Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США
Какой способ жилищного обеспечения военных вы считаете наиболее оптимальным?
Жилье в натуральном виде
    61,64% (45)
Жилищная субсидия
    19,18% (14)
Военная ипотека
    19,18% (14)

Поиск на сайте

Судно с двумя винтами, вращающимися наружу (шаг винта и борт одноименны)

Судно имеет установившийся передний ход, винты работают вперед. Правый винт, имеющий правый шаг, на переднем ходу вращается по часовой стрелке, левый винт, имеющих левый шаг на переднем ходу вращается против часовой стрелки. Оба винта отбрасывают назад спиральные струи воды с обоих сторон, обтекающие перо руля, установленное в ЦП судна. При вращении обоих гребных винтов возникают следующие силы, оказывающие влияние на поворотливость судна (рис. 57а).


Рис. 57. Силы, возникающие при работе двух винтов (винты вращаются наружу) передним ходом

Лопасть правого винта, проходя из крайнего верхнего положения I в положение II, будет отбрасывать струю воды в сторону и вниз от корпуса судна с силой С1 Одновременно лопасть левого винта, также переходя из крайнего верхнего положения I в положение II, будет отбрасывать струю воды в сторону и вниз от корпуса судна с силой, равной силе С1 Обе эти силы никакого влияния на поворотливость судна не окажут.

Далее лопасти обоих винтов, переходя из положения II в крайнее нижнее положение III, будут набрасывать струи воды с обоих сторон на нижнюю часть пера руля с силами С2, равными друг другу и, следовательно, уравновешивающими друг друга. Несмотря на то что величина сил С1 будет достаточно велика, так как, образуя эти силы, лопасти винта будут проходить наиболее плотные слои воды, они не будут оказывать никакого влияния на поворотливость судна.

Переходя из крайнего нижнего положения III в положение IV лопасти обоих гребных винтов будут набрасывать струи воды на верхнюю часть пера руля с силами С3. Обе силы С3 будут равны между собой и взаимопротивоположны, поэтому они также не окажут никакого влияния на поворотливость судна. Ввиду того что при своем движении из крайнего нижнего положения III в положение IV лопасти будут проходить слои воды, плотность которых будет уменьшаться, силы С3 будут меньше, чем силы С2.

Затем при движении лопастей из положения IV в крайнее верхнее положение I струи отбрасываемой ими воды с силой С4 будут направлены в сторону от корпуса судна и вверх и также не окажут никакого влияния на поворотливость судна. Из всего сказанного о силах С, развиваемых вращающимися наружу винтами двухвинтового судна, следует, что при руле, поставленном в ДП, силы С, возникающие при вращении винтов, взаимно уравновешиваются и поэтому не оказывают никакого влияния на поворотливость судна.

Вращающиеся в воде гребные винты не только порождают силы набрасываемых струй С, но и встречают сопротивление воды движению лопастей — силу реакции Д (рис. 576).

При переходе из крайнего верхнего положения I в положение II лопасти обоих гребных винтов встречают сопротивление воды, равное силе Д2 в начале движения и силе Д в его конце. Сила Д1 будет относительно невелика, так как лопасти в начале движения будут проходить слои воды со сравнительно небольшим гидрастатическим давлением. Обе силы Д1 будут взаимнопротивоположны и фактически уравновесят друг друга, так что их влияние на поворотливость судна будет отсутствовать полностью. По мере движения к положению II лопасти обоих гребных винтов будут проходить все более плотные слои воды, и сила реакции будет увеличиваться, однако она будет быстро менять свое направление и, оставаясь перпендикулярной к оси лопасти, в положении лопастей II будет иметь вертикальное направление снизу вверх. Следовательно, силы Д1 также не будут оказывать никакого влияния на поворотливость судна.

Переходя из положения II в крайнее нижнее положение III, лопасти обоих винтов будут испытывать тем большее сопротивление, чем глубже они будут погружаться. Кроме того, силы реакции Д2, направленные вначале вертикально вверх, будут быстро менять свое направление, пока в положении III не примут горизонтального направления. Силы Д1 будут наибольшими из преодолеваемых лопастями винта во время их движения по кругу, так как в положении III лопасти будут проходить через наиболее плотные слои воды. Однако обе силы Д1 будут равны и взаимопротивоположны и, следовательно, уравновесят друг друга.

Таким образом, силы Д3 также не будут оказывать никакого влияния на поворотливость судна.

Двигаясь далее из крайнего нижнего положения III в положение IV, лопасти обоих винтов будут преодолевать силу реакции, которая будет быстро уменьшаться, так как лопасти будут переходить в менее плотные слои. Кроме того, направление сил реакции будет быстро изменяться от горизонтального к вертикальному, пока в положении IV силы реакции, преодолеваемые лопастями обоих винтов, не станут равными Д4.

Силы Д4, направленные вертикально вниз, также не будут оказывать влияния на поворотливость судна.

Переходя из положения IV в положение I, лопасти винта будут испытывать все уменьшающееся сопротивление, причем направление сил реакции будет быстро изменяться от вертикального до горизонтального, пока в положение лопастей I не станут равными Д1 влияние которых описано выше.

Таким образом, судно, имеющее два винта, вращающихся наружу на установившемся переднем ходу при обоих винтах, вращающихся с одинаковой скоростью на передний ход, не будет испытывать никаких сил, возникающих от работы винтов, которые бы оказывали влияние на его поворотливость, что собственно и является причиной постановки винтов разного шага.

Судно имеет установившийся задний ход, винты работают назад. Правый винт, имеющий правый шаг на заднем ходу, вращается против часовой стрелки, левый винт, имеющий левый шаг на заднем ходу, вращается по часовой стрелке. Оба винта будут отбрасывать спиральные струи воды на корпус судна, которые будут оказывать на него определенное давление (рис. 58 а). Перо руля установлено в ЦП судна.

Лопасти обоих бинтов, переходя из крайнего верхнего положения I в положение II, будут набрасывать струи воды с силой С1 на нижнюю часть корпуса судна. Обе силы будут в основном уходить как скользящий поток, оказывая лишь небольшое давление на корпус судна.

Так как обе силы С1 равны и взаимопротивоположны, то они будут уравновешивать друг друга и не окажут влияния на повортливость судна.

Переходя из положения II в крайнее нижнее положение III, лопасти винтов будут отбрасывать струи воды вниз и в сторону от судна. Следовательно, силы С2 также не окажут влияния на поворотливость судна.

Далее, перемещаясь из крайнего нижнего положения III в положение IV, лопасти обоих винтов будут отбрасывать струи воды в сторону от судна и вверх с силой С3, которые также не будут оказывать влияния на поворотливость судна.

Затем лопасти обоих винтов, переходя из положения IV в крайнее верхнее положение I, будут набрасывать струи воды на корпус судна с силой С4.

Несмотря на то что силы С4 будут действовать в верхних слоях воды с относительно небольшим гидростатическим давлением, площадь корпуса, подвергающаяся воздействию силы С4, будет на столько велика, что силы С4 будут оказывать большое давление на корпус судна.

Однако, учитывая, что силы С4, возбуждаемые обоими винтами, будут равны и взаимопротивоположны, они также не окажут влияния на поворотливость судна.

Таким образом, силы набрасываемых струй воды С при одинаковой скорости вращения обоих винтов не будут оказывать влияния на поворотливость судна.

Лопасти обоих гребных винтов, вращаясь в воде, будут встречать сопротивление водной среды — силу реакции Д (рис. 58 б). При переходе из положения I в положение II в первый момент силы реакции Д1 будут расположены горизонтально и, оказывая сопротивление движению лопастей, будут стремиться оттолкнуть их в противоположные стороны. При равном числе оборотов обоих: гребных винтов силы Д1 равны и, следовательно, взаимно нейтрализуют друг друга.

Продолжая вращаться, лопасти обоих гребных винтов будут погружаться во все более плотные слои воды и, следовательно, сила преодолеваемого ими сопротивления воды будет увеличиваться, Однако направление силы сопротивления будет быстро изменяться и к моменту прихода лопастей обоих гребных винтов в положение II силы реакции Д2 будут направлены вертикально снизу вверх и, так же как силы Д2, не окажут никакого влияния на поворотливость судна.


Рис. 58. Силы, возникающие при работе двух винтов (винты вращаются наружу) задним ходом

Далее лопасти обоих гребных винтов, продолжая преодолевать все усиливающееся сопротивление более плотных слоев воды, будут переходить из положения II в крайнее нижнее положение III. Силы реакции с повышением гидростатического давления воды будут увеличиваться, а направление их будет быстро переходить из вертикального в горизонтальное.

Прийдя в крайнее нижнее положение III, лопасти обоих гребных винтов будут преодолевать наибольшее сопротивление воды, которое с силой Д3 будет стремиться противодействовать их продвижению в водной среде. Силы Д1 будут, так же как и силы Д3 равны и взаимопротивоположны и, следовательно, не окажут никакого влияния на поворотливость судна.

Двигаясь далее из крайнего нижнего положения III в положение IV, лопасти обоих гребных винтов будут преодолевать все уменьшающееся сопротивление воды, так как будут переходить из более плотных слоев воды в менее плотные. Кроме того, направление все уменьшающихся сил реакции будет быстро изменяться от горизонтального к вертикальному, пока в положении IV они не будут направлены сверху вниз. Таким образом, силы Д4, имеющие вертикальное направление, также не будут оказывать никакого влияния на поворотливость судна.

Таким образом, силы реакции воды Д, так же как силы набрасываемых струй С, при одинаковой скорости вращения обоих винтов и при руле, поставленном прямо, не окажут никакого влияния на поворотливость судна.

Во всех других случаях, когда винты разного шага работают с одинаковым количеством оборотов вперед или назад с пером руля, установленным в ДП судна, все возникающие силы, большие или малые, взаимно погашаются и никакого влияния на поворотливость судна не оказывают. Это относится к переходу из установившегося переднего хода на задний, из установившегося заднего хода на передний и к переходу из неподвижного положения к переднему и заднему ходам.

Поворот вправо на переднем ходу. 1. Разворoт судна только при помощи машин при пере руля, поставленном в ДП. Такие случаи могут иметь место при порче рулевого привода, заклинивании руля и т. п.

Уяснив действия основных сил при таком положении, нетрудно предусмотреть их примерное расположение при различных положениях заклинившегося пера руля.

Для того чтобы развернуть вправо двухвинтовое судно, следующее установившемся ходом вперед без перекладки пера руля, следует правой машине дать ход назад, продолжая левой машиной работать вперед. Если вращения обоих винтов одинаковы, создает: ся следующее взаиморасположение основных сил, влияющих на поворотливость судна (рис. 59а).

При работе машин «враздрай», во-первых, создается пара сил с плечом а, равным расстоянию между центрами упорных подшипников гребных валов, стремящаяся развернуть судно носом вправо. Во-вторых, непосредственно от работы обоих гребных винтов также образуются силы, одни из которых стремятся развернуть судно вправо, отбрасывая его корму влево, другие, наоборот, будут препятствовать движению кормы влево, толкая ее вправо.

Левый винт, имеющий, как правило, левый шаг и на переднем ходу вращающийся против часовой стрелки, будет испытывать действие силы реакции Д, стремящейся отбросить корму влево. Величина силы Д будет относительно велика, так как она будет возбуждаться движением лопастей левого винта в плотных слоях воды. Вызываемая вращением левого винта сила набрасываемой на перо руля струи воды С, стремящаяся толкнуть корму судна вправо, будет относительно невелика, так как перо руля расположено не в одной вертикальной плоскости с центром левого гребного винта.

Сила попутной струи в будет также стремиться отбросить корму судна вправо. Следовательно, большая сила Д будет противостоять маленькой силе С и нормальной силе в.

Д > С + в.


Таким образом, левый винт будет стремиться немного отклонить корму судна влево, помогая развороту судна. Правый винт, имеющий правый шаг и на заднем ходу вращающийся против часовой стрелки, будет также испытывать действие силы реакции Д1, примерно равной силе Д, и сремящейся отбросить корму судна влево. Сила попутной струи в также начнет отклонять корму судна влево.


Рис. 59. Силы, возникающие при повороте вправо двухвинтового судна на переднем ходу (винты вращаются наружу): а — при помощи одних машин; б — при помощи руля и машин; в — при помощи одного руля

Сила набрасываемой на корпус струи воды С1 разложенная на составляющие, образует силу а, стремящуюся толкнуть судно вперед и, следовательно, помочь силе поступательного движения П, и силу б, стремящуюся отклонить корму судна влево.

Таким образом, работа правого винта на задний ход даст сумму сил Д1 + б + в, стремящихся отбросить корму судна влево. Следовательно, при работе машин «враздрай» при повороте вправо на судно действуют следующие силы:

1) пара сил с плечом а стремящаяся оттолкнуть корму судна влево;

2) силы, возникающие при работе левого винта, Д > С + в;

3) силы, возникающие при работе правого винта, Д + б + в1 Под влиянием перечисленных сил судно будет разворачиваться носом вправо, а его корма уклоняться влево. При этом судно значительно потеряет скорость хода, практически сохраняя его только за счет инерции, так как машины, работая «враздрай», будут практически взаимно компенсировать свои толкающие усилия, перекладывая их мощь на разворот судна..

2. Поворот при помощи руля и машин. Так же как и в предыдущем случае, машины работают «враздрай». Перо руля одновременно с началом работы оравой машиной назад перекладывается на правый борт. Величина угла перекладки зависит от того, с какой скоростью необходимо повернуть судно и какой диаметр циркуляции необходимо иметь.

Расположение основных сил, влияющих на поворотливость судна, при этом будет следующее (рис. 59 б). Кроме сил, описанных в случае при развороте при помощи одних машин, возникает сила встречного потока воды ДВ, оказывающая давление на перо руля. Разложив силу ДВ на составляющие, получим силу лобового сопротивления ЛС, тормозящую продвижение судна вперед, и силу Ф, отбрасывающую корму судна влево.

Сила набрасываемой струи С, вызываемая работой левого винта, будет оказывать лишь незначительное давление на плоскость пера руля, так как набрасываемая струя воды будет соприкасаться с пером руля под очень острым углом.

Разложив силу С левого винта на составляющие, получим силу а, толкающую судно вперед, и силу б, стремящуюся отвести корму вправо и этим помешать повороту судна. Как уже было сказано, сила С и ее составляющие силы а и б будут очень незначительны и большого влияния на поворотливость судна не окажут. Таким образом, на поворотливость судна влияют силы:

1)пара сил с плечом а, стремящаяся оттолкнуть корму судна влево;

2) силы, возникающие при работе левого винта, Д — б;

3) силы, возникающие при работе правого винта, Д1 + б + Ф. Силы в обоих винтов, направленные в разные стороны, взаимно уничтожат друг друга.

Под влиянием перечисленных сил корма судна быстро пойдет влево, поворот благодаря добавочной силе Ф, отсутствующей в предыдущем случае, совершится быстрее и циркуляция судна будет меньше, чем при развороте при помощи одних машин.

3. Поворот при помощи одного руля. Этот вариант поворота является обычным и распространен гораздо больше, чем два первых, особенно если судно следует в море, а не маневрирует в узкости и искусственное уменьшение радиуса его циркуляции не требуется.

Обе машины продолжают работать вперед, а перо руля перекладывается на тот или иной угол направо. Расположение основных сил, влияющих на поворотливость судна при этом, будет следующее (рис. 59 в) .

Силы Д и в, оказывающие давление на оба винта, взаимно уравнивают друг друга и на поворотливость судна влияния не оказывают.

Сила набрасываемой струи С будет оказывать давление на перо руля с неодинаковой силой. Набрасываемая струя левого винта, как уже было сказано, соприкасается с пером руля под очень острым углом и влияние как этой силы, так и ее составляющих на поворотливость судна будет незначительно.

Набрасываемая струя правого винта встретится с пером руля под гораздо более выгодным углом, близким к прямому, и давление ее будет несравненно большим.

Разложив силу С правого винта на составляющие, получим силу а правого винта, тормозящую продвижение судна вперед, и силу б правого винта, стремящуюся отбросить корму судна влево и этим способствовать его повороту носом вправо.

Кроме того, на перо руля с силой ДВ будет оказывать давление встречный поток воды. Разложив силу ДВ на составляющие, получим силу лобового сопротивления ЛС , тормозящую продвижение судна вперед, и силу Ф, которая так же, как сила б правого винта, будет отводить корму судна влево и способствовать его повороту. Следовательно, сумма сил, влияющих на поворотливость судна и разворачивающих корму судна влево, будет иметь следующий вид

Ф + бПВ - бЛВ


Сумма сил, влияющих на уменьшение поступательного движения судна вперед, будет иметь следующий вид:

ЛС + аПВ - аЛВ


Под влиянием переложенного пера руля судно легко пойдет носом вправо, закидывая корму влево,и несколько уменьшит скорость хода.

Поворот влево на переднем ходу. 1. При помощи одних машин. Отличается от поворота вправо на переднем ходу тем, что левая машина работает назад, а правая вперед. Все силы, влияющие на поворотливость, Приобретают обратное направление, и судно поворачивается влево (рис. 60а).


Рис. 60. Силы, возникающие при повороте влево двухвинтового судна на переднем ходу (винты вращаются наружу): а — при помощи одних машин; б — при помощи руля и машин; в — при помощи одного руля

2. Поворот при помощи руля и машин. Машины работают также «враздрай», руль кладется на левый борт (рис. 60 б). Судно повернет влево быстрее, чем при повороте только при помощи машин. Все силы, влияющие на поворотливость судна, приобретают обратное направление по сравнению с поворотом вправо.

3. Поворот при помощи одного руля. В этом случае машины продолжают работать вперед, руль кладется на левый борт (рис. 60 в). Угол перекладки будет зависеть от желаемой скорости поворота и диаметра циркуляции. Возникшие силы будут такими же, как при аналогичном повороте вправо, но будут иметь обратное направление. Судно также свободно пойдет влево, несколько замедлив ход.

Поворот вправо на заднем ходу.

1. При помощи одних машин. Развороты на заднем ходу также производятся работой машин «враздрай».

Правая машина продолжает работать задним ходом, и правый винт будет вращаться против часовой стрелки. Левой машине дают ход вперед, и левый винт начнет вращаться также против часовой стрелки. Будем считать, что оба винта вращаются с одинаковой скоростью (рис. 61а).

Работа винтов, создающих противоположные друг другу тяговые усилия, создаст пару сил с плечом а, стремящихся развернуть корму судна влево.

Так же как и в предыдущих случаях, величина плеча а будет определяться расстоянием между центрами упорных подшипников гребных валов.

Начав вращение против часовой стрелки на передний ход, левый винт будет преодолевать силу сопротивления воды Д. Эта сила вначале будет достигать очень большой величины, так как лопасти винта будут преодолевать встречное течение плотных слоев воды, и будет стремиться отбросить корму судна влево, помогая развернуть судно вправо.

Сила набрасываемой струи С будет очень мала, так как поступательное движение судна назад будет нейтрализовать ее влияние на перо руля.

Правый винт, продолжая вращаться назад, будет также преодолевать силу сопротивления воды Д1 которая, хотя и будет несколько меньше, чем сила Д, но так же, как и она, будет забрасывать корму судна влево, помогая развороту. Сила набрасываемой на корпус струи С, будучи разложенной, даст составляющие: а, противодействующую поступательному движению Я, и б, стремящуюся отклонить корму судна влево. Таким образом, силы Д, б и Д разворачивают судно кормой влево, а противодействующая им сила С очень мала, поэтому судно быстро развернется носом вправо.

2. Поворот при помощи руля и машин. Машины судна также работают «враздрай». Одновременно с началом работы левой машины вперед перо руля следует положить на левый борт. Угол перекладки зависит от необходимых скорости поворота и диаметра циркуляции.


Рис. 61. Силы, возникающие при повороте вправо двухвинтового судна на заднем ходу (винты вращаются наружу): а — при помощи одних машин; б — при помощи руля и машин; В — при помощи одного руля

Расположение основных сил, влияющих на поворотливость судна, при этом будет следующее (рис. 61 б).

Как видно из рисунка, на судно будут действовать те же силы, что и в предыдущем случае. Кроме того, возникает новая сила ДВ— сила давления встречного потока воды.

Разложив силу ДВ, получим силу лобового сопротивления ЛС, тормозящую продвижение судна назад, и силу Ф, стремящуюся отвести корму судна влево.

Набрасываемая струя, вызываемая работой левого винта, будет оказывать давление на плоскость пера руля с силой С, большей, чем в предыдущем случае так как набрасываемая струя в данном случае будет соприкасаться с плоскостью пера руля под большим углом.

Разложив силу С на составляющие, получим силу а левого винта, толкающую судно назад, и силу б левого винта, стремящуюся отвести корму судна вправо и этим воспрепятствовать его повороту.

Таким образом, на поворот суда носом вправо, а кормой влево будут оказывать влияние следующие силы:

1) пара сил с плечом а стремящаяся отклонить корму судна влево;

2) силы, возникающие при работе левого винта,

3) силы возникающие при работе правого винта, бПВ;

4) сила Ф, возникающая при перекладке пера руля.

Таким образом, только сила бЛВ будет противодействовать повороту и, преодолевая ее, судно пойдет кормой влево, забрасывая нос вправо.

Следует иметь в виду, что с уменьшением скорости заднего хода сила ДВ будет, уменьшаться так же, как и ее составляющие Ф и ЛС, сила С — увеличиваться. При очень малой скорости назад Руль следует поставить прямо.

3. Поворот при помощи одного руля. В этом случае обе машины продолжают работать назад с прежней скоростью, перо руля перекладывается налево. Расположение основных сил при этом будет следующее (рис. 61в). Силы Д1 и С1 будут равны и противоположны друг другу. Силы ДВ и ВС, действующие на перо руля, практически являются единственными силами, влияющими на поворотливость судна. Рассматривая их как одну силу ДВ + ВС, разложим ее на составляющие. Составляющая сила лобового сопротивления Л С будет замедлять движение судна назад, вторая составляющая Ф будет отклонять корму судна влево, осуществляя этим его разворот. Если разложить обе силы С1 на составляющие, получатся две одинаковые силы а, которые, так же как сила ЛС, будут тормозить движение судна назад. Вторые составляющие сил С — силы б1 будут равны и взаимопротивоположны.

Поворот влево на заднем ходу. 1. При помощи одних машин. Поворот осуществляется работой машин «враздрай». Левая машина продолжает, работать назад, вращая левый винт по часовой стрелке. Правая машина, начав работать вперед, будет вращать правый винт также по часовой стрелке. Оба винта должны вращаться с одинаковой скоростью.

Работа винтов вызывает следующие основные силы (рис. 62а). Винты создают тяговые усилия противоположных направлений и образуют пару сил с плечом а, стремящуюся развернуть судно кормой вправо. Величина плеча а равна расстоянию между центрами упорных подшипников обоих гребных валов.

Левый винт, работая назад, преодолевает силу сопротивления воды Д1 толкающую корму судна вправо. Сила набрасываемой струи С1 при разложении даст силу а, толкающую судно вперед и противодействующую силе движения назад Я, и силу б, отклоняющую корму судна вправо.

Правый винт будет преодолевать сопротивление воды Д, которое будет сначала очень велико. Сила Д будет отклонять корму судна вправо.

Сила С будет очень невелика, так как, сохраняя поступательное движение назад, судно будет выводить из-под давления этой струи перо руля. Следовательно, силы Д1 б и Д будут толкать корму судна вправо. Противодействующая им сила С мала, и судно будет быстро разворачиваться носом влево.

2. Поворот при помощи руля и машин. В этом случае машины судна также работают «враздрай». Одновременно с началом работы правой машины вперед перо руля нужно положить на правый борт.

Расположение основных сил, влияющих на поворотливость судна при этом будет следующее (рис. 62б).

На судно будут действовать те же силы, что и при развороте при помощи только одних машин. Разложив возникшую силу ДВ на составляющие, получим силу лобового сопротивления ЛС, тормозящую продвижение судна назад, и силу Ф, отводящую корму судна вправо.

Сила С правого винта будет оказывать давление на перо руля. Разложив ее на составляющие, получим силу толкающую судно назад и силу б, толкающую судно влево и этим противодействующую его повороту.

Следовательно, на поворот судна носом влево в данном случае окажут влияние следующие силы:


Рис. 62. Силы, возникающие при повороте влево двухвинтового судна на заднем ходу (винты вращаются наружу): а — при помощи одних машин; б — при помощи руля и машин; в — при помощи одного руля

1) пара сил с плечом а, стремящаяся отклонить корму судна вправо, а нос влево;

2) силы, возникающие при работе левого винта, Д1 + бл;

3) сила, возникающая при работе правого винта, Д — БПР;

4) силы Ф, возникающие от перекладки пера руля. Таким образом, только сила б1ПВ будет противодействовать повороту и, легко преодолевая ее, судно пойдет кормой вправо, забрасывая нос влево. Следует иметь в виду, что с потерей скорости движения назад руль следует поставить прямо.

3. Поворот при помощи одного руля. В этом случае обе машины продолжают работать назад с прежней скоростью, перо руля перекладывают направо.

При этом основные силы, влияющие на поворотливость судна расположатся следующим образом (рис. 62в). Силы Д1 и C1, развиваемые работой обоих винтов, будут равны и взаимопротивоположны и, следовательно, уравновесят друг друга.

Силы ДВ и ВСПВ будем рассматривать как одну силу ДВ + ВС разложив которую на составляющие, получим силу лобового сопротивления ЛС и силу Ф, стремящуюся отклонить корму судна вправо. Сила ЛС замедлит поступательное движение судна назад, а сила Ф будет отводить корму судна вправо, осуществляя его поворот и являясь фактически единственной силой, влияющей на поворотливость судна. Составляющие сил С1 силы а будут так же, как сила ЛС, тормозить движение судна назад.

Поворот на месте вправо может быть произведен судном с активным рулем и судном с двумя винтами.

На судне, стоящем на месте, одновременно дают ход обеим май шинам, причем левая машина работает вперед, а правая назад. Обе машины должны работать с одинаковой скоростью. При этом работающие винты создадут следующее расположение основных сил (рис. 63а).

Работа винтов «враздрай», как и во всех предыдущих случаях, когда судно на ходу, образует пару сил тяговых усилий, которые, имея плечо а, будут стремиться развернуть судно носом вправо, забросив его корму влево. Величина плеча а также будет соответствовать расстоянию между центрами упорных подшипников гребных валов.

Левый винт, начав работать на передний ход и вращаясь против часовой стрелки, будет испытывать силу сопротивления воды Д, которая в первый момент будет достаточно велика, так как лопастям винта придется преодолевать неподвижные слои воды. Сила Д будет стремиться толкнуть корму судна влево, помогая развороту судна носом вправо.

Величина силы набрасываемой на перо руля струй воды С вначале будет очень маленькой, но и впоследствии она также не будет достигать большего значения, так как струя воды лишь косвенно будет задевать перо руля. Для того чтобы свести вредное влияние силы С на нет, можно положить руль на правый борт. При этом угол встречи набрасываемой струи с плоскостью руля будет очень острым.

Правый винт, начав работать назад, будет испытывать сопротивление воды Д1 достигающее в первый момент большой величины и затем постепенно ослабевающее до определенного уровня. Сила Д1 будет стремиться толкнуть корму судна влево, помогая повороту. Сила С будет также отклонять корму судна влево. Под влиянием всех перечисленных сил корма судна быстро пойдет влево, а нос судна — вправо.

Поворот на месте влево. На судне, стоящем без движения, одновременно дают ход обеим машинам, причем левая машина работает назад, а правая — вперед. Обеим машинам следует работать с одинаковой скоростью.


Рис. 63. Силы, возникающие при повороте двухвинтового судна с места (винты вращаются наружу): а — вправо; б — влево

Расположение основных сил, влияющих на поворотливость судна, при этом будет следующее (рис. 63б).

Винты, работающие «враздрай», создают пару сил с плечом а, стремящихся отбросить корму судна вправо, а его нос влево. Величина плеча а будет равна расстоянию между центрами упорных подшипников обоих гребных валов.

Левый винт, работающий назад, будет испытывать силу сопротивления воды Д1 которая будет толкать корму судна вправо. Сила С1 будет также отодвигать корму судна вправо. Правый винт, работающий вперед, будет также испытывать сопротивление воды, которое с силой Д будет стремиться отбросить корму судна вправо.

Сила набрасываемой струи С будет настолько мала, что на поворотливость судна окажет незначительное влияние. Для того чтобы свести на нет вредное влияние силы С, рекомендуется перо руля положить на левый борт; при этом угол струи с плоскостью, руля будет очень острым.

Таким образом, под влиянием всех перечисленных сил корма судна пойдет вправо, а нос судна — влево.

При разворотах на месте не следует забывать о силе бокового сопротивления воды БСВ, которая в первый момент будет достаточно сильна, чтобы смягчить первый бросок судна. Следует иметь в виду, что быстрота разворота судна, имеющего поступательное движение вперед или даже назад, больше, чем у судна, не имеющего его. Поэтому, если позволит место, разворот предпочтительнее делать на переменных оборотах машин, двигаясь то вперед, то назад с соответствующей перекладкой руля.

Вперед
Оглавление
Назад


Главное за неделю