Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США
Какой способ жилищного обеспечения военных вы считаете наиболее оптимальным?
Жилье в натуральном виде
    63,75% (51)
Жилищная субсидия
    18,75% (15)
Военная ипотека
    17,50% (14)

Поиск на сайте

Отход от судна, лежащего в дрейфе. Часть 1

Отход ошвартованных судов от дрейфующего судна-базы может быть совершен различными способами.

Правильность выбора и выполнения того или иного маневра зависит от опытности и личных навыков судоводителя. Ниже приведены общие соображения и перечислены наиболее типичные случаи положения судов относительно ветра и даны схематические описания отдельных маневров.

Все возникающие внешние условия, зависящие от взаимоотношения конструктивных особенностей обоих судов, можно грубо подразделить на две группы: когда судно-база дрейфует быстрее отходящего судна и когда, наоборот, отходящее судно дрейфует быстрее судна-базы.

Так же как и во всех предыдущих описаниях, на рисунках будем принимать везде ветер, Дующий в левый борт дрейфующего судна-базы.

Судно-база дрейфует быстрее отходящего судна. Как уже говорилось, такое положение может возникнуть в том случае, когда отношение надводного борта и площади надстроек к площади подводного борта у судна-базы выше, чем такое же отношение у отходящего судна.

При этом судно-база должно быть высокобортным с развитыми надстройками и иметь небольшую осадку (быть в балласте или с малым грузом). Отходящее судно, наоборот, должно быть низкобортным с большой осадкой относительно его надводной части. Такое соотношение судов в практике работы рыбопромысловых экспедиций активного лова встречается довольно часто.

В зависимости от расположения центров парусности и бокового сопротивления положение дрейфующего судна-базы относительно ветра может быть самым различным.

Однако в данном случае решающим фактором будет являться не то, в каком положении, относительно линии ветра дрейфует судно-база, а то, от какого борта дрейфующего судна должно отходить ошвартованное судно.

Отход от подветренного борта. Судно-база дрейфует быстрее ошвартованного судна и, следовательно, будет все время прижиматься своими плавучими кранцами к борту ошвартованного судна, поэтому отход без нанесения повреждений обоим судам практи чески невозможен.

Для того чтобы ошвартованное судно могло отойти от подветренного борта, судно-база должно дать ход и на ходу развернуться в нужное положение.

Отход от наветренного борта на параллельных курсах. Отойти от наветренного борта судна-базы, дрейфующего быстрее ошвартованного судна нетрудно. Ошвартованное судно отдает швартовые концы и, дождавшись пока судно-база сдрейфует на безопасное от него расстояние, дает ход вперед и следует по назначению. Однако такое положение имеет смысл только в том случае, когда разница скоростей дрейфа обоих судов настолько велика, что суда- быстрее разойдутся. Если разница скоростей дрейфа незначительна, то для того чтобы ускорить маневр отхода, можно применять некоторые специальные меры.

Положение I. Судно-база дрейфует под углом к ветру носом вперед (рис. 134). На отходящем судне, приготовив и опробовав машину, нужно отдать все швартовые концы, кроме кормового шпринга (вариант а, 1). Судно-база, дрейфуя под ветер по направлению равнодействующей дрейфа, будет отдаляться от отходящего судна, одновременно увлекая его корму вперед и этим разворачивая отходящее судно носом на ветер. Когда носовая часть отходящего судна отвалит от борта дрейфующего судна-базы на 10—20°, на отходящем судне дают ход вперед и отдают кормовой шпринг. Судно при этом отойдет чисто. Для того чтобы ускорить отваливание носа отходящего судна от борта дрейфующего судна-базы, можно после отдачи всех швартовых концов, за исключением шпринга, дать на судне-базе малый ход вперед и немного, положить руля под ветер. Давать ход на дрейфующем судне-базе следует только после того, как нос отходящего судна начнет отваливать от его борта.


Рис. 134. Схема отхода на параллельном курсе от наветренного борта судна-базы, дрейфующего под углом к ветру носом вперед быстрее отходящего судна

При развороте отходящего судна необходимо следить за тем, чтобы корма отходящего судна не пришла бы в соприкосновение с бортом судна-базы. Как только возник- нет такая опасность, на отходящем судне нужно давать ход вперед и отходить от дрейфующего судна-базы. При отдаче шпринга необходимо следить, чтобы он не попал на винт. В случае такой опасности лучше, дав первый толчок машиной отходящего судна, в момент отдачи шпринга застопорить машину, двигаясь дальше по инерции, и вновь давать ход только после того, как будет ясно что шпринг или его проводник попасть на винт не могут. На судах с ВРШ винт вращается непрерывно. Поэтому при отходе этих судов следует принимать особые меры предосторожности. Отдавая шпринг, следует проводник, поданный на судно-базу, выбрать почти втугую, и после того как шпринг будет отдан на отходящем судне, быстро подбирать его на судне-базе, сразу прижимая к борту и не давая слабине свободно провисать в воде между судами.

В некоторых случаях, когда отойти вперед мешает ошвартованное впереди судно (вариант б), можно отходить от дрейфующего судна-базы на заднем ходу. Такой отход может быть осуществлен судном с обычным винтом правого шага.

Отходящее судно, отдав все швартовые концы, за исключением одного носового продольного (положение 1, дрейфует вместе с судном-базой, постепенно отходя кормой от борта судна-базы. Когда отходящее судно придет в положение 2, носовой швартовый конец отдают и одновременно дают машиной ход назад. Под влиянием винта, работающего на задний ход, корма отходящего судна пойдет влево. Однако сразу большого хода назад давать не следует, так как нос отходящего судна может броситься резко вправо и заденет за борт судна-базы.

Нетрудно установить, что если отходящее судно имеет винт левого шага или ВРШ, то описанный выше прием маневрирования осуществить трудно и даже рискованно, и отходящее судно должно отдать все швартовые концы и дожидаться пока под влиянием разности скоростей дрейфа расстояние между судами не возрастет настолько, что оно может безопасно для себя и других судов дать ход назад или вперед в зависимости от обстановки.

И, наоборот, при отходе от правого наветренного борта судна- базы отходящее судно с винтом левого шага или ВРШ может применить описанный выше маневр отхода задним ходом. Судно же с винтом правого шага будет вынуждено, отдав швартовы, дожидаться в дрейфе увеличения расстояния между судами, после чего только давать ход машине.

Следует обращать особое внимание на ветровое волнение, особенно ощущающееся на наветренном борту. От ударов волн носовая или кормовая часть отходящего судна в зависимости от того, какой из двух вариантов избран для отхода от борта судна-базы, может не отойти от борта судна-базы, особенно, если разность скоростей дрейфа невелика. В этом случае может возникнуть необходимость для судна-базы сняться из дрейфа и дать возможность отойти отходящему судну на ходу.

Положение II. Судно-база дрейфует бортом к ветру (рис. 135). Здесь также возможны отход носом вперед по ходу судна-базы (вариант а) и отход кормой (вариант б).

При отходе по варианту а отходящее судно или отдает все швартовые концы и, дождавшись, когда вследствие разности скоростей дрейфа суда отойдут друг от друга, дает ход вперед или назад или отдает все швартовы, за исключением одного. Если предполагается отходить без помощи судна-базы, то оставляется один кормовой прижимной конец.

Если предполагается отходить при помощи судна-базы, то, отдав все швартовые концы, следует оставить один кормовой шпринг. Без помощи судна-базы отходят следующим образом. Судно- база, дрейфуя бортом к ветру быстрее отходящего судна, будет увлекать за собой отходящее судно за прижимной кормовой конец, разворачивая его одновременно носом от своего борта. Когда нос отходящего судна, отставая от дрейфующего судна-базы, отойдет от его борта на 10-20°, на отходящем судне отдают прижимной конец и дают машиной ход вперед (положение 2), чисто отходя от борта судна-базы.


Рис. 135. Схема отхода на параллельном курсе от наветренного борта судна-базы, дрейфующего лагом к ветру быстрее отходящего судна

Когда отходят при помощи судна-базы, то на ошвартованном судне остаются кормовой прижимной конец и шпринг. Когда под действием разности скоростей дрейфа, так же как в предыдущем случае, корма отходящего судна, увлекаемая прижимным концом, начнет разворачиваться за судном-базой, а его нос немного отойдет от борта судна-базы, на отходящем судне отдают прижимной конец, а судно-база, переложив перо руля немного под ветер, дает малый ход вперед. Отходящее судно будет разворачиваться при этом значительно скорее. Когда его ДП составит с ДП судна-базы угол в 10—20°, на отходящем судне отдают шпринг и дают полный ход вперед, чисто отходя от борта судна-базы.

При отходе от судна-базы этим вариантом так же, как в предыдущем случае, необходимо следить за тем, чтобы корма отходящего судна при развороте не коснулась бы борта судна-базы. При возникновении такой угрозы следует немедленно отдавать шпринг и на отходящем судне давать полный ход вперед.

Отдавая прижимные и шпринги, следует принимать те же меры предосторожности, что и в предыдущем случае, для того чтобы не намотать швартовые концы и их проводники на винт.

При отходе по варианту б на отходящем судне оставляют только один носовой прижимной конец. Если такого конца не было заведено ранее, его следует завести перед началом маневра отхода. Отдав все остальные швартовые концы (положение 1), отходящее судно ожидает пока за счет разности в скоростях дрейфа его кормовая часть отойдет от борта дрейфующего судна-базы на безопасное для начала маневра расстояние (положение 2). При развороте отходящего судна на прижимном конце необходимо следить за тем, чтобы его носовая часть не упиралась бы в борт судна-базы, что при наличии почти обязательного волнения на наветренном борту, может привести к взаимным повреждениям обоих судов. Выйдя в положение 2, отходящее судно дает ход назад и чисто отходит от борта дрейфующего судна-базы.

Когда отходящее судно имеет обычный винт правого шага, отход на заднем ходу от борта судна-базы нетруден. Однако все время, пока продолжается маневрирование, при отходе необходимо следить за тем, чтобы носовая часть отходящего судна, разворачиваясь теперь уже под влиянием работы гребного винта, забрасывающего корму влево на ветер, не навалила бы на борт судна-базы. В тех же случаях, когда отходящее судно имеет винт левого шага или ВРШ, маневрировать следует с особенной осторожностью, так как корма отходящего судна, находящегося в положении 2, под влиянием работы винта задним ходом пойдет вправо в сторону борта судна-базы, что при неосторожном маневрировании может привести к навалу судов друг на друга. Однако, забрасывая корму вправо, отходящее судно будет одновременно отводить носовую часть от борта судна-базы, совершенно исключая возможность ее навала на борт судна-базы. Используя это, можно отойти от левого наветренного борта дрейфующего судна-базы на судне с винтомлевого шага или ВРШ следующим образом. Из положения 1 под влиянием разностей скоростей дрейфа отходящее судно переходит в положение 2. Затем, отдав прижимной конец и дав машине задний ход, отходящее судно, продолжая отставать от дрейфующего судна-базы, выходит в положение 3, из которого, дав ход вперед, следует по назначению.

Нетрудно установить схему маневрирования и при отходе от правого наветренного борта. Так, при отходе по варианту а действия отходящего судна будут полностью аналогичны действиям судна, отходящего от левого наветренного борта, с той только разницей, что отходящее судно после отдачи последних швартовых концов пойдет не влево, а вправо.

При отходе по варианту б схема маневрирования изменяется на обратную. Судно, имеющее винт левого шага и ВРШ, придя в положение 2 и дав ход назад, отходит так же, как отходит от левого борта судно с правым шагом винта. Судно же, имеющее винт правого шага, отходя от правого наветренного борта, повторяет маневрирование судна с левым шагом отходящего от левого борта дрейфующего судна-базы. Отдав все швартовые концы, за исключением одного носового прижимного конца, отходящее судно за счет разности скоростей дрейфа выходит в положение 2. Затем, отдав носовой прижимной и дав ход назад, отходящее судно будет забрасывать корму влево и отводить нос от борта судна-базы пока не займет примерно положение 3. После этого отходящее судно дает ход вперед и следует по назначению.

Положение III. Судно-база дрейфует под углом к ветру кормой вперед (рис. 136). Так же, как в обоих предыдущих случаях, возможно два варианта отхода от борта судна-базы. Вариант а, когда отходу не мешают другие суда, стоящие у борта, и вариант б, когда судоводитель отходящего судна стеснен в маневрировании наличием других судов, стоящих у борта базы впереди по ходу отходящего судна.


Рис. 136. Схема отхода на параллельном курсе от наветренного борта судна-базы, дрейфующего под углом к ветру кормой вперед быстрее отходящего судна

При большой разнице в скоростях дрейфа отход по варианту а не труден. Отходящее судно, отдав все швартовые концы, ждет, пока за счет разницы в скоростях дрейфа суда достаточно отдалятся друг от друга, после чего дает ход и следует по назначению. При небольшой разнице в скоростях дрейфа отходящее судно отдает все швартовые концы, кроме кормового продольного. Судно-база, дрейфуя по равнодействующей дрейфа несколько вправо от линии ветра, будет постепенно разворачивать отходящее судно, отводя его нос от своего борта. Когда угол между ДП отходящего судна и ДП судна-базы составит 10—20°, на отходящем судне отдают кормовой продольный швартов и, дав машине полный ход вперед, чисто отходят от борта судна-базы. В тех случаях, когда по тем или иным причинам отход судна нужно ускорить, можно применять следующий маневр: отходящее судно отдает все швартовые концы, оставляя один кормовой прижимной конец и кормовой шпринг. Когда из-за разности скоростей дрейфа носовая часть отходящего судна начнет отходить от борта судна- базы, на отходящем судне отдают прижимной конец, а судно-база одновременно дает малый ход вперед, переложив перо руля немного под ветер. Увлекаемое шпрингом за корму отходящее судно начнет быстро разворачиваться в сторону от борта судна-базы и, когда угол между его ДП и ДП судна-базы дойдет до 10—20°, отходящее судно отдает кормовой шпринг и дает полный ход вперед. При таком отходе следует внимательно следить за тем, чтобы корма отходящего судна при его развороте ходом судна-базы не навалила бы на его борт.

Предосторожности, принимаемые при отдаче швартовых концов во время отхода от борта судна-базы с работающей машиной, указаны при описании отхода в положение 1.

При отходе от левого наветренного борта дрейфующего судна- базы по варианту б отходящее судно может избрать несколько способов отхода. Если разница скоростей дрейфа велика, отходящее судно отдает все швартовы и, дождавшись, когда оно отойдет на безопасное расстояние от борта судна-базы вперед или назад в зависимости от конкретной обстановки, следует по назначению. Если разница в скоростях дрейфа не очень велика, то можно отойти от борта дрейфующего судна-базы на заднем ходу. Для этого отходящее судно отдает все швартовые концы, кроме одного носового прижимного конца. Когда вследствие разницы в скоростях дрейфа, корма отходящего судна отойдет от борта судна- базы и отходящее судно займет положение 2, носовой прижимной конец отдается и отходящее судно, дав машине задний ход, отходит от судна-базы. Однако такой отход рекомендуется только, если отходящее судно имеет винт правого шага. Тогда корма отходящего судна вследствие работы винта задним ходом пойдет влево и судно чисто отойдет от судна-базы. Следует во время работы машины задним ходом непрерывно следить за тем, чтобы нос отходящего судна не наваливался бы на борт судна-базы. Для того чтобы избежать этой опасности, следует после отдачи носового прижимного конца немного выждать, чтобы дать возможность судам отойти друг от друга на большее расстояние.

Если отходящее судно имеет винт левого, шага или ВРШ, то отход его от борта судна-базы потребует дополнительного маневрирования. Придя в положение 2, такое судно, отдав носовой прижимной конец и работая задним ходом, начнет забрасывать свою корму вправо в сторону борта — судна-базы, одновременно отбрасывая носовую часть влево от борта судна-базы. Придя в положение 3, отходящее судно может дать ход вперед и чисто отойти от судна-базы.

При дрейфе судна-базы правым бортом к ветру способ отхода и маневрирование по варианту а практически не изменится за исключением того, что, отдав швартовы, отходящее судне будет отходить не влево, а вправо. При отходе по варианту б все маневрирование отходящего судна производится в обратном порядке. Отходящее судно, имеющее гребной винт левого шага или ВРШ, будет отходить так же, как отходит судно с правым шагом винта от левого борта судна-базы, т. е. придя в положение 2, отходящее судно дает ход назад и чисто отходит от борта судна-базы, следя за тем, чтобы не задеть своей носовой частью за борт судна-базы. В тех случаях, когда от правого наветренного борта отходит судно с винтом правого шага, оно повторяет маневрирование суд- на с левым шагом винта, отходящего от левого наветренного борта судна-базы. Выйдя в положение 2, такое судно, дав ход назад, начнет забрасывать свою корму влево, в сторону борта судна-базы, одновременно отводя нос вправо, в сторону от борта судна-базы. Далее, выйдя в положение 3, отходящее судно может дать ход вперед и следовать далее по назначению.

При отходе судна по варианту б во всех трех положениях при наличии большой разницы в скоростях дрейфа, чтобы ускорить процесс отхода от борта судна-базы, можно, отдав все швартовые концы, оставить только один кормовой прижимной, так же как при отходе по варианту а. Дождавшись разворота отходящего судна под углом, позволяющим безопасно пройти судно, стоящее впереди у борта судна-базы, на отходящем судне отдают кормовой прижимной конец и дают машине ход вперед. Кроме этого, можно при использовании методов маневрирования по варианту а при отходе из положения стоянки по варианту б ускорить отход работой судна-базы вперед при буксировке и развороте отходящего судна на кормовом шпринге. Следует, однако, иметь в виду, что сам по себе отход от борта судна-базы с использованием маневрирования варианта а, имея впереди у борта судна-базы еще одно ошвартованное судно, является опасным, так как малейшая неточность в маневрировании или помехи от ветрового волнения, обычного у наветренного борта судна-базы, могут привести к навалу на впереди стоящее судно. Отход от судна-базы с его помощью тем более нежелателен, что судно-база, дав ход вперед и помогая отойти одному судну, одновременно будет ставить в довольно сложные условия остальные ошвартованные у его борта суда. При этом риск обрыва швартовых возрастает, а все погрузочно-разгрузочные работы на время маневрирования судна-базы придется прекратить. Все же отход судов от борта судна-базы с применением маневрирования по варианту а при наличии ошвартованного впереди судна иногда вызывается необходимостью и довольно часто применяется в практике работы рыбопромысловых экспедиций активного лова. Подрабатывание машиной судна-базы при этом применяется довольно редко.

Отход от наветренного борта на контркурсах. Отход от наветренного борта судна-базы, дрейфующей быстрее отходящего судна, на контркурсах, так же как и на параллельных курсах, возможен во всех трех описанных выше положениях. Так же как при отходе на параллельных курсах, все три положения имеют много общего, но есть и некоторая разница в выполнении маневрирования.

Ниже приведены краткие описания основных приемов маневрирования при отходе на контркурсах из всех трех положений. Положение 1. Судно-база дрейфует под углом к ветру носом вперед (рис. 137). Так же как во всех предыдущих случаях, существует два способа отхода от наветренного борта дрейфующего судна-базы. Отход от борта одного судна, когда ему не мешают другие суда (вариант а) и, когда нормальному отходу мешает судно, ошвартованное впереди по ходу отходящего судна (вариант б).


Рис. 137. Схема отхода на контркурсах от наветренного борта судна- базы, дрейфующего под углом к ветру носом вперед быстрее отходящего судна

При отходе по варианту а шаг гребного винта практически не играет никакой роли. При большой разнице скоростей дрейфа отходящее судно отдает все швартовые концы и, дождавшись, когда расстояние между судами увеличится настолько, что при маневрировании у борта судна-базы риск навала судов друг на друга будет уничтожен, дает ход вперед или назад в зависимости от обстановки. Для ускорения отхода следует отдать все швартовые концы, за исключением одного носового прижимного конца. Судно-база, дрейфуя по равнодействующей дрейфа, данном случае под ветер и несколько вправо от его направления, будет увлекать за собой носовую часть отходящего судна. Кормовая часть отходящего судна будет одновременно несколько отходить от борта судна-базы, отставая от нее. Когда отходящее судно придет в положение 2, на нем отдают носовой швартовый конец и дают ход назад чисто отходя от борта дрейфующего судна-базы. Когда необходим экстренный отход ошвартованного судна, а разница скоростей дрейфа очень невелика, так что нормально отваливать друг от друга суда будут очень медленно, можно применить метод ускоренного отхода судна от борта судна-базы при помощи самого судна-базы. Отходящее судно отдает все швартовые концы, кроме одного носового шпринга. Судно-база перекладывает перо руля немного на подветренный борт и после этого дает машине малый ход вперед. Отходящее судно, увлекаемое вперед за свою носовую часть, кормовой частью встречающей сопротивление встречного потока воды, начнет отходить от борта судна-базы. Как только корма отходящего судна- отойдет от борта судна-базы настолько, что отходящее судно может без риска навала отойти от борта судна-базы, на отходящем судне дают машине ход назад, одновременно отдав носовой швартов и чисто отходят от борта судна-базы. Необходимо очень внимательно следить за тем, чтобы разворачиваемое на шпринге судно не навалилось бы своей носовой частью на борт судна-базы Если возникает опасность такого навала, следует немедленно отдавать носовой шпринг и, дав ход машине, начать маневр отхода от борта судна-базы. При этом, поскольку угол, на который отошло отходящее судно от дрейфующего судна-базы, будет еще невелик, приобретает значение, каким винтом вооружено отходящее судно.

Если на отходящем судне установлен обычный винт правого шага, то после того, как оно оказалось в положении 3 и на. нем дали задний ход, его кормовая часть покатится влево под ветер к борту судна-базы, одновременно отбрасывая нос от судна-базы. Для того чтобы избежать навала теперь уже кормой отходящего судна на борт судна-базы, следует развернуть нос, застопорить машину и затем, дав ход вперед, следовать по назначению.

Если отходящее судно имеет винт левого шага или ВРШ, то, придя в положение 3 и отдав носовой шпринг, отходящему судну лучше на короткий промежуток застопорить машину совсем, так как если сразу дать ход назад, то отходящее судно, продолжая разворот кормой на ветер от борта судна-базы, неизбежно навалится на него своей носовой частью. Как только расстояние между носовой частью отходящего судна и бортом судна базы увеличится настолько, что риск их соприкосновения будет ликвидирован, отходящее судно может дать ход назад, отходя от судна-базы на расстояние, позволяющее в дальнейшем свободно маневрировать в зависимости от обстановки.

Способ отдачи швартовых концов и предосторожности, принимаемые для того, чтобы избежать намотки концов и их проводников на гребной винт, описаны выше при изложении основных принципов маневрирования при отходе на параллельных курсах.

При отходе от борта судна-базы по варианту б, когда впереди и по ходу отходящего судна стоит другое ошвартованное судно, маневрирование практически мало отличается от маневрирования при отходе по варианту а. Отходящее судно, однако, не может без некоторого риска отдать все швартовые концы и ждать, пока за счет разности в скоростях дрейфа расстояние между судами увеличится настолько, что оно без риска навала сможет дать ход вперед. Дрейфующее судно, смещаясь по равнодействующей дрейфа, в данном случае по ветру и немного вправо, может навалиться на отходящее судно другим судном, ошвартованным у того же борта ближе к корме.

Отходящее судно может отдать все швартовые концы, за исключением одного кормового прижимного и, увлекаемое по равнодействующей дрейфа вслед за дрейфующим судном-базой, начнет отходить своей носовой частью от его борта. Когда носовая часть отходящего судна отойдет на расстояние, позволяющее чисто пройти второму судну, ошвартованному у борта судна-базы, тогда на отходящем судне отдают кормовой прижимной и, дав машине ход вперед, правят так, чтобы чисто пройти стоящее впереди по ходу второе судно. Этот способ довольно сложен и не исключает навала на второе ошвартованное судно, однако в практике рыбопромысловых флотилий он достаточно распространен.

Наиболее безопасен отход на заднем ходу. Отходящее судно отлает все швартовые концы, кроме одного носового шпринга, и увлекаемое дрейфующим судном-базой по равнодействующей дрейфа, начнет отходить своей кормой от борта судна-базы. Когда угол между ДП обоих судов достигнет 10—20° (положение 2), на отходящем судне дают машиной ход назад, одновременно отдав носовой шпринг.

Если отходящее судно имеет обычный винт правого шага, его корма на заднем ходу пойдет влево в сторону борта судна-базы, а носовая часть будет, наоборот, отходить от борта судна-базы. После того как отходящее судно придет в положение 3, на нем можно дать ход вперед и следовать по назначению. Если же отходящее судно имеет винт левого шага или ВРШ, то придя в положение 2 и отдав носовой шпринг, отходящее судно, дав машиной задний ход, будет продолжать забрасывать корму вправо, отходя от борта судна-базы.

Так же как и во всех предыдущих случаях, при дрейфе судна- базы по ветру, дующему в его правый борт, маневрирование при отходе по варианту а почти не изменится. При большой разности скоростей дрейфа отходящее судно может просто отдать все швартовые концы и, дождавшись, когда расстояние между обоими судами увеличится настолько, что риск навала судов друг на Друга будет исключен, дает ход вперед и следует по назначению. При отходе носом вперед или кормой вперед с предварительной отдачей всех швартовых концов, кроме одного кормового прижимного в первом случае, и одного носового шпринга — во втором, без помощи судна-базы и с ее помощью разница с маневрированием при отходе от левого борта состоит только в том, что, отходя носом вперед, отходящее судно будет отваливать влево, а не вправо При отходе же кормой вперед отход судна с винтом правого шага будет проходить совершенно чисто, а отход судна с винтом левого шага или ВРШ потребует дополнительного маневрирования. Отработав из положения 2 назад и забросив свою корму в сторону борта судна-базы, отходящее судно выйдет в положение 3, из которого уже следует по назначению.

При отходе по варианту б маневрирование отходящего судна также практически ничем не отличается от маневрирования судна, отходящего от левого наветренного борта, с поправками, приведенными выше при рассмотрении отхода по варианту а от правого наветренного борта дрейфующего судна-базы.

Все, что сказано выше о порядке отдачи швартовых концов, полностью относится и к данному случаю.

Положение II. Судно-база дрейфует бортом к ветру. Практически нет никакой разницы между маневрированием при отходе на параллельных курсах от судна-базы, дрейфующей бортом к ветру, и маневрированием при отходе на контркурсах от базы дрейфующей в этом же положении. Поэтому все сказанное о маневрировании при отходе на параллельных курсах может быть отнесено и к данному положению.

Положение III. Судно-база дрейфует под уголом к ветру кормой вперед (рис. 138). При отходе по варианту а можно применить три способа отхода.


Рис. 138. Схема отхода на контркурсах от наветренного борта судна- базы, дрейфующего под углом к ветру кормой вперед быстрее отходящего судна

1. Отходящее судно, отдав все швартовые концы за счет разности скоростей дрейфа, постепенно отдаляется от дрейфующего судна-базы. Когда расстояние увеличится настолько, что отходящее судно сможет дать ход, не рискуя навалиться на судно-базу, оно начинает работать машиной и следует по назначению.

2. Отходящее судно отдает все швартовые концы, за исключением кормового прижимного конца. Увлекаемое за корму дрейфующим судном-базой, отходящее судно разворачивается постепенно в положение 2. Так же как и в предыдущих положениях, когда угол между судами достигнет 10—20°, отходящее судно отдает кормовой прижимной конец и чисто отходит от борта судна-базы.

3. Отходящее судно отдает также все швартовые концы, за исключением носового прижимного. Буксируемое на этом конце отходящее судно постепенно отбрасывает свою корму от борта судна-базы. Когда отходящее судно займет примерно положение 3, оно отдает носовой прижимной и дает ход назад. Так же как и в предыдущих положениях, можно использовать помощь судна-базы. При этом отходящее судно, кроме носового прижимного конца, оставляет еще носовой шпринг. Когда под влиянием разности скоростей дрейфа кормовая часть отходящего судна начнет отваливать от борта судна-базы отходящее судно отдает носовой прижимной конец, а судно-база одновременно дает машиной малый ход вперед, перекладывая перо руля немного вправо. При этом встречный поток воды быстро отбросит кормовую часть отходящего судна от борта судна-базы и приведет отходящее судно в положение 3.

Выйдя в положение 3, отходящее судно отдает носовой шпринг и дает ход назад. Судно-база в это время должно застопорить машину. Шаг винта отходящего судна при этом не играет большой роли, так как отходящее судно обычно успевает удалиться на безопасное расстояние прежде, чем влияние работы винта развернет его в сторону судна-базы кормой или носом в зависимости от шага винта. В тех же случаях, когда корма отходящего судна начнет приближаться на опасное расстояние к борту судна-базы, на отходящем судне можно вовремя дать ход вперед.

Отход по варианту б за счет разности скоростей дрейфа аналогичен отходу по этому способу по варианту а. Отход с буксировкой отходящего судна на кормовом прижимном так же, как в предыдущих положениях, представляет известный риск и, несмотря на это, очень часто применяется в практике работы рыбопромысловых экспедиций.

При отходе третьим способом помогать отходящему судну работой машины судна-базы не рекомендуется, так как судно-база может поставить в затруднительное положение другие суда, ошвартованные у его борта.

При отходе в аналогичных условиях от правого наветренного борта все маневрирование как по варианту а, так и по варианту б полностью совпадает с описанным выше, только суда будут отходить не влево, а вправо на ветер.

Вперед
Оглавление
Назад


Главное за неделю