судов, однако, как правило, их бывает не менее двух.

Каждый кранец представляет собой систему, состоящую из трех или чаще из четырех резинотканевых баллонов со сферическими днищами, связанными между собой такелажными цепями. Каждый баллон состоит из покрышки и герметической камеры заполняемой через ниппель воздухом под давлением в 1,5 атм. Покрышка усилена обвивающими ее резинотканевыми ремнями, образующими ребра по внешней поверхности баллонов. В днища баллонов вмонтированы стальные фланцы с петлями (рис. 1).

Длина кранца в сборе 4110 мм, расстояние между осями соседних баллонов более 900 мм. Вес кранца в сборе обычно не превышает 1400 кг. При этом погружаемость кранца в надутом состоянии должна равняться 1/3 расстояния между осями соседних баллонов.

Покрышки баллонов не должны иметь оголенных тканевых прокладок, а резиновая обкладка пузырей и трещин. Стальные Детали баллона должны быть окрашены масляной краской. Ниппель простой, прочной конструкции и скрыт за габарит баллона. На рис. 2 приведен чертеж отдельного баллона с указанием размеров его деталей.


Рис. 1a. Специальный кранец из четырех баллонов, вид сбоку:1 — баллоны; 2 — резинотканевые ремни; 3 — фланцы; 4 — камера; 5 — ниппель


Рис. 1б. Специальный кранец из четырех баллонов, вид с торца: 1 — баллоны; 2 — резинотканевые ремни; 3 — фланцы; 4 — камера; 5 — ниппель


Рис. 2. Размеры баллона специального кранца

Резинотканевый рукав, из которого состоит прямостенная часть баллона, не должен иметь пузырей, складок и морщин, обрезанные торцы рукава должны быть промазаны самовулканизирующим клеем. Донышко вклеивается в рукав, ставится на скрепляющие болты и вулканизируется. Головки болтов на внутренней поверхности рукава заклеиваются резинотканевой полосой шириной 200 мм.

На изготовление баллонов употребляется морозостойкая и износоустойчивая резина.

Четыре баллона, из которых монтируется один кранец, скрепляются между собой достаточно прочной и толстой такелажной цепью примерно по следующей системе (рис. 3).


Рис. 3. Такелаж специального кранца: 1 — баллоны; 2 — осевая цепь; 3 — цепные схватки, крепящие баллоны к осевой цепи; 4 — вертлюги; 5 — стальные тросы; 6 — стальные вспомогательные кранцы

Вдоль связки между четырьмя баллонами пропускается осевая цепь, к которой на расстоянии около 1/3 длины баллона от его конца крепятся цепные схватки, связывающие всю систему. Осевая цепь с каждой стороны кранца на расстоянии 3 м от конца баллонов оканчивается вертлюгом, за который взят прочный гибкий стальной трос.

Вдоль всей системы кранца проходят четыре стальных гибких троса, имеющие посредине огон. Эти тросы крепятся за осевую цепь скобами на расстоянии не менее 0,5 м от оконечностей баллонов кранца. Петли на фланцах баллонов скрепляются между собой стальным тросом. Осевая цепь является основой всего кранца, на которой он держится около борта. Система крепления к ней цепных схваток следующая (рис. 4). Цепная схватка крепится скобой к одному из звеньев осевой цепи, туго охватывает баллон № 1 и затем крепится к следующему звену осевой цепи. Отеки да схватка идет вокруг баллона № 3, расположенного по диагонали от баллона № 1, и, охватив его, вновь крепится скобой к следующему, уже третьему по счету звену осевой цепи. Затем, охватив баллон № 2, схватка крепится к четвертому звену осевой цепи и после баллона № 4 — к пятому звену.


Рис. 4. Система проводки такелажной цепи при скреплении баллонов специального кранца

Если не применять раздельного крепления цепной схватки, то после выхода из строя одного из баллонов и ослабления схватки весь кранец может распасться и суда, соприкоснувшись бортами, могут нанести друг другу серьезные повреждения.

В местах соприкосновения такелажных цепей рекомендуется соединить их скобами, бензелями или сваркой.

Вспомогательные стальные концы служат для спуска кранца за борт и подъема его с воды на палубу. В том и другом случае за огон вспомогательного троса закладывается грузовой гак шкентеля стрелы и при его помощи кранец ставится на свое рабочее место или убирается на палубу.

Бортовые кранцы являются вспомогательными и при наличии основных плавучих кранцев, предохраняют борта судов от ударов при швартовках, особенно при подходе швартующегося судна к борту под углом, близким к прямому, а также при стоянке у борта при значительной бортовой качке; кроме того, бортовые кранцы необходимы в тех местах, где большие развалы бортов значительно уменьшают амортизационное действие плавучих кранцев.

Бортовые кранцы, применяющиеся в настоящее время, тяжелы и громоздки; поэтому их постановка напротив надстроек или в носовой части судна, где имеется развал бортов, занимает большое количество времени и создает дополнительные трудности в работе.

Однако даже в своем настоящем виде бортовые кранцы отвечают своему назначению и предохраняют борта судов от повреждений.

Бортовые кранцы состоят из осевой цепи, на которую надеваются списанные в утиль автопокрышки (рис. 5).

Осевая цепь на своем конце образует петлю и крепится к одному из звеньев прочной винтовой скобой. Петля осевой цепи охватывает связку из трех автопокрышек. На осевую цепь надевают такое количество автопокрышек, которое требуется по высоте борта при прямостенном борте или по выступу развала борта. Для облегчения подъема и постановки бортового кранца за осевую цепь от концевой петли и до ближайших звеньев выше верхней автопокрышки кранца заводится достаточно прочный стальной вспомогательный трос. Закладывая гак грузового шкентеля стрелы за вспомогательный трос, поднимают и ставят бортовые кранцы.

Для удобства работы с бортовым кранцем и повышения его амортизационных способностей рекомендуется каждую автопокрышку раскреплять при помощи четырех тонких мягких стальных тросов к соответствующим звеньям осевой цепи. Автопокрышки при своем движении во время сжатия бортовых кранцев не должны чрезмерно натягивать их во избежание разрыва автопокрышки или обрыва тросиков. Иногда автопокрышки сшиваются вместе стальными тросиками. Стальные тросики располагаются крест на крест. Этот последний способ, хотя и облегчает набор кранца, значительно уступает способу раздельного крепления кранцев в смысле прочности и устойчивости при эксплуатации.


Рис. 5. Бортовой кранец: 1 — осевая цепь; 2— концевая петля осевой цепи; 3 — связка из трех автопокрышек; 4 — автопокрышки, надетые на осевую цепь; 5 — вспомогательный трос; 6 — вспомогательные тросики, скрепляющие между собой автопокрышки

Суда-базы, принимающие к борту промысловые суда и стоящие на якорях или лежащие в дрейфе в каком-либо районе, в случае перемены погоды или других причин иногда бывают вынуждены перейти в другой район. Обычно время переходов бывает невелико — 2 — 6 час. Готовясь к такому переходу, судно-база поднимает плавучие кранцы на палубу, а подвесные бортовые кранцы приподнимает над водой так, чтобы их нижние концы на переходе не задевали за верхушки волн и не раскачивались вдоль борта, что могло бы привести к их обрыву и потере.

Обычно за нижнюю часть кранца заводится гак грузового шкентеля. Подняв нижнюю часть кранца до уровня фальшборта, специальным стальным концом крепят его к утке или кнехту. Капитан дальнего плавания И. А. Смирнов предложил и применил на производственном рефрижераторе «Нева» простую и оригинальную конструкцию крепления бортовых кранцев на коротких переходах. Предложенный способ заключается в следующем: на нижнем конце подвесного кранца делается петля из стального троса. Подняв грузовым шкентелем нижнюю часть кранца до уровня ближайшего полуклюза, если кранец подвешен в месте установки полуклюзов, или до уровня фальшборта, петлю из стального троса, укрепленную на его нижнем конце, закладывают за специальный приваренный с внутренней стороны фальшборта выдвижной штырь типа обыкновенной задвижки.

При таком способе один матрос, пройдя вдоль борта и выдвигая поочередно все штыри, может за 5 мин выставить в рабочее положение все подвесные кранцы. Надо надеяться, что это простое и удобное устройство получит распространение на всех судах-базах, работающих в открытом море.

Вперед
Оглавление
Назад
Нашли опечатку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter

Комментариев еще нет. Будьте первым!

Авторизованные участники могут оставлять комментарии. Зарегистрируйтесь.

Этот день в истории

1955: В Белом море осуществлен первый пуск экспериментальной баллистической ракеты с подводной лодки проекта в надводном положении.

Добавить свой день в историю
международный военный портал
Наши друзья Морская газета Издательство Гринда Военно-Морской Институт Радиоэлектроники Нахимовское Военно-Морское Училище Александр Покровский Водный транспорт Парусные корабли мира Библиотека История российского флота Федеральная программа Оборонный заказ Независимый проект =Морская пехота России=
револьвер.ру - события под прицелом
Поиск на сайте
Написать другу Версия для печати