Видеодневник инноваций
Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США Военная ипотека условия
Баннер
Универсальный бронекатер

Быстроходный
бронекатер
для силовиков и спасателей

Поиск на сайте

Главная / Издания / Литература / Книжная полка / Г.Г. Ермолаев, Л.П. Андронов, Е.С. Зотеев, Ю.П. Кирин, Л.Ф. Черниев. Морское судовождение

§ 118. Якорное и швартовное устройства

Якорное устройство обеспечивает стоянку судна на свободной воде; его швартовку кормой к причалу; быстрое погашение инерции хода судна, предотвращающее навал на причальное сооружение или другое судно; постановку судна на шпринг; снятие судна с мели собственными силами и средствами.

Якорное устройство состоит из якорей, якорных канатов, бортовых и цепных палубных клюзов, цепных ящиков, стопоров и палубного механизма (шпиля или брашпиля).

Якоря, удерживающие судно на определенном месте от сноса ветром и течением, называются становыми. Якорем, обладающим большой держащей силой, является адмиралтейский якорь; его недостаток — сложность уборки после подъема. Кроме того, одна из лап адмиралтейского якоря, торчащая из грунта, представляет подводную опасность.

В настоящее время самыми распространенными становыми якорями являются патентованные бесшточные якоря типа Холла (рис. 167). Последние имеют меньшую держащую способность, чем адмиралтейские, но выгодно отличаются быстротой и удобством уборки.

На небольших судах широкое распространение получили якоря Матросова (рис. 168).

Кроме становых якорей, каждое судно снабжают вспомогательными якорями — верпами, которые применяются для снятия судна с мели. Наибольший из верпов — стоп-анкер должен по правилам Регистра СССР иметь вес около Уз веса станового якоря.

Якорные канаты (цепи) состоят из звеньев с распорками (контрфорсами) калибром от 13 до 100 мм (по ГОСТ 228—52).

Для замены изнашивающихся частей каната, а также для того, чтобы в случае необходимости канат можно было быстро разъединить, он состоит из отдельных кусков цепи — смычек длиной по 25 м. Смычки соединяются между собой соединительными скобами. Однако они при прохождении якорь-цепи через брашпиль, клюзы и стопоры (рис. 169) вызывают резкие рывки, что нередко влечет к соскакиванию якорных цепей со звездочки шпиля или брашпиля.

Поэтому соединительные скобы заменяют скобами особой конструкции (патентованными), имеющими разъемные звенья. Эти скобы не отличаются по размерам от нормальных звеньев якорной цепи и обеспечивают равномерные размеры якорной цепи во всей длине.


Рис. 167.


Рис. 168.

Чтобы якорная цепь не перекручивалась, в смычки вводят вертлюги: один — в первую смычку неподалеку от якорной скобы, другой — в последнюю смычку.

Внутренний конец якорной цепи крепят к корпусу судна посредством жвака-галса (концевой смычки), состоящего из куска цепи, заканчивающейся откидным гаком (глаголь- гаком). Жвака-галс служит для быстрой отдачи якорной цепи.


Рис. 169.

Снабжение судов якорями и якорными канатами производится в соответствии с ГОСТами и Правилами Регистра СССР в зависимости от типа, района плавания и величины того или иного судна. По правилам Регистра Союза ССР морские суда в зависимости от района плавания делятся на четыре категории:

I — суда неограниченного района плавания;

II — суда для плавания в закрытых морях без ограничений, в открытых морях — с удалением от порта-убежища до 200 миль;

III — суда ограниченного района плавания с удалением от порта-убежища на 50 миль;

IV — суда портового, рейдового и прибрежного плавания.

Для входа в таблицы ГОСТа необходимо вычислить аргумент, называемый характеристикой снабжения, который имеет вид квадратичного модуля, зависящего от главных размерений судна L(В+Н) .

Характеристика снабжения дополняется поправкой на парусность надстроек и рубок. Окончательно она имеет вид


где k — коэффициент, равный 1,0 для самоходных и 1,3 для несамоходных судов;

m — коэффициент, принимаемый равным 1,0 — для судов I категории; 0,9—II; 0,8—III и 0,7 — для судов IV категории;

ЕS — сумма 3/4 произведений длины надстроек на их высоту и 1/2 суммы произведений длины рубок на их высоту.

Если характеристика, полученная вычислением, лежит между смежными характеристиками таблицы, то снабжение производится в соответствии с ближайшей большой характеристикой.

Брашпили и шпили служат для подъема якорей; они бывают ручные, паровые и электрические. Тяговое усилие на звездочке этих механизмов должно превышать вес якоря в пять раз. Для закрепления якорей по-походному, помимо ленточных стопоров, имеющихся у брашпилей и шпилей, на палубе устанавливают постоянные и переносные стопора.

Правила технической эксплуатации якорного и швартовного устройств. Якорное устройство должно удовлетворять следующим основным требованиям:

обеспечить при всех условиях плавания быструю, легкую, удобную отдачу и подъем якорей, а также надежную стоянку на них судна;

число и вес якорей, калибр и длина якорных цепей должны соответствовать размерам, назначению и району плавания судна и отвечать требованиям Правил Регистра СССР;

обеспечить одновременный подъем двух якорей с глубины не менее 45 м (без отрыва от грунта) со средней скоростью не менее 8 м/сек; скорость подъема каждого якоря в отдельности должна- быть не менее 12 м/сек;

стопоры должны обеспечить быструю отдачу якорей, крепить якоря по-походному прочно и надежно. Перед каждым выходом в море якорное устройство должно быть проверено старшим помощником.

Швартовное устройство должно обеспечивать легкое и быстрое проведение работ по швартовке судна. Отдельные части его должны быть правильно расположены и обладать прочностью, обеспечивающей крепление судна у причальной линии, ручные швартовные механизмы (шпили, лебедки) должны иметь исправные и надежно действующие стопорные приспособления, не допускающие произвольного стравливания швартовов при их выбирании;

при швартовке, а также при стоянке в свежую погоду должны применяться мягкие тросы. Количество, качество и минимальные раз- меры швартовных тросов должны удовлетворять нормам и требованиям Регистра СССР и Табелю снабжения судов морского флота.

Вперед
Оглавление
Назад

Главное за неделю