Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США
Какой способ жилищного обеспечения военных вы считаете наиболее оптимальным?
Жилье в натуральном виде
    63,86% (53)
Жилищная субсидия
    19,28% (16)
Военная ипотека
    16,87% (14)

Поиск на сайте

Отход от судна, стоящего на якоре. Часть 2

Отход на контркурсах от судна, стоящего на якоре, значительно сложнее, чем отход на параллельных курсах. Если база подвергается воздействию ветра или течения, действующих по одному направлению, или только одного ветра или течения, оно всегда будет стремиться занять какое-то положение, которое поставит его ДП по линии ветра или течения, или ветра и течения вместе. Как уже говорилось выше, база будет периодически уклоняться носом вправо и влево от этой средней линии, одновременно забрасывая корму в противоположную сторону (рис. 103).

Практически маневр отхода на контркурсах сводится к следующему. Ошвартованное судно, подготовив машину и отдав все лишние швартовые концы, оставляет только по одному носовому и кормовому швартову. На носовом швартове дают слабину и внимательно наблюдают за положением обоих судов относительно ветра и течения.

Когда база рыскнет носом в противоположную от ошвартованного судна сторону и достигнет крайнего положения (положение I), носовой швартов отдают совсем, оставаясь на одном кормовом швартове. База, возвращаясь в исходное положение, начнет забрасывать свою корму в сторону от ошвартованного судна, носовая часть которого начнет постепенно отходить от борта базы. В момент, когда база будет пересекать линию ветра или течения и нос ошвартованного судна несколько отклонится от борта базы, на ошвартованном судне отдают кормовой швартов и дают полный ход вперед (положение 2).

Отходящее судно, следуя по ветру, будет удаляться от кормовой части базы, так как оно, продолжая уклоняться носом под ветер, будет отбрасывать свою корму с пути отходящего судна (положение 3). В некоторых случаях, когда движение базы замедлено, на отходящем судне можно немного переложить перо руля в сторону борта базы, чтобы немного отбросить от него свою корму. Однако перекладка руля должна быть только небольшая, так как иначе отходящее судно опасно сблизится с кормовой частью базы.


Рис. 103. Схема отхода на контркурсах

Некоторые судоводители рекомендуют при выполнении этого маневра на судне, стоящем на якоре, после прохождения положения 2 положить руль в сторону ошвартованного судна и дать ход вперед. Этим достигается значительно больший заброс кормы судна, стоящего на якоре, в сторону с пути отходящего судна и сами условия отхода значительно облегчаются. Иногда перекладывают руль так. как сказано выше, и дают ход на базе, еще до того, как оно дойдет носом до линии ветра. Это делается для того, чтобы ускорить его разворачивание в момент пересечения линии ветра. Ошвартованное судно, удерживаемое только кормовым швартовым, при этом благодаря развороту будет отдалятся от него.

Следует иметь в виду, что под понятием «кормовой швартов» подразумевается столько концов и такой крепости, сколько требуется при конкретных условиях погоды, при которых производится отход от борта. Все кормовые швартовые концы отдаются одновременно и рассматриваются как один. Обрыв кормовых швартов, оставленных в недостаточном количестве, может привести к нанесению обоим судам значительных повреждений.

Предлагаемый ускоренный отвод кормы базы с пути отходящего судна при помощи руля и включения машины помогает отходящему судну преодолеть силу присасывания, которая оказывает заметное влияние на судно до тех пор, пока отходящее судно не разовьет устойчивого поступательного движения вперед.

Так как предусмотреть все многообразие положений, могущих возникнуть на практике, невозможно, рассмотрим только основные случаи, приняв угол между направлением ветра и течения равный 90° и будем считать, что у судов центры парусности и величины расположены на одной вертикали.

Отход от левого борта на контркурсах. Ветер слева, течение справа, причем ветер сильнее течения (рис. 104). Ошвартованное судно, будучи прижатым к наветренному борту сильным прижимным ветром, не сможет чисто отойти без специального маневрирования судна, стоящего на якоре.


Рис. 104. Схема отхода на контркурсах от левого борта судна, стоящего на якоре. Ветер слева, течение справа, ветер сильнее течения

Течение, перекрытое большим глубокосидящим судном, стоящем на якоре, не поможет отходящему судну (положение I). Для того чтобы обеспечить отходящему судну безопасный отход, на судне стоящем на якоре. кладут руль лево на борт и дают машине ход вперед. Некоторые судоводители рекомендуют дать сначала полный ход вперед, чтобы стронуть с места корму базы, и, как только корма тронется, перевести машину на малый ход. На ошвартованном судне на корме отдаются лишние кормовые швартовы, так как в момент, когда потребуется быстрая и одновременная отдача всех кормовых швартовых, слишком большое их количество может привести к задержке и срыву всего маневра в целом.

Под влиянием работы машины на передний ход при руле, переложенном лево на борт, корма базы быстро пойдет вправо, легко преодолевая сопротивление относительно слабого течения и отдаляясь от носовой части судна, стоящего на кормовых швартовых. Это объясняется тем, что кормовая часть базы будет двигаться вправо под влиянием давления ветра и работы машины, в то время как носовая часть ошвартованного судна будет двигаться только под влиянием ветра.

Когда база перейдет линию ветра, продолжая забрасывать свою корму вправо, на ошвартованном судне отдают кормовые швартовы и дают полный ход вперед (положение 2). При этом на отходящем судне иногда приходится немного положить руля лево в сторону борта базы, чтобы отвести от него свою корму. База, продолжая работать машиной вперед, еще дальше отводит свою корму с пути отходящего судна. Когда корма отходящего судна пройдет траверз кормы базы, на последней стопорят машину и ставят руль прямо. После того как база придет в первоначальное положение, проверяют, не подорван ли якорь, что сразу заметно по стремлению судна забросить нос влево и по поведению якорной цепи, которая при ее подрыве будет вздрагивать, вытягиваться и ослабевать. Если якорь не подорван, приступают к очередным работам. Если якорь подорван, то приходится перекладывать его заново.

Ветер слева, течение справа, причем ветер слабее течения (рис. 105). В данном случае отходить придется в сложных условиях при затрудненном маневрировании судна, стоящего на якоре.

Так как течение сильнее ветра, равнодействующая течения и ветра, по которой будет стремиться расположиться ДП базы, будет проходить под меньшим углом с линией течения, чем с линией ветра. При таком положении ошвартованное судно окажется у его наветренного борта, прижимаемое ветром (положение 1).

Маневрируя для облегчения отхода ошвартованного судна, база может сравнительно легче развернуться вправо, носом на течение, забросив корму против относительно слабого ветра. Однако при выполнении этого маневра ошвартованное судно останется у наветренного борта базы и отойти чисто, даже следуя по течению, не сможет. Прижимным ветром его может навалить на кормовую часть базы. Помочь ошвартованному судну можно тем, что в момент, когда оно отдаст швартовы и будет увлекаться течением вдоль борта базы, на базе дают полный ход вперед и перекладывают руль лево на борт, продолжая работать машиной. Стремясь прийти в положение, близкое к равнодействующей ветра и течения и толкаемое работой машины при руле, положенном лево на борт, корма базы стремительно бросится вправо, отходя с пути отходящего судна.

Этот маневр в некоторых случаях признается единственно правильным. Однако, несмотря на относительную быстроту смещения кормы судна вправо, не следует забывать, что отходящее судно будет смещаться в ту же сторону под влиянием прижимного ветра и силы присасывания, так что в некоторых случаях, особенно при высоком борте и надстройках отходящего судна, оно заденет своей кормой за кормовую часть борта базы. Сторонники описанного маневра отхода советуют на отходящем судне несколько перекладывать руля лево в сторону базы, чтобы отвести от его борта свою корму. При этом способе легко развернуть судно, стоящее на якоре, не подрывая его якорь, но трудно отойти от наветренного борта. Кроме этого, существует еще один наиболее приемлемый способ отхода ошвартованного судна на контркурсах от левого борта, обеспечивающий большую безопасность отходящего судна, но вынуждающий базу производить более сложное маневрирование с известным риском подрыва якоря.


Рис. 105. Схема отхода на контркурсах от левого борта судна, стоящего на якоре. Ветер слева, течение справа, ветер слабее течения

При выполнении маневра отхода этим способом ошвартованное судно приготавливает машину и отдает все носовые швартовы, оставляя тот минимум кормовых швартовых, который может обеспечить безопасную кратковременную стоянку у борта базы. База перекладывает руль на левый борт в сторону ошвартованного судна и дает машине ход вперед. Обычно машина работает малым или самым малым ходом с тем, чтобы база под влиянием работы гребного винта не получила бы чрезмерного поступательного движения вперед, которое может привести к подрыву якоря. Как уже говорилось выше, некоторые судоводители рекомендуют толкнуть корму базы вправо кратковременной работой машины с места полным ходом вперед, а затем перевести машину на малый или самый малый ход. Трудность этого маневра заключается в том, что корма базы должна преодолевать сопротивление встречного течения и, следовательно, в некоторых случаях самого малого и малого хода вперед будет недостаточно. Увеличение хода ускорит движение кормы против ветра, но увеличит и поступательное движение судна вперед, что создаст реальную опасность подрыва якоря.

По мере движения кормы базы вправо и приближения его ДП к линии ветра, носовая часть ошвартованного судна начнет отходить от борта базы. Когда база выйдет носом на ветер, на отходящем судне отдают кормовые швартовы и дают полный ход вперед. Двигаясь по ветру, отходящее судно чисто пройдет мимо кормовой части базы, продолжающей двигаться вправо под влиянием работы машины при руле, положенном лево на борт. Для ускорения разворота на больший угол к течению можно несколько потравить якор-цепь, которую после отхода судна можно снова выбрать. В тех случаях, когда корма отходящего судна имеет тенденцию прислониться к борту базы, на отходящем судне можно немного положить руля влево, в сторону борта базы, и этим отбросить корму отходящего судна в сторону.

Когда корма отходящего судна пройдет траверз кормы базы, на ней стопорят машину и ставят руль в ДП. Отходящее судно, выйдя из-под защиты корпуса базы, будет подхвачено течением и быстро отойдет влево от базы.

Прийдя в прежнее положение, на судне, стоящем на якоре, следует убедиться, что якорь не подорван, что легко проверить по положению судна и по поведению его якорной цепи. Если якорь держит хорошо, база может приступать к очередным работам, если якорь подорван и ползет, лучше сняться с якоря и переложить его заново.

Основным недостатком этого способа является необходимость работать машиной относительно большим ходом для того, чтобы преодолеть сопротивление течения. Как сказано выше, это может привести к подрыву якоря, в то же время отходящее судно, наглухо закрытое от воздействия течения глубоко сидящим корпусом базы, при отходе от его борта совершенно не сможет использовать отжимную силу этого течения.

Следует сказать, что конкретная обстановка, складывающаяся на месте, может лишить судоводителя возможности выбора, принудив его избрать тот или иной маневр вопреки его желанию. Ветер справа, течение слева, причем ветер сильнее течений (рис. 106). Маневрировать при отходе от борта базы в этом случае также трудно. Ошвартованное судно стоит у левого борта базы. прижимаемое к нему течением. Несмотря на относительно небольшую осадку ошвартованного судна по сравнению с базой, влияние на него течения будет сильнее. Это объясняется тем, что база, подвергаясь одновременно воздействию ветра и течения, стремится расположиться своей ДП по равнодействующей ветра и течения, в то время как ошвартованное судно, будучи прикрытым от ветра корпусом и надстройками судна, стоящего на якоре, будет в основном подвергаться воздействию одного течения, стремящегося прижать его к борту базы.

Отойти чисто в этих условиях нелегко, за исключением такого положения, когда разница в силах ветра и течения очень велика и когда ошвартованное судно является высокобортным и, следовательно, легко подвергающимся воздействию ветра, а база, наоборот, сидит очень глубоко, его надводный борт низок и надстройки мало прикрывают ошвартованное судно от воздействия ветра.


Рис. 106. Схема отхода на контркурсах от левого борта судна, стоящего на якоре. Ветер справа, течение слева, ветер сильнее течения

Такое положение может возникнуть, когда ошвартованным судном является БМРТ, а судном, стоящем на якоре, низкобортный дизель-электроход, находящийся почти в полном грузу. В этом случае отходить на контркурсах можно без маневрирования судном, стоящим на якоре. Отход производится следующим образом: потравив носовые швартовы, следят за поведением ошвартованного судна, если оно под влиянием ветра начнет отходить своей носовой частью от борта базы, значит сила ветра достаточна для его чистого отхода от борта.

Когда нос ошвартованного судна достигнет своего крайнего положения, отдают кормовые швартовые концы и, дав полный ход вперед, отходят от борта базы.

Однако такая возможность отойти от борта судна базы бывает редко. В обычных условиях для того, чтобы дать возможность ошвартованному судну чисто отойти от своего борта, база должна производить трудное и сложное маневрирование.

Перед началом маневра ошвартованное судно подготавливаете машину и отдает носовые щвартовы, количество кормовых оставляется минимальное, но достаточное для стоянки в течение короткого времени. Начиная маневр, база перекладывает руль на левый борт и дает ход вперед, забрасывая свою корму вправо на ветер. Величина хода будет зависеть от силы ветра, от формы надводной части кормы судна, стоящего на якоре, и расположения его центров парусности и величины. Выбор количества оборотов зависит от опытности судоводителя и знания им маневренных особенностей своего судна.

По мере того как корма базы будет отходить вправо, носовая часть ошвартованного судна будет отдаляться от его борта. Когда судно, стоящее на якоре, развернется против течения, а возможно несколько раньше, на ошвартованном судне отдают кормовые швартовные концы, дают полный ход вперед и чисто отходят от борта судна, стоящего на якоре. Этому будет способствовать продолжающийся разворот судна на якоре под влиянием работы машины и руля, положенного лево на борт (положение 2). Корма, уклоняясь вправо, очищает дорогу отходящему судну. На него будет действовать отжимной ветер, давление которого будет усиливаться по мере увеличения расстояния между судами.

Как только корма отходящего судна пройдет траверз кормы судна базы, на последнем останавливают машину и ставят руль прямо, давая возможность судну вернуться в исходное положение. После того как судно вернется в исходное положение, проверяют положение якоря и приступают к выполнению очередной работы.

Ветер справа, течение слева, причем ветер слабее течения (рис. 107). Маневр отхода в этом случае прост и требует относительно несложного маневрирования судна, стоящего на якоре. Так как сила течения превосходит силу ветра, судно, стоящее на якоре, расположит свою ДП по равнодействующей, проходящей под небольшим углом к линии течения. Ветер для ошвартованного судна будет отжимным и, следовательно, будет способствовать его отходу от борта судна, стоящего на якоре.

Перед началом маневра ошвартованное судно отдает носовые швартовы и подготовляет машину. Кормовые швартовы оставляют в минимально допустимом количестве, обеспечивающем краткосрочную безопасную стоянку у борта судна, стоящего на якоре в данной конкретной обстановке. Если ошвартованное судно имеет высокий корпус, а судно, стоящее на якоре, уже загружено и, следовательно, имеет небольшую высоту надводного борта, носовая часть ошвартованного судна начнет отходить от борта судна, стоящего на якоре, сейчас же после отдачи носовых швартовых. В этом случае следует дождаться, пока нос ошвартованного судна отклонится на минимально возможный угол и, если он достаточен для чистого отхода от борта судна, стоящего на якоре, следует отдать кормовые швартовы, дать полный ход вперед и отходить влево и назад.


Рис. 107. Схема отхода ни контркурсах от левого борта судна, стоящего на якоре. Ветер справа, течение слева, ветер слабее течения

Однако обычно течение, превосходящее по силе отжимной ветер, хотя и действует под некоторым углом к борту судна, стоящего на якоре, будет все-таки прижимным и воспрепятствует чистому отходу ошвартованного судна, наваливая его на борт судна, стоящего на якоре. При этом отойти чисто от борта судна, стоящего на якоре, без его маневрирования бывает невозможно. Несложное маневрирование судна, стоящего на якоре, при этом производится следующим образом.

Ошвартованное судно, подготовив машину, отдает носовые Швартовы, после чего судно, стоящее на якоре, перекладывает руль лево на борт и начинает работать машиной малым или самым малым вперед, забрасывая свою корму вправо против ветра. Так как ветер имеет небольшую силу, корма судна, стоящего на якоре, легко пойдет вправо (положение I). Так же как и во всех предыдущих случаях, чтобы стронуть корму судна с места, преодолев первоначальное сопротивление воды, можно сразу дать полный ход вперед, тотчас уменьшив его до малого или самого малого, после того как корма судна, стоящего на якоре стронется с места.

Корма судна, стоящего на якоре, пойдет вправо легко, и угол поворота будет небольшим, так как равнодействующая, по которой будет стремиться расположиться диаметральная плоскость судна пройдет под небольшим углом к линии течения.

Когда судно, стоящее на якоре, подойдет к линии течения или немного ранее (в зависимости от того, насколько отстанет от движения вправо кормы судна, стоящего на якоре) па ошвартованном судне отдают кормовые швартовы и дают полный ход вперед. Если требуется, можно немного переложить руль отходящего судна налево, в сторону судна, стоящего на якоре, с тем чтобы отбросить корму отходящего судна от борта судна, стоящего на якоре и избежать навала судов друг на друга (положение 2).

Судно, стоящее на якоре, продолжая работать машиной, будет непрерывно забрасывать свою корму вправо, убирая ее с пути отходящего судна и очищая ему путь отхода. По мере того как отходящее судно будет отдаляться от борта судна, стоящего на якоре, на него все в большей степени будет оказывать влияние отжимной ветер, также способствующий чистому проходу отходящего судна мимо кормы судна, стоящего на якоре.

После того как корма отходящего судна пройдет траверз кормы судна-базы, на последнем стопорят, машину и перекладывают руль в ДП, давая возможность судну вернуться в исходное положение. Затем проверяют положение якоря и, убедившись, что он не подорван, приступают к следующим очередным работам.

Таким образом, из рассмотренных четырех основных случаев отхода от левого борта базы на контркурсах при различных комбинациях з силе и направлении ветра и течения можно установить, что первый и четвертый случаи благоприятны для выполнения этого маневра, а во втором и третьем случаях маневрирование будет затруднено необходимостью преодолевать сильное противодействие ветра и течения при развороте базы.

Маневрирование отходящего судна во всех четырех случаях несложно и носит пассивный характер. Оно заключается в том, чтобы, дождавшись наиболее благоприятного момента, обычно подсказываемого с судна, стоящего на якоре, которое в основном и маневрирует, отдать кормовые швартовые концы и, дав полный ход вперед, следовать прямо, лишь в некоторых случаях переложив немного руля, отбросить свою корму от борта судна, стоящего на якоре. Судно, стоящее на якоре, при отходе ошвартованного судна от его левого борта вынужденно работать машиной, что при большом числе оборотов гребного винта, особенно в положениях, близких к случаям второму и третьему, может привести к подрыву якоря. Подрыв якоря вынудит базу сниматься с якоря для его перекладки, что в известных случаях при тесной стоянке судов на небольшой банке или в сложных условиях может быть не всегда безопасно и удобно.

Отход от правого борта на контркурсах принципиально тот же, что и отход от левого. В некоторых случаях соотношения ветра и течения он прост и требует от судна, стоящего на якоре короткого и несложного маневрирования. В других случаях обстановка потребует от него длительной работы машиной, потравливания якорной цепи и, может быть, применения отхода из положения «в дрейфе», о чем будет говориться дальше. Во всех случаях отходящее судно занимает выжидательное положение. При создании благоприятной обстановки судно, стоящее на якоре, дает ход вперед и несколько перекладывает руль, предварительно отдав швартовы.

Во всех случаях от слаженности работы обоих судов, стоящего на якоре и отходящего, в большой мере будет зависеть и успешность проведения всего маневра.

Выбор маневра и его проведение в значительной мере зависят от личного опыта и навыка судоводителей.

Съемка с бакштова. Бакштов отдается на судне, снимающемся с бакштова обычно тогда, когда от большой базы, стоящей на якоре, отходит относительно небольшое судно, становившееся к ней на бакштов, или от большого танкера отходит заправлявшееся у него на бакштове малое промысловое судно.

Как уже говорилось, лучшими условиями стоянки на бакштове у судна, стоящего на якоре, считается наличие постоянных течений или ветров одного направления. Съемка с бакштова может происходить или в нормальных условиях при ветре и течении или в сложных условиях заштилевшего ветра при отсутствии течения. В случае съемки с бакштова при ветре или течении база стоит носом против ветра или течения или располагает свою ДП по равнодействующей ветра и течения. При этом судно, стоящее на бакштове, подвергается воздействию тех же внешних факторов. Следовательно, судно, стоящее на бакштове, будет располагаться прямо за кормой у базы и может быть строго ориентировано ему в кильватер или располагаться к нему под некоторым, обычно небольшим, утлом. Бакштов, удерживающий стремление стоящего на нем судна дрейфовать по ветру или течению, будет обтянут.

Для того чтобы сняться с бакштова в этих условиях, на судне, стоящем на бакштове, следует положить проводник бакштова, закрепленный позади его огона на барабан брашпиля и дать самый малый ход вперед, правя по линии бакштова. Когда натяжение бакштова ослабнет, барабаном брашпиля подбирают проводник так, чтобы ослабить давление огона бакштова на кнехты, после этого сбрасывают его с кнехтов и начинают вытравливать за борт проводник обратным ходом брашпиля. После того как огон бакштова пройдет через киповые планки или полуклюз за борт и будет стравлен ниже якорей так, что риск непроизвольного его накидывания на лапу якоря будет ликвидирован, проводник отдают с барабана брашпиля и свободно выпускают за борт.

Все время, пока отдают огон бакштова с кнехтов и вытравливают его за борт, судно, снимающееся с бакштова, обязано удерживать на бакштове достаточную слабину, но маневрировать так, что-бы бакштов не попал бы под его корпус, а тем более под гребной винт.

Если, кроме бакштова, на судно был подан так же один или два шланга для передачи жидких грузов, то отдаются они так, как было описано выше.

Отдав бакштов и убедившись, что он не задел за выступающие части, отходящее судно дает ход назад и отходит от судна, стоящего на якоре.

В случае внезапного прекращения ветра, когда суда стоят на относительно большой глубине их начинает «складывать», т. е. подтягивать судно, стоящее на бакштове, опускающимся в глубину бакштовом к корме судна-базы. Если бакштов обладает положительной плавучестью, суда все равно будет «складывать» только медленнее. В этом положении необходимо заложить проводник бакштова за барабан брашпиля на судне, стоящем на бакштове, и, подобрав немного бакштов из воды, отдать его огон с кнехтов так, как описано в предыдущем случае, и, стравив затем огон и проводник за борт, отойти задним ходом от судна, стоящего на якоре.

Все время, пока на судне, снимающемся с бакштова, отдают огон бакштова и стравливают его за борт, оно должно маневрировать с таким расчетом, чтобы все время держать бакштов без напряжения и в то же время не сближаться с кормой базы. При необходимости работать задним ходом судно, снимающееся с бакштова, должно учитывать, в какую сторону его будет разворачивать, постоянно следя за тем, чтобы не выйти своей кормой на бакштов и не намотать его на винт.

Если совместно с бакштовом подавался шланг или шланги для передачи жидкого груза, то отдаются они так же, как это указано для предыдущего случая.

В тех случаях, когда ветер прекратился, а суда стоят на малых глубинах, бакштов, если он из стального или пенькового троса, ляжет на грунт и база отдаст его совершенно спокойно, так как ни навала судов друг на друга, ни попадания бакштова под винт произойти не может. Бакштов из манильского или сизальского троса обладает положительной плавучестью, и съемка с него будет подобна съемке на больших глубинах при плавающем бакштове.

Во всех вариантах съемки с бакштова маневрирует судно, снимающееся с бакштова, а судно, стоящее на якоре, выбирает бакштов и его проводники, а также систему шлангов, если они подавались за борт. Судно, снимающееся с бакштова, в первую очередь должно следить за тем, чтобы не подмять под корпус бакштов и систему шланга, если она подавалась, и не намотать их на винт. Бакштов отдается на судне, стоящем на якоре, когда на бакштов к большой базе становится танкер для снабжения ее водой или топливом. Танкер обычно имеет свой собственный бакштов достаточной для него прочности. Этот бакштов вместе с системой шлангов или отдельно, независимо от нее, подается на базу и крепится V него на корме, В тех случаях, когда съемка с бакштова происходит в нормальных условиях при ветре или течении, судно, стоящее на бакштове, по сигналу судна, стоящего на якоре, дает малый ход вперед, давая слабину бакштову и следя за тем, чтобы не подмять его под свой корпус и не намотать на винт, что может произойти при чрезмерном ходе.

Судно, стоящее на якоре, взяв проводник бакштова, закрепленный позади его огона на барабан швартовой лебедки или на шпиль, подбирает его и, сняв натяжение с огона бакштова, отдает его с кнехтов. Затем, осторожно потравливая проводник, вытравливает на нем за борт огон бакштова и затем весь проводник. Окончив травить проводник, база подает сигнал судну, снимающемуся с бакштова об окончании работ. Если вместе с проводником были поданы шланг или шланги, то они отдаются так же, как описано выше. Получив сигнал, судно, снимающееся с бакштова, стопорит машину и выбирает к себе на палубу бакштов с проводником и шланги. В тех случаях, когда суда слишком сблизились, судно, снимающееся с бакштова, дает ход назад и оттягивает бакштов, после чего приступает к его выборке на палубу, как сказано выше.

Главной опасностью для судна, снимающегося с бакштова, является намотка им на винт бакштова или системы из бакштова и шлангов.

Большим преимуществом при проведении маневрирования с выборкой бакштова пользуются суда с ВРШ. Возможность дать минимальный ход, быстрота и простота перехода с переднего на задний ход выгодно отличают их от судов с обычным винтом. Недостатком их, однако, является вращение гребного винта в нейтральном положении во время стоянки судна на месте. Если судно, снимающееся с бакштова случайно выйдет корпусом на бакштов, винт при положении «стоп» должен быть остановлен. Следовательно, в этом случае во избежание намотки ВРШ должен-быть остановлен как обыкновенный винт.

Суда с активным рулем обладают некоторыми преимуществами перед судами, снабженными обычным пером руля. Первые способны разворачиваться на месте и двигаться задним ходом по прямой, корректируя свое движение перекладкой активного руля.

Вперед
Оглавление
Назад


Главное за неделю