Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США
Какой способ жилищного обеспечения военных вы считаете наиболее оптимальным?
Жилье в натуральном виде
    64,10% (50)
Жилищная субсидия
    17,95% (14)
Военная ипотека
    17,95% (14)

Поиск на сайте

Судно на ходу

Прежде чем начать разбор влияния внешних факторов на суда с различной конфигурацией корпуса и различным дифферентом, приведем несколько замечаний о влиянии крена на поворотливость судна.

На каждом судне наличие крена вызывает стремление судна уклоняться от курса в сторону, противоположную кречу, так как погруженный борт испытывает большее сопротивление, потому что поверхность, находящаяся под водой, у него будет больше, чем у приподнятого борта (рис. 71).

На погруженную часть левого борта встречный поток воды будет оказывать давление с силой ДПБ на погруженную часть правого борта — Д1.

ДЛ*Б > ДП*Б.


Разложив обе эти силы на составляющие, получим силы д1 и д3 обтекающие корпус судна, и силы д2 и д4, оказывающие давление на подводные обводы носовой части судна и стремящиеся отклонить ее от курса. В данном случае при крене на левый борт д > д4 и, следовательно, судно под влиянием силы д2 — д4 пойдет носом вправо в сторону повышенного борта.


Рис. 71. Влияние крена на поворотливость

Для того чтобы удержать судно на курсе, придется перекладывать руль в сторону крена, причем угол перекладки руля будет тем больше, чем больше угол крена судна.

Приведя указанные общие рассуждения, в дальнейшем мы будем рассматривать влияние внешних факторов на суда с различной конфигурацией корпусов и при различных степенях загрузки, полагая, что рассматриваемые суда не имеют крена.

Вперед
Оглавление
Назад


Главное за неделю